| 中文名称 | 公路桥梁检验 | 目 的 | 对桥梁的运营状况检查 |
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| 类 型 | 交通 | 工 作 | 耐久性能进行的技术评定 |
检验内容包括桥梁结构检查和荷载试验。
结构检查主要内容有:①桥梁上部结构和下部结构总体尺寸和变位的状况的检查;②桥梁承重构件截面尺寸及其细部组合的偏差检查;③桥面的平整度检查;④材料的物理力学性能和可能存在的裂缝、缺陷、渗漏、锈蚀和侵蚀等损害的检查;⑤必要时还进行地基和河床冲刷等状况的复查。
结构检查的技术和设备大致可分为无破损检查和局部破损检查。无破损检查主要用于结构材料强度、质量和缺陷等检查。无破损检查应用的技术有:回弹仪检查的技术;超声波探测技术(脉冲传递、脉冲衰减和全息摄影等方法);射线照相或衰减测定技术(电磁放射线有Χ射线、γ射线、红外线和紫外线;核子放射线有中子、质子和正电子束等);磁力或磁通量探测技术;染色渗入法;探测锈蚀状况的半电池电位测量;激光全息摄影技术;光学孔径仪与光纤维和小型闭路电视录象机组合的观测技术;振动法检验技术等。无破损检查技术往往需要几种方法综合运用才能得到可靠的结果，并且需要有经验的检验人员。因此，用一般的量具和放大镜等辅助工具进行外观的检查诊断仍是最广泛的检查手段，必要时才应用无破损检查技术，辅助判断。为了检查与试验作业的方便，尚有专用的桥梁检查车和轻型拼装式悬吊检查架。
局部破损检查是在构件上采取试样进行物理化学分析和力学性能试验的检查方法。如测定材料的强度、弹性模量、混凝土的水泥含量、氯化物含量、炭化深度和渗水等测定，都需在构件上取样。又如混凝土或防水层电阻率的测量等，往往需要在构件上钻孔插入探测仪器进行测量。
荷载实验桥梁静力荷载试验的加载设备常用大型货车、拖挂车、翻斗车、水车和施工机械等各种普通装载车;也有专用的单轴或多轴加载挂车和测定结构影响线的自行式单点荷载设备;有的场合也用压重物等。桥梁自振特性的试验测定方法大致有三类:第一类是常用的突然加载或卸载的方法激振桥梁，如跳车、释放、撞击和小火箭等冲击荷载;第二类用运转频率可调的起振机或专用的单轴电-液惯性加振挂车进行谐振试验;第三类用脉动信号测试与分析的方法，用磁带机记录桥梁无载时的脉动随机信息，并用信号处理机进行谱分析，可取得多阶振型的特征值。
桥梁受迫振动响应的试验测定常用接近运营条件的车辆，以不同车速通过桥梁进行行车试验，测定桥梁的动力系数与车速的关系;或在桥梁动力响应最大的部位进行起动或刹车试验;也可利用平时交通荷载或风荷载等随机荷载，测定桥梁随机振动的响应。
检测桥梁受载及响应的仪器大体可分为静态测量仪器和动态测量仪器两种，也有相互组合和兼用的类型。
荷载和力的测量，静态测量时常用杠杆式地磅、液压型轮重秤和各种机械式或液压式测力计等;电子秤和各种电学的测力传感器及指示计可用于静态或动态测量。直接测定由于车辆荷载本身的振动同桥面不平整状况组合作用于桥梁动力轴重规律的激光测量装置，以及测定风载规律的三向风速测量装置等正在逐渐被采用。
变位测量，静态测量时常用游标卡尺、百分表、钢丝挠度计、精密水准仪、经纬仪、水准式倾角仪、摄影测量与分析设备等。激光位移测量装置，以及各种电学的位移、倾角的传感器和指示器可用于静态测量和动态测量。还有在长期观测中采用连通管水平面法测量竖向位移的自动记录装置。
应变应力测量采用千分表、手持式应变计、杠杆引伸计、刻痕应变计(也可用于动态测量)、电阻应变计与静态应变仪、振弦式应变计与频率(或周期)测定仪、差动电阻式应变计和比例电桥等各种电学的应变传感器与指示器。此外，还有光弹和激光的应变测量装置，但应用不多。用电学应变计组装的各种应力计可直接测量应力，还有用应力松弛法测定结构剩余应力(如自重应力)。
裂缝观测，静力试验过程中裂缝常用读数显微镜观测，也可用应变计(如手持式应变计、一般电阻应变计或裂缝电阻应变计等)监测混凝土裂缝的扩展，还可应用声发射技术探测裂缝的发生;或用纤维断裂法监测裂缝的扩展。此外，还用测缝计测量构造缝的伸缩。
结构环境温度测量，常用日记(或周记)的双金属气象温度计。结构表面温度测量可用普通温度计和半导体测温计。混凝土结构内部温度测量一般采用热电偶、热敏电阻和其他类型的温度传感器和指示器。
