碎石路面 307 用轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面，也可用作路面的面层或基层。碎石路面的结构强度主要依靠石料颗粒的嵌挤锁结作用以及灌浆材料的粘结作用。其嵌挤锁结力之大小取决于石料本身强度、形状、尺寸、
区别如下：
沥青混凝土和沥青碎石都是热拌生产出来运输到现场一般用机械摊铺，混凝土的级配更好，用沥青比例更高造价也高，面层一般都用混凝土，碎石用于底层调平。
沥青贯入式碎(砾)石，一般用于次高级路面，使用年限10年，适用于城镇支路、停车场，是先把石料摊铺路面上，再把沥青倒入的意思，目前高等级路面很少用。
沥青混合料:沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称
乳化沥青碎石:乳化沥青是指将沥青热融，经过机械的作用，沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成的沥青乳液。主要由沥青、乳化剂、水和辅助材料所组成，对不同用途的乳化沥青，原材料的性能要求也不一样。
沥青贯入式:这是早期沥青路面的一种施工方法,现在很少用到了,就是先把碎石布好，然后再上面洒布一定用量的沥青，然后再用细石料填缝。
沥青表面处治是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度不超过3cm的薄层路面面层。由于处治层很薄,一般不起提高强度作用,其主要作用是抵抗行车的磨耗和大气作用,增强防水性,提高平整度,改善路面的行车条件。
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沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，沥青、 职业暴露于氧化沥青及其在盖屋顶过程中的排放在2A类致癌物清单中，铺路时职业暴露于直馏沥青及其排放物、做沥青砂胶工作时职业暴露于硬沥青及其排放物在2B类致癌物清单中。
在土木工程中，沥青是应用广泛的防水材料和防腐材料，主要应用于屋面、地面、地下结构的防水，木材、钢材的防腐。沥青还是道路工程中应用广泛的路面结构胶结材料，它与不同组成的矿质材料按比例配合后可以建成不同结构的沥青路面，高速公路应用较为广泛。
生产方法
（1）蒸馏法：是将原油经常压蒸馏分出汽油、煤油、柴油等轻质馏分，再经减压蒸馏（残压10~100mmHg）分出减压馏分油，余下的残渣符合道路沥青规格时就可以直接生产出沥青产品，所得沥青也称直馏沥青，是生产道路沥青的主要方法。
（2）溶剂沉淀法：非极性的低分子烷烃溶剂对减压渣油中的各组分具有不同的溶解度，利用溶解度的差异可以实现组分分离，因而可以从减压渣油中除去对沥青性质不利的组分，生产出符合规格要求的沥青产品，这就是溶剂沉淀法。
（3）氧化法：是在一定范围的高温下向减压渣油或脱油沥青吹入空气，使其组成和性能发生变化，所得的产品称为氧化沥青。减压渣油在高温和吹空气的作用下会产生汽化蒸发，同时会发生脱氢、氧化、聚合缩合等一系列反应。这是一个多组分相互影响的十分复杂的综合反应过程，而不仅仅是发生氧化反应，但习惯上称为氧化法和氧化沥青，也有称为空气吹制法和空气吹制沥青。
（4）调合法：调合法生产沥青最初指由同一原油构成沥青的4组分按质量要求所需的比例重新调合，所得的产品称为合成沥青或重构沥青。随着工艺技术的发展，调合组分的来源得到扩大。例如可以从同一原油或不同原油的一、二次加工的残渣或组分以及各种工业废油等作为调合组分，这就降低了沥青生产中对油源选择的依赖性。随着适宜制造沥青的原油日益短缺，调合法显示出的灵活性和经济性正在日益受到重视和普遍应用。
（5）乳化法：沥青和水的表面张力差别很大，在常温或高温下都不会互相混溶。但是当沥青经高速离心、剪切、重击等机械作用，使其成为粒径01~5微米的微粒，并分散到含有表面活性剂（乳化剂——稳定剂）的水介质中，由于乳化剂能定向吸附在沥青微粒表面，因而降低了水与沥青的界面张力，使沥青微粒能在水中形成稳定的分散体系，这就是水包油的乳状液。这种分散体系呈茶褐色，沥青为分散相，水为连续相，常温下具有良好流动性。从某种意义上说乳化沥青是用水来“稀释”沥青，因而改善了沥青的流动性。
（6）改性沥青：现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
