连通性以及hi-pot类泄漏电阻测量的单套仪器解决方案
程控恒压源(50-500V)支持快速的高阻测量
程控恒流源(0-50mA)带小功率电路钳位功能，防止低阻测量时被测元器件的老化或损坏
模块化结构适用于单或双气囊测试、单座或双座测试台以及器件/信号混合测试等应用
可扩展的多路复用通道适合于多针脚测试
内置的六位半数字多用表具有多种功能以及宽幅的量程
智能的自动控制功能，便于和外部测试硬件配套使用
GPIB、RS-232以及数字I/O接口，提供灵活的控制选择
SCPI (程控仪器标准指令)可编程，可轻松实现代码开发及后续升级
2年的模块校准期，最大限度降低了用户的维护费用以及系统停机开销
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
2790-H是吉时利专为低、高电压电阻(10M欧姆到1G欧姆)测量应用而设计的单模块系统。
该"标配"系统为单座测试台中的单/双级气囊充气机的电气测试提供了全套功能。外加7702型40通道差分多路复用模块，2790-H 与7702模块配合使用，为更高通道数的应用开辟了道路，例如连接头的hi-pot/连通性测试、高达500V多至40通道的设备与配电器件测试等。
光模块的多模和单模怎么区分
单模光纤(Single-mode Fiber)：一般光纤跳线用黄色表示，接头和保护套为蓝色；传输距离较长。多模光纤(Multi-mode Fiber)：一般光纤跳线用橙色表示，也有的用灰色表示，接头和...
怎么区分光模块是单模还是多磨
如果模块上标有型号的话，SM为单模。MM为多模没有型号的话，SFP模块可以看拉环的颜色。国际标准黑色的为多模模块。其他的为单模。
单模光纤模块和多模的光纤模块哪个价格高
单模的，10KM以内差不多，20KM以上就有区别了，因为多模最远传输2KM，单模可以到120KM。需要光纤网卡，请加QQ：408611594.
单模光模块与多模光模块价格哪个更高
同一个厂家的，一般是单模的吧，单激光器这块，单模的TOSA一般要比多模的贵的。毕竟多模的传输距离是有限的。
串口模块是不是单防区模块
单防区模块？安防系统 里的？显然 不是 串口模块串口模块 应该 是 通信模块
电源主线进入模块接线槽，在接线槽内盒发热板进行相互连接。各模块之间和主线进行连接，主线通过接线槽，每个支线都会产生一个接头，这种情况下地下的接头数量会比较多。
光模块按照光纤类型可以分为单模（SM）光模块和多模（MM）光模块两种，单模光模块适用于长距离传输，而多模块光模块适用于短距离传输。一、单模光模块和多模光模块的区别
1．波长
多模光模块的工作波长一般是850nm，而单模光模块的工作波长一般是以1310nm，1550nm为主。
2．光源
多模光模块的光源是发光二极管或激光器，而单模光模块的光源是LD或光谱线较窄的LED。
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3．传输距离
由于多模光模块模间色散比较严重，所以只能用于短距离传输，它的传输距离仅仅只能达到5km，但是单模光模块的传输距离却能够达到150km-200km。
4．应用范围
由于单模与多模光模块的传输距离不同，所以导致他们的应用范围也不同。单模光模块适合长途干线传输，城域网建设，而多模光模块适合局域网。
5．成本
由于单模光模块中使用的器件数量是多模光模块的两倍，所以单模光模块的总成本比多模光模块的成本要高得多。
6．光纤类型
光模块中的单模实际上是指光纤的种类。按照光模块在光纤中的传输模式可分为单模光纤和多模光纤。单模光纤SMF的纤径为9/125μm；多模光纤MMF的纤径一般为50/125μm或者62.5/125μm。
二、使用单模光模块和多模光模块的注意事项
1．因受传输距离的影响多模光纤的衰减过大，故多模光模块是不能在单模光纤上传输的。
2．传输距离10km的单模光模块能在多模光纤上传输，而且传输距离和相应的多模光模块在多模光纤上的相同，影响传输距离的主要因素是色散而不是衰减系数。
3．传输距离超过10km的单模光模块在传输时，接受端的光功率不能超过饱和光功率值，否则可能会损坏接收器件。可在连接前测试接收端的光功率来确定是否可以连接，如果光功率过强，则需要考虑使用适当的衰减器来增加额外的衰减以便满足连接要求。
开关模块的基本原理是由继电器输出控制电源的开关，从而控制光源。
电池并联模块的型号有很多，常见的有4S、6S、8S等。其中4S表示将4个电池并联在一起，6S表示将6个电池并联在一起，8S表示将8个电池并联在一起。通过将多个电池并联在一起，可以增加电池组的电压和容量，提高电池组的使用时间和功率输出。不同型号的电池并联模块适用于不同的电子设备，需根据实际需求选择合适的型号。
一般来说，h98小彩屏的模式切换可以通过以下步骤操作：
1 在主界面中找到“设置”菜单，并点击进入。
2 在设置菜单中，找到“显示”选项，并点击进入。
