| 中文名称 | 西铁线全日通 | 外文名称 | West Rail Line Day Pass |
|---|---|---|---|
| 类型 | 交通 | 内容 | 一张紫色背景 |
"西铁线全日通"售价为HK$26，可于西铁线车站之客务中心购买。以10张已过期的"西铁线全日通"可免费换取当天的"西铁线全日通"1张。此项优惠代表付HK$260元即可拥有11张车票，单价其实接近HK$23.6。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
与"游客全日通"等不同的是，"西铁线全日通"没有指定售票对象，而购买乘客亦多为香港居民，不过自2008年9月28日起亦开始有一些游客会购买"西铁线全日通"游览新界西北景点，皆因"游客全日通"及"机场快线旅游票"等"游客车票"均不能无限次乘搭轻铁、港铁巴士及港铁接驳巴士，因此须改用"西铁线全日通"才可无限次乘搭轻铁、港铁巴士(新界西北)及港铁接驳巴士K16线。
虽然根据港铁的《车票发出条件》，"西铁线全日通"乃属于附例中所指的"多程车票"之一，但"西铁线全日通"在本质上仍可被视作属于"游客车票"，盖自2008年9月28日起"新界全日通"被"游客全日通"取代，但"游客全日通"却取消无限次乘搭轻铁、港铁巴士及港铁接驳巴士的安排，因此"西铁线全日通"作为游客车票的地位变得较为明显。
"西铁线全日通"可以在购票或换取车票后当日无限次乘搭西铁线，并可与登车证配合使用来乘搭轻铁、港铁巴士(新界西北)及九龙巴士K16线。
如何养铁线蕨
铁线蕨广泛分布于热带亚热带地区；我国长江以南省区、北到陕西、甘肃和河北均有分布，是我国暖温带、亚热带和热带气候区的钙质土和石灰岩的指示植物。其生态习性是喜温暖湿润和半阴环境。 ...
刺铁线理论重量
刺铁线理论重量
铁线蕨如何过冬
主要看气温，夏季最热的时候可以两三天浇一次水，因铁线蕨要放在散射射光处，不能直晒。冬天浇水更的少，室内干燥时应该10天半月浇一次水，每次浇水必须浇透，即水从盆下的孔中流出。冬天光照可增加，否则会徒长。
铁线莲如何过冬
这样的小苗，冬天放室内，虽然说铁不怕冷，但是小苗还是得保护下的，还有就是，楼主，盆里的土太少了，还有，修剪别不舍得，到时候剪到剩下三到四节就行了
铁线蕨如何养殖
铁线蕨科，铁线蕨属别名：铁丝草、铁线草原产热带美洲和亚热带地区，我国产于长江流域以南以及甘肃、陕西等剩（一）形态特征：多年生常绿草本，株高15～40厘米。根状茎横生，密生棕色披针形鳞片。叶柄细长...
西铁线是一条双轨客运铁路，由西九龙的深水埗起向西北走，经美孚、荃湾，连接新界西北的元朗，之后再向西南连接屯门。
西铁线较其它来往新界西北至九龙市区的巴士路线便捷，因此能改善新界西北的交通网络。乘坐西铁线由屯门站至南昌站，全程只需30分钟。政策上，西铁线把三个新市镇(元朗、天水围及屯门)串连起来并连接到市区，缩短往来时间之余，也可加速该些地区的发展。连同1990年代以后发展的马鞍山铁路(今马鞍山线)、地铁(已合并为港铁一部份)东涌线及将军澳线，所有新市镇都拥有可连接市区的铁路系统，促进地区之间的交流。
西铁原来在九广铁路路线图以粉红色表示。两铁合并后，港铁改以紫红色代表西铁线，以免与前属地铁的迪士尼线颜色混淆。
西铁线创下了以下创举:
全港首两个设于河上的车站–屯门、兆康
全东南亚最大的铁路车厂–八乡车厂(占地32.5公顷)
全球最深桩柱–朗屏站(129米)
全港最长公共运输隧道–大榄隧道(5.5公里)
全港最长桥梁–锦上路站至屯门站(全长13.4公里)
全港最长的铁路车站–天水围站(460米)
全球最长月台幕门–尖东站(300米)
