测试项目 | 测试方法 | |
预应力混凝土结构 | 张力测试 | 等效质量法 |
灌浆密实度 | 等价波速法 | |
全长波速法 | ||
全长衰减法 | ||
传递函数法 | ||
局部衰减法(横竖向) | ||
反射能量法(横竖向) | ||
锚索(杆)长度检测 | 单一反射法 | |
混凝土结构 | 混凝土材质 | 双面透过法 |
单面反射法 | ||
单面传播法 | ||
结构尺寸 | 冲击回波法 | |
混凝土缺陷 | 弹性波雷达法(EWR) | |
计算机层析法(CT) | ||
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
对于需要处理的缺陷需要材料可以选择:
原配浆料 对于较大缺陷和孔道两端灌浆不足，可用原配浆料进行钻孔注浆或补浆。
环氧树脂材料 环氧树脂材料具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高、附着力强等特点，可以作为快速修补材料，加固的灌浆材料用于孔道灌浆小范缺陷处理。
聚氨酯材料 在工程建筑中，聚氨酯材料可作为密封胶、粘合剂、防水堵漏剂等使用，对于有水的孔道灌浆小缺陷也可以使用该材料来修补;
聚合物防水砂浆 聚合物防水砂浆主要用于钻孔注浆后注浆孔的修复。
缺陷处理需要注意以下几点:
对于小缺陷只需要打一个孔，重新注浆;
对于较大缺陷需要打两个孔，一个为注浆孔，另一个为排气孔，注浆从下方孔进行;
钻孔注意避开钢筋，宜用钢筋扫描仪或混凝土雷达事先对钢筋定位;
重注浆后注浆孔要处理好，注意防水。对重注浆孔采用速凝混凝土、树脂材料或微膨胀材料修补后，应在表面涂上防水材料。如聚氨酯、弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、聚合物薄膜(粘贴)等。
为了确保重注浆充满，在注浆后约半小时可以对每个注浆孔再次补浆。
预应力混凝土梁检测仪或预应力混凝土梁多功能检测仪基于无损检测技术开发，采用冲击弹性波作为测试媒介，具有测试效率高、可靠性好、对结构无损伤等特点，可以大大地提高预应力梁的质量保证度。其主要功能及用途包括:
检测预应力孔道灌浆密实度。
检测混凝土浇筑质量(构件、试件的强度、模量)。
检测锚固应力。
检测混凝土结构尺寸及内部缺陷。
用于预应力梁质量管理，提高工程质量。
用于施工过程监控，及时发现问题，以便补救或施工质量改进。
用于施工质量检查。
后张法预应力混凝土梁
计算体积，计算钢筋；套的子目有、制作、安装、灌缝、运输、钢筋。
预应力混凝土梁是现浇还是预制
请问预应力混凝土梁是现浇还是预制的？---------------------一般装配式构件用预制，其它的都现浇。
预应力混凝土梁的优越性是什么？
1、抗裂性好，刚度大。由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。2、节省材料，减小自重。其结构由于必...
预应力混凝土梁可以钻芯取样吗
根据编制组的大量试验研究和国内其他试验研究数据，在抗压试验中，使用标准芯样试件样本的标准差相对较小，使用小直径芯样试件可能会造成样本的标准差增大，因此宜使用标准芯样试件确定混凝土抗压强度值。在一定条件...
谁知道预应力混凝土梁和普通混凝土梁的区别是什么？
预应力混凝土梁和普通混凝土梁的区别1、预应力混凝土梁抗裂性好，刚度大。由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结...