3 在显示选项中，可以找到“屏幕模式”或“显示模式”的设置选项。根据具体的软件版本和界面设计，可能会有不同的方式显示当前屏幕模式，并可选择其他模式进行切换。
4 在屏幕模式菜单中，可以选择不同的模式，默认模式一般为标准模式或自动模式，其它模式包括阅读模式、眼保护模式等。
5 选择想要使用的屏幕模式，并点击“确定”按钮进行确认和保存，即可完成模式切换。
HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，主要服务中国华南,中部和东南地区，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。
2009年6月22日，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。 首台试制车（HXD1C-0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。 首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。
首批机车配属成都铁路局，首两辆机车已于2009年9月30日交付予重庆机务段，当年累计交付重庆机务段60台机车。2009年11月HXD1C型机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。广铁集团株洲机务段于2009年11月18日开始配属HXD1C机车。
详见HXD1C型电力机车条目。 和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
机车主要特点
1机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。
2机车采用宽600mm的中间走廊，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染,保证了司机室的清洁；
3 机车控制系统TCMS由主控装置和两个微机显示屏构成，列车级网络采用以太网通讯，车辆级网络采用RS485通讯，微机网络控制系统与BCU的通讯采用MVB总线。主控装置在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。
4机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。
5 牵引变流系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每种模块由IGBT元件、触发单元和散热装置等组成。
6 辅助变流系统集成在变流柜中，采用AC-DC-AC的变换模式实现电源的变换输出。机车有两组辅助变流器装置，一组为变频变压型（VVVF），另一组为定频定压型（CVCF），互为冗余。当其中任意一组发生故障时，另一组会为所有的负载提供电源。 辅助变流系统的冷却为强迫风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风机放置在柜内，由柜内配置冷却风机自动开关控制其动作。
7 通过操纵制动控制器，使制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，BCU根据制动指令作用于司机制动阀，从而控制预控压力RE，同时通过RE传感器反馈给BCU形成闭环控制，以实现制动指令的精确控制。8转向架采用C0轴式，为目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接。机车采用整体碾钢车轮，中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。
9 车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室、司机隔墙等组成一个整体。采用可拆卸的活动顶盖。车体能承受3000kN的压缩载荷和2500kN的拉伸载荷。
10机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。 在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2 × 3200千瓦），韶山3B型电力机车总功率能达到总功率9600千瓦（2x4800千瓦）。随着中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。
大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统，并计划在全国电气化铁路范围内使用这款机车。
这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200 kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200 kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。