九广西铁（2003年12月20日—）是中国香港九广铁路公司营运的三条本地客运铁路之一。从深水埗区南昌站，途经荃湾，前往新界西北的元朗区及屯门区，全长305公里。截至2006年，共有9个车站，当中有6个转车站。除荃湾西站完全建于地底之外，所有车站均建于地面或高架桥之上。全线的客运服务均使用日制电动列车（合约编号SP1900）以及加拿大的Seltrac讯号系统，目前全组车队共有二十二列，每列七卡，共一百五十四卡电动列车车厢。西铁在路线图中以粉红色代表。 历史 [编辑] 倡议兴建 兴建连接新界西北及市区铁路的提议早于1970年代出现，当时屯门新市镇刚开始发展，而三个早期的新市镇中只有屯门没有铁路系统。1980年代，社会讨论了多个铁路走线方案，总括当时有三大方案：第一是由荃湾经元朗入屯门，第二是由荃湾经屯门入元朗，第三是把轻铁由元朗站延伸至太和站接驳东铁。当中第一个方案最昂贵，第二方案建筑困难，第三个方案便宜，但路程增长不少。1988年，当时轻铁通车，被视为将会兴建大型铁路的前奏。可是这计划连研究都延迟到1991年才开始。 1991年底，中国香港 展开了「铁路发展研究」，其中肯定了东铁对新界东的发展影响深远。1994年12月，中国香港 发表铁路发展策略，建议兴建一条连接九龙西及新界西的铁路。此铁路包含本地客运、跨境客运及货运的三重角色，被称之为「西部走廊铁路」。 1995年， 邀请地铁公司及九广铁路公司提交计划书，而两者均有提交。但此铁路复杂之处是横跨中国内地，而此必须跟内地 协商方可成事。但同年，屯门公路发生大石压死人的意外，导致屯门公路全线封闭，引致新界西北交通大瘫痪，电视台甚至派人现场报导由荃湾用超过1小时入屯门的情况。这事终于迫使 更积极研究这条铁路的可行性，后来 为了加快本地客运铁路的进度，把这一段出来先行兴建，即西铁第一期。跨境铁路则留待第二期再处理。 至1998年， 终于正式授权九铁公司兴建西铁。原先路线在节省成本的前提下，只连接元朗市中心至深水埗新填海区的新车站，而屯门至元朗的铁路，当局认为在轻铁的帮助下，可押后至第二期再研究。然而，在屯门区居民强烈反对之下，最终 同意把第一期计划南延至屯门市中心。1998年9月15日，行政会议正式通过兴建西铁工程的第一期，即兴建连接屯门站至南昌站的铁路系统。该段铁路系统已于2003年12月20日正式通车。 兴建过程 1996年12月，行政局原则上批准九广铁路公司兴建西铁第一期。 1998年9月15日，行政会议正式通过兴建的决定。 1998年10月26日，九广西铁正式动工。 2001年7月9日，西铁的隧道挖掘工程完工，自2000年3月31日起进行的包括葵青隧道、大榄隧道及青荃隧道的挖掘工程正式完工。 2003年12月20日，九广西铁正式通车。 ] 争取客源 西铁通车时曾预期每日载客达20万人次，但由于经济不景，而且面对巴士竞争，铁路不方便而车费又偏高，因此西铁通车初期平均只有10万人次使用。由于市区车站并非心脏地段，亦使西铁长期仍未达到其最初营运目标，且经常要依赖巴士接驳，竞争形势一直不利。除此之外，西铁通车初期故障频生，九铁公司主席田北辰曾公开承诺若西铁故障情况再不改善，他会考虑辞职。及后西铁于2004年8月1日推出月票计划及同年12月20日推出节日通日票计划，才使每日载客量在2005年12月达到九铁公司定下每日20万人次使用的目标。 轶事 2001年12月13日，由锦上路站至屯门站之间的高架桥举行落成典礼，象征此134公里，全港最长的高架桥由1999年7月起用三十个月便建成。 2003年12月16日，九广铁路公司于早上10时正开始一连3日的西铁慈善试搭日，以十五元的成人票价，让公众人士试搭。 2004年7月23日，学生日票计划，「西铁学生全日通」推出，至同年8月31日止。 2004年8月1日，月票计划，「西铁全月通」推出，并一直延用至今。 2004年12月20日，日票计划，「西铁节日通」推出。 2005年9月1日，日票计划，「西铁自悠通」推出，取代之前的「西铁节日通」。此计划一直延用至今。 2006年12月10日，九铁公司为庆祝西铁通车3周年，举办九铁车厂开放日，开放了八乡维修中心予公众参观。 路线特点 锦田西铁大楼西铁是一条双轨客运铁路，由西九龙的深水埗起向北走，经葵涌、荃湾，连接新界西北的元朗，之后再向西南连接屯门。 西铁为新界西北至九龙市区提供安全便捷、舒适可靠的交通服务，改善新界西北的交通网路。乘坐西铁由屯门站至南昌站，全程只需30分钟。政策上，西铁把三个新市镇（元朗、天水围及屯门）串连起来并连接到市区，缩短往来时间之余，也可加速该些地区的发展。连同1990年代以后发展的马铁、地铁东涌线及将军澳线，所有新市镇都拥有可连接市区的铁路系统，促进地区之间的交流。 