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汽车座椅按摩垫那种好
请问你需要什么牌子的，什么价位的。还要看你所在的区域是哪里。这些都会决定了价格。
z152火车座位靠窗的有哪些
普通火车的车厢分为两种，一种是普通车厢，比较常见，另外一种车厢就是带有列车长的办公桌的，他的办公桌占了几个位置！不带列车长席的车厢：个位数 0，4，5，9的火车票全是靠近窗户的，其中0，5是三人座靠窗...
丰县有做电动车座椅发泡模具的吗
需要的话，，年后我帮你开，，供货
什么车的座椅比较舒适？
论起舒适感，我就想说下斯威X7了。它的座椅设计比较人性化，里面的座椅感觉就是商务座椅，坐在上面有弹性但不觉得闷得慌，透气性较好，它的第二排座椅可以快速的一键翻起，这样可以使后排的人进出比较便利，也避免...
汽车座椅设计需要满足那些国家标准或法律法规要求？
标准编号:QC/T 56-1993标准名称:汽车座椅衬垫材料性能试验方法标准状态:现行实施日期:1900-1-1标准编号:QC/T 55-1993标准名称:汽车座椅动态舒适性试验方法标...
汽车座椅耐磨性是业界人士普遍关注的问题，合成革是现代汽车座椅设计中纤常采用的三大柔性材料之一，具有近似天然真皮的外观。由于天然真皮资源有限、价格高、加工过程的环保要求高，因此各大汽车生产商纷纷研发汽车内饰用合成革，其中的PU涂层织物是目前最常见的汽车内饰用合成革材料。
耐磨性是评价汽车座椅用PU合成革性能的主要指标之一，现行的测试座椅用合成革耐磨性的方法为MIE耐磨性测试法，多被法国汽车企业采用，摩擦方式为“往返式双向摩擦”，测试时间可分为8,12和16h。由于这种测试方法具有耗时久、摩擦路线单一等缺陷，摩擦效果不理想，因此应寻找一种更有效的耐磨性测试替代方法，以期达到更好的测试效果。
由于MIE耐磨性测试和MAR耐磨性测试最初都用于织物起毛/起球性的测试，两者均采用标准羊毛织物作为摩擦介质，而MAR耐磨性测试法在织物起毛/起球的试验中具有非常好的测试效果。例如，MAR测试仪可同时测试多件试样，有利于提高测试效率另外，试样与摩擦介质之间为低压持续换向摩擦，摩擦相对轨迹为Lissajous轨迹，使得试样各处受摩擦的几率相同，摩擦方向均匀。基于MAR耐磨性测试法的优势，本文将探索用MAR测试法替代MIE测试法测试汽车座椅用合成革耐磨性的可行性。
试验及结果
评价汽车座椅用合成革耐磨性的参数为由表面磨损而引起的合成革表面光泽度的变化。崭新的合成革表面具有一定纹路，并不光滑，经过一段时间的摩擦后，纹路会渐渐消失，材料表面日趋光滑。采用光泽度计(Gloss Meter 60°)测量PU合成革的表面光泽度，通过比较合成革表面磨损前/后的光泽度变化来反映PU革表面的磨损程度。
为了准确评价MIE测试法和MAR测试法对汽车座椅用合成革耐磨性的测试效果，试验所用试样均取自欧洲某知名汽车厂家常用的7种座椅合成革，其样式、质地和性能各不相同，以保证试验结果具有代表性。每种试样均采用MIE和MAR两种不同的测试方法进行耐磨性测试。
MIE耐磨性测试根据标准RenaultPSA D44 1073 (汽车内饰用材料磨损测试)进行，测试时间为8h; MAR耐磨性测试根据标准Renault PSA D 441846(纺织品起毛、起球测试)进行，测试仪器型号为M ARTINDALE 103 (4头型)。根据对PU合成革耐磨性的试验先例，选择重锤质量为1400g，摩擦次数为3200次(约60 min)，并在1600次(约30min)时记录PU合成革表面的光泽度值。测试条件符合试验标准规定，即温度为23±2℃,湿度为50%±5%。表1列出了两种测试方法所使用的标准摩擦介质的规格。
观察整个耐磨试验过程，测试中未出现合成革被撕破、变形和表面温度剧烈升高等异常现象。图1为耐磨试验的测试结果，图中MAR1600表示摩擦次数为1600次、MAR3200表T摩擦次数为3200次。另外，应厂商要求，试样信息不予公布，图中用阿拉伯数字表示7种试样编号。
耐磨试验测试结果经过耐磨试验后，所有试样的光泽度变化均大于零，表明试样经摩擦后表面光泽度有了不同程度的提高。而且，MAR法的试验效果明显优于MIE法，即在提高试验效率的前提下，试验前/后试样光泽度的差异明显No.l,No.3,No.4,No.7)或与MIE法相当(No.2,No.5,No.6)。这表明，采用MAR测试法测试PU合成革的耐磨性，不仅可以提高效率，而且测试结果准确。