2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500 V 900 A IGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD3-0xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。
2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3。当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD3-0061）于2006年12月28日出厂，这批180台机车已于2008年4月完成生产。
2008年2月18日，铁道部再向大连增购400台HXD3，总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。
2009年10月22日，中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐电3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额571亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。
其余内容详见HXD3型电力机车条目。 这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，配备有DC600V列车供电插座。由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型机车,和谐电3C机车包括:HXD3C客运型（北车大连厂），HXD3CA货运型（北车二七厂）。HXD3C型电力机车是我国目前保有量最大的客运型机车。
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。
首台样车已于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，解决了我国大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9改进型、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
起初，和谐3C型电力机车是为货运而生产，因缺少大功率客运机车，所以转为客运。
（详见和谐3C型电力机车条目）
好用。
1、方便。广数983m-h系统只需要点击按钮即可操作，比较方便。
2、功能强大。广数983m-h系统采用自动换刀系统，设有8个换刀位，可实现多把刀的同时换刀，提高了加工效率，支持多种刀具类型，因此广数983m-h系统好用。
量产半年来，恒驰汽车的恒驰5已经完成了超过900台，虽然只有900台，但是在网络上的能见度可是非常的高，不少人都是抱着猎奇的心态去看这台车，毕竟想买恒驰5，要打钱到公证处的做法，可能是前无古人，后也鲜有来者。
很多人都怕恒大造车没下文了，特别是这些智能汽车，如果得不到后期持续不断的OTA，那么这就像是买了一块板砖，而且恒大集团曾表示，为维持集团运营，恒大新能源汽车已采取削减其员工人数等方式降低成本。
尽管有诸多不利因素，但恒驰5在本周也得到了最新的OTA推送，本次升级版本为H-SMART OS V140版软件，主要对智能驾驶、用车方式和车机交互三方面进行了提升，共涉及12个控制器（ECU）优化，14项新增功能，25项优化体验。其中最重要的一点是H-Pilot智能辅助驾驶系统正式开放。
恒驰的H-Pilot实现基础功能已然不易？恒驰5作为目前恒驰汽车中，唯一量产交付的车型，虽然是紧凑级SUV的定位，但是内饰却使用了类似奔驰EQS车型的“超屏”设计，179万的售价还有着官方称超过600公里的续航，整体来看还是很有性价比的一款车，当这一次辅助驾驶全面开通之后，它的智能化也基本上是一个完整版了。
PILOT智能辅助驾驶系统中，包含了全速自适应巡航，以及车道居中保持、AEB主动刹车等L2级功能，同时还提供弯道速度辅助（CSA）、紧急车道保持（ELK）、前/后向碰撞预警（FCW/RCW）等多项智能辅助驾驶功能，并对疲劳驾驶报警策略、APA泊车策略进行优化。
恒驰5的H-PILOT这套系统的硬件包括了1个单目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，芯片硬件使用的Mobileye的Q4。整体硬件方案比较基础，这套方案已经几乎已经在新势力车型上消失了，但不少合资车型会使用这款方案，以日系车型居多。如今新势力车型几乎都采用了双目或者更多前视摄像头方案，但是单目方案也要看是谁来做，单目感知也正是Mobileye的看家本领。
