美国M2布雷德利步兵战车的结构特点有哪些？
该车车体为铝合金装甲焊接结构。车首前上装甲和顶装甲采用5083铝合金，炮塔前上部和顶部对车首前下装甲均为钢装甲，侧部倾斜装甲采用7039铝合金，车体后部和两侧垂直装甲为间隙装甲。
间隙装甲由外向内，第一层系6.35毫米厚的钢装甲，第二层为25.4毫米的间隙，第三层为6.35毫米厚的钢装甲，第四层系88.9毫米的间隙，最后一层为25.4毫米的铝装甲背板，总厚度152.4毫米。车底底装甲采用5083铝合金，其前部三分之一挂有1层9.52毫米的钢装甲，用以防地雷。整个装甲能防14.5毫米枪弹和155毫米炮弹破片。
驾驶员位于车体前部左侧，有4个潜望镜，3个在前部，一个在左侧。中间一个可换成AN/VVS-2微光驾驶仪。炮塔能旋转360°，位于车辆中央偏右。炮塔内，炮手的位置在左，车长居右，两人各有一个向前开启的单扇窗盖。
炮手有昼夜合一瞄准镜，夜间采用热像仪。车长有光学中继显示装置，放大倍率为4和12。此外，生产型车辆均有固定电源和备份昼间瞄准镜，一旦昼夜合一的主瞄准镜失灵，可供炮手或车长应急瞄准使用。炮手和车长均有用于前方和侧部观察的潜望镜。
主要武器为1门25毫米的M242链式机关炮，俯仰范围为-10°～＋60°，系麦克唐纳·道格拉斯直升机公司生产，采用双向单路供弹，可以选择不同的弹种，该炮既可发射厄利空25毫米炮弹，也可发射美国M790系列弹药，其中包括M791曳光教练弹，可单发也可连发。连发的射速有两种：一种为100发/分钟；另一种为200发/分钟。
废弹壳可自动抛出炮塔外。目前正在研制的新弹种还有XM919和XM881曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，后者采用贫铀弹芯。
辅助武器有一挺7.62毫米的M240C并列机枪，位于主炮右侧。车载武器还有陶式坦克导弹，采用双管箱式发射架，内装待发弹两枚。发射架为升降式，行军时撤收放在炮塔左侧，俯仰范围为-20°～＋30°。该导弹可3750米距离上击毁对方装甲。
为便于炮塔旋转、武器俯仰与操作，采用通用电气公司的炮塔驱动和稳定系统，该系统能使武器在越野时行进间射击。整个系统由炮塔定位和控制用的旋转驱动总成、武器定位和控制用的武器俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架定位和控制用的俯仰驱动总成、陶式反坦克发射架的升降装置、电子控制总成、3个陀螺装置、炮手和车长用的各种仪表和电缆等组成。
动力舱在驾驶员右侧，与发动机匹配的为通用电气公司的HMPT-500液压机械传动装置，有2个液压泵和马达总成。利用径向球形活塞和独特的齿轮排列保证所需要的转向比和传动比。HMPT-500有3个速度范围，在此范围内均能无级变速。舱内有3个固定式的哈隆灭火器。
行动部分采用扭杆悬挂。每侧有6个双负重轮、两个单托带轮和一个双托带轮，单托带轮仅仅用于支撑履带内侧。履带为单销式，有可更换的橡胶衬垫。在第一、第二、第三和第六负重轮处均有液压减振器。
该车载员7人，一人坐炮塔前部左侧，面向后；一人在炮塔左侧，面向前；一人在车体后方左侧，面向车内；还有4人位于炮塔后方，两人面向前，两人面向后。
车内载员通过车后跳板式大门出入，大门用液压装置操纵。大门的左侧还开有小门，以备应急出入。载员舱顶部有1舱口，两侧和后部各有两个射孔，每个射孔上方均有潜望镜，便于车内步兵射击。
该车在水上采用履带划水推进。浮渡时，如果由受过训练的乘员操作，装在车辆四周的折叠式围帐5分钟即可升起。