将锚头、垫板等简化为如下的模型。即将锚头与垫板、垫板与后面的混凝土或岩体的接触面模型化成如下的弹簧支撑体系。
该弹簧体系的刚性 与张力(有效预应力)有关，当然张力越大， 也越大。另一方面，在锚头激振诱发的系统基础自振频率 可以简化表示为:
在上式中，如果 为一常值，那么根据测试的基频 即可较容易地测出张力。然而，通过实验发现，埋入式锚索在锚头激振时，其诱发的振动体系并非固定不变，而是会随着锚固力的变化而变化。锚固力越大，参与自由振动的质量也就越大。
在此基础上，建立基于"等效质量"原理的有效张力测试理论和测试方法。利用激振锤(力锤)敲击锚头，并通过粘贴在锚头上的传感器拾取锚头的振动响应，从而能够快速、简单地测试锚索(杆)的现有张力。
（2）如梁与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土时，应按图纸要求预埋墩身与梁体临时 固结的预应力钢筋。并在墩顶按图纸规定安装支座，支座安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定。
（3）采用挂篮悬臂浇筑梁体混凝土时，可先在桥墩两侧设置托架，立模浇筑墩顶块（0号 块）混凝土和1号梁段混凝土，如为连续梁时将墩顶块与桥墩临时固结。待墩顶块和1号梁段的混凝土强度达到设计等级后，始可在其上组拼挂篮，悬臂浇筑2号梁段及其后各梁段的混 凝土。
（4）浇筑0号块时，由于受力复杂、管道集中、钢筋密集、混凝土数量较多，应采取控制水化热温度的措施，以保证构件有足够的强度和不发生裂缝。
（5）挂篮所使用的材料必须是可靠的，有疑问时应进行材料力学性能试验。挂篮试拼后，必须进行荷载试验，在荷载试验中，应用高精度水准仪测量挂篮的竖向变形，根据实测值推算各段挂篮底的竖向变形，为施工预拱度提供数据。
挂篮质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3-0.5之间，特殊情况下不应超过0.7.挂篮主要设计参数应符合图纸要求及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定。
（6）挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业 需要。
（7）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板标高和桥面板标高，应根据挂篮前端竖向变形、各施工阶段的弹、塑性变形（包括先浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、体系转换引起的变形）及1/2静活载竖向变形，设置预拱度。施工时由施工控制、监理、设计等单位协调，施工单位配合实施。
（8）悬臂浇筑梁段时，桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施 工设备的重力差以及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，应不超过图纸规定。
（9）用桁架式挂篮悬臂浇筑，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采取其他可 靠的稳定措施，后端并应锚固于已完成的梁段上。挂篮前移及在其上浇筑混凝土时，抗倾覆安全系数应不小于2.0.
（10）浇筑梁段混凝土时，应自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。 前后两梁段的模板接缝应紧密接合。
（11）各跨混凝土悬臂浇筑完成合龙时，要求悬臂端相对竖向变形（包括吊带变形的总和） 不大于20mm，轴线偏差不大于10mm.
（12）梁的合龙顺序按图纸要求办理，如图纸未规定，一般先边跨后次中跨再中跨，多跨一 次合龙，必须同时均衡对称合龙。合龙时，一切临时荷载均要与施工监控、监理、设计单位协商决定。
（13）浇筑合龙段长度及体系转换应按图纸规定，将两悬臂端的合龙口予以临时联结，并复查、调整、两悬臂端合龙施工荷载使其对称相等，如不相等，合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。
（14）合龙段混凝土浇筑时间应选择在一天中气温最低时进行。
（15）合龙段混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉。
（16）在箱梁和合龙段混凝土浇筑完成后应加强养生，在达到图纸规定强度后，尽早张拉预应力钢筋。
（17）预应力钢材张拉完成并经监理工程师同意后，即可进行管道压浆。压浆时应有监理 工程师在场方可进行。