测量动位移、速度和加速度的仪器有机械式的万能测振仪和各种电学的拾震器及其放大器和记录器。测量动应变常用动态电阻应变仪和振弦式应变仪器等。
检测、验算和分析试验数据的记录、储存、处理与显示的方法，依照量测技术设备的先进性可分为三类:第一类是手工记录与处理的方法，使用非自动检测的静态测量仪器获得的数据多用这种方法。第二类是自动记录和手工处理的方法，对于自动检测的仪器，记录模拟数据采用笔式或光线式记录器，记录数字化数据采用电传打印机时，数据的处理往往仍用手工方法进行。第三类是利用微型计算机处理数据，动态数据处理有专用的信号处理机。脱机处理时，试验数据(模拟的或数字的)必须记录存储在磁带、磁盘或穿孔纸带上，以便输入计算机处理。计算机输出处理结果的显示设备有 X-Y函数标绘器、热写示波器和电传打印机等。
为了现场试验与量测方便，将各种测试仪器与数据处理设备组装成测试车，能改善野外测试条件和提高试验效率。对于需长期监测的桥梁可建立遥测中心试验站。
检验的成果包括结构检查报告、结构检算书和荷载试验报告。检验成果的分析应遵循有关桥梁检定规范和设计标准。静力试验的一般要求是:桥梁在试验荷载作用下，结构显示良好的弹性工作状态，结构的弹性变形、残余变形和总变形量应满足规定的指标;结构的刚度要满足运行的要求;结构的应力和变形不超过设计标准的容许值;出现的裂缝宽度应小于相应使用环境下的许可值,应满足耐久性的要求等。动力试验的一般要求是:桥梁实测动力系数应不大于设计取用值;在平时交通下,桥梁的振动(频率与振幅的组合)不使行人有不愉快和不安全的感觉;结构的最低阶自振频率应大于有关标准的限值，以避免发生可能的共振现象;结构的动应力应小于相应的疲劳极限值等等。但是，桥梁的最终评定必须是根据桥梁检验成果的分析，同时结合桥梁的运营环境和使用要求等条件进行综合判断的结论。
如果桥梁检验评定结果不能满足运营安全性和耐久性的要求，那末，就需根据检验评定结果采取必要的措施，如降低通行载重量，限制车速和进行必要的修理或加固等。
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公路桥梁检验包括桥梁结构的检查和验算，以及桥梁荷载试验和量测等。结构检查的设备在19世纪以前是相当简陋的，还没有直接量测结构应变的仪器。直至20世纪20~40年代才出现各种类型的应变计。桥梁荷载试验已有100多年历史,例如1850年英国建造的最大跨径为140米的箱形连续梁铁路桥(不列颠桥),原设计是一座有加劲梁的吊桥，在建造过程中，曾进行荷载试验，并改变了原设计方案。
检验程序首先检查桥梁各部构造的技术状况，然后根据桥梁的现状进行结构检算。初建的新型桥梁和缺乏技术资料的旧桥，必要时需进行荷载试验。通过桥梁结构的变位(线位移和角位移)、应变(或转换为应力)、动力特性参量(频率、振幅、阻尼比和动力系数等)、裂缝和损害等项目的检测，来证实桥梁在强度、刚度、稳定性、耐久性和动力性能等方面能否满足安全运营的要求。
请问国内大型公路桥梁与特大型公路桥梁的标准是什么
这个用语言描述较为繁琐，还是图表更清晰直观。下图是现行交通运输行业标准JTG B01-2014《公路工程技术标准》6.0.2的规定：下图是现行交通运输行业标准JTG D60-2015 《公路桥涵设计通...
市政桥梁和公路桥梁如何分别
桥梁本身是没有区别的。 市政工程上的桥都是市政桥梁，公路工程上的桥都是公路桥梁。属于城市范围内的 就属于市政工程，不属于城市范围内的 就是 公路工程。
公路桥梁施工
难度主要是预应力张拉。设备要玩好有效。张垃机具及计量设备要灵活准确。砼的水灰比要适中，入摸的塌落度要定时检验，要合适，张辣的时间要掌握好，张拉的应力要严格控制。还有，养护不可忽视。需要安排一些熟练操作...
公路桥梁验收标准是怎样的？
公路桥梁验收标准特大桥：多孔跨径总长L>1000m,单孔跨径Lk>150m；大桥：多孔跨径总长1000m≥L≥100m,单孔跨径150m≥Lk≥40m；中桥：多孔跨径总长100m＞L...
什么叫公路桥梁承载能力?
首先应知道公路横断面的结构形式，分面层、基层、垫层及底基层。这种整体的路面结构共同承载了来自路面以上的荷载作用。道路等级及材料的不同，高等级路面其承载力及通行能力较高。简言之公路的承载能力就是公路衡量...
