奥迪A4L的发动机缸体是什么材质

【太平洋汽车网】奥迪a4l轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。

奥迪a4l轮毂是铝合金材质的，采用该材质的轮毂是因为该材质的轮毂在汽车行驶时纵、横向振摆小，失衡量与惯性矩小，在轻量化的前提下，具有足够的强度、刚度和动态稳定性，与轴、轮胎的可分离性好。奥迪a4l原厂18寸轮毂数据：245/45R18，轮胎直径R=677.7，轮胎壁厚=110.25，轮胎周=2127.978，时速100Km/h，轮胎转13.0536圈/秒。以下是相关介绍：制造方式：奥迪S4轮毂是铸铝材质，铸造就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。轮毂的定义：轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑得较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】奥迪a4l的前后悬架材质是铝合金，铝合金悬架的优点：1、抓地力更强，铝制悬架可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度；2、成本低。

奥迪A4L诞生于MLB平台，采用承载式车身结构以及前置前驱或四驱的驱动布局，前后悬架均为多连杆独立悬架，四驱系统采用的是奥迪Quattro。具体的底盘解析如下：MLB平台被人戏称为“煤老板”的MLB平台是大众集团旗下的纵置发动机整车平台，全拼是德语ModularerLngsbaukasten。很显然，发动机采用纵置的结构形式是这个平台的最大特点。

与MQB平台相比，MLB平台因为将发动机沿纵向放置，因此发动机和变速箱的重量就不再完全由前桥承担，使得整车的重量分布更加接近于理想的前后50：50，从而使得车辆的操控性和舒适性有很大的提升。

前悬架奥迪A4L的前悬架还是比较复杂的，首先来看上控制臂。通常我们见得比较多的前悬架上控制臂都是呈叉子的形状，所以也被人称为上叉臂，但是奥迪A4L并没有采用一体式的叉状上臂，改而采用了两根独立的连杆。

这么做的目的是为了改变前轮虚拟主销的上支点位置，从而提高车辆的操控性能。不过这么做使得前悬架的结构更加复杂，后期维护的成本相对也会更高。

下控制臂方面，奥迪A4L同样采用了两根连杆而不是一个下臂，作用与上控制臂相同都是为了提高操控性能，不过是将虚拟主销的下止点位置外移。前悬架的所有部件包括转向节都是采用铝合金材料，这样可以减少簧下质量，对操控性的提升同样有帮助。

前副车架不过在副车架方面奥迪A4L并没有采用全框式结构，因此无法给车头提供相应的加固作用。副车架的材料是双层冲压钢板，从发动机下方往后方延展，用以承托发动机和变速箱。

后悬架奥迪A4L的后悬架是多连杆独立悬架，下摆臂采用铝合金材料并且有树脂护板。这块树脂护板虽然能够起到保护作用，但其更大的功能是提高底盘的空气动力学特性。

后悬架的轴承座也是铝合金材料，其他的连杆则是冲压钢板。减震系统采用了簧桶分离的结构，这样可以减少对车内空间的侵占。

Quattro四驱系统新奥迪A4L采用的是适时四驱系统而不再是以前的全时四驱，简单来说就是正常情况下会采用前驱的方式形式，从而起到降低油耗的作用。这套四驱系统显然并不是为了给车主跑去越野使用的，最多就是在遇到冰雪路面轮胎打滑时提高抓地力而已。

总的来说，奥迪A4L的底盘符合其豪华车的定位，并没有因为采用了与大众有关的平台和零部件而变得掉价。复杂的悬架设计对于舒适性和操控性有很大的帮助，只是维护起来就有点麻烦。全时四驱换成适时四驱更加符合车型的使用场景，而且也能起到降低油耗的作用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】奥迪a4l后悬架是铝合金材质的，采用该材质的后悬架是因为该材质的后悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奥迪A4l的悬架材质是高强度铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

1、奥迪A4L的底盘看上去非常的平整，并没有太多的坑坑洼洼，平整度高的底盘不仅能够减小风的阻力，还能够降低路噪，给车主一个良好的驾驶体验。护板方面，奥迪A4L的护板做的十分到位，整个底盘几乎被护板包裹的严严实实，发动机和变速箱护板采用分体式设计，前半部分是发动机底护板，材质是硬质树脂，后半部分是变速箱前悬架护板，采用软质玻璃纤维，两块护板不仅面积大，而且非常的平整。

2、底盘的中部同样有软质玻璃纤维护板，都做了平整处理。不过在尾部消音器位置并没有做底盘包裹处理，但是有防磕碰涂层。在线路保护方面，奥迪A4L考虑也比较周全，不仅走线规整，包裹严实，在隔热阻燃方面做得也很到位。小编看来，奥迪A4L的底盘平整度做得非常好，减少了风阻，增加了空气流动，提高了整车的舒适性。