进一步观察可以看出，PU合成革表面光泽度在前1600次内明显提高，继续试验则表面光泽不再有大的改变，表明试样表面磨损效果趋于稳定。图2为典型试样(No.4)的0～1600次MAR耐磨性测试结果。结果表明，可以将PU合成革耐磨性的标准摩擦次数定为1600次。这样，既省时，又能保证测试结果的可靠性。
试样的光泽度在约400次之前上升较快，而后上升趋势减缓。因此，可以尝试将400次作为快速观察材料磨损情况的有效观察点。为了论证这一结论的可行性，对7件试样进行0～400次的MAR摩擦测试，并每隔50次记录材料表面的光泽度值(为更详细观察试验初始时期材料表面光泽度变化情况，在0～100次期间每25次取值一次)。
试样表面光泽度在300次以前增加很快，在300次和400次之间初次达到了相对稳定状态((No.5和No.7除外)，这说明将400次作为快速观察材料磨损情况的一个观察点的设想是可行的。
总之，在0～400次摩擦之间，试样的表面光泽度迅速上升，表面产生迅速磨损，而在400次之后，试样表面光泽度缓慢增加，磨损速度减缓。
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作者：记者姚传龙
公交站台等车时
你会选择坐到候车座椅上吗？
图为女孩在擦拭座椅（市民关艾供图）
25日，解放大道中山公园公交站，一名女孩准备坐到候车座椅上，然而她眉头皱起，座椅上满是泥渍，她只能掏出纸巾，仔细擦拭后才放心坐下。
站在一旁的市民关艾将这一幕拍下发到网上，并留言：“城市是我们共同生活的家园，候车座椅是现代城市家具，它们应该由谁保护和清洁？”
公交站座椅脏多因泥渍和小广告
26日，长江日报记者探访了三镇的10个公交站，其中3个车站的候车座椅因为泥渍或小广告被撕后留下的印迹无人坐。在东西湖大道三秀路站，尽管站台上有8名乘客候车，但3个候车座椅空空荡荡。
“不太干净，座椅上是小广告粘贴后留下的黑乎乎印迹。”乘客李晶就住在附近，她说除了十分疲劳外，一般不坐候车座椅。
清理一个公交站要1小时
图为王汉桥在清理公交站设施 记者姚传龙 摄
在硚口区长丰大道都市工业园公交站，59岁的王汉桥正在清理广告屏和候车座椅。长丰大道从古田二路到竹叶海，10多个公交站都是他的工作范围。“每个公交站都是两天清理一次。”他说，因为将1个公交站所有设施清理干净需要1小时，他每天只能完成辖区一半公交站的清理工作，第二天再清理另一半。
王汉桥是公交站点维护员，每次清理，他都会用专用工具清洗公交座椅3次，然后换用干抹布擦干，“你只要看到广告屏是干净的，座椅就是干净的”。
每人要清理25个座椅
公交站候车座椅的管理归属于武汉公交集团，相关负责人介绍，人手短缺是困扰候车座椅保洁的最大问题。目前，在武汉有约3500个候车座椅，但只有140名左右的工作人员负责维护，平均每人要清理25个。
该负责人说，随着市民素质的提高，现在人为站立弄脏弄坏候车座椅的情况大幅降低，弄脏座椅的主要原因是洒水车洒水时溅起的泥水，以及下雨的雨水。“现在我们准备和城管部门沟通，希望在洒水车经过车站时减少水量，此外，我们还有24人组成的检查队，既检查又整改”。
作为“城市家具”，也请大家共同爱护！
出品：长江日报融媒体 编辑：蔡欣星 校对：刘永杰 彭艳
在汽车市场日益竞争化的今天，配置竞争愈演愈烈，许多只有高端车才有的配置逐步下放架子，车道偏离预警系统、自动适应巡航、无钥匙进入系统等也纷纷出现在了低端车上，而这其中有两个配置，是和我们身体直接接触的——座椅通风和座椅加热。
但是令人感到奇怪的是，座椅加热配置普遍多于座椅通风，这是为什么呢？
我们先看看它的原理。
座椅加热
座椅加热的工作原理还算简单，做一种布满了电阻加热丝，并缝合座椅罩内，通过对加热电阻丝通电来进行加热，使座椅在短时间内逐渐升温；而通过在电加热垫内设置温度传感器，则可以监控座椅温度的变化，从而控制加热丝的通电和断电，保持座椅加热的温度处于合适的范围。
座椅通风
座椅通风是通过在座椅坐垫和靠背发泡背面上增加风扇，利用风扇将空气吸入后导入通风层，气流再从通风层表面向上渗透经过加热垫流向座椅面套表面（座椅面套是采用打孔皮），使乘员在炎热天气情况下可以使用通风功能来散去臀部背部的汗液，给乘客带来舒适感。