（2）如梁与桥墩非刚性连接，悬臂浇筑梁体混凝土时，应按图纸要求预埋墩身与梁体临时 固结的预应力钢筋。并在墩顶按图纸规定安装支座，支座安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定。
（3）采用挂篮悬臂浇筑梁体混凝土时，可先在桥墩两侧设置托架，立模浇筑墩顶块（0号 块）混凝土和1号梁段混凝土，如为连续梁时将墩顶块与桥墩临时固结。待墩顶块和1号梁段的混凝土强度达到设计等级后，始可在其上组拼挂篮，悬臂浇筑2号梁段及其后各梁段的混 凝土。
（4）浇筑0号块时，由于受力复杂、管道集中、钢筋密集、混凝土数量较多，应采取控制水化热温度的措施，以保证构件有足够的强度和不发生裂缝。
（5）挂篮所使用的材料必须是可靠的，有疑问时应进行材料力学性能试验。挂篮试拼后，必须进行荷载试验，在荷载试验中，应用高精度水准仪测量挂篮的竖向变形，根据实测值推算各段挂篮底的竖向变形，为施工预拱度提供数据。
挂篮质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3-0.5之间，特殊情况下不应超过0.7.挂篮主要设计参数应符合图纸要求及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定。
（6）挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业 需要。
（7）悬臂浇筑前，待浇筑段的前端底板标高和桥面板标高，应根据挂篮前端竖向变形、各施工阶段的弹、塑性变形（包括先浇及后浇各梁段的重力、预应力、混凝土收缩与徐变、施工设备荷载、桥面系恒载、体系转换引起的变形）及1/2静活载竖向变形，设置预拱度。施工时由施工控制、监理、设计等单位协调，施工单位配合实施。
（8）悬臂浇筑梁段时，桥墩两侧的浇筑进度应尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施 工设备的重力差以及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，应不超过图纸规定。
（9）用桁架式挂篮悬臂浇筑，在已完成的梁段上前移时，后端应有压重稳定或采取其他可 靠的稳定措施，后端并应锚固于已完成的梁段上。挂篮前移及在其上浇筑混凝土时，抗倾覆安全系数应不小于2.0.
（10）浇筑梁段混凝土时，应自前端开始向后浇筑，在浇筑的梁段根部与前一浇筑段接合。 前后两梁段的模板接缝应紧密接合。
（11）各跨混凝土悬臂浇筑完成合龙时，要求悬臂端相对竖向变形（包括吊带变形的总和） 不大于20mm，轴线偏差不大于10mm.
（12）梁的合龙顺序按图纸要求办理，如图纸未规定，一般先边跨后次中跨再中跨，多跨一 次合龙，必须同时均衡对称合龙。合龙时，一切临时荷载均要与施工监控、监理、设计单位协商决定。
（13）浇筑合龙段长度及体系转换应按图纸规定，将两悬臂端的合龙口予以临时联结，并复查、调整、两悬臂端合龙施工荷载使其对称相等，如不相等，合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。
（14）合龙段混凝土浇筑时间应选择在一天中气温最低时进行。
（15）合龙段混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉。
（16）在箱梁和合龙段混凝土浇筑完成后应加强养生，在达到图纸规定强度后，尽早张拉预应力钢筋。
（17）预应力钢材张拉完成并经监理工程师同意后，即可进行管道压浆。压浆时应有监理 工程师在场方可进行。
预应力混凝土梁的预制包含什么：
1、预制场地的选择和建设；
2、模板设计、制造和安装，钢筋绑扎；
3、预应力体系的布置，预埋件的正确埋设；
4、混凝土的拌制、输送和灌注，混凝土的养护；
5、预应力张拉；
6、预应力孔道的压浆与封端；
7、预制梁体的存放、运输和架设。
混凝土结构设计规范GB50010-2010中有规定：
第332条 受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响进行计算，其计算值不应超过表332规定的挠度限值。
受弯构件的挠度限值 表332
构件类型 挠度限值
吊车梁：手动吊车 L0/500
电动吊车 L0/600
屋盖、楼盖及楼梯构件：
当l0<7m时 L0/200(L0/250)
当7m≤l0≤9m时 L0/250(L0/300)
当l0>9m时 L0/300(L0/400)
注：
1表中L0为构件的计算跨度；