3、奥迪A4L前悬架采用了多连杆独立悬架，也被称为五连杆式悬架，由两根上控制臂和我下控制臂组成，全部采用铝合金材质。整个前悬架并没有太大的变化，还是原来的味道，不过对细节设计把控更加到位，支撑臂由原来的钢制材料，换成了铝合金材质，减轻了车身质量，增加了车子的操控性。

4、后悬架的变化比较大，由原来的梯形连杆设计改为五连杆设计，这样设计的好处是整个后悬架占用的空间明显小了很多，优化后的副车架更加的紧凑，重量更轻。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】2019款奥迪a4l悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

一辆车的基础性能成绩如何，除了参数配置，和底盘的调校也有着密不可分的联系，悬挂的结构和设计对操控性也有很大的影响，那么这四款车热门的B级车：宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L和全新大众CC的底盘做工及用料究竟如何，汽车专家单方晓又将做出怎样的评价呢？

1.宝马3系2018款320Li时尚型单方晓认为，这辆2018款的宝马3系还是有设计上的一些特点。首先是双球节的设计保证了车辆的稳定性，对于操控性的提升也有帮助，传动轴末端的橡胶也能够缓冲掉急停、急加速的冲撞感，这些设计都是宝马3系赢得“操控之王”美誉的有力保证。

最终，因宝马3系的底盘制作精良但新意不足，汽车专家单方晓打了4分的成绩。

2.奥迪A4L40TFSI时尚型对于奥迪A4L，单方晓认为，这款车的底盘结构较为规整，五连杆的后悬挂及双叉臂的前悬挂能够保证汽车无论在加速、急转弯等激烈的操控中，姿态和轮胎抓地力的接触面积十分良好。

德系车一贯规整的做工，五连杆后悬挂都是在同级别车型里优秀的配置，特别是奥迪A4L的前悬挂，采用了更高级车型里才会使用的双叉臂前悬挂，这在同级别轿车中是十分竿见的。最终，单方晓给奥迪A4L打了4.3分的成绩。

3.凯迪拉克ATS-L28T豪华型虽然作为美系品牌，但凯迪拉克ATS-L底盘做工和用料，与德系水准相差无几。双球节的前悬挂和纵置发动机的设计十分完整。

最终，单方晓给凯迪拉克ATS-L打了4.3分的成绩，与奥迪A4L相同。

4.一汽大众CC2019款380TSI曜颜版大众CC在单方晓看来与过去相比总的来说变化不大，最大的亮点就在于将过去高端车型上才会配备的带阻尼调节的减震器配备在这款汽车的减震系统当中，这着实带给了单方晓一个惊喜。

最终，汽车专家单方晓认为，大众CC底盘因配备了带阻尼调节的减震器，所以打了4.2分的成绩。

最终，在底盘大比拼的环节中，奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L以4.3分的成绩并列第一，全新大众CC凭借加装带阻尼调节的减震器紧随其后，宝马320Li在这个环节中并没有得到很好的成绩。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】奥迪a4l悬挂是铝合金材质的，采用该材质的悬挂是因为该材质的悬挂强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奥迪a4l底盘材质是纤维，这种纤维的材质具有轻量化、质地坚硬不容易变形、有效降低车身自重的诸多优点。

首先先来说一下宝马3系。

一眼望去汽车底盘的平整度是非常好的，它前部一共有四块护板。

（1）首先是有一块树脂的护板，然后在后面有两块铝合金的护板，而铝合金的护板厚度在2毫米到3毫米。

（2）再往后就是它变速器的一个护板，也是采用的树脂的材质。其还装有全框式的副车架，至于这个全框式的副车架，它的优势就是对于车头能够起到一个很好地保护作用，如果前方发生碰撞，这个副车架能够提升整车的抗碰撞能力。

（3）再往里就是一个转向电机，然后就是B48发动机的油底盒，采用的也是铝合金的材质，其上方有玻璃纤维进行一个非常好的包裹，这个玻璃纤维可以对散热起到一个很好的作用。在下方有两侧机爪垫，宝马3系的发动机的悬挂结构是采用液压的，相比传统的橡胶，液压能够更好地隔绝掉来自发动机的震动，直接传导至车身。

（4）再往后就是8AT的变速箱，它的油底盒也是树脂材料的，下方还有一块树脂材料的护板，在两侧可以看到排气管都使用隔热板进行包裹，左侧可以看到传动轴，传动轴将动力输出给前轴。再往后就是一个分动箱，其有一个悬挂机构也是采用铝合金的材质。

