1、有效减少混凝土裂缝产生的危险，提高混凝土的抗拉、抗弯、抗折强度;
2、在遇到地震与其它恶劣的自然灾害时，能降低破坏;
3、减少混凝土内部致命缺陷，提高混凝土的抗渗性能;
4、保护钢筋不受腐蚀，提高混凝土结构的耐久性;
5、增加混凝土的耐磨性;
6、显著提高抗疲劳性能;
7、用于道路可杜绝对轮胎的伤害。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
1、有机仿钢纤维混凝土具有较高的抗弯、抗拉强度，可用于涵洞支护、山体护坡等支护工程;
2、有机仿钢纤维混凝土具有较高抗裂性能，可用于地下室防渗、蓄水池及低压输水管道等工程;
3、有机仿钢纤维混凝土具有较高抗冲磨性能，可用于水利水电工程的溢洪道、消力池、闸底板等高速水流部位;
4、有机仿钢纤维是合成材料制成，兼具了钢纤维的特点，因此用于海水等腐蚀性环境下的混凝土工程，更具优势;
5、由于有机仿钢纤维混凝土具有较高的抗拉 断裂韧性和抗疲劳等性能，可用于承受动力荷载的部位 如公路、铁路的桥梁等工程。
1、掺 量:建议阻裂仿钢纤维体积掺量为0.3%-0.9%，即每立方米混凝土中掺量为3kg--9kg。
2、长度选择:一般防裂增强时为30mm-50mm;掺加到喷射混凝土中时为20mm-30mm。
3、配比设计:一般应用不必改变混凝土的等级配比参数，可参考《钢纤维混凝土结构与施工规范》CECS38:92，特殊应用需经试验进行选择设计。考虑到混凝土会因收缩 干缩和温度变化等因素造成微小裂缝，可在混凝土中添加1kg单丝微纤维配合使用，效果更好。
4、搅拌机选择:选用双轴卧式强制搅拌机。
5、投料搅拌过程:先投入碎石，然后投入阻裂筋，再投入砂子，搅拌，使阻裂筋充分分散，然后投入水泥和水按常规工艺搅拌均匀即可。也可按常规工艺投入顺序施工，但拌合搅拌时间应适当延长，以使阻裂筋分散均匀。
6、成型养护过程:无特殊要求，可酌情延长振实时间，抹面时应待混凝土表面稍微钝化后再进行，以免带出。养护仍应按普通混凝土的要求进行。
7、包装:常规包装1.0kg/包，也可根据用户要求包装。
钢纤维 钢纤维价格 钢纤维多少钱一吨
不锈钢丝纤维一吨200万北京费普福。
钢纤维的价格
不同厂家的价格不一样。还有宽度越细，强度越高的规格的钢纤维越贵，10000元/吨---2000元/吨不等。
C30钢纤维混凝土价格及钢纤维掺入量是多少/钢纤维价格多少,怎么采购
30kg/m3. 17rmb/kg.
钢纤维网的位置问题
设计有要求时，不同构件的连接处，就要在布置挂网。
钢纤维砼如何计价
设计中只说明是C20钢纤维砼,没说每方掺入多少钢纤维基本上 0.03公斤钢纤维/立方米混凝土.应该根据设计要求；但是2公斤-3公斤就可以啦。因为是耐磨地面 主要是地面面层。
砼伴仿钢纤维是针对钢纤维的进途进行研制的，它的截面形状及比表面积和钢纤维相似，因此在比较两种材料的经济性时，可假设它们比表面积相同，有机仿钢纤维的比重为0.95kg/cm­，钢的比重为7.8kg/cm，同样体积掺量下，钢纤维重量是砼伴仿钢纤维重量的8.0倍。因此，不难看出用有机仿钢纤维代替钢纤维可较大幅度降低成本。
有机仿钢纤维的基本性能:
公称长度(mm) | 30-50 | ||
断裂强度(Mpa) | ≥450 | 初始模量(Gpa) | ≥3.5 |
耐酸碱性(极限拉力保持率)(%) | ≥98.0 | ||
密 度 | 0.91-0.98 |
注:1. 砼伴仿钢纤维形状有波浪形、锯齿形、端凸形等
2. 特殊规格可根据客户要求生产。
1、砼伴仿钢纤维混凝土具有较高的抗弯、抗拉强度，可用于涵洞支护、山体护坡等支护工程;
2、砼伴仿钢纤维混凝土具有较高抗裂性能，可用于地下室防渗、蓄水池及低压输水管道等工程;
3、砼伴仿钢纤维混凝土具有较高抗冲磨性能，可用于水利水电工程的溢洪道、消力池、闸底板等高速水流部位;
4、砼伴仿钢纤维是合成材料制成，兼具了钢纤维的特点，因此用于海水等腐蚀性环境下的混凝土工程，更具优势;
5、由于砼伴仿钢纤维混凝土具有较高的抗拉 断裂韧性和抗疲劳等性能，可用于承受动力荷载的部位 如公路、铁路的桥梁等工程。
严格来讲，有机钢纤维混凝土表示的是有机仿钢纤维混凝土，和传统的钢纤维不是一个概念，材质采用100%聚丙烯原料制造，表面为凸凹型，并压有槽纹，目前主要是山东和武汉的厂家在尝试生产，优势是成本比钢纤维低，但理论依据不多，大多参考《钢纤维混凝土结构与施工规范
关于钢纤维混凝土的理论研究始于1910 年，二战期间，纤维混凝土得到了快速的发展，为了战争的需要，日本把它用于抗爆结构。
1963 年，美国一学者从理论上阐明了钢纤维的增强作用和机理，为钢纤维混凝土的进一步发展奠定了理论基础，使它从小规模探索阶段迈入了到面积开发的阶段。由美国在1990、1991 年正式拉开了纤维增强混凝土研究与应用的序幕；1995 年韩国举行了纤维增强水泥混凝土专题会，1996 年在中国北京举行了第三届国际水泥混凝土报告会，昭示了纤维增强混凝土的研究与应用已经国际化。著名的化学公司如杜邦公司、3M 公司等都开发出了多种水泥增强用纤维品种，
如今钢纤维混凝土已经在高速公路、桥梁、地铁、隧道等土木工程中获得广泛应用。高强度、高韧性、高耐久性的纤维混凝土已经取得了长足发展，代替传统的钢筋混凝土或预应力混凝土已经成为国际趋势。
就是材质不一样。奥迪使用的应该是：碳纤维摩擦材料。仿制的可能就使用杂质或其他材料替代了。
现在市面上有不少种类的刹车片材质。大概有
1、半金属摩擦材料，应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。材其质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆。
2、（b） NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片
3、粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。
4、碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。