该车披挂附加装甲时会使车辆过重，影响浮渡。为提高浮渡性能，拟在车辆每侧裙板上增挂3个气囊，平时装在用铝装甲板制成的箱中。浮渡前由乘员从车内乘用简易的压气机充气，充气所需时间不到4分钟。浮渡时，所有气囊均潜入水下，如果有的被轻武器击中，还可立即重新充气。
在炮塔前部火炮两侧各有1组电操纵的烟幕弹发射器，每组4具。此外，还有热烟幕施放装置和故障诊断装置，前者与苏联坦克装甲车辆上的相似，后者用以检测发动机、传动装置、电气设备和火控系统中的故障，以便于及时排除。
战斗车辆(不管是不是步兵用的车辆)，防护力当然是愈坚强愈好。IFV如果和坦克协同作战或采取和坦克相同的运用方式，那么它所面对的危险程度将和坦克没有两样。IFV如果采用与坦克相同程度的装甲防护，至少在理论上不会产生矛盾。其实IFV由于搭乘的人员比坦克多，更应该比坦克实施更坚强的防护才对。
可是事实上并非如此。有一种理论基础薄弱的观念认为IFV应该比主战坦克轻而便宜。
由于这种观念作祟，IFV的装甲防护力比坦克脆弱得多。惟一的例外是以色列的“加伯列”战车(严格地说，此型战车不能称为IFV)。“加伯列”的车厢内可以容纳五至六名步兵，但是前提条件是必须先卸下主炮的预备弹药。事实上“加伯列”并不是常常兼当主战坦克与IFV(或APC)的战斗车辆。
如果车辆要减少重量，往往会考虑使用铝合金的装甲。铝合金的装甲是APC(M113)的主要装甲材料。现在的IFV的大部分使用这种材料。
所谓铝合金装甲是以铝为基础，熔合亚铅及镁以后，经过热处理而完成的产品。具有代表性的是铝5083，这是现在美国陆军最新型的IFV当中，生产的M2的基本材料。
M2车体重要部分的表面上，另外再铺上一层弹性较好的铝7039。比M2稍后制造的英国MCV80，车身上使用此种7039铝合金的部分更多。
也有些IFV以防弹钢板为主体。例如前苏联的BMP-1／2前上部驾驶室的舱盖为铝和镁的合金，其他部分是钢板。而且容易中弹部位与不容易中弹部位的材料品质有所区别，以便降低制造成本。
IFV的装甲无法像坦克那样，做成几十毫米的厚度，因此必须尽量形成倾斜，以增加等效厚度，如果倾斜度够的话，还可造成跳弹的现象。因此在打造车身装甲时，常常会考虑到避弹的功能。在这一方面，设计最好的可能是苏联的BMP。它前面的装甲虽然只有七毫米的厚度，可是由于形成80度的倾斜，对于水平飞来的炮弹，却可以形成相当于37毫米装甲的防护力。
在车身上安装二层或三层装甲，并且在各层装甲之间保持空隙，也是不增加太多重量而提高装甲防护力的好办法。最近有很多IFV纷纷采用这种方法，但是这种方法的缺点会造成车体的大型化。虽然可以使用层压的装甲或复合装甲来改善这个缺点，但是由于重量与成本的限制，目前几乎还没有被采用。
最近用飞机、大炮、导弹等武器由车顶正上方攻击坦克的情形相当多，因此从前比较受到轻视的车顶，现在也必须注意它的防护功能。IVF的装甲，就在这种情形之下，有愈来愈强化的倾向。
这种装甲强化的倾向使得车辆的重量逐渐增大。事实上谁也没有理由去反对IVF达到和主战坦克相同的重量。阿根廷的TAM坦克和VCTP的结合是重量相似的主战坦克和IFV结合的例子。但是一般基于价格及补给运输的考虑，往往把IFV的重量制造得比主战坦克轻。
现在IFV当中最重的是28.2吨的德国造MICV，其次是23.5吨的MCV80，接下来是22.3吨的M2。这些型号的IFV的重量相当于以前中型坦克的重量。但是在其他国家，十二至十四吨左右的重量则比较受欢迎(例如荷兰的YPR-765、前南斯拉夫的M80等)。