封闭路段 由南昌站至大榄隧道的西铁路轨都是密封的。此做法是参考了东铁的经验。东铁的市区路段由于接近民居，结果在后期要不断加建隔音屏障。西铁把这些工作在兴建时先办好，避免以后的非议。 南昌站至美孚站之间的路轨是建于地面的，只是因为路段采用密封设计，所以令乘客感觉置身于地底之下。美孚站至锦上路站一段的路轨建于地底，美孚站以北是下葵涌隧道及青荃隧道，然后是荃湾新填海区的荃湾西站。荃湾西站以北是西铁的大榄隧道，长55公里，是全中国香港最长的行车隧道。 架空路段 由当列车离开大榄隧道会回到地面，然后到达锦上路站。在隧道出口至车站之间建有八乡维修中心，锦上路站旁设有西铁的办公室（即锦田西铁大楼，West Rail Building）。而西铁的其余路段，即锦上路站至屯门站，则建于高架桥之上，桥上均设有紧急逃生通道。 西铁的高架桥长134公里，是全中国香港最长的一条。兴建如此长的高架桥避免路轨建在路堤上，此做法有多个原因，包括： 避免阻碍观瞻。 减少铁路及行车路之间的平交道，减少因让路予汽车而妨碍列车班次的机会。 避免受水浸影响而影响服务。 高架桥装有一套灭音系统，大幅减少行车造成的噪音。此包括通道下的吸音物料、两边的吸音槽与及承载路轨的特殊方法。路轨并不是直接由高架桥承载，而是装设于具弹力的装置上。下面是混凝土砖块，砖块又铺设在橡胶垫之上，对下才是桥身。这方法可有效减少列车行驶途中的摆动，也是减少噪音的方法。 使用车辆 全线采用日本制造的列车（合约编号SP1900）(共22列) 每列西铁列车7卡；列车组合：D-P-M-C-M-P-D D设有驾驶室(D301-D344) P有集电弓的动力车辆(P301-P344) M动力车辆(M301-M344) C拖卡(C301-C344，双数，亦是西铁唯一一个「静音车厢」) 列车原定在大榄隧道内会以最高的时速是每小时130公里营运。于2003年12月16日及12月17日的慈善试搭日中，因有乘客指列车在大榄隧道以每小时130公里的速度行驶时十分颠簸，因此由2003年12月18日起，把全线的最高营运时速下调至每小时110公里，因此令荃湾西至锦上路之间的行车时间增加约40秒[来源请求]。 未来发展 展望将来，西铁将会分别向南及向北发展。 南行线方面，将会兴建九龙南线，从现时的终点站南昌站，经隧道到九龙西站及现时东铁的尖东站，最后到达红磡站为总站。九龙南线落成后，乘客可从新界西北直抵尖沙咀，中途无需转乘其他交通工具，届时，往返天水围至尖沙咀东只需约30分钟。此外，乘客可选择于红磡站转乘东铁前往新界东北各地。中国香港 于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登宪报。九龙南线的预计造价为83亿港元，工程已于2005年第四季展开，预计2009年竣工。 另外，根据最新建议，西铁在经过红磡站后，可以再途经土瓜湾及钻石山等到达大围站，再沿马铁路线驶至乌溪沙站。届时，乘客无需转车便可以屯门直达马鞍山，但此项建议尚未有定案，一切将视乎第四条过海铁路的发展，即究竟由东铁伸延还是沙中线负责过海。 向北方面，北环线的建设是在锦上路站以北，兴建一条新支线，接驳到东铁落马洲支线的落马洲站。北环线定线全长11公里，主要为高架桥，铁路行车时间约为10分钟。 重大事故 消防员在现场扑救火警。（相片由中国香港树仁大学《说·在线》学生记者梁肇坚拍摄）2007年2月14日早上9时15分，一列南行列车驶经大榄隧道时，车顶变压器因过热引致绝缘油气化并爆炸，同时短路装置发生故障，在变压器发生短路时未能截断电力供应，导致过热起火。事发现场距离荃湾西站约2公里，约650名乘客步行到荃湾西站，另外约340人则在柴湾角通风大楼返回地面，有11人不适需要送院。
2003年12月通车的西铁，是80年代以来九铁网络首条新增的主要铁路。西铁是为配合新界西北新市镇不断增长和市民对运输日趋殷切的需求而建造。西铁为新界西北提供方便可靠的运输服务，使该区成为更具吸引力的商住地区。 西铁是全长305公里的客运铁路，由新界西北的屯门至西九龙的南昌，沿途共有9个车站，车程只需30分钟。 西铁乘客可在南昌站转乘地铁东涌线或在美孚站转乘地铁荃湾线。