座椅通风相较于座椅加热的内部构造则要复杂的多，需要在座椅坐垫和靠背上分别增加通风系统，利用风扇将空气吸入后导入通风层，然后经过在座椅的表面打孔，气流就能通过通风层向上渗透，吹向座椅表面。为了留出风扇的位置就势必要改变座椅的内部结构，而风扇的噪音和震动，通风量，降温速度等问题也是需要考虑的因素，通风座椅的泡沫和面套也需要特殊结构来满足通风需求，复杂的结构和不低的成本应该是如今座椅通风普及率低于座椅加热的最大原因。
看来，座椅通风比起座椅加热复杂许多，也因此，在座椅加热几乎普及的当下，座椅通风依然还是一项相对奢侈的配置。
但是这并难不倒伟大的人民群众，既然装这玩意儿花那么多钱，不如我自己来。劳动人民的智慧如下：
当然，目前所说的座椅通风仅仅说的是前排，这个配置也成了各个汽车厂商在如此细分化的市场中竞争的利器。
结语
总的来说，座椅通风的原理和构造要比座椅加热复杂得多。座椅通风，整张座椅的结构必然发生改变，造价自然要高很多。所以这个配置很难在经济型车上实现，就算是低级车也都仅存于顶配车型上，而这种配置越来越成为汽车厂家和消费者关注的重点。但是到最后也是消费者来买单，所以性价比也是选车的重点因素之一。
—THE END —
72号应该是靠过道。
K火车座位分布图
客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循。
118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的;
112定员的车厢，靠窗为尾数4、5、8、9的位置;
如下图：
116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的;
128定员的车厢，凡是座号尾数有0、5、4、9的便是靠窗口的;
122定员的车厢，靠窗为尾数3、8、4、9的位置。
一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。
1、K字头火车一般为118个座位，有的部分也为112个座位，因为多了一个列车长办公室，头尾分别都为2+2形式4个座位，分为1、2、3、4和115、116、117、118，其他都为3+2座位排列形式。
2、K字头火车靠窗的座位号是以4、9或者0、5结尾的号数为靠窗，4、9为两座靠窗坐，0、5为三座靠窗坐。
3、K字头火车考卫生间的座位号是115、116、117、118都是靠近卫生间和洗手池的。
4、一般长途车列车长办公席在8号车厢，短途车一般在5号。
5、三人座：尾号5、6、7为一排；尾号0、1、2为一排。
6、二人座：尾号8、9为一排；尾号3、4为一排。
扩展资料
软硬区别：
1、区别1、软座价格比硬座高10%到15%
2、区别2、硬座每排坐5个人，是3+2型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；
3、区别3、学生软座不能打半票，硬座可以；
4、区别4、硬座是一边二人座、一边三人座，坐着不拥挤软座两边都是双人座，宽敞；
5、区别5、硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；
6、区别6、硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；
7、区别7、硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；
8、区别8、坐硬座你可以抽烟，要在软座这样你就会被赶到硬座去
9、区别9、硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，人员也很单纯，比较舒适安全。
参考资料：
; 火车硬卧是开放式的隔间，没有门的，隐私性较差，每一个隔间有六个床铺位，用“上、中、下铺”来区分，其中下铺是最方便的，不用攀爬楼梯架。上铺、中铺位置空间较狭窄，需要攀爬楼梯架，六个床位两两相对，硬卧相对于硬座就全程是躺着的，下铺的空间比较宽敞，可以坐着或躺着。
火车硬卧座位分布图(上图)
如：车票上显示“05车厢06号下铺硬卧”，“05车厢”代表这个铺位在5号车厢，“06号”代表这个铺位是在第六行，“下铺”是指这个床位在三层中的最下面一层，不用攀爬楼梯的。
车票上显示“05车厢06号上铺硬卧”，同样的道理，“05车厢”代表这个铺位在5号车厢，“06号”代表这个铺位是在第六行，“上铺”则是指这个床位在三层中的最上层那个，是需要攀爬楼梯架的。
