| 中文名称 | 吊车梁 | 外文名称 | Crane girder |
|---|---|---|---|
| 解释 | 用于专门装载厂房内部吊车的梁 | 位置 | 安装在厂房上部 |
| 组成部件 | 吊钩 | ||
1 焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。
2 支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。
3 焊接吊车桁架应符合下列要求:
(1) 在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60M M的圆弧;节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。(图8.5.3-1);节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM(图8.5.3-LA);竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡(图8.5.3-1B)。
(2) 杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM(图8.5.3-1C)，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。 (3) 当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采用图8.5.3-2的形式。
4 吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。
5 在焊接吊车梁或吊车衍架中，对7.1.1条中要求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜如图8.5.5所示。
6 吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成对布置。而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置或两侧错开没置。
在焊接吊车梁中。横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50-100MM处断断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋卜端起落弧。
当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用焊接。
7 直接铺设轨道的吊车衍架上弦.其构造要求应与连续吊车梁相同。
8 重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动衔架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接，而卜翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。
吊车梁端部一与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。
9 当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻、中级工作制吊车梁跨度等于或大于18M时，宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统。当设置垂直支撑时，其位置不宜在吊乍梁或吊车衍架竖向挠度较大处。
对吊车桁架，应采取构造措施，以防止其上弦因轨道偏心而扭转。
10 重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，宜为轧制边或自动气割边，当用手工割或剪切机切割时，应沿全长刨边。
11 吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。
12 吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时，压板与钢轨间应留有一定空隙(约1MM)、以使钢轨受温度作用后有纵向伸缩的可能。
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(1)拆卸检查吊钩、轴、横吊车梁、滑轮、轴承并清洗润滑
(2)检查危险断面磨损状况
(3)吊钩的试验
(4)板钩检修 (1)吊钩、横吊车梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。
(2)危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。
(3)大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹;
(4)板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm
吊车梁是支撑桁车运行的路基，多用于厂房中。吊车梁上有吊车轨道，桁车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁跟钢梁相似，区别在于吊车梁腹板上焊有密集的加劲板，为提桁车吊运重物提供支撑力。
吊车梁怎样计算
混凝土吊车梁 按照体积计算，钢吊车梁 按照重量计算；
吊车梁怎么布置
吊车梁一般都是采用标准图集，直接查看标准图集内的材料量为工程量即可。
吊车梁做法
在2008中吊车梁定义为参数化梁，按要求输入各参数。套异形梁子目即可。
钢吊车梁
(03SG520-1)GDL6-2: 404kg,GDL6-2B:407kg 00G514-6已经废止,新图集为05G5252，请重新选型 你只需要到服务新干线的资料共享里面找相应的图集,下载来看看就...
吊车梁车挡
这个应当在建筑中计算，不是安装。 99定额中按零星钢构件处理。
《建筑标准图集08SG520-3:钢吊车梁(H型钢工作级别A1-A5)(结构专业)》适用范围:本图集适用于抗震设防烈度为8度及以下地区、起重量为3~20t、中级别工作制(A1~A5)、一般用途(软钩)的起重机。起重机编制分为一台额定起重量为3~10t的单梁起重机或两台≤20t的相同额定起重量的桥式和梁式起重机、吊车梁跨度为6m、7.5m、9m，分别适用于柱距6m、7.5m、9m的有屋盖厂房、吊车梁截面采用热轧H型钢和高频焊接薄壁H型钢。
主要内容:图集主要包括吊车梁选用表、吊车梁系统(包括车挡)构件布置图、吊车梁与钢柱和混凝土柱的安装节点图、吊车梁详图。
吊车梁
