铸铝横梁和挤压铝型材横梁，到底有什么区别

说明材料具有良好的机械性能

目前可用来减轻汽车自重的材料有2大类:

一是轻质材料,如铝合金、镁合金、钛合金、塑料和复合材料等,另一类是高强度材料,如高强度钢。

1) 具有良好的机械性能,耐腐蚀性、导热性好。其合金还具有高强度、易回收、吸能性好等特点。但铝合金加工难度比钢材高,焊接性能差。

当前汽车用铝合金以铸件为主,约占汽车用铝量的80% ,用于制造发动机零部件、壳体类零件和底盘上的其他零件。如轿车发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠、车轮、发动机托架等几十种零件。最近,重型车发动机中的进气歧管、油底壳、飞轮壳和齿轮室罩盖等零件也已开始大量采用铝合金铸件。变形铝合金在车身零件及结构件的应用方面也发展较快,如铝合金车厢盖、发动机罩、提升式后车门、前端翼子板、保险杠、车厢底板结构件、热交换器、车轮以及全铝车身等。预计铝将会成为仅次于钢的第2大汽车材料。

2)镁合金

镁的密度只有1. 8 g/ cm3 , 镁合金性能与铝合金相似,是当前最理想、重量最轻的金属结构材料。但其铸造性差,后处理工艺复杂,成本高。我国的镁资源非常丰富,储量占世界首位,因此前景非常广阔。目前已大批量应用镁的主要是车身和底盘零件,如仪表盘骨架与横梁、座椅骨架、转向盘、进气歧管,以及各种支架、罩盖等。

3)塑料及非金属基复合材料

采用塑料和非金属基复合材料一般可减轻部件的重量35%左右。低密度与超低密度片状成型塑料是由非金属为主的有机物组成的,具有密度小,成型性好,耐腐蚀,防振,隔音隔热等性能,同时又具有金属钢板不具备的外观色泽和触感。

目前,塑料大都使用在汽车的内外饰件上,如仪表板、车门内板、顶棚、副仪表板、杂物箱盖、座椅及各类护板、侧围内衬板、车门防撞条、扶手、车窗、散热器罩、座椅支架等。而后逐渐向结构件、功能件和车身覆盖件方向发展。

复合材料即纤维增强塑料,是一种增强纤维和塑料复合而成的材料。常用的是玻璃纤维和热固性树脂的复合材料。复合材料( SMC)密度小,设计灵活美观,易设计成整体结构,耐腐蚀,隔热隔电,耐冲击,抗振等。在重量减轻与强度方面达到甚至超过了铝材,整体成本更低。目前玻璃钢复合材料的应用非常广泛,尤其在欧美车系中。

4)不锈钢

采用高强度不锈钢板试制的轿车前侧防撞弓形梁和保险杠、后挡板、发动机支架、LPG瓶等零部件,轻量幅度一般可达30%左右[ 6 ] 。但不锈钢成本较高,降低成本的主要途径有2个,一是选用价格相对较低的材料二是通过优化设计与工艺优化,如减少零件数、取消防蚀处理、表面处理等,消化一部分因材料升高的费用。

5)精细陶瓷

精细陶瓷是继金属、塑料之后发展起来的第3大类材料。它具有优良的力学性能(包括高温强度、高硬度、耐腐蚀、耐磨损等)和化学性能(包括耐热冲击、耐氧化、蠕变等) 。它用于汽车发动机燃烧室及热交换器等零件,不仅使之减轻重量,而且使功率提高,油耗大大下降。

6)高强度钢

高强度钢与铝合金、塑料相比,具有价格低、弹性模量高、刚性好、耐冲击性好、抗疲劳强度高等特点,缺点是耐腐蚀性差。

目前汽车使用的高强度钢主要为板材与管材,它取代普钢、铸铁用于车身零件和其它结构件,如北美开发的PNGV2Class级轿车,其车身全部采用高强度钢,质量只有218 kg,与全铝车身相当。此外,采用液压成形技术生产的高强度钢构件也越来越多,如发动机托架、散热器支架、仪表板横梁、座椅骨架,以及轻型车后桥壳和车架等。

