地铁上用的铝是生铝还是熟铝？
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生铝（翻砂铝），“生铝”是指铝行业上的“铸造铝合金”，它是以铝-硅为主，或再添加一些合金元素，用于铸造成型，即制品是铸件。表面粗糙的铝制品，大多是生铝。生铝是从一种天然提炼的化学成分氧化铝中提取出来的纯度不高的铝。“生铝”含有较多的铁、硅、铜等杂质，质地较硬，不容易被磨损。生铝:杂质很多,很脆,一敲就碎.生铝往往是再生铝,是把那些破铝锅,破铝勺收集起来重新熔炼得到的。
“熟铝”则纯度较高，质地较软，较易磨损。常见的铝制品又轻又薄，这是熟铝。
铝合金是在纯铝里掺进少量的镁、锰、铜等金属冶炼而成的，抗腐蚀本领和硬度都得到很大的提高。日常用的铝锅,铝饭盒,铝片,铝线,铝管,都是熟铝做的.
“生铝”和“熟铝”现在叫“铸铝”和“变形铝”。
生铝 成分：98%以下铝，性质脆硬，只能翻砂铸造产品。
熟铝 成分：98%以上铝，性质柔软，可压延或冲轧多种器皿。
A、地铁建设中使用了许多生铁、钢属于金属材料，沙子、水泥是硅酸盐材料，故错；
B、地铁车厢的外壳用的是铝合金，与纯铝相比，具有密度小、熔点低、抗腐蚀性好的性质，故错；
C、地铺设地铁的钢轨用一般是高锰钢，不是不锈钢，故错；
D、节能照明设备，可以降低了能源消耗，有利于节能环保，故对．
故选：D．
据了解，长春地铁1号线30日正式开通试运营，地铁列车“小雪豹”开始载客运行。
据介绍，“小雪豹”采用多项抗寒防冻技术，车门、车窗玻璃中空层内充入氩气，车窗外层玻璃则镀有隔热膜。
车体铝型材的型腔内设置了高性能隔热材，车体结构和客室地板之间也安装了高性能保温材料。加上坐椅下的电加热装置，列车在冬季运行时也能保证内部温暖如春。
不仅耐寒，“小雪豹”的身体还很轻便，能够有效降低列车牵引能耗。
由于采用高性能隔热设计和变频、热泵技术，空调系统的能耗也可以大大减少。
车辆在制动期间的能量还能够反馈回电网再利用，减低电能损耗。
“小雪豹”全面应用环保、可再回收利用材料制造，车内大部分金属部件等都可以回收再利用。
在列车安全性方面，“小雪豹”达到目前国内地铁列车的最高标准，不仅安装了车钩缓冲装置、防爬器等设施，还在车辆各系统技术方面进行升级，在出厂前经过系统测试、淋雨试验重重考验。
这款高寒地铁列车不仅可以“忍受”零下35摄氏度的低温，还是目前国内最轻的铝合金地铁列车。
而且，在相对速度每小时25公里条件下发生碰撞时，“小雪豹”都可以充分保障乘客安全。
汽车都是镍泪钢，高级的是T7050铝合金。最高级的是超合金。
飞机基本都是钛合金机身。
动车基本都是高碳钢零件，铝合金车身。
地铁全铝合金装备。
（2）钢轨用锰钢是因为其强度大，故填：强度大；
（3）焊条的熔点低于其纯金属的熔点，故填：<．
6061属于国标铝合金，执行标准：GB/T 3190-2008
6061化学成分如下图：
6061属热处理可强化合金，具有良好的可成型性、可焊接性、可机加工性，同时具有中等强度，在退火后仍能维持较好的操作性.
6061合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。