火车硬卧的隔间都是垂直与窗口的，所以找座位的时候，可以直接用行数来表明这个铺位，“01号上铺”就代表第一行的上铺、“02号下铺”代表第二行的下铺、“03号中铺”代表第三行的中间铺位，以此类推，后面的铺位号都可以这样找。如果找不到的，可以询问周边乘客或列车长。
火车硬卧(上图)
高级列车通常采用各种先进的、舒适性和安全性能高的新型材料来制造和装饰车体内外设施。整节列车厢显得豪华气派，乖坐十分舒适。例如，流线型车体外壳用铝合金或不锈钢制成，地板以耐热阻燃塑料铺设，座椅由高级仿皮人造革、铝合金或玻璃钢制成，聚苯乙烯泡沫塑料及人造板制成的板梁混合结构的宽大行李架造型美观、坚固，等等。
车厢内部布局宽敞新颖，两侧的车窗采用通长的大幅面玻璃从外侧连成一片，视野开阔，光线充足。座席车厢内有可躺式旋转座椅，每排三个或四个座位，中间为走道。座椅的旋转角度可以任意调节，也可以由列车乘务员用电动按纽统一操作。每个座椅都附设有一个脚靠、一个报刊架和一个折叠桌，折叠桌平时藏在座椅的靠手内，旅客用餐时可拉出使用。有的高级列车在座席中还辟有独立的小型客室，供诸如吸烟旅客等使用，独立客室用透明幕墙同主客室隔开。
卧铺车厢通常采用包厢式格局，一般分成经济包间、豪华包间、家庭包间、公务包间等几种形式。经济包间通常设置两张铺位，内部还配备有衣柜、书架、小垃圾箱和厕所等设施；家庭包间则有四张铺位，并比经济包间多一间淋浴室；豪华包间通常只一张铺位，除了各种旅行设施外，还配备有酒吧、图书室、电视、更衣室等高档生活、娱乐设施。
无论四季如何变化，高级列车内部所具有的完善的空调系统和通风设备使车厢里始终保持温度适宜、空气新鲜，且干湿度符合人体需要，让人时时感到舒适惬意。旋客上下列车可以通过高度可调的踏板畅通无阻，车门口还装有供晚间上下车使用的照明灯，旅客上下车时照明灯会自动开启。列车上还设有专供残疾人、妇婴等特殊旅客使用的服务设施，例如轮椅升降、哺乳、换尿布等各种器械。
此外，高级列车上的厕所已由目前的直排式改为集便式。这种集便式厕所粪便不外溢，厕所内清洁卫生，没有任何异味。集便器中的粪便将在列车到达终点后通过管道设施送到地面进行集中处理。之后用压缩空气或真空泵水流对厕所进行冲洗，或采用混有化学药剂的液体进行循环冲洗。
综述：可以。
首先高铁座位可以旋转，但是出于礼貌，可以先和对面乘客沟通。如果想要旋转座椅的角度的话，我们可以踩着座椅下方的脚踏，也就是在靠走廊的地方，然后旋转座椅即可。
简介：
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
高铁列车上的座椅主要分为三种：VIP座椅、一等车座椅和二等车座椅。高铁包间里的沙发椅和乘务员座椅数量很少。车型不同，座椅不同，车厢最多的是二等车。
所有的座椅靠背都可以向后调节0°~25°，按住扶手上的按钮向后靠就能实现，这个功能在长时间乘坐时尤其现出舒适。
每种座椅都配置了不同的桌板、扶手、头枕和书报袋以增加舒适度，座椅都配了脚踏。座椅防火等级达到了航空标准。
VIP座椅的电控按钮有8个选择项，多个角度，最低角度时可以让身体完全平躺。座椅上有液晶电视和阅读灯，奢侈感已经出来了。
高铁上的舒适感不仅仅是座椅带来的。即使是二等车厢，前后排之间的空间距离也更大，靠窗的旅客起身进出时，同排的其他旅客不用起身让道。
车厢里还有一些预留的特殊空间，比如会有专门存放残疾人座椅和长大行李的空间，使用于非常规下使用。有些动车组的7号车厢里还有一间小屋，乘客突发疾病等特殊情况下，拉开室内设置的可折叠床铺，病人就可立刻平躺。
高铁座位调节：
如图示黄圈处有个黑色按钮，靠过道的座位黑色按钮在对称的外侧，蓝圈的背面。
1、一等座旁有一个按钮，长按这个按钮，然后用个人自身的力量往后靠就行了，调到适合的位置后松开按钮就行了；
2、二等座位旁有一个可以扳动的按钮，位于作为手柄顶端，搬动这个按钮，然后身体往后靠，就可以调整座位靠背了
3、斜卧是一般高铁座位的"极限姿势"，目前只有高铁的商务观光座能调整到平卧姿势的效果。
4、在座位扶手上面有两个圆形按钮，按下其中一个的同时身体向后靠，靠背就会向后了，当需要让其恢复原状时，同样按住这个按钮，但身体别向后靠，靠背就回来了。
提示：坐高铁，乘客调整座椅时要注意一下后边桌子上是否有乘客放置东西，以免打翻东西影响他人。