车体首上和顶装甲是5083铝合金；
炮塔前上部和顶部还有车体首下是钢装甲；
侧面的倾斜装甲是7039铝合金，后面和侧面垂直装甲是间隙装甲，间隙装甲由外向内，第一层系6.35mm厚的钢装甲，第二层为25.4mm的间隙，第三层为6.35mm厚的钢装甲，第四层系88.9mm的间隙，最后一层为25.4mm的铝装甲背板，总厚度152.4mm；
车底底装甲也是5083铝合金，前三分之一挂1层9.52mm的钢装甲，防地雷。
整车装甲能防全方向14.5mm枪弹和155mm炮弹破片。
A2加挂了炮塔和车体外部披挂附加装甲，全车能防30mm炮弹。
M2系列步兵战车在A2基础上还试验过改进为复合材料装甲和玻璃纤维装甲；
最后一点，铝合金装甲不耐火，被击中后极易起火，是M2步战防御的一大弱点。
M551“谢里登”采用了当时较为流行的铝合金车体，铝合金为7039型滚轧铝合金，同期M113也采用类似的铝合金车体。但是M551采用的这种合金硬度更大，弹道防护力更好。
不过以当时的技术，铝合金的弹道防护能力仍然不及轧制钢装甲，后来的实战也表明M113的装甲极易被大口径机枪的穿甲弹击穿。采用铝合金的最大好处是降低结构重量，并可以增加装甲厚度。
当然现在的做法通常是以铝合金作车体结构，外面再附上硬度较高的陶瓷装甲或者钢装甲，以达到最佳组合。
从外形看，M551坦克两侧的装甲是垂直的。而实际上，M551的正面和两侧的车体装甲均呈一定的倾角，以提高抗弹能力，我们所看到的垂直结构则是一层重量很轻的强化塑料，在它和车体之间是聚苯乙炔泡沫。使用这种结构有两个好处：一方面可以增加浮力，另一方面外层的蒙皮可以作为间隔装甲，提前引爆来袭的破甲弹。
M551“谢里登”车体由前致后分别是驾驶舱、战斗舱和动力舱。
驾驶舱位于车体前部中央，其上方有一扇向上开启的舱门，舱门受炮塔的影响不可完全打开，不过只要打开成一定角度，驾驶员即可露头驾驶或者进出。
舱门上有3具M47潜望镜，其中中间一具可换为M48红外夜视镜，方便驾驶员在夜间不开大灯即可安全行驶。
驾驶员的座位可以上下调节，车辆有1个T形操纵杆控制。像很多坦克一样，其在驾驶舱底板上开有一个安全门，驾驶员在车辆遭遇危险时可从这里逃脱。
开始安全门是由同车体相同的铝合金制造的，但是后来发现铝合金容易变形而将门卡死，遂将其改为钢制。但在底板上开一个口毕竟会影响车体的结构防护能力，尤其是在遭遇地雷袭击时，所以后来车体底板上加装了附加装甲板，以增强地雷防护能力，随之安全门也就失去了用途。
驾驶舱后部为战斗室，内有三名乘员。在战斗室顶部是一个三人炮塔。尽管车体是由铝合金制造，但是炮塔却采用了轧制钢装甲板。为了在不增加装甲厚度的前提下最大限度地提高防护性能，炮塔采用了较为复杂的结构和低矮的外形，它看上去更像一个贝壳，在各个方位上看炮塔的装甲都呈一定的倾角。152mm主炮位于炮塔中央，在炮塔左侧则有一挺M219型7.62mm并列机枪。装填手和车长分居炮塔后部左右，炮长则在车长前面。
M551“谢里登”车长上方安装有M127直接瞄准镜，放大倍率为12X，可用于导弹的瞄准、跟踪及普通炮弹的瞄准。M127瞄具后面是一具有装甲防护的M44红外瞄准镜，后来改装为M44E1和M44E2红外瞄准镜。另外炮塔上还装有M13A1方位测角仪、M13A1C俯仰4分仪等设备用于跟踪制导导弹。
炮长后面是车长，其旋转式指挥塔周围有10具观察镜。车长位于旋转式指挥塔内，可以从车内观察周围的情况。舱门为左右开启的两扇门，开启后可作为防护装甲使用，指挥塔前方安装一挺M2型12.7mm高射机枪。