现代建筑物普遍采用大跨度预应力屋面板，要求屋面防水材料适应大位移，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好，有自粘性，方便施工，减少维修工作量。使用环境发生的这些变化对石油沥青的性能提出了严峻的挑战。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻使用要求，引起了人们的重视。
参考资料：
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对于路面设计，有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。在确定用哪种路面之后，就要根据路面建成之后的交通流量和预计设计年限内的交通流量增加幅度，选定路面结构层的厚度和结构层的材料。水泥稳定碎石通常作为路面基层来设计，对于高级公路，不管是哪种路面，目前国内的经验做法是：一般设计为两层，下基层（底基层之上）设计为4%的水泥稳定碎石；上基层（面层之下）设计为5%-55%的水泥稳定碎石；各层厚度都在16-36cm之间。
碎石路面按施工方法及灌缝材料的不同，分水结碎石、水泥结碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、干压碎石、湿拌碎石等路面。各种碎石路面的施工要点如下：
1、水结
它依靠对碎石进行洒水碾压时被压碎的石粉浆作为粘结材料，故所用石料应为石灰岩或白云岩，石料须在3级以上。路面压实厚度一般为8～16厘米。
施工时先将主层石料根据路面厚度按13～14的松铺系数铺平，少量洒水，压至基本稳定再大量洒水，充分压实。然后撒嵌缝石料,并洒水碾压，再将封面料（5～15毫米）均匀撒上，压至表面不出现轮迹为止。完工后须继续洒水养护。
2、泥结
它依靠粘土作为粘结材料，便于就地取材,施工简易，路面易于成型。所用石料不低于4级。施工方法有灌浆法、拌和法、层铺法数种。前两种施工方法效果较好。灌浆法施工时，将粘土调成泥浆，将主层碎石碾压稳定，然后灌浆扫匀，在表面未干燥时撒嵌缝料，用中型压路机碾压至表面不出现波浪。
第二天对路面进行检查整修后，在路面处于半干半湿状态时，再用中型压路机作最终碾压，并撒石屑，压至路面密实稳定为止。待路面干燥后即可开放通车。拌和法施工时先将碎石摊平，然后洒水，铺粘土，用拖拉机牵引铧犁拌和，或用齿耙、铁锨拌和。先拌一遍，再洒水拌3～4遍，至粘土与碎石均匀混合为度,然后整平,撒封面料、压实。
3、其它
泥灰结碎石路面：在泥结碎石中掺用少量熟石灰（为土重的 8～12%）可以提高泥结碎石路面的水稳性，适宜作潮湿或中湿路段的沥青路面基层之用。所用石灰不低于3级，经过筛后，拌于泥浆中应用。
水泥结碎石路面：用水泥砂浆作为结合料，碎石尺寸一般为40～60毫米，水泥砂浆配比为1～15:2。施工时先摊铺碎石，压至稳定后灌水泥砂浆，在砂浆未凝固前碾压密实，然后撒嵌缝料，将表面整平，并进行养护，至砂浆凝固干燥后开放通车。这种路面可设或不设伸缩缝。
干结碎石路面：不使用粘结材料，主要依靠碎石的嵌挤作用达到稳定，多用作路面基层。石料不低于 3级，最大粒径不大于路面厚度的 07倍。施工时先将碎石压1～2遍，再少量洒水，压至稳定，然后撒嵌缝料，压至表面无明显轮迹为止。
扩展资料
适用范围
级配型集料町以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层，也可用做路基改善层。在排水良好的前提下，级配型集料可在不同气候区用于不同交通等级的道路上。在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。
级配型集料用做路面的不同层次或用于路面中的不同位置，取决于材料本身的特性、材料的质量、气候条件、交通组成和交通量及每个国家、每个地区的使用经验。
一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：
①在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。几乎所有的国家都采用这种结构。
②在重交通道路上用在厚沥青面层下。在这种情况，可能有两种力’式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一种是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。
③不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构，又常称之为“倒装结构”。
