| 中文名称 | 桥梁加固 | 外文名称 | Bridge reinforcement |
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据统计，截至2014年年底，公路总里程446.39万公里，其中高速公路里程11.19万公里。
近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂;近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计;近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多;诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。到1979年全国建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米，占全国当时大中型公路桥梁25.7%，双曲拱桥施工中突出优点是化整为零，施工完成后聚零为整，这又是它的突出缺点，因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节，加上当时人们认识局限，钢材投资又严重不足，过分强调浅基薄面，建成的双曲拱桥，经短期通车，少数垮塌，部分弃而不用，部分已经加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。
贵州省交通厅在1979年提出的桁式组合拱桥，悬拼施工设备极为简单，只是两台钢人字桅杆，经济指标好，短短时间在贵州等地修建了40座，跨径绝大多数在100米以上，最大跨径达330米，在中国甚至国际上都有影响，曾经两次获得国家科技进步二等奖据了解，随着时间的检验，多数桁式组合拱桥存在较严重的病害。
我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数;验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120;规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，低于美国的1.75和英国的1.73;按交通部以往的桥涵设计规范，室外受雨淋(干湿交替环境)的混凝土构件，钢筋保护层最小设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半;如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，，相应的公路桥涵负荷日趋加重，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题!
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首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求:
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
桥梁加固工程
用市政工程中 的相关定额子目计算，如果有当地的修缮定额更好，用公路工程定额中桥梁和公路大中修定额相关子目也可回复：定额中没有 的可以按市场价确定
桥梁加固维修需要立项吗
大桥肯定要
桥梁加固需要什么资质
桥梁加固需要桥梁工程专业承包资质桥梁工程专业承包企业资质分为一级、二级。一级资质标准：1、 企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。（1） 累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥...
桥梁加固的常用材料有哪些
说起材料就多了，主要是看你的施工方案，要是粘贴碳纤维的话，那么就必须有：找平胶，灌缝胶，封口胶，粘贴碳纤维底胶和面胶，注胶嘴，注胶仪器，碳纤维布！要是粘贴钢板的话，还需要灌刚胶和钢板，膨胀螺丝，化学锚...
桥梁加固工程.截水墙套什么定额
桥梁加固工程根据材料套用砌体定额 截水墙套砌筑砖墙定额 定额墩台加固根据材料套相应的定额 河床护底套用砼垫层定额
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
桥梁在使用中由于车辆荷载反复作用甚至部分车辆超载作用都会造成桥梁损伤，且桥梁一直暴露在外界环境中受到自然环境的侵蚀，随着时间积累损伤不断累积，受损程度也逐渐加重。为保证桥梁的安全使用需要经常对受损桥梁进行维修加固。
桥梁加固的基本要求是：1，一般桥梁加固应保持结构原有体系类型；2，桥梁的具体加固方案应首先考虑旧桥的承载能力等实际情况，其次要符合今后的交通等级要求；3，对桥梁明显缺陷应及时修补，如混凝土脱落破损、结构裂缝、钢筋锈蚀等；4，桥梁加固应使结构内力合理分布，尽量使新结构与原有结构变形协调，以使结构具有良好的整体性；5，桥梁加固方案不仅应满足结构安全性要求，还要尽可能满足经济性和美观的要求，并且应考虑其技术的可行性和施工时尽量不影响交通。6，对于存在严重病害或则不能满足运输要求的桥梁，需要对其进行彻底的整治、修复、加固，以达到提高原有桥梁的通行能力和荷载等级,延长其使用寿命。
桥梁的养护原则：桥梁工程中的大体积混凝土，由于其在施工阶段会产生和释放水化热从而引起混凝土结构的内外温差过大，从而产生温度裂缝，该温度裂缝的不仅会降低混凝土结构的承载能力，还会降低混凝土的耐久性能，从而给桥梁工程带来了极大的安全隐患。而为了将温度裂缝的产生控制在允许的范围之内，甚者对于特别重要的构件要杜绝产生温度裂缝，除了在设计和施工过程中采取科学合理的措施来应对之外，桥梁的养护也是一个关键环节，而且是重中之重，其中包括了在施工阶段的蒸汽养护和运营阶段的日常养护。