2表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件；
3如果构件制作时预先起拱，且使用上也允许，则在验算挠度时，可将计算所得的挠度值减去起拱值；对预应力混凝土构件，尚可减去预加力所产生的反拱值；
4计算悬臂构件的挠度限值时，其计算跨度l0按实际悬臂长度的2倍取用。
挠度越大对应的裂缝就越大，对应的裂缝控制有三个等级一级要求不出现裂缝，二级要求一般不出现裂缝，三级允许出现裂缝。
扩展资料：
传统的桥梁挠度测量大都采用百分表或位移计直接测量，当前在我国桥梁维护、旧桥安全评估或新桥验收中仍广泛应用。
该方法的优点是设备简单，可以进行多点检测，直接得到各测点的挠度数值，测量结果稳定可靠。
但是直接测量方法存在很多不足，该方法需要在各个测点拉钢丝或者搭设架子，所以桥下有水时无法进行直接测量；对跨线桥，由于受铁路或公路行车限界的影响，该方法也无法使用；跨越峡谷等的高桥也无法采用直接方法进行测量；另外采用直接方法进行挠度测量，无论布设还是撤消仪表，都比较繁杂耗时较长。
上部结构设计：
主要分为框架结构、剪力墙结构、框架-剪力墙结构、框架-核心筒结构、筒中筒结构、砌体结构。
基础设计：
1、根据工程地质勘察报告、上部结构类型及上部结构传来的荷载效应和当地的施工技术水平及材料供应情况确定基础的形式，材料强度等级，一般有浅基础（如：独立基础、条形基础等）和深基础（如：桩基）。
2、基础底面积的确定及地基承载力验算。
3、基础内力计算及配筋计算。
4、考虑必要的构造措施。
结构施工图上是结构工程师的语言，是直接面对施工现场及相关工程技术人员的，应该按照一定的规范绘制。
1、柱、梁截面应合理：由位移、轴压比、配筋率等控制，梁大跨取大截面，小跨取小截面，梁的截面也与梁所承受的上部荷载有关，荷载越大截面也应取大，荷载较小截面可相应减小，连续跨梁截面宽度宜相同。
柱截面应每隔3层左右收小一次，以节约投资，每次收小时应每侧不小于50mm，以方便支模，也不宜大于200mm，以免刚度突变，最上段（顶上几层）可用300mm×300mm（应满足计算要求）。收小柱截面，也可相应增加使用面积。
2、混凝土强度等级：宜≥C25（留有余地），柱梁宜同，变柱截面处不变混凝土强度等级，以免刚度突变。板不宜高于C40（高规452条规定）、上海市《控制住宅工程钢筋混凝土现浇楼板裂缝的技术导则》。
7条规定“现浇楼板的混凝土强度等级不宜大于C30”，中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会混凝土质量专业委员会、高强与高性能混凝土专业委员会编的《钢筋混凝土结构裂缝控制指南》也建议“楼板、屋面板采用普通混凝土时，其强度等级不宜大于C30。
基础底板、地下室外墙不宜大于C35”，其原因是为了控制水泥用量，混凝土强度等级越高，水泥用量也越多就越容易开裂。
参考资料：
摘 要针对目前就预应力混凝土桥梁施工而言，仍存在很多问题，对施工过程中质量控制进行探讨，并提出相应的处理方法及控制要点。关键词预应力;混凝土;桥梁一、引言
预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径，刚度大行车舒适等优点。桥梁施工控制是桥梁建设的安全保证。为了保证安全可靠的建好每座桥梁，施工控制将变得非常重要。因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行。施工中的每一阶段，结构内力和变形是可以预计的，同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形，从而完全可以跟踪掌握施工进度和发展情况。同时施工控制也是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监测系统。
二、预应力混凝土施工工序
预应力混凝土施工流程：锚具及钢绞线检验合格→预应力梁底模安装→非预应力钢筋安装→按设计坐标及高程焊接波纹管定位支架→安装波纹管及排气管→安装锚垫板及螺旋筋→预应力工程隐蔽验收→浇筑混凝土并养护→钢绞线下料编束→预应力钢绞线穿束→拆除模板→张拉设备及仪表配套校验→安装锚板及夹片→安装千斤顶→预应力筋张拉锚固→张拉质量检验→预应力孔道压浆→切除多余长度钢绞线→封堵锚具孔→转入下道工序施工。
其中预应力孔道压浆宜在预应力束张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕，停10小时左右，观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。
三、施工质量控制内容及影响因素