这就是宝马3系底盘前桥的部分。

接下来再看看奥迪A4L。

首先其在底盘的包裹度和平整度方面表现得也是非常不错的，纯平的底盘。

（1）最外面就是发动机的油底盒，虽然体积不大，但其容积也达到了6升，同时采用了树脂材料，减震效果非常的不错。

（2）往里就是前桥的副车架，副车架采用的是高强度的冲压钢板。

（3）再往里就是副车架下面还有一个X型的加强结构，这个X型的结构可以提升车头前部的刚性。再它的上方可以看到变速器的油底盒，其同样也是采用了树脂材料。

（4）之后就是差速器的支撑架，也就是常说的Quattro，但这代Quattro使用的叫作QuattroUltra，这种技术是率先搭载在A4车型上的，这套Quattro四驱系统前桥和后桥分别有两个开放式的差速器，其可以使整套四驱系统动力分配从0到100，前桥跑满后后桥会自动断开，使这套系统的经济性也非常客观，可以说这套四驱系统是完美的。

这就是奥迪A4L底盘前桥的部分。

总的来说，宝马3系搭载的B48TU在技术方面的优势可能更加明显，但在驾驶乐趣方面，A4L比宝马3系更有优势，因为其底盘设定和调校都十分的具有动感，宝马3系与上一代相比在舒适性方面有所提升，但奥迪的做法可能更加受到消费者的认可。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】奥迪a4l底盘护板材质是铝合金，采用该材质的底盘护板是因为该材质的底盘护板强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果，可以减少底盘刮撞的危险带来的对底盘件的损伤，又能防止泥沙的侵入，有效保护发动机，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

奥迪a4l底盘材质是纤维，这种纤维的材质具有轻量化、质地坚硬不容易变形、有效降低车身自重的诸多优点。

首先先来说一下宝马3系。

一眼望去汽车底盘的平整度是非常好的，它前部一共有四块护板。

（1）首先是有一块树脂的护板，然后在后面有两块铝合金的护板，而铝合金的护板厚度在2毫米到3毫米。

（2）再往后就是它变速器的一个护板，也是采用的树脂的材质。其还装有全框式的副车架，至于这个全框式的副车架，它的优势就是对于车头能够起到一个很好地保护作用，如果前方发生碰撞，这个副车架能够提升整车的抗碰撞能力。

（3）再往里就是一个转向电机，然后就是B48发动机的油底盒，采用的也是铝合金的材质，其上方有玻璃纤维进行一个非常好的包裹，这个玻璃纤维可以对散热起到一个很好的作用。在下方有两侧机爪垫，宝马3系的发动机的悬挂结构是采用液压的，相比传统的橡胶，液压能够更好地隔绝掉来自发动机的震动，直接传导至车身。

（4）再往后就是8AT的变速箱，它的油底盒也是树脂材料的，下方还有一块树脂材料的护板，在两侧可以看到排气管都使用隔热板进行包裹，左侧可以看到传动轴，传动轴将动力输出给前轴。再往后就是一个分动箱，其有一个悬挂机构也是采用铝合金的材质。

这就是宝马3系底盘前桥的部分。

接下来再看看奥迪A4L。

首先其在底盘的包裹度和平整度方面表现得也是非常不错的，纯平的底盘。

（1）最外面就是发动机的油底盒，虽然体积不大，但其容积也达到了6升，同时采用了树脂材料，减震效果非常的不错。

（2）往里就是前桥的副车架，副车架采用的是高强度的冲压钢板。

（3）再往里就是副车架下面还有一个X型的加强结构，这个X型的结构可以提升车头前部的刚性。再它的上方可以看到变速器的油底盒，其同样也是采用了树脂材料。

（4）之后就是差速器的支撑架，也就是常说的Quattro，但这代Quattro使用的叫作QuattroUltra，这种技术是率先搭载在A4车型上的，这套Quattro四驱系统前桥和后桥分别有两个开放式的差速器，其可以使整套四驱系统动力分配从0到100，前桥跑满后后桥会自动断开，使这套系统的经济性也非常客观，可以说这套四驱系统是完美的。

这就是奥迪A4L底盘前桥的部分。

总的来说，宝马3系搭载的B48TU在技术方面的优势可能更加明显，但在驾驶乐趣方面，A4L比宝马3系更有优势，因为其底盘设定和调校都十分的具有动感，宝马3系与上一代相比在舒适性方面有所提升，但奥迪的做法可能更加受到消费者的认可。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）