| 中文名称 | 加热座椅 | 外文名称 | Heated Seat |
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| 季节 | 冬天 | ||
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
加热座椅价格高不高了解的亲说下
你好，座椅加热器大概是130元。电加热是需要一个过程的，不是上车就热，而且这种热不是自然的所以长时间使用人体会有不舒适感，而坐垫有三点是不可少的1.保护原车座椅；2.舒适；3.美观。而舒适是很重要又容...
座椅加热实用吗知道的说下
座椅加热是小型（轿车、CRV等）中档及以上车型标配的功能，而座椅通风则很少配置。夏天开车，特别是长距离行驶，虽然有空调给室内降温，可驾驶者的后背往往总是被汗水浸湿的，有时前面已经感觉温度过低了，后背还...
知道的说说座椅加热多少钱
座椅加热垫 内置式加热垫品牌/型号：日盛/RS04M-05|颜色：可定|材质：纤维报价:50.00元座椅加热品牌/型号：酷派|品牌：酷派|材质：其它材质报价:78.0...
我想知道座椅加热有什么用
座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。 ...
座椅加热怎么用哪位比较清楚
你好，座椅加热器大概是130元左右。电加热是需要一个过程的，不是上车就热，而且这种热不是自然的所以长时间使用人体会有不舒适感，而坐垫有三点是不可少的1.保护原车座椅；2.舒适；3.美观。而舒适是很重要...
东莞路虎改装中心，提供路虎揽胜原厂通风座椅改装升级，电话：15016988852，夏天到，天气越来越炎热，即使开着空调，也吹到靠背和臀部，难受，最近都在加装和咨询座椅通风，为方便大家更的解座椅通风， 这次案例分享就用自己的揽胜运动来做案例，为大家讲述一下原厂的座椅通风。
说起座椅通风，大家肯定都会说，就吹凉风的嘛，但详细的你们肯定也解，这里先给大伙普及一下：座椅通风功能，也称“空调座椅”“通风座椅”等等，其原理都一样，那就利用高速静音风机向座椅内注入空气，空气从椅面的孔中流出，实现通风功能。乘客坐在座椅时，身体后部与椅面紧密接触，接触部分空气流通，利于汗液的排除，特别天气闷热的时候坐久容易湿热，会使人感到舒服。通风功能有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，即使时间乘坐身体于座椅的接触面也会干爽舒适。
在此罗列一般车友咨询的比较的问题，大家可以解一下！
1，怎么控制通风和加热呢？
一共有两种控制方式，在中控触摸大屏控制和通风前部的空调旋钮控制。
2，一共有几个风机？
一个座椅安装两个风机，靠背一个，臀部位置一个。两个座椅就一共四个风机。
3，原车的加热还能用吗？
有的车辆自带加热，原车的电加热为电阻丝加热（类似咱家用的电褥子），升级后通过风机吹风加热（类似空调），加热更快，更安全。所以原车的电加热就拆卸。
4，能能调风量大？
冷热共三个档位，夏天吹冷风，冬天吹热风，显示红色加热，蓝色凉风。
5，会会噪音厉害？
原厂配件采用高速静音风机，耐高温，耐磨损，大大增加电机的使用寿命，加导风板的合理导流有效的降运行时所产生的噪音，提高舒适性。
接下来我们进入本次主题，安装过程，请欣赏
安装车型：中规 17款928揽胜运动版
安装项目：路虎原厂座椅通风加热
产品功能：通风制冷 恒温加热
适合车型：揽胜行政、揽胜运动、全新一代发现
在许多年前，座椅加热还是个高端车才有的配置。但随着汽车工业的发展越来越好，产业链越来越完善，座椅加热作为一个非常实用的配置也被逐渐下放到十几万、甚至几万元的汽车上了。但是，为什么座椅通风却很少有车配备呢，是因为座椅通风的成本比较高吗，那么座椅通风和座椅加热哪个比较实用？
一，成本问题，也是最根本的问题。毕竟厂家都是要赚钱的，在配置和成本面前需要作出权衡。座椅加热的布置较为简单，在座椅内埋入电热丝即可，且电热丝对座椅的舒服度影响并不大，无需重新设计座椅或是换座椅填充物，所以相对来说座椅加热的成本也较低。但座椅通风就不一样了，虽然只是在座椅里放风扇吹风，但是风扇的体积较大，放到座椅里面必定会影响座椅的乘坐感受，厂家就要重新设计座椅和换更加软的填充物来保证座椅的人机工程和舒服性。还有一点就是座椅通风要求座椅的材质能够通风，这个时候就要选择打孔的皮质，无形中又增加了成本。
二，需求问题。按照汽车主机厂的分析来说，座椅加热的需求要大于座椅通风的需求。也就是座椅加热比座椅通风更加实用。在寒冷的冬天，坐进冰冷的车里，还要等待水温上升才能有暖风，而座椅加热却可以在短时间内对座椅进行加热，让车主不那么难受。但是在夏天，车主可以通过开车门开车窗通风等来让车辆通风降温，而且压缩机的工作不用等待水温，随时可以吹出冷风。这就导致在需求上座椅加热要更大些。
配置上的权衡是汽车厂家经过调研出来的，不过如果我们对某一个配置情有独钟的话，后期也可以通过加装来达到，不一定要买高端车高配车。
（运营人员：何曙光）
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在汽车市场日益竞争化的今天，配置竞争愈演愈烈，许多只有高端车才有的配置逐步下放架子，车道偏离预警系统、自动适应巡航、无钥匙进入系统等也纷纷出现在了低端车上，而这其中有两个配置，是和我们身体直接接触的——座椅通风和座椅加热。
但是令人感到奇怪的是，座椅加热配置普遍多于座椅通风，这是为什么呢？
我们先看看它的原理。
座椅加热
座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。
座椅通风
座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。
座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂的多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统，利用风扇将空气吸入后导入通风层，然后经过在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题也是需要考虑的因素，通风座椅的泡沫和面套也需要特殊结构来满足通风需求，复杂的结构和不低的成本应该是如今座椅通风普及率低于座椅加热的最大原因。
看来，座椅通风比起座椅加热复杂许多，也因此，在座椅加热几乎普及的当下，座椅通风依然还是一项相对奢侈的配置。
但是这并难不倒伟大的人民群众，既然装这玩意儿花那么多钱，不如我自己来。劳动人民的智慧如下：
当然，目前所说的座椅通风仅仅说的是前排，这个配置也成了各个汽车厂商在如此细分化的市场中竞争的利器。
结语
总的来说，座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。
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