预应力混凝土桥梁的施工控制包括结构变形控制、结构应力控制和结构稳定性控制。线形控制就是严格控制每一节段的竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求；桥梁的稳定性不仅包括桥梁的稳定计算，还包括施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。
（一）预应力材料的质量控制
严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20-30cm管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。
（二）预应力张拉前的准备工作
对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15Mpa。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。应采用先穿束的方法时用压气、压水较好。钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2-3层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
（三）施工控制影响因素
桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线性和受力）相吻合。要实现上述目的，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便施工实际有的放矢的有效控制。
（1）结构参数。结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料，其准确性直接影响分析结果的准确性。结构参数主要包括：结构构件截面尺寸、结构材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载和预应力或索力。
（2）施工工艺。施工控制是为施工服务的，反过来，施工的好坏又直接影响控制目标的实现。除要求施工工艺必须符合控制要求外，在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差，使施工状态保持在控制之中。
（3）施工监测。检测是桥梁施工监控的最重要手段之一。检测包括应力检测、变形监测。因测量仪器、仪器安装，测量方法数据采集、环境情况等存在误差、所以，结构监测总是存在误差。
四、控制施工质量的要点
1．张拉前检查混凝土抗压强度，要求不低于C40级，张拉时严格按照设计要求和有关规范执行。张拉采用双控，即应力控制和伸长量控制。
2．施工中如因千斤顶工具式夹片磨损造成夹持不紧，出现滑丝，处理方法为压力机立即回油，更换工具式夹片，检查锚具锥孔与夹片间是否有杂物，清除锚垫板喇叭口内混凝土重新张拉。如果仍有滑丝现象，则应对钢绞线、锚具进行重新检测，对千斤顶油压表进行重新标定，确保今后万无一失。
3．由于波纹管破损而漏浆，造成钢绞线与混凝土握裹，引起摩擦力过大。处理方法：反复多次张拉并持荷一段时间，以克服摩擦力过大的影响，预制T梁时应注意及时清孔。
4．由于孔道摩阻而使伸长量偏小，处理方法：在开始张拉时把钢绞线拉到50MPa，再回油至油压表读数为零，然后分级张拉，并按规范要求进行超张拉，这样得出的张拉伸长值满足设计要求。
5．张拉过程中随时观测梁的上拱度和梁体的侧向变形，避免梁体变形过大而产生裂纹，并及时观测各项数据，以便今后设计、施工时作参考，做到心中有数。
五、结束语
预应力张拉工艺是桥梁预应力构件施工的重要环节。特别是张拉应力及伸长量的控制，会直接影响预应力结构使用寿命，因此在预应力施工中，要充分做好张拉前的准备工作，在张拉过程中不要盲目追求数量，一定要按技术规范操作，以确保工程质量。
参考文献
[1]刘效尧,朱新实预应力技术及材料设备北京：人民交通出版社,1997
[2]杨宗放现代预应力混凝土施工[M]中国建筑工业出版社,2002
[3]向木生等大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术中国公路学报[J]2002
预应力混凝土是一种混凝土构件，主要应用于建筑工程，桥梁工程中。
为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，通过施加外力，使得构件产生的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。
混凝土施工完成之后，我们需做好养护工作。例如大家要在混凝土初凝后，终凝前就开始养护。如果养护不及时，会导致混凝土水分流失过快，出现开裂的问题。