Mobileye的EyeQ4量产上市于2018年，它采用了28nm工艺制程，最多可以同时处理8路摄像头产生的图像数据，综合算力25Tops，功耗仅为3w，官方称最高可实现L3级自动驾驶功能，但几乎没有车企会选择用它来实现自动驾驶，虽然算法有独门秘籍，但是算力确实有些，制程工艺水平已然落后，再加上是个黑盒方案。
虽然这一次没有看到恒驰5更新高速领航等更高阶的功能，但后续是很有可能更新出更高阶的智驾功能的，虽然只是单目摄像头方案，像素不超过200万像素，但是Mobileye EyeQ4的智能前视摄像头能够4条车道线、路沿的位置、车道线类型、颜色、车道的宽度和虚线的间隙，还可以绘制车道线模型的几何参数和视野范围内车道线纵向长度，它对于车道线的敏感性是全方位的。
除了车道线之外，这颗单目摄像头对于目标物体的识别和敏感性，几乎已经被开发到了极限，比如前车的运动状态，目标的横向和纵向速度以及距离，物体的形态与大小，像使用这款方案的日系车型，重点强调了车辆在路口范围的预警能力，这套系统可以提前横向移动物体的轨迹，从而做出规避。
同时，Mobileye的EyeQ4是面向L3级自动驾驶开发的，它的镜头对于城市中的红绿灯状态、交通标志、前车刹车灯状态等都可以进行识别，它的探测距离达到150米—200米左右，在加入了前向毫米波雷达之后，它的感知准确度可以达到95%，但是由于它的装车量非常大，所以我们经常能够看到那不准确的5%造车的事故，比如面对一些静态物体或者异型车辆时，这套系统的识别能力就要打个问号了。
后续可能会有告诉领航，其他功能别奢求？目前已经有不少车企推送了基于Mobileye EyeQ4打造的导航辅助驾驶，由于这套系统的感知能力整体来看还是比较有限的，侧向只能靠毫米波雷达来感知，环视摄像头只能起到不大的作用，后向感知更弱，所以车企们纷纷选择了加入高精地图的数据，在有了高精地图之后，这套系统的稳定性还算不错，甚至有车企能够用它打造出可脱手的辅助驾驶系统。
新势力车企们自研的辅助驾驶系统，几乎都需要建立在庞大数据量的基础之上，在经过不断地修改算法+训练，甚至是云端的训练，但是使用Mobileye的这些成熟方案，就不会有这些复杂而且成本很高的过程，因为Mobileye是黑盒方案，虽然开始走向了开放，但是我们还没有见到过它量产装车的开放产品和方案。
而这些成熟的黑盒方案装车量非常大，车企只需要采买就可以，几乎参与不到研发之中，最多就是说一些意见，然后等着Mobileye慢慢去修改，更新进度方面，车企几乎没有发言权，但是对于一些自研能力弱的车企，又没有足够的数据量，那么去选择Mobileye的方案，还是很有性价比的，因为不但买了产品，还有售后的保障。
今后恒驰5的H-PILOT系统，大概率还会有高速导航辅助驾驶功能，同时还会有主动躲避大车那些比较人性化的功能，比如在高速上与大型车辆并线时，系统会在车道线内，尽可能地主动离大车稍微远一些，这类功能我们在一些使用同款方案的中国品牌车型上见到了。
但是要想实现城区的辅助驾驶，仅靠单目视觉还有毫米波雷达，就不太现实了，城区路段需要车辆系统把距离和空间的感知能力拉满，因为单目视觉无法更准确地感受到深度的变化，就像人闭上一只眼睛向前走时，你会心里没底一样，因为单目对于距离和深度的变化感知很不敏感。而双目视觉就非常贴近人眼的视觉感知模式，所以新势力们几乎都开始用双目了。
总结：恒驰5的这次OTA，其实也给了大家一些信心，恒驰的新能源车型依然在与时俱进，这对于恒驰来说挺难的，用户少导致数据量少，难以接收到反馈，会让系统开发者变得很难办。但当恒驰5的智能化功能全部兑现了之后，它的竞争力确实会变得更强，因为在它这个价格和配置面前，确实是没有什么太多的竞争对手，主要的问题就来自恒驰能否一直生产下去，至少也要把官方称的这37万辆的订单交付了。
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在计算机程序设计中，存储器是用于存储数据和程序代码的物理设备。存储器通常被组织为一系列的存储单元，每个存储单元可以存储一个固定大小的数据块。
在一些计算机体系结构中，程序存储器从0开始的一些单元有特殊的作用，例如：
程序计数器（Program Counter，PC）：程序计数器是一个特殊的寄存器，用于存储当前正在执行的指令的地址。在一些计算机体系结构中，程序计数器通常被存储在存储器的地址0处。
中断向量表（Interrupt Vector Table，IVT）：中断向量表是一个包含中断处理程序地址的表格，用于处理外部中断。在一些计算机体系结构中，中断向量表通常被存储在存储器的地址0处或固定的地址处。
引导程序（Bootloader）：引导程序是计算机启动时加载的程序，用于初始化计算机硬件、操作系统和其他程序。在一些计算机体系结构中，引导程序通常被存储在存储器的地址0处或固定的地址处。
这些特殊的存储单元通常由计算机硬件和操作系统来管理和使用，并且在程序设计中需要特别注意它们的作用和用法。