使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会上作得很好。当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种级配碎石基层上直接加铺薄沥青面层结构就不合适了。
参考资料来源：百度百科-级配碎石路面
参考资料来源：百度百科-碎石路面
泥结石路面
泥结碎石路面是以碎石作为骨料、泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。泥结碎石路面厚度一般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分两层铺筑，上层厚度6～10cm，下层厚度9～14cm。泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的粘结作用。泥结碎石路面虽用同一尺寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用，石料会被压碎而向密实级配转化。
81选配材料
泥结石主要由碎石、泥土组成。泥结碎石所用的石料, 其等级不宜低于Ⅳ级；长条、扁平状颗粒不宜超过20%。泥结碎石层所用粘土, 应具有较高的粘性, 塑性指数以12~15为宜。粘土内不得含腐殖质或其它杂物。
82泥结石的配合比
粘土用量一般不超过混合料总重的15%~18%。泥浆一般按水与土为08：1至1：1的体积比进行拌和配置。如过稠, 则灌不下去, 泥浆要积在石层表面；如过稀, 则宜流淌于石层底部, 干后体积缩小, 粘结力降低, 均将影响路面的强度和稳定性。
83泥结石路面施工工艺流程
测量放样——布置料堆——整理路槽——摊铺碎石——预压——浇灌泥浆——撒嵌缝料——碾压
84泥结石路面的厚度要求及铺设方法
泥结碎石路面厚度一般为两层铺筑，上层厚度6~10cm，下层厚度9~14cm。
85泥结石的摊铺
在路槽筑好后, 按松铺厚度（约为压实厚度的12~13倍）摊铺碎石, 要求大小颗粒均匀分布, 纵横断面符合要求, 厚度一致。主层矿料粒径底层一般采用1~2号或2~3号碎石, 面层一般采用3~4号碎石,
86泥结石的碾压
泥结石的碾压分为预压和碾压两道工序, 并在这两道工序中间完成浇灌泥浆和撒嵌缝料工作。预压是在碎石铺好后用轻型压路机碾压, 碾速宜慢, 每分钟约25~30米, 轮迹重叠25~30米，一般碾压4~5遍, 至石料无松动为止。过多碾压将堵塞碎石缝隙, 妨碍灌浆。
在预压的碎石层上, 浇灌泥浆, 浆要浇的均匀、浇的透, 以灌满孔隙、表面与碎石齐平为度, 但碎石棱角仍应露出泥浆之上。
灌浆1~2h后, 待泥浆下注, 空隙中空气溢出, 表面未干前撒铺5~15mm的嵌缝料(约1~15m3/100m2), 嵌缝料要撒的均匀。
撒过嵌缝料后, 即用中型压路机进行碾压, 并随时注意用扫帚将石屑扫匀。如表面太干须略微洒水碾压, 如表面太湿须待干后再压。最终碾压阶段, 需使碎石缝隙内泥浆能翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。
泥夹石路面是偷换概念自己的叫法，没严格的标准，可偷工减料，随便修了！
路面碎石化分为共振碎石化和多锤头碎石化
共振碎石化是利用共振破碎机持续产生高频低幅的振动能量，通过破碎锤头传递到水泥板块里，作用于水泥板块内部的高频振动力使得板块整体碎裂均匀，碎块大小和方向规律性好，里面的钢筋也与混凝土之间完全剥离。与重锤将水泥板块“打断”的冲击作用不同，共振碎石机动量高，和板块接触时间短，是将水泥板块表面的“裂纹”瞬间均匀地呈35°〜40°角“扩展”到板块底部，这种独特的斜向受力和嵌紧结构大大增强了碎裂后结构的承载力。由于高频低幅振动产生的冲击力很小，而且裂纹只扩展到材料边界，所以该技术对基层没有任何损害。
碎石化技术是利用多锤头破碎机（MHB）将旧水泥混凝土路面破碎成一般小于375cm的碎块，经压实并撒布透层油后再铺筑沥青混凝土面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部大颗粒之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高的多；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供更高的结构强度。
碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分宽度至少 15cm，要做到全断面，全方位，全深度的破碎，防止出现隔行，留边和死角等问题