在养护混凝土时，要定时洒水，塑料膜内要保持有冷凝水。混凝土的养护时长可以根据施工方案决定，一般添加有缓凝剂的混凝土养护时间不可低于14天等等。
预应力混凝土优点
1、抗裂性好，刚度大
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。
2、节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3、可以减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力
预应力梁混凝土梁的曲线钢筋（束）可以使梁中支座附近的竖向剪力减小；又由于混凝土截面上预应力的存在，使荷载作用下的主拉应力也就减小。这利于减小梁的腹板厚度，使预应力混凝土梁的自重可以进一步减小。
4、提高受压构件的稳定性
当受压构件长细比较大时，在受到一定的压力后便容易被压弯，以致丧失稳定而破坏。如果对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。
5、提高构件的耐疲劳性能
因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。
摘 要:伴随着社会的进步和经济文化的日益发展,越来越多的桥梁和公路就地而起,而对于公路与桥梁的建筑问题则是我们本文所讨论的要点,就目前的桥梁工程来看,多数运用的建筑方法是后张法预应力混凝土梁,其中以跨度较大的桥梁更为明显本文针对后张法预应力箱梁的控制要点为讨论目的,结合了后张法施工的工艺简述和预应力箱梁在今天所存在的问题进行论述,希望能对相关的施工人员起到一定的借鉴作用。
关键词:后张发预应力 箱梁 控制要点
中图分类号:TU7215 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0156-01
伴随着许多新事物新技术的发现和发展,桥梁技术也在不断地革新和发展,而在现今,预应力箱梁桥的问题越来越常见,如何能够顺利地完成预应力箱梁的施工工作也引起了相关单位的高度重视,下面就我个人对后张发预应力箱梁质量控制要点的理解,对后张预应力箱梁质量问题进行阐述。
1 后张预应力箱梁材料的质量控制与审核
首先,对于后张力箱梁所能运用到的材料进到施工场地后要进行妥善保管,不仅要进行防湿防潮等防护,更加要注意的是要在安放过程中减少外部造成的挤压力、运送工程中的外力施压。其次,要加强对材料的保护,尤其是像波纹管的易损易坏物,要尽量避免外界的外力对其造成的损伤,减少建筑材料的经费,保证施工的质量和品质。最后,对于施工过程中的管道接头和管道内的衔接等问题要保证在施工过程中要用胶带封闭严密,保证以后施工的顺利进行和加强施工工作的安全。
另外,在对于预应力箱梁裁量的质量控制中,我们要注意的是预应力的加工和安装时的质量控制问题。因为在一般条件下对于预应力后张法前期的准备工作如下:对预应力筋施加预应力的前期准备要做到对其结构进行严格的测量和检验,使得其外观和尺寸等都应该符合质量标准要求。首先,测量者应熟知预应力筋的标准规格和尺寸,在实际测量和考察中一旦发现不符合的情况应该立即退货或者换货以保障预应力筋的相吻合度。其次,当预应力筋进行完其施加工作、施加应力完成之后,操作者则必须要对其进行更多的检查,例如,在施加应力后首先要检查的就是预应力筋有无滑丝、断丝等现象,如果有此类现象的发生,则要衡量此类现象是否超过总预应力筋数量的1/100,如果超过总体数量的1/100则要对其进行更换,对于更换后的预应力筋也要继续进行检查,重新拉张。最后,对于施加应力完成后的预应力筋还要进行的一项检查就是检查预应力筋夹片的外露量。在一般情况下的夹片外露数量的合格标准是1mm～3mm之间,假如检查的结果普遍大于3mm的时候是最可能发生的情况就是由于锚具互相之间的不配套或者是不符合标准造成的,也应该让操作者进行及时的处理。
2 关于后张法预应力箱梁质量控制的要点主要有哪些
对于预应力箱梁结构的施工技术要求来说一般的都是难度系数比较高的操作,施工的难度也比较大,操作工序较为繁琐,对于操作人员来说都必须是经过精心的组织策划,仔细的施工,认真地把握和控制好每一道的施工工序,才能保证施工的质量和品质。而对于后张法预应力箱梁控制的要点来说就是更为多并且复杂的,后张法预应力箱梁的施工工序流程就有十七道之多,其中关于模的工序就可谓是错综复杂,例如在斜弯桥的施工中就有很多值得反复思考的问题,因为在斜弯桥的施工中有一重要的东西就是定性模版,但是对于这种定型模版来说不仅成本高而且利用率较低,在一座桥梁竣工完成之后就很难被再次使用。所以对于这种材料的使用是建筑者应该思考和研究的问题,在经过很长时间的研究和考证之后觉得在桥的施工中外膜可以采用优质竹胶合板,用这种材料代替定型模版不仅仅可以大大提高回收率并且也起到了很好的品质保证,因为木模成型容易,并且也易于固定,更重要的是使用优质竹胶合板能很好的起到防止漏浆的效果,在降低了成本的同时也大大地保证了质量,是新型材料的不二之选。