桥梁加固原则：根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有:加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有:扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
中华人民共和国行业标准《双曲拱桥加固改造技术规程》上海同华特种土木工程有限公司为主编单位之一
粘贴纤维织物(布)复合材加固法 即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材
该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
随着经济的快速发展，交通运输的繁荣，行车密度及普遍的超载现象对路面和桥梁的损害不容忽视。对有缺点的桥梁进行加固补强，使其恢复正常交通，是桥梁加固的重点。
苏州元和塘大桥，桥梁中心桩号K8+342.35，桥跨布置为5×25+（38.5+60+38.5）+6×25m。主桥为现浇预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥为25m部分预应力砼连续箱梁，主桥下部为薄壁墩，引桥为柱式墩，肋板台，基础均为钻孔灌注桩，桥梁全长为419.4m。
在桥梁检测中发现，苏州元和塘大桥病害明显。引桥主要病害为湿接缝横向裂缝、横隔板竖向裂缝以及砼破损，主桥结构病害较为严重。针对桥梁病害，此次苏州元和塘大桥维修加固的主要工作为：腹板增大截面结合粘钢加固、增设体外束、板底粘贴钢板及碳纤维布等。
增大截面加固是对钢筋混凝土梁桥加固的一种有效技术，是在原桥基础上再浇筑一定的钢筋混凝土以增大受弯构件的截面高度或厚度,在竖向增大即是增加高度,在横向增大即是增加厚度。采用该方法的关键是保持新旧混凝土良好的结合，应将混凝土结合面凿毛，深度不小于6mm。该工艺非常成熟，对截面刚度和承载力的提高都非常有效。
粘钢加固是结合粘合剂和锚栓将钢板锚固于混凝土受拉面或及薄弱环节，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高结构承载能力的加固方法。粘结钢板与原钢筋一起承担外荷载的作用。粘贴钢板的关键在于保证钢板与原桥受弯构件的整体性，确保在构件极限承载力以前不发生粘贴钢板与混凝土胶结面之间的粘结破坏或锚固长度不足的粘结破坏。故，粘钢胶的粘结效果非常重要，需具备优良的机械性能，操作性好。
碳纤维布加固对修复桥梁裂缝，提高受弯构件承载能力非常有效，通过环氧树脂碳纤维浸渍胶粘贴碳纤维布，能有效提高截面受拉部位的抗拉能力、增大受压区高度，从而提高承载力。
苏州元和塘大桥在加固之初，经过多方考察，最终选定上海悍马加固材料---碳纤维布、粘钢胶、灌注胶、封缝灌缝胶，在施工过程中上海悍马加固材料“不负众望”，操作性强，施工简便，加固验收合格。
桥梁维修加固是关系国计民生的大事，采用适当的加固技术，对恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用年限，以满足现代化交通运输的需要是可行的。在使用新技术的同时，对桥梁加固材料的选择也需十分慎重，上海悍马不忘初心，全力投入，为更好的为桥梁加固问题提供支持。
桥梁是高速公路上重要的结构物，选择合理的加固技术对桥梁进行养护，可确保桥梁的整体性能。今日，小悍帮你分析高速公路桥梁加固施工的技术要点。
一、高速公路桥梁加固技术
高强复合纤维预应力加固技术
该技术会产生向上的拉力，能够和路桥本身的重力相抵，从而进一步提高整体承重力。在使用该技术时，需要最大程度地发挥其性能，确保桥梁结构的延展性和承载力。复合纤维材料本身重量很轻，在路桥加固和维修的过程中不会影响到桥的质量和体积，当膨胀系数和混凝土相靠近时，如果温度发生变化，能够确保两者正常运行，从而进一步提高桥梁的整体抗裂性能。
化学植筋加固技术
该技术在原本混凝土构件上，结合相关设计要求完成钻孔工作，然后进行钢筋加固，共同受力，从而更好地确保路桥结构的整体性能。应用该技术需要全面检测路面碾压情况，并做好控制工作，封闭所有的裂缝，完成化学灌注，从而更好地封闭所有裂缝。该技术不仅能够提高路桥的整体性能，还能提高其抗疲劳性能，并具有操作简便，施工成本低，施工速度快等特点，得到了广泛的应用。
高速公路桥梁加固增强技术
该技术主要有：加大截面、外部黏贴以及增设纵梁等。加大截面加固法主要是不断增加截面的面积，从而能够进一步降低荷载，提高其整体性能。这种方法比较适合应用于桥梁结构完好、但承载力不能达到要求的情况。外部黏贴加固主要应用于构件尺寸受到限制、但是需要进一步提高承载性能的情况。如果承载力比较大，可选择使用增设承载力与刚度较大的新纵梁，同时连接两梁，从而能够增加整体的承载性能。
二、施工技术要点
桥梁上部构件施工
高速公路桥梁的结构上部结构对整体结构有很大的影响，加固时要使用黏贴钢板加固方法。该方法使用方便，同时加固时间比较短，能够确保固化效果。该技术会用螺栓、胶黏剂以及钢板等材料，主要是使用胶黏系将钢板粘贴在混凝土表面，然后和原来的结构形成统一的整体，并利用钢板自身的抗拉强度提高整体性能，从而达到加固的目的。
目前，在高速公路桥梁中，黏贴钢板主要是应用于地下部位，在应用时，要严格控制好钢板的强度和混泥土稳定性，确保钢板和桥梁结构的方向一致。如果桥梁出现了裂缝，要进行配筋加固，一般情况下是在底部和侧面进行钢筋增加，从而能够提高其抗弯性能。施工时，通常会使用高速喷射机械，使混凝土和黏贴的钢板成为一个整体，增加其整体受力面积。
高速公路桥梁下部结构技术加固
在进行高速公路桥梁下部加固时，要进一步扩充结构，增加桥梁底部的面积，从而进一步提高身体的承受性能。目前，该技术已经得到广泛的应用。在实际操作中，要严格计算桥梁自身的强度，最大程度地降低误差。如果桥梁出现沉降差异，要对其基础进行扩大。如果高速公路桥梁桥墩出现下沉或是倾斜的情况，要通过增加桩基数量进行矫正。如果桥墩出现裂缝， 需要进行裂缝处理。
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