为什么铝合金疲劳曲线没有平台
要看是什么铝合金了。一般认为，铝合金的溶质原子形成的气团能与位错形成强烈的相互作用，钉扎位错，使得需要外界提供较大的应力才能开动位错。一旦位错开动，溶质原子的作用就失去了，导致不加应力的条件下，位错还能运动，这就是公认的屈服平台产生的原因。
首先需要说明的是，通过高周疲劳试验绘制S-N曲线通常有两个部分，首先通过升降法测它的疲劳极限，然后才是分不同的加载等级测S-N曲线。
拟合S-N曲线公式的时候是不会将疲劳极限代入计算的，从你给出的网站的S-N曲线上看，在循环次数超过107后，曲线将变成一条水平线，在这个临界区域的曲率半径会比较大。而在双对数坐标系中，S-N曲线就成了两条折线，在临界部分直线拟合显然不能很好地反映原来S-N曲线的真实情况。所以拟合公式计算出的疲劳极限肯定会比试验测得的要小。
飞机上用的铝合金有好多种。
1、硬铝：铝镁铜合金。航空业应用最广泛的铝合金。常用2024、2A12、2017A，强度、韧性、抗疲劳性较好，塑性好。用来制造蒙皮、隔框、翼肋等。
2、超硬铝：铝锌镁铜合金。常用7075、7A09，强度极限和屈服强度高，承受载荷大，用来制造机翼上翼面蒙皮、大梁等。
3、防锈铝合金：常用铝镁合金5A02、5A06、5B05。具有较高的抗蚀性、抗疲劳性、良好的塑性、焊接性。用来制造油箱、油管等。
4、锻造铝合金，常用6A02，硬度高，具有良好的耐腐蚀性。制造发动机零件、接头等。
5、铸造铝合金，比重小，抗蚀性、耐热性高，制造发动机机匣等。