预应力施加的工作是后张法以预应力箱梁结构质量的最后体现。所以对于后张法预应力的施加效果是检验预应力施加工作的重要手段,一般来讲是由孔道位置线形和预应力筋力学性能等多方位因素而构成的。而在施工完成之后操作者首要的任务是检查预应力的损失,在预应力主要的六种损失中,以断丝和滑丝最为常见。一般情况下来说,断丝和滑丝的产生原因是由于预应力力学性能所造成的。由于预应力力学性能不合格等问题造成了偏位和受力不均等问题。另外,由于钢制垫板喇叭筒外形形状细长,端部较为锋利,稍微产生些连接问题,拉涨时就可能造成对预应力筋的很大伤害。因此,在采用高强钢丝作为预应力筋时,要严格控制锚具夹片的硬度和齿轮的高度,锚具夹片和齿高都不能过大,如果没有进行严格控制的话就容易发生断丝。此外就是对于后压浆方法的物理应用问题,其中对于施加预应力的操作要有:其一,就是关于压浆管的制作问题,要精确测量压浆管的直径、长度等数据,要严格规划压浆管的制作顺序,确保混凝土的土浆不会将压浆管堵住。其二就是关于压浆管的布置,要严格遵循装置顺序,按照规范要求灌注混凝土。其三就是关于压浆施工的注意事项。在进行压浆施工时应随时做好记录,其中包括压浆前后的注意事项和压浆施工中出现问题的解决办法。
施加预应力操作的要点主要是在张拉设备前必须事先经过严格的校验,并且应该伴有相应的校验报告。在校验报告上面应该将所有注意事项全部都标注明确。还要进行关于伸长值的计算,尤其是对于小半径曲线时更要如此。在安装锚具及千斤顶的时候要注意的是必须使夹片露在外面的部分是均匀的。按照左右对应施加预应力操作,将张拉的速度保持一致,在张拉的过程中,位于两端的工作人员要随时保持联系,随时通知对方自己的张拉量的大小,尽量将张拉量保持到一致。
3 结语
以上问题都是对于后张法预应力质量控制的主要问题,遵循了以上几点问题可以使桥梁和公路的修建起到事半功倍的效果。例如,在沙子港大桥的预应力箱梁施工中,注意了以上几点问题,使得施工的内在质量和外观质量都取得了比较满意的结果。而要控制施工质量的问题,就要注意科学的方法和科学的管理,不是靠一味的空想就可以办到的,将科学的理论和管理应用在整个施工过程中才能对施工质量起到很好的保障,实现一次又一次的质量的飞跃和优化。
参考文献
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[4] 王世法案例教学法在职工培训中的应用[J]鲁行经学院报,2001(60):84-85
[5] 王莉飞物业管理课程案例教学法研究[J]高等学院教育,2008（5）:100-101
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大跨径预应力连续梁桥施工控制引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1、大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
11高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
12桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2、大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程
21大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容
211应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。桥梁结构在施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合，是施工控制要明确的重要问题。若发现实际应力状态与理想应力状态的差别超限就要分析原因、进行调控，使之在允许范围内变化。每一节段施工完毕，均要分析应力误差，并预测出下一节段当前己完节段或即将施工节段是否会出现不满足强度要求的状态，根据预测结果来确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。