公路桥梁和隧道工程安全风险的评估步骤有：①开展总体分析评估，②确定专项风险评估范围，③开展专项风险评估，④确定风险控制措施。正确的顺序为（）。
A、①②③④
B、①③④②
C、③①②④
D、①③②④
【正确答案】A
【答案解析】本题考查的是公路桥梁和隧道工程安全风险评估相关要求。评估步骤：开展总体分析评估，确定专项风险评估范围，开展专项风险评估，确定风险控制措施。参见教材P474。
《公路桥梁施工系列手册:拱桥》主要作为桥梁施工、设计等技术人员的参考用书，也可供大专院校相关专业的师生参考使用。
把公路桥梁自重以及作用于公路桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。
桥梁基础有多种分类方法。例如，按埋置深度可分为深基础和浅基础；按所在位置可分为旱地基础和水中基础；按施工方法可分为明挖基础、桩基础、沉井基础、管柱基础、气压沉箱基础等。
明挖基础在基坑中用石料或混凝土直接在天然地基上或人工地基上砌筑成的基础，又称直接基础。这种基础的埋置深度至少应低于天然地面或河床底面1米,在有洪水冲刷处或在冻胀土中应埋置在洪水冲刷线和冻结线以下的规定深度。明挖基础的施工方法简单，一般是先开挖基坑，而后砌筑基础。较深的基坑应分层挖成阶梯形。有地面水时则采用围堰或采取改河等办法施工。基坑内的水一般用水泵排出，特殊情况可用井点法降低水位，或用冻结法阻止水渗入基坑。在地基坚实处，在整平地基后即可进行基础砌筑；在地基软弱处，可用砂垫层、砂桩、纤维排水带等方法加固地基；在岩石地基处，应清除风化岩石；在基岩裸露受到冲刷处，可将基础嵌入基岩中或采用锚固措施稳定基础。较厚的基础应分层砌筑，每层缩进的距离应满足基础对刚性角的规定要求。
桩基础由设在地基中的长柱形杆件（桩）组成的基础。桩基础可在土质差、洪水冲刷严重、持力层较深的地基上修筑。这种基础修筑工程开挖土方少，施工进度快，用料省，成为常用的一种深基础类型。
桩基础由桩和承台组成。单排的桩在桩顶用盖梁联结的称为单排桩基础。在多根桩的顶部用刚性承台板联结的称为群桩基础或多排桩基础。大直径桩也可单根作成基础，称为墩式基础。承台高出地面时称为高承台桩基础，低于地面的则称为低承台桩基础。
桩基础主要应用钢筋混凝土桩、钢桩（管形、 H形等）和木桩。钢筋混凝土桩按施工方法的不同，可有打入桩与钻孔灌注桩两种。此外，在打入的钢管桩中灌注混凝土,并加夯实的弗兰基桩应用也较广泛。近年来,日本还用由锁口相联接的钢管作成单墙式或双墙式钢管桩基础。不用钢管，用泥浆护壁钻孔，成孔后插入钢筋笼，灌注水下混凝土，也可筑成钢筋混凝土桩。这种钻孔灌注桩施工法在中国应用很普遍。
沉井基础运用挖除无底的箱形结构物（沉井）内部土、石的方法，使沉井逐渐沉达持力层而建成的桥梁基础。沉井基础可在各类土质的地基上修筑。但如地基中含有较多漂石或有老桥基础等障碍物时，沉井下沉较难。遇有倾斜岩面时，要整平沉井基底也是十分困难的。沉井到达一定标高后，从其底面向下钻孔设钻孔灌注桩所建的基础称为混合式沉井。
沉井由井壁、刃脚、隔墙、封底、填心和顶盖等组成。此外，为了射水下沉，有的沉井在井壁中预设射水管道和射水嘴。当沉井顶面沉至水面以下时，在沉井顶部还需设置临时防水墙，以便进行墩台的砌筑工作。井壁是沉井的本体,它有一定的厚度和重量,以便沉井在重力作用下下沉。刃脚是井壁的底部,一般比井壁稍薄,常用角钢镶面加强,以利沉井切入土、石中。在中国,曾用四周刃脚高程不同的沉井，以适应倾斜的基岩表面。隔墙设在沉井内部，以加强沉井的刚度，并可将沉井划分为若干个取土井孔。通过在不同的井孔中挖土可调节沉井在不同方向的下沉，从而避免发生沉井的倾斜。在沉井到达设计标高后，对沉井底部灌注水下混凝土进行封底，然后将水抽干并浇注贫混凝土填心，再在沉井上部安置顶盖。
沉井的平面形状有矩形、圆形和圆端形等几种；内部有单孔、单排孔和多排孔之分。竖直剖面一般为竖直柱形，有的为阶梯形。沉井一般用钢筋混凝土制作，也可用混凝土或浆砌块石制作。近十余年来，用水泥钢丝网制作的沉井发展起来,其井壁较薄,便于制造浮运。此外，用钢木制作的沉井，在特殊情况下也可使用。
