钢带箱又名:快装箱，钢边箱，扣件箱，插件箱，折叠箱，插扣箱，无钉箱，钢木箱，免熏蒸