参考: kcrctch/services/services/west_rail/index
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参考: me
yahoo
一张卡只能一个人用，至于用全日通、八达通还是买票，算给你看看：
游客全日通55元，但是不包上水到罗湖（落马洲）这一段的，所以这个没有多大用处。
还有一种叫旅客过境旅游票85元，包括来回各一次的上水到罗湖（落马洲）这一段。
而且不包山顶缆车，山顶缆车来回40元。
所以你如果用过境旅游票的话，每个人85+40=125
八达通的话，罗湖-旺角东 344，旺角-中环 108，中环-尖沙咀 88，尖东-罗湖 376，山顶缆车来回40元。一共是1316，这个还是不退八达通的情况下，如果要退的话，你最后一程尖东-罗湖需要买票，或者坐到上水，出闸退票后，再买票进站坐回罗湖。而由于持有未满3个月，所以退八达通时还需要扣9元的手续费（还是8元，忘记了）。
所以，还是买旅客过境旅游票，记得不要买错，不要买了游客全日通。
另外你的路程应该是：罗湖-旺角东，步行到先达，然后先达出来，往右边一直走（不是左边，左边是到旺角东站的，你到中环要到旺角站坐车的，旺角站和旺角东站是两个站），直接坐荃湾线上环方向可以直接到中环，不用再金钟站转。于中环港铁J2出口外转右，穿过遮打花园向皇后大道方向行，横过行人路后沿著花园道直上，就是山顶缆车站。
另外维港两旁包括尖沙咀和中环的，在中环也可以看到维港，不过一般都在尖沙咀那边看，还可以顺便走走星光大道。
香港地铁一日通是有区别的，
1市区全日通(一日通):发票当日起30日内有效
-有效期内任何1天 无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼等;
由首次车程的入闸时间开始计算24小时内 50元
2新界全日通:只于发票当日有效
-1天内无限次乘搭东铁(普通等)、马鞍山及西铁等;、轻铁及指定港铁巴士(罗湖、落马洲及马场站除外) 30元
3全日通:发票当日起6个月内有效
-有效期内任何1天无限次乘搭港岛、荃湾、观塘、将军澳、东涌及迪士尼等;往返迪士尼站(机场快等;除外) 50元
4过境旅游套票:套票包括过境来回票及市区全日通各1张
-过境来回票于发票当日起1个月内有效，乘搭东铁(普通等)或马鞍山等;来回往返罗湖或落马洲站一次 100元
5机场快线;旅游票(三天):八达通卡内附1程或两程机场快等;车程及连续3天无限次乘搭观塘、荃湾、港岛、东涌、将军澳及迪士尼等;220元/300元
罗湖—尖东是东铁线 主要还是过关罗湖至尖东这条线路贵啦～全日通是用不了的～除非是买过境旅游套票 可是你也不去其他地方～～所以全日通还是划不来的～～
建议你可以在过关后办一张八达通（过关进入港铁站台就能看到有八达通的办理处～）押金是50元 办理和充值都是无需手续费的 往里面充值就可以了～八达通搭乘港铁任何线路都是九折的～另外海洋公园景点里面消费都可以用的～港铁里面的7-Eleven便利店也可以用～余额不够了在7-Eleven的便利店就可以充值很方便的～～退还在你办的地方退就可以了～～
其他就是要兑换好港币就OK啦～八达通充值和办理都是用港币的哈～呵呵～～
当然用到现金的地方～你用人民币的话也是1：1的～人家商家倒是很乐意唷～～嘻嘻～～
希望可以帮到你 ～旅途愉快～～
现在B2不到天水围了，要坐B2P
20元全日通只限轻铁、西铁线屯门——南昌段及港铁巴士使用
地铁和大巴刷八达通有优惠，根据线路情况优惠各有不同；八达通最方便的地方在于不用准备零钱，因为很多巴士现金的话是X元X角的，现金坐地铁倒不需要角钱，不过刷八达通的话自然便宜些
你在天水围就能买到全日通和八达通，前者24小时内无限次有效，后者需要50元押金，3个月内退卡需缴7元手续费
绝对不可以！票面价格是多少钱？是50元的那种市区全日通吗？那只能乘坐前地铁公司的六条线路（港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线和迪士尼线），不能乘坐前九铁公司的线路（东铁线、西铁线、马铁线以及轻铁）。前九铁公司这几条线路只能用新界全日通，这是两种不同的票。