最新的应用情况表明,有些铝合金、镁合金零件,如保险杠、车轮、骨架、前门、后门、横梁等,又转而采用高强度钢。为满足更为严格的安全法规要求(如侧面碰撞) ,各大汽车公司均加快了高强度钢在汽车车身、底盘、悬架和转向系零件上的应用,高强度钢在汽车中的应用逐年增加,预计高强度钢在轿车用钢中所占的比例会达到60%。

买车，人们首先考虑到的就是车的安全性能。然而，当消费者在各展厅倘徘中，不免被令人眼花缭乱的外表和有型有款的内饰所吸引，而忽视了汽车本身的安全性能。很多时候，通过配置表也未必能了解车辆真正的内在安全特性，因为各品牌的设计不同，采用的材料也有所不同，而这些看不见摸不着的安全细节，往往需要消费者通过详细阅读产品手册或厂家的宣传资料才能了解。别克LaCROSSE君越采用液压成型的高强度全金属封闭承载式车身及一体式溃缩区设计，提供比普通承载车身强得多的刚性，防止碰撞时发生断裂变形。独有的悬浮发动机防撞保护装置，在车辆受到正面的剧烈撞击时使发动机自动下沉，整个发动机舱瞬间变成了大空间的前部吸能区吸收撞击能量，而且可以防止发动机自身受损或挤入驾驶舱伤及乘客。仪表板横梁护板采用高安全性、也更昂贵的铝镁合金材质，与普通钢板相比，重量更轻，延展性更强，发生碰撞时不会断裂刺入乘客舱伤害前排乘客。另外，对于轿车防护较薄弱的侧方，君越采用抗压强度高达1800兆帕的侧门防撞杆，而一般轿车的仅为700兆帕左右，足见君越“钢筋铁骨”般的坚固程度。

尤其值得赞赏的是君越的智能感应双级安全气囊，它依靠传感器监测碰撞速度，智能控制双阶段触发，调节气囊燃爆等级，是很人性化的高标准安全技术。君越的安全气囊采用了温度更低更安全的氮氦混合气，防止气囊燃爆时内部的高温气体对人体造成二次伤害。除此之外，膝盖防撞保护装置更是成为全车的标准配备，前、后排一体防护的侧气帘，也为驾乘者提供更多一层保护。车内头枕的高度和覆盖面积也是充分考虑到人体工学，在被追尾撞击时能有效减少人体伤害，人性化的细节考量臻至完美。

主动安全方面，别克LaCROSSE君越的VSES车辆稳定增强系统会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上，安全无忧。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)＋EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。极具实用性的TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的，在环境恶劣的雨雪天或摩擦系数复杂的路面上大显神威。

此外，君越的前后刹车盘采用大尺寸盘式制动器，前后直径分别达296/270毫米，不但制动功效优异而且散热性更佳。其中，前制动器更采用最新设计、处于国际先进水平的LDC低拖滞力矩制动钳，具有更低的噪音、更小的跳动度、更低的拖滞力矩、更佳的踏板感觉、更长的摩擦片寿命等特性，还有效缩短了刹车距离。

不难理解，全球先进平台及众多科技成果的运用造就了别克君越出色的安全水平：异常坚固的车体和丰富的主、被动安全配置，使君越达到北美NCAP最高的五星级碰撞标准，最大限度地保障着驾乘者的生命、健康安全。

车型简介

别克君威是一部别克高档豪华旗舰，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。2002年12月26日，国产的别克君威正式下线，替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售，国内的别克君威可能也将面临换代。

系列信息

价格范围：20.38～30.88(万元)

系列名称：君威

生产厂商：上海通用

所属品牌：别克

品牌形象

传承实力，品位从容，别克君威凭借大气而现代的设计风格，澎湃动力与宁静顺畅完美结合的V6高档发动机，卓越安全保障以及各项豪华科技配备，满足了社会精英人士对座驾的高度要求，使其能够一路尽享平顺舒适的驾乘之感。

