6O82一T6铝什么材质？
6082铝合金属于6×××系列（Al-Mg-Si）合金铝，是能够热处理可强化的铝合金，具有中等强度和良好的焊接性能、耐腐蚀性，主要用于交通运输和结构工程工业。
T6是变形铝合金（区别于铸造铝合金）的一种热处理工艺，是“固溶处理（对于钢铁此过程称作“淬火”，这个大家应该很熟悉）+人工时效”的过程，其中主要因素是固溶温度、淬火速率（由淬火介质决定）、时效温度，保温时间，时效级数（一级时效或多级时效）。
6082的化学成分为；Si 0.7~1.3Fe 0.50Cu 0.10Mn 0.40~1.0Mg 0.6~1.2Cr0.25Zn0.2Ti 0.10
6082属热处理可强化合金,具有良好的可成型性、可焊接性、可机加工性和,同时具有中等强度,在退火后仍能维持较好的操作性,主要用于机械结构方面,包括棒材、板材、管材和型材等.这种合金具有和6061合金相似但不完全相同的机械性能, 其-T6状态具有较高的机械特性.合金6082在欧洲是很常用的合金产品,在美国也有很高的应用,适用于加工原料,无缝铝管,结构型材和定制型材等.6082合金通常具有很好的加工特性和很好的阳极反应性能.最常用的阳极反应方法包括去除杂质,去除杂质和染色,涂层等. 6082综合了优良的可焊性,铜焊性,抗腐蚀性,可成形性和机械加工性.合金6082的-0和T4状态适用于弯曲和成形的场合,其-T5和-T6状态适用于良好机械加工性的要求,有些特定加工需要使用切屑分离器或者其他特殊的工艺帮助分离切屑；广泛用于机械零部件、锻件、商务车辆、铁路结构件、造船等； 典型合金6082-O 机械和物理性能 焊接性 良好 切削性 良好 电导率20℃(68℉)(%IACS) 51 抗拉强度(25°C MPa) 150 屈服强度(25°C MPa) 85 硬度 500kg力10mm球 40 延伸率 1.6mm(1/16in)厚度 22% 典型合金6082-T6/T651 机械和物理性能 焊接性 良好 切削性 良好 电导率20℃(68℉)(%IACS) 42 抗拉强度(25°C MPa) 315 屈服强度(25°C MPa) 280 硬度 500kg力10mm球 94 延伸率 1.6mm(1/16in)厚度 12%
然后做时效处理，180-200左右，10-12小时就好了。
热处理过程跟挤压是差不多的，但是材料性能肯定达不到挤压的效果。
http://baike.baidu.com/link?url=49ZHU2TXaj36SVzlxGiTQQMLUIF8OQiVaxRxAyS6Eb52kZ6BOiuOMNakBhMFO2P4a5Zr9rfmyw7uljpU5DyuAK
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通过市场调查，共统计65 款车型前防撞梁材料应用情况，自主品牌19 款车型，其中2 款车型应用铝合金防撞梁；合资品牌46 款车型，有10 款车型应用铝合金防撞梁。
调查结果显示：合资品牌铝合金防撞梁应用比例高于国内自主品牌2 倍多，行业内铝合金防撞梁应用是发展趋势。铝合金防撞梁平均质量4.5 kg，钢制防撞梁平均质量6.6 kg，差值约32%，可见铝合金防撞梁轻量化优势明显。部分铝合金前防撞梁应用车型，如表2所示。在汽车产品制造中，逐步加大铝合金材料的应用比例是汽车轻量化的必然趋势，开发铝合金防撞梁是实现汽车轻量化主要途径之一，铝合金防撞梁经过设计验证后必将取代钢制防撞梁。
1)根据仿真分析结果，正面碰撞铝合金防撞梁吸收能量优于钢制防撞梁，满足设计使用要求。
2)铝合金相比钢材料有着密度小的优势，用铝合金结构代替传统钢结构，可使前防撞梁质量减轻30%——50%，轻量化效果显著[2]。
3)通过对比合资车企与自主车企铝合金防撞梁应用情况，可发现采用铝合金防撞梁是汽车轻量化未来趋势。
4)对比防撞梁比吸能分析结果显示，铝合金防撞梁吸能能力明显优于钢防撞梁，有助于提高整车安全性。
动车组，全称动车组列车（D-SeriesHigh-SpeedTrain），是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。
最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。
我国高速铁路、快速铁路和城际铁路均使用动车组作为客运列车，以CRH系列车型为主，并逐渐推广普及CR系列车型（中国标准动车组又称复兴号动车组）。
2020年10月21日，我国自主研发的时速400公里跨国互联互通高速动车组，在中车长春轨道客车股份有限公司下线。列车可在不同气候条件、不同轨距、不同供电制式标准的国际铁路间运行，能让国际、洲际旅行更便捷。
动车组可分为内燃机动车组和电力动车组，电力动车组又可分直流和交流两类型。根据动力分配方式，动车组可分为动力集中式和动力分散式两大类。其中，动力分散型动车组还可以细分成纯动车组和一般动车组。根据列车速度范围，动车组可分为低速动车组、快速（普通）动车组和高速动车组。
现今，国家铁路属于动车组的列车班
次有市域（市郊）车次、城际（城动）车次、普动车次和高动车次，分别以大写字母S、C、D和G开头。人们常说的“动车”（非科学说法），一般是指D字头车次的普通动车组。中国人平常说的动车组通常直指这些国铁线上运行的动车组。
市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；
城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
高速动车组：运输距离长短不一，
速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。
