giant铝合金什么水平
还是不错的，特别在自行车架方面。在自行车体育竞技、竞速业和骑行圈内，捷安特的铝技术属于一线上游。
但一线顶部是相机电脑（佳能戴尔，Cannondale）的CAAD系列，比如CAAD13 （绰号“铝架之王”），也是目前在UCI（国际自行车联盟）的ding级赛事（大环赛--环法，环意，环西）中仍在被一些PRO们（指专业选手中的菁英选手）使用（其它都用碳架了）。强于捷安特的铝代表ALUXX SLR。
其次的之一就是捷安特的ALUXX SLR。属于ALUXX系列的顶级，目前是最新的2020款（比以前的年款有优化），而且分两种（1）传统的ALUXX SLR 27.5寸（国内造的XTC SLR 1、2、3、4，绰号“四个公主”即采用此铝架）。“SLR”是“超轻竞赛”（Super Light Race）之意（当然这是在六七年前的定义了，现在不但赛场上选手，高级玩家们也都不再用27.5寸的了）。 （2）国际主流的ALUXX SLR BOOST 29寸。XTC SLR 29系列采用此铝架。BOOST规格＋29寸轮组，比传统规格27.5寸有整体的提高，包括平路的巡航速度、对障碍的通过力、侧向稳定性、轮组的强度，可使用更宽避震更好且抓地力更强的外胎等等。
“ALUXX”是捷安特自家的铝技术系列名称。 ALUXX是最早的第一代（现在已经比较普通了，但韧性和刚性仍比其它同级铝架好一些，比如美利达的tfs即仿液压成型率技术铝架）。捷安特ATX系列山地车就全部使用ALUXX铝架（但2020、2021款的ALUXX铝技术也比数年前的有一些优化）。
ALUXX SL是第二代，“SL”表示超轻（在当年来说，比如XTC800山地车的ALUXX SL铝架就比同等级竞品的轻一百几十克）。目前捷安特XTC 8xx系列山地车、Fastroad系列（城市车的中端级）和一些中端级铝架公路车普遍使用ALUXX SL铝架。 竞品是美利达的HFS（液压技术成型铝架）和卜威（Kinesis，同为宝岛的一线自行车代工大企业）的SPF气压成型铝技术。 ALUXX SL和SPF实力相当（卜威的SPF在保持轻量化的同时，能做出多种异形效果，提供更佳的吸震性能或独特外观，但卜威主要代工因此SPF的名气不如ALUXX SL大）。美利达自己用的HFS在今天较为落后了（美利达主力车型是外销欧美的比如欧版大7和欧版大9两个大族，碳架为主力，美利达斥巨资研发纳米级高端碳架，已基本停止对HFS铝技术的更新）。
ALUXX SLR是第三代，即上面说过的，目前有传统的27.5寸和新的boost 29寸两种。
最后补充2个“其次的之二”。闪电和崔克的铝架，这两家虽然研发主力都在碳纤维上，但对铝技术依然在投入。闪电也按性能分为几个等级，比如入门的A1（相当于ALUXX），中端的E5（相当于ALUXX SL），高端的M5。M5是美利达代工，但是核心加工技术（D'Aluisio Smartweld）却是闪电搞的而不是美利达的（后者仅仅代工；虽然数年前美利达收购了部分闪电股权但两者是完全独立分开运作的）。M5的轻量化和ALUXX SLR同级，但踩踏刚性（或叫踩踏硬朗度）略优于ALUXX SLR。 崔克的铝架主要也三等，Alpha Silvre（银级阿尔法）、Alpha Gold（金级阿尔法）、Alpha platinum（铂金级阿尔法）。相当于ALUXX、ALUXX SL和ALUXX SLR。但由捷安特（在宝岛总部大甲代工）、（而捷安特自己的已经都下放到国内代工了），而且铝金属配方是崔克自己研发，并有捷安特单独安排的生产线和培训的员工来制造，品管也是更严格（还有崔克参与）。包括用料和测试环节也是更高标准，比如对油漆强度的落锤测试，金属件喷丸工艺的程序不能简化等等，因此整体上Alpha platinum也略优于ALUXX SLR。