别克君威的用户崇尚智慧，远见卓识，胸怀宽广而富有品位。他们以成稳内敛的方式面对成功和挑战，创新驱动，不断思进。别克君威能表达他们的人生态度，展现他们成功稳重，受人尊崇的身份，是同级车中的最佳选择。

别克君威是一款相当成熟的车型，众所周知它的品质、口碑都已获得客户的认同；别克品牌在全球一直保持着高档轿车的形象，别克轿车带给客户除了产品功能外，还包括了尊贵的身份形象。外观大气，4923mm长车身，1845mm的车宽度，提供宽敞舒适的驾乘空间，后座乘坐三人也不会觉得拥挤。

品牌设计

别克君威的设计开发由上海通用汽车主导，以豪华为主题，力邀全球著名汽车设计公司ARIA Group担纲内饰设计，实践“以世界先进技术为中国人造别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行了市场调查，提炼出最优化的造型元素和风格。君威的品牌文化从古代哲人爱山之博大深幽，爱水之飘逸灵动出发，延伸至当代杰出人士兼具知微察幽、远见卓识的“动”，以及胸罗万象、荣辱不惊的“静”，从而追求“心致，行随，动静合一”的境界。别克君威的设计开发由上海通用汽车主导，以豪华为主题，力邀全球著名汽车设计公司ARIA Group担纲内饰设计，实践“以世界先进技术为中国人造别克”的理念。别克君威在设计上充分考虑中国消费者的心理和审美取向，对各种设计方案进行了市场调查，提炼出最优化的造型元素和风格。君威的品牌文化从古代哲人爱山之博大深幽，爱水之飘逸灵动出发，延伸至当代杰出人士兼具知微察幽、远见卓识的“动”，以及胸罗万象、荣辱不惊的“静”，从而追求“心致，行随，动静合一”的境界。

君威的外形反映着人们对一款公务/商务车的诉求———君威其实是在北美警车底盘的别克gs系列基础上针对国内消费者的口味推出的全新改版，作为一次face-lift(变脸)，并且增加了诸多配置的车型。比起别克世纪系列，君威显得更加庄重、严肃，多了几许官气。前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明。密实而均匀的镀铬横条差点让人误以为是另一个牌子。改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大。君威独有的车头徽标似曾相识。如果说车头的改变能迎合人们对公务车的需要，那么车尾的设计，有点不妥改形的组合尾灯由几只圆灯组合而成，这倒应该是更“年轻”一点的车子才有的。

内饰方面君威的改动非常彻底，比顶级版的gs增加了前后dvd、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个saab的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别,特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关,让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置,而后面可以控制的车内装置也增加了许多,比如空调和音响及dvd后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合理的。不过后排的深度，和腰部支撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的烈日不再给乘客增添烦恼。

仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

动力方面，发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是v63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。

总之，看不见的地方都保留了别克gs的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加油站比较多，车辆油箱容量小,国内生产的车辆考虑国内实际情况,加大了油箱容量设计,给车主带来点实惠。

君威的悬挂很适合中国道路使用,硬中带着柔和,而过急弯的车身倾斜少了很多,此设计给安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

性能参数

长/宽/高(mm)：4942/1845/1438

发动机型式：2.98升V型4冲程6缸发动机，SF

变速器型式：4T65E四档电控自动变速器

排量(ml)：2980

最大功率(KW)：126/5200

最大扭矩(N.m)：256/4400

耗油(L/100km)：6.9

轴距(mm)：2769

补充资料

前后保险杆、电动外后视镜、前排双安全气囊、前座高度可调节安全带、 ABS 防抱死制动系统、 OBD 车载电脑自动诊断系统、 PassKey III防盗点火钥匙、智能胎压监测器、电池防耗保护装置、电子控制空调系统、助力转向、高级立体声收音机 /CD播放系统。

主要车型

君威G2.0+ MT

君威2.5G AT

君威2.5 GL AT豪华型

别克君威Regal GS 3.0 豪华版

别克君威Regal GL2.5豪华型

别克君威Regal GS 3.0 旗舰版

别克君威Regal GS 3.0

别克君威Regal GL2.5　标准型

别克君威Regal G2.5

别克君威Regal G2.0豪华版

别克君威Regal G2.0　舒适型