滑升模板是先在地面上按照建筑物的平面轮廓组装一套1.0~1.2m高的模板,随着浇筑层的不断上升而滑升,直至完成整个建筑物计划高度内的浇筑。
滑模施工可以节约模板和支撑材料,加快施工进度,改善施工条件,保证结构的整体性,提高混凝土表面的质量,降低工程造价。其缺点是滑模系统一次性投资大,耗钢量大,且保温条件差,不宜于低温季节使用。
滑模施工最适于断面形状、尺寸、高度基本不变的高耸建筑物,如竖井、沉井、墩墙、烟囱、水塔、筒仓、框架结构等的现场浇筑,也可用于大坝溢流面、双曲面冷却塔和水平长条形规则结构及构件的施工。
滑升模板由模板系统、操作平台系统和液压支撑系统三部分组成。
这类模板的特点是在浇筑过程中,模板的面板紧贴混凝土面滑动,以适应混凝土连续浇筑的要求。滑升模板避免了立模、拆模工作,提高了模板的利用率,同时省掉了接缝处理工作,使混凝土表面平整光洁,增强建筑物的整体性。滑模通过围檩和提升架与主梁相连,再由支撑杆套管与支撑杆相连。由千斤顶顶托向上滑升。通过调坡丝杆调节模板倾斜坡度,通过微调丝调整准确定位模板,而收分拉杆和收分千斤顶则是完成模板收分的设施。为使模板上滑时新浇混凝土不致坍塌,要求新浇混凝土达到初凝,并具有0.15MPa的强度。滑升速度受气温影响,当气温为20~25度时,平均滑升速度为20~30cm/h。加速凝剂和采用低流态混凝土时,可提高滑升速度。
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1.滑动式挡车器为四级挡车,(客车、货车使用于四级挡车,机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
2.滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体,具有结构简单,支架无螺栓连接,整体受力强度高。
3.在滑动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时,车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速,然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用,既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞,当车辆后退时,缓冲铁鞋组自动回复原位。
4.滑动式挡车器头部安装抗冲击减振弹簧,当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力,降低了重力加速度,大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量,延长挡车器使用寿命。
5.滑动式挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯,白天和晚上标志十分醒目。
6.辅助挡车器为四组,每条钢轨两组。
为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力,切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患,为适应铁路跨越式发展的需要,研究生产出一种滑动式挡车器,滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能,挡车器主架采用重型角钢焊接,无螺栓连接,具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。
1、结构紧凑、受力合理,主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁,底部用十字架,增设缓冲装置,各个构件采用铰接和螺栓联接,便于部件搬运、组装、拆卸;
2、采用弹性加压,主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆,即可调整摩擦座与基本轨之间的接触压力,在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中,依靠弹簧的力量,保持稳定的摩擦力,也不会造成因摩擦力过大而卡死;
3、主体架、2对阻尼器互相间,各留有一定的间距,能够按顺序,分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的"滑动式止冲器"比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁,采取弹性加压,制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。
开模时,动模部分向后移动,开模力通过斜导柱带动侧型芯滑块,使其在动模板的导滑槽内向外滑动,直至侧型芯滑块与塑件完全脱开,完成侧向抽芯动作。
塑件包在型芯上,随动模继续后移,直到注射机顶杆与模具推板接触,推出机构开始工作,推杆将塑件从型芯上推出。
斜导柱侧向分型与抽芯机构由斜导柱、侧型芯滑块、楔滑块。挡块、滑块拉杆、弹簧、螺母等零件组成。
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滑动式是分段成像有点像全景照片的原理,按压式就高精度形变传感器,透过宝石薄片的细微形变来区分
前者较便宜,体积大,精确度低,后者体积小,精确度高,也比较贵也容易损坏
滑升模板的组成:
滑升模板是由模板系统,操作平台系统和提升机具系统及施工精度控制系统等部分组成。模板系统包括模板,腰梁围 檩( lin)(又叫围圈)和提升架等,模板又称围板,依赖腰梁带动其沿混凝土的表面滑动,主要作用是成型混凝±,承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时的摩阻力。操作平台系统包括操作平台、上辅助平台和内外吊脚手等,是施工操作地点。提升机具系统包括支承杆,千斤顶和提升操纵装置等,是液压滑模向上滑升的动力。捉升架将模板系统,操作平台系统和提升机具系统连成整体,构成整套液压滑模装置(图4—45)。
液压滑模装置要求具有较好的整体刚度,能保证结构的几何形状与截面尺寸,运转可靠,施工安全。