212线形监控桥梁结构线形控制是施工控制的基本要求，线形控制就是严格控制每一阶段箱梁的竖向挠度及其横向位移，若有偏差并且偏差较大的时侯，就必须立即进行误差分析并确定调整的方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作。
213温度观测在大跨径预应力砼连续桥梁施工过程中，温度对结构内力的影响和结构线形的影响。日照作用会引起主梁顶、底板的温度差，使主梁发生挠曲，同时也会引起墩身两侧的温度差，使墩身产生偏移。由于日照温度变化的复杂性，在挠度理想状态计算时难以考虑日照温度的影响，日照温度的影响只能通过实施观测来加以修正。因此，通常选择在日出之前进行标高测量，以消除日照温差的影响。
22大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的方法大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的主要方法有时候调整控制法、预测控制法和自适应控制法等。
221事后调整控制法在大跨径预应力砼连续梁桥施工过程中，若发现己成桥跨结构状态与设计状态不符时，可通过一定的技术手段对其进行调整，使其达到设计要求。
222预测控制法以施工所要达到的目标为前提，全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素，对桥梁每一个施工阶段形成前后的状态进行预测，使施工按照既定目标发展。
223自适应控制法在大跨径预应力砼连续梁桥施工过程中，控制系统的某些参数与工程实际参数不完全符合导致实际结构不能完全符合设计要求，可通过对各类参数的分析处理和修正，使各施工阶段可满足设计要求。施工监测控制中，一般采用的就是自适应控制法。
23大跨径预应力砼连续梁桥施工控制流程大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的流程可以总结为：收集资料，主要是一些设计文件、混凝土试验成果、施工挂篮单数、施工工艺等；现场配合资料，现浇梁断实际尺寸及重量、温度现场记录和预应力张拉记录；控制项目测量：节点挠度和控制截面应力；参数识别分析；实时前进分析；系统误差判定；下一步施工分析提供立模标高；下一道施工工序。在此过程中要注意实时跟踪分析，如挠度分析、应力、内力分析。
3、案例分析
31项目概况某大跨径公路桥梁，主桥为496m+86m+496m的三跨预应力混凝土连续箱梁。主梁采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，梁底曲线采用半立方抛物线。
32施工监测与控制
321应力控制主梁在悬浇施工中各截面的应力随工况的不同，应该在截面内布置读数稳定，测得数据可靠的传感元件;钢弦式应变计（用铁丝绑扎在主梁的纵向钢筋的上）进行应力测试和施工控制。测量上采取加密测量次数、变量分段累计的方法。计算总应力时，先算出每一工况荷载变化前后的阶段应力，然后累计算出总应力，分析后可知施工各阶段箱梁控制截面混凝土应力均在设计限值要求范围内。
322变形控制箱梁挠度变形关系到悬臂浇筑箱梁能否顺合拢及合拢后箱梁内的重分布内力的大小。在施工过程中主要对主梁标高控制点进行了混凝土浇筑前后、预应力钢筋张拉前后、挂篮行走前后的挠度观测。变形监测断面设计为每节段箱梁悬臂端、桥墩支点截面和各跨跨中截面，每个断面设置3个变形测点，在观测箱梁挠度变形的同时，可以观测箱梁是否发生扭转变形。
323线形监控测量和基准点的设立利用大桥两侧的大地控制网点，使用后方交汇法，用全站仪测出墩顶测点的三维坐标，将墩顶标高值作为主梁高程的水准基点。每一墩顶布置一个水平基准点和一个轴线基准点，做好明显的红色标识，每隔10d进行一次联测，同时观测墩的沉降。
梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量在每一节段悬臂端梁顶设立3个标高观测点和1个轴线点。根据各节段施工次序，每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。
线形测点布置采用一般水准仪对箱梁顶面、底面标高进行观测以获得桥面线形。箱梁底板线形测点布置在三块腹板下方。
33结论通过对该桥梁的应力、变形、线形进行施工控制，该项目施工取得了较好的控制效果，完成了质量和安全目标。
桥梁施工控制是现代桥梁施工建设的必然趋势，是一项技术性、时间性、协调性要求都很强的工作，其贯穿于整个施工过程。我们应该认真的总结施工中存在的问题，不断完善预应力混凝土连续梁桥的施工控制措施，提高了桥梁的建设质量、外形更美观、行车更舒适。
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