| 中文名称 | 桥梁测量 | 外文名称 | bridge survey |
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| 应用学科 | 测绘学;工程测量 | ||
建立施工平面和高程控制网点(见工程控制测量)，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置;对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点(还兼作运营阶段沉降观测的高程依据)与施工水准点。过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测(见工业建设施工测量)。
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为了保证行车安全和及时维修加固，应观测墩台的沉陷和水平位移。沉陷观测采用精密水准测量。墩台沿上下游方向的水平位移，可利用视准线法和波带板激光准直法测定，墩台顺桥中线方向的位移观测，应用特制的钢线尺或精密光电测距仪测定。上部结构各节点在坚直方向的变形值用水准测量方法测定。沉陷和位移观测需要定期进行，初始周期应短些，其后可适当增长。
桥梁测量指在桥梁勘测设计、施工和运营各阶段中所进行的测量工作。建设一座桥梁，需要进行各种测量工作，其中包括:勘测、施工测量、竣工测量等;在施工过程中及竣工通车后，还要进行变形观测工作。根据不同的桥梁类型和不同的施工方法，测量的工作内容和测量方法也有所不同。桥梁的测量工作概括起来有:桥轴线长度测量;施工控制测量;墩、台中心的定位;墩、台细部放样及梁部放样等。
隧道桥梁测量
隧道桥梁测量有关相关规范要求。
桥梁基础 测量
选定曲线起点或者终点架设仪器，以曲线终点或者起点作为后视点。在办公室用偏角法计算好每个桩位中心点坐标（或者立柱）。现场照单放样就完事了
桥梁设计 桥梁博士
用桥博计算 我认为有以下几点区别 施工阶段不同 : 满堂支架就是直接安装全部杆件 并张拉钢绞线和灌浆，再上二期恒载，然后考虑收缩徐变1000天;先简支后连续 就是先架设简支梁段即安装除梁段间现浇单元外...
桥梁软件：桥梁博士,桥梁大师和桥梁通这些软件哪个比较好？
我们常用计算软件的话有桥梁博士、Midas、ansys。不常用的有sap2000，anlgor等。桥梁博士算梁桥还是很直观，而且可以出计算书。Midas算的话还不错，桥型都比较全，但是结果就不是那么直...
桥梁大观
1，举世闻名的赵州桥 2,南京长江大桥 描述: 位于江苏省南京市，跨越长江的公路铁路两用钢桁架桥。上层为公路，行车道宽15m，两侧人行道各宽2.25m。下层为双线铁路。正桥有10孔，共长1576m，包...
施工时的定位测量多采用前方交会角桥梁测量差图解法、前方交会法、距离交会法等。施工中除了检测围囹、沉箱、沉井的稳定性之外，需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度。桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。上部结构架设的测量工作有支座底板(见桥梁支座)的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图、纵断面图等。
⑴平面控制网应根据地形、地貌和桥梁形状布设，小型桥梁可在原有导线网的基础上做适当加密形成桥区加密平面控制网，但应尽量形成直伸导线，以保障测量精度。特大桥、跨河桥或跨高速公路桥的平面控制网，可根据桥形和地形及施工要求布设成三角网或导线网。
⑵符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点，均可作为桥梁工程的首级控制。
⑶平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。水平角测量采用方向观测法，距离测量宜采用电磁波测距，并应选用与控制网精度要求相应的等级。
⑷点位应设置稳定，控制点间通视良好，便于施测和长期保留。
⑸桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测。并绘制点位布置图，标注必要的点位数据。
2、高程控制测量
⑴首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。
⑵2000m以上的特大桥一般为三等水准测量，1000～2000m在特大桥为四等，1000m以下的桥梁为五等。
⑶在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。
⑷高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方，并定期复测。
1、桥梁荷载试验
桥梁荷载试验是在结束了桥梁的外观病害检查以及结构材料检测之后，依据桥梁的破损程度及结构材料的损坏情况，对整体状况较差的桥梁载荷能力进行的测试。其主要过程是按照桥梁的设计荷载直接对桥梁进行加载，测试出桥梁在承受最不利荷载作用下实际响应的情况，从而进一步的了解并分析桥梁的工作情况，判断出桥梁结构在当前损坏情况下的实际承载能力。
2、桥梁的外观病害检查
桥梁外观病害检查是桥梁结构检测的基础，具体是通过使用裂缝观测仪、数码照相机、卡尺等工具对桥梁进行观察与测量，初步评估桥梁的外观损坏状况，为后期的桥梁结构检测提供依据。
3、桥梁的结构材料检测
桥梁结构材料检测是建立在桥梁外观病害检查的基础之上、对桥梁结构材料进行的进一步检测。其目的是了解桥梁内部材料的损坏状况以及潜在的安全问题，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测主要的检测对象是钢筋锈蚀状况以及混凝土的强度。
目前我国的桥梁建设仍旧保持着较快的发展速度，这也意味着桥梁检测车在我国的应用前景会更加广阔，同时也将面临更多问题。因此，我国应在桥梁检测车的研究和开发上加大力度，完善桥梁维修养护技术，保证桥梁运行的安全。
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为了发展铁路、公路和城市道路等交通运输事业，在江河上修建了大量桥梁。它们有铁路桥梁、公路桥梁、铁路公路两用桥，陆地上的立交桥和高架道路也是属于桥梁结构。这些桥梁在勘测设计、建筑施工和运营管理期间都需要进行大量测量工作。
在桥梁的勘测设计阶段，需要测绘各种比例尺的地形图（包括水下地形图）、河床断面图，以及提供其他测量资料。在桥梁的建筑施工阶段，需要建立桥梁平面控制网和高程控制网，进行桥墩、桥台定位和梁的架设等施工测量，以保证建造的位置准确。在建成后的管理阶段，为了监测桥梁的安全运营，充分发挥其效益，需要定期进行变形观测。
桥梁按其轴线长度一般分为特大桥、大桥、中桥和小桥四类。桥梁施工测量的方法及精度要求随桥梁轴线长度、桥梁结构而定，主要内容包括平面控制测量、高程控制测量、墩台定位、轴线测设等。