大概排名崔克Alpha platinum、闪电M5＞捷安特ALUXX SLR ＞ALUXX SL 、Alpha Gold、闪电E5＞ALUXX 。注意这个排名，包括一个比赛的影响，因为最近四五年来，在国际、国内的专业级和职业级比赛中，公路车主力都是用碳架，淘汰了铝架、山地车是29寸淘汰了27.5寸，捷安特的ALUXX SLR 27.5基本在赛场上见不到了。
＝最后，考虑到实用性和在国内销售。捷安特内销多为国内制造，成本低一些＋税收优惠＋压缩自身利润空间降低部分售价，因此其三个等级的铝架提供了很不错的性价比
好用。
捷安特xtc slr性价比挺高的，有下面这些优点：
1，车架是台湾原产的ALUXX SLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTC FR和XTC TEAM要好一些（这两个用的是ALUXX SL铝合金车架）也比大陆产的XTC 7系列和8系列的车架要好一些（7系列和8系列也是用ALUXX SL铝合金车架）另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。
2，前叉是线控版的三拓RAIDON气叉。
3，变速是禧玛诺DEORE系列的M615，牙盘是FSA为捷安特代工的一体式牙盘和压入式中轴，飞轮是禧玛诺的HG50-10（这款飞轮虽然型号比较低，但重量比HG62-10还要轻，基座镂空面积比HG62-10要大很多）
捷安特xtcskr-s它是当盘12速的，变速选择性比较多，其次它的飞轮最大50多齿。爬坡非常轻松。再次它的牙盘和最小飞轮比4比1可以有效的提升平地的速度。初学者可以轻松驾驭的。
捷安特xtcskr-s车架是台湾原产的ALUXXSLR铝合金车架，是捷安特目前最顶级的铝合金车架了，比XTCFR和XTCTEAM要好一些（这两个用的是ALUXXSL铝合金车架）也比大陆产的XTC7系列和8系列的车架要好一些，另外这个车架采用的是1.5寸锥型首管和无牙五通设计，它的油碟油管和变速线管均为内走线。
这款变色龙把带有蓝紫色与蓝绿色两款，可以与整车进行撞色搭配，一般来说，黑色与白色是永不过时的经典，但如果车架的颜色超过三种以上的话，我们可以选择一下小众的颜色进行尝试一下。
本款把带的硅胶材质能够吸收震动，减少手部疲劳，材质独特的粘性能够重复使用，缠把带时更加便捷，拆除把带时也不会留下难处理的残胶。
在极端温度的条件下，比其他塑胶、橡胶、PU、EVA材质的把带有更好的表现。触感更加舒适，体验感更好，耐腐蚀、抗氧化、易清洁、更加耐用，能够适应骑行旅途中多变的天气。
2020款的GLORY采用了全新的琥珀色变色龙涂装：
整车看上去质感十足，刚猛帅气。整车采用了捷安特的顶级ALUXX SL级别铝合金打造，在保证强度的同时也将轻量化进行到底。
新款车型采用了FOX 40 FLOAT PERFORMANCE ELITE前叉以及FOX DHX2 PERFORMANCE ELITE后胆的搭配，变速方面则使用了速联GX DH套件以保证精准的变速。而在几何方面，GLORY经典的几何设计保证了整车出色的刚性以及优异的操控性能，让车手在落差极大、条件艰苦的DH赛场中也能脱颖而出，成为最闪耀的存在。
pp加速真心快，我_个新手夜骑突然冲刺_时候完全追得_老手_tcr，可以说加到45比较容易，但_，重点来了，真_超级硬，跟pp设计有关，真__太硬了，我又_个铝架，真心_，_个小坑能让你菊花残废。
slr是giant顶级的铝合金车架，sl是普通的车架，不过听说后来技术下放了，不清楚，可以用指甲弹一下下管，如果有塑料的声音就是顶级的。