沉井的施工有筑岛法和浮运法两种。筑岛法是在基础的设计位置用围堰方法筑成岛，在岛上预制沉井的底节，然后就地下沉,并逐节砌筑接高,最后拆除土岛。这个方法适用于水深小于 5米而且流速不大的地方。浮运法是在岸上制成带有浮运底板的沉井，由滑道溜放下水后,用拖船浮运就位下沉,并逐节接高。这种方法适用于流速不大而水深超过 5～10米或潮水涨落大的地方。用浮运法施工的沉井也可制成双层的中空井壁，以获得必要的浮力，下沉时可在中空井壁内注水。还可在沉井内设置钢质气筒，利用打入气筒内的压缩空气提供浮力。设底板的沉井在沉达河底时须拆除底板。
管柱基础用大直径的钢筋混凝土管桩（管柱）修建的基础。管柱最下一节带有坚强的管靴，可以切入基岩，用机具凿岩成孔后插入钢筋骨架和灌注混凝土，能使管柱同基岩联在一起。
中国常用的管柱直径有 1.55、3.0、3.6和5.8米等四种，每节长度视运输机具、起吊能力和结构上的要求确定。各节管柱之间用法兰盘连接。预制方法有立式和卧式两种，也可制成预应力的。
管柱采用振动方法下沉,也可用振动-吸泥、振动-射水等方法。管柱下沉时应有导向围囹，以保证下沉位置和方向的正确。钢质围囹在岸边拼装后浮运到墩位处下沉。管柱施工完成后，应在围囹外面插打钢板桩作成围堰，然后吸除围堰内的土，并浇灌混凝土封底。在抽干围堰内的水后建筑承台座板将多根管柱在顶部联成一体，就形成管柱基础。大直径管柱可直接承托桥墩，不用承台座板和围堰。
振动下沉管柱所需的振动力和管柱直径、沉入深度、施工方法和地质条件等有关。一般要求振动力大于被振沉系统（振动机、管柱、管柱帽）重量1.3～1.5倍。
气压沉箱基础有密闭顶盖的沉井称为沉箱。应用沉箱，并借助高压空气将箱内（沉箱工作室）的水排出箱外，以便工人进入工作室内挖土，使沉箱逐渐下沉到设计标高，用这种方法修建的基础称为沉箱基础。这种方法最早应用于1851年，它的应用促进了当时深水桥墩的建设。
沉箱内的气压应保持在进入箱内挖土的工人所能耐受的水平上。然而，沉箱内的气压是需要随着沉箱下沉深度的增加而增加的，所以沉箱下沉深度应有一定的限制，一般下沉的最大深度为水下35米。这种方法的施工设备复杂,费用高,劳动条件差，工人易发生高压病、氮气麻醉病和减压病等沉箱病，已很少应用。
参考书目
交通部科学研究院等合编：《公路桥梁钻孔桩》上、下册，人民交通出版社，北京，1978。
板式橡胶支座检测项目：原材料（厂家提供原材料合格证明）；外观质量，外形尺寸（每批随机抽取，每种规格不少于3块）；解剖试验（每300块随机抽取1块橡胶层数大于3层的支座）；抗压弹性模量，抗剪弹性模量，抗剪粘结性，极限抗压强度（抽3中规格，用量100块以下的可抽一种，每种随机抽取3块）
您想问的是道路检测和桥梁检测哪个工作好吗？这两个工作都好。
查询招聘网信息，道路检测技术员平均工资每月18000元，较2022年增长了164%，岗位发展空间大，缴纳五险一金。
桥梁检测员就发展前景而言，很不错，属于朝阳产业，薪资待遇每月11000元加绩效奖金加年底分红，缴纳五险一金，所以两个工作都好。
公路桥的第三方做了超声波就可以了啊
目前最精准的桩基检测手段就是超声波检测了，但是有些业主单位或者设计单位搞一些什么其他手段我觉得比较没必要，当然我们还是要服从管理，业主主要是怕施工单位和第三方检测单位舞弊。例如之前我们搞过：第三方超声波检测100%，监理单位实验室超声波检测抽检50%，业主单位中心实验室抽检监理单位检测结果的50%。我觉得浪费。还有更可笑的，让做一遍超声波检测再做一遍小应变检测，我觉得这个简直是类似于你做B超检查确诊了，再让你去中医检查一遍。完全没必要！
说了这么多都是牢骚话，理论上说超声波检测准确率大概能到99999%以上（目前最新的检测设备），就可以说完全排除，但是还是要服从管理业主单位设计单位管理么！