钢筋混凝土吊车梁的类型很多，按截面形式分，有等截面的T形、工字形吊车梁，元宝式吊车梁、鱼腹式吊车梁、空腹鱼腹式吊车梁等。
（1）T形吊车梁；
（2）工字形吊车梁。
（3）鱼腹式吊车梁。该种形式的梁受力合理，能充分发挥材料的强度和减轻自重，节省材料，可承受较大荷载，梁的刚度大，但构造和制作比较复杂，运输、堆放需设专门支垫。预应力混凝土鱼腹式吊车梁适用于厂房柱距不大于12m，厂房跨度12～33m，吊车起重量为15～150t的厂房。
在钢柱吊装完成经调整固定于基础上之后，即可吊装吊车梁。
钢吊车梁均为简支梁。梁端之间留有10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿面之间留有空隙，设钢垫板。梁与牛腿用螺栓连接，梁与制动架之间用高强螺栓连接。
吊车梁吊装的起重机械，常采用自行杆式起重机，以履带式起重机应用最多，有时也可采用塔式起重机、拔杆、桅杆式起重机等进行吊装。对重量很大的吊车梁，可用双机抬吊，个别情况下还可设置临时支架分段进行吊装。
吊车梁一般采用高强度螺栓连接，因为那是受力较大得地方。
高强度螺栓采用高强度材料制造。高强螺栓的螺杆、螺帽和垫圈都由高强钢材制作，常用45号钢、40硼钢、20锰钛硼钢、35CrMoA等。普通螺栓常用Q235（相当于过去的A3）钢制造。
从强度等级上看：
高强螺栓，使用日益广泛。常用88s和109s两个强度等级，其中109级居多。普通螺栓强度等级要低，一般为44级、48级、56级和88级。
从受力特点来看：高强度螺栓施加预拉力和靠摩擦力传递外力。普通螺栓连接靠栓杆抗剪和孔壁承压来传递剪力，拧紧螺帽时产生预拉力很小，其影响可以忽略不计，而高强螺栓除了其材料强度很高之外，还给螺栓施加很大预拉力，使连接构件间产生挤压力，从而使垂直于螺杆方向有很大摩擦力，而且预拉力、抗滑移系数和钢材种类都直接影响高强螺栓的承载力。
根据受力特点分承压型和摩擦型两者计算方法不同。高强螺栓最小规格M12，常用M16~M30，超大规格的螺栓性能不稳定，设计中应慎重使用。
吊车梁跨度：
吊车梁跨度指的是行车轨道下面的梁
两相邻柱子间距离，相邻吊车梁跨度指行车两轨道间距离就是行车的跨度。前一个说的是建筑构件的主要尺寸，后一个说的是机械设备的主要尺寸。
吊车梁：用于专门装载厂房内部吊车的梁，就叫吊车梁，一般安装在厂房上部。
吊车梁是支撑桁车运行的路基，多用于厂房中。吊车梁上有吊车轨道，桁车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁跟钢梁相似，区别在于吊车梁腹板上焊有密集的加劲板，为提桁车吊运重物提供支撑力。
单层工业厂房的结构组成一般分为两种类型，即墙体承重结构和骨架承重结构。墙体承重结构是外墙采用砖、砖柱的承重结构。骨架承重结构是由钢筋混凝土构件或钢构件组成骨架的承重结构。厂房的骨架由下列构件组成，墙体仅起围护作用。（1）屋盖结构包括屋面板、屋架（或屋面梁）及天窗架、托架等。屋面板直接铺在屋架或屋面梁上，承受其上面的荷载，并传给屋架或屋面梁。屋架（屋面梁）是屋盖结构的主要承重构件，屋面板上的荷载、天窗荷载都要由屋架（屋面梁）承担，屋架（屋面梁）搁置在柱子上。（2）吊车梁吊车梁安放在柱子伸出的牛腿上，它承受吊车自重、吊车最大起重量以及吊车刹车时产生的冲切力，并将这些荷载传给柱子。（3）柱子柱子是厂房的主要承重构件，它承受着屋盖、吊车梁、墙体上的荷载，以及山墙传来的风荷载，并把这些荷载传给基础。（4）基础承担作用在柱子上的全部荷载，以及基础梁上部分墙体荷载，并由基础传给地基。基础采用独立式基础。（5）外墙围护系统包括厂房四周的外墙、抗风柱、墙梁和基础梁等。这些构件所承受的荷载主要是墙体和构件的自重以及作用在墙体上的风荷载等。（6）支撑系统支撑系统包括柱间支撑和屋盖支撑两大部分，其作用是加强厂房结构的空间整体刚度和稳定性，主要传递水平风荷载以及吊车产生的冲切力。
工业厂房，吊车梁和柱的牛腿的连接是‘简支’。牛腿顶面预埋钢板与吊车梁端底部的预埋铁焊接，同时，吊车梁翼缘侧边的预埋铁与上柱侧面的预埋铁焊接。两吊车梁端按规定留缝隙，焊缝有效高度和长度符合要求。
规范要求：
1、焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。
2、支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。
扩展资料：
焊接吊车桁架应符合下列要求：
(1) 在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60MM的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM。
竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡。
(2) 杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。
(3)当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采用图2的形式。
(4)吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。
参考资料来源：百度百科-吊车梁
鱼腹式吊车梁是一种为了增大抗弯强度、节约材料的梁。
所谓梁，截面有采用各种形状的，有T型梁、矩形梁、鱼腹式梁也是梁的一种形式，中间截面大，逐步向梁的两端减小，形状好象鱼腹式的，简称鱼腹梁，其目的是增大抗弯强度、节约材料。
您好，关于吊车梁自重标准值，根据《公路桥梁技术规范》（JTG D60-2004）的规定，吊车梁的自重标准值应按照梁长、梁宽、梁厚等参数计算，并且应按照梁长的不同，自重标准值也会有所不同。例如，梁长为10m时，自重标准值为22t；梁长为20m时，自重标准值为35t；梁长为30m时，自重标准值为48t；梁长为40m时，自重标准值为61t；梁长为50m时，自重标准值为74t；梁长为60m时，自重标准值为87t；梁长为70m时，自重标准值为100t；梁长为80m时，自重标准值为113t；梁长为90m时，自重标准值为126t；梁长为100m时，自重标准值为139t。
钢结构车档的作用主要就是防止天车在轨道上滑落，防止事故的发生。x0d x0d不同吊车所用车档重量都不同，简单地说重量在300KG以内。x0d x0d吊车梁是一根梁，架在柱子的牛腿上，上面辅了轨道，轨道上面行走吊车的轮子。吊车自己有制动系统。吊车梁没有制动系数的。但上面有个挡车系统。轮子走到此后不能再走，被挡住了。挡车系统是一个三角架。x0d x0d车档是一种防止意外事故发生的安全保护装置，并不是刹车装置。所以在使用天车时切不能任意由天车冲撞车挡，以免将其损坏制造不安全因素。