指挥塔可以电动旋转或者手动旋转，而电动旋转也有两种控制方式，一种为使用指挥塔内专门的控制盒，另一种方式为通过控制12.7mm机枪指向的装置来控制指挥塔方向(即机枪指向)。
舱门向上左右分开后可呈垂直状态竖起，兼作指挥塔防盾。后来在越南战争中，指挥塔周围使用了真正的防盾。车长夜间观察用夜视仪为一具装于M2机枪上方的AN/PVS-2红外夜间瞄准具(放大4倍，视角约10度)。
M551“谢里登”炮塔前部两侧安装XM19烟幕弹，后来换装成M176型，两者差异不大。炮长左边的装填手并没有太多的观瞄设备，毕竟他的任务主要是装弹。
炮塔转动和火炮俯仰采用电机控制，当火炮未处于稳定状态时炮塔旋转一周需要10秒，而火炮处于稳定状态下只需要7.5秒。
在战斗舱后部为动力舱，装有通用汽车公司的6V53T柴油发动机和阿里逊公司的XTG-250变速箱。车尾的装甲也呈倾斜状，只不过倾角不如首上甲板大而已。
总体来看，“谢里登”坦克的布局较为传统，并无太大的新意，不过紧凑的车身和较为宽阔的内部空间仍体现出设计者的高超水平。
想生产什么武器就生产什么，是因为我国研制出世上最高强度铝合金材料。
根据相关报道，我国研制出了一种目前世界最高抗拉强度的铝合金金属材料——7Y69铝合金，这种高强度铝合金金属材料的主要特点是：超级耐磨，刚性高，强度大等。7Y69铝合金几乎和重量是其3倍的超高强度合金钢性能处于同一水平，可见这种高强度铝合金材料的强度之高。事实上，铝合金因为密度低、比强度高、韧性好和耐腐蚀等优点，是航空航天工业的必不可少的材料，也是目前世界各国的重点研究方向，尤其是对超高强度铝合金的研究，不仅中国投入了大量的资金进行研究，像美国、俄罗斯等国家也在进行大力的研究。
值得一提的是，在中国研制出7Y69铝合金之前，日本一直保持着世界上最高铝合金强度记录，日本研制的铝合金强度达到900兆帕，而美国研制的7090铝合金最高强度为855兆帕 , 欧洲研制的铝合金最高强度840兆帕，基本上不相上下，而此前中国报道的最高强度铝合金是江苏豪然喷射成形合金有限公司研制的喷射成型7055高强韧铝合金，抗拉强度为740兆帕左右。所以，从强度上来看，中国此前在高强度铝合金材料方面是要远远落后于日本、美国和欧洲的。但是，现在中国研制出了7Y69铝合金，彻底地改变了中国在高强度铝合金材料落后的局面。
7Y69铝合金也采用了喷射成型技术，但在熔炼阶段除了加入锌，镁，铜等金属外，还加入了适量的稀土及锰，镍，钛等金属元素，极大地增强了材料各项指标。根据相关数据显示，7Y69铝合金最大抗拉强度为917至957兆帕，最大屈服强度为874至895兆帕，这两项指标都排在世界第一，一举超过了日本。由于超高强度铝合金材料被广泛地使用在航空领域甚至导弹等武器上，在相同重量下可以有更高的强度。值得一提的是，超高强度铝合金材料也可以用于核武器和核电站裂变材料的生产。
此前，国内研制的7055铝合金已在航空部门初步得到应用，主要被用在大飞机项目上，我们可以想象，如果将7055铝合金换成7Y69铝合金，这些产品势必可以进一步减重，大幅提高航程和射程，提高舰船的高速性能。不仅如此，由于7Y69铝合金具有极强的耐腐蚀性，尤其是对海水的抗腐性能，完全可以用作高性能的船舶材料。当然，7Y69铝合金也可以用于兵器工业，除了前面说的各种战术导弹的发动机壳体外，还有铝合金装甲防弹材料，轻量化高强度铝合金材料履带板以及各种轻武器，极大地加强陆军的实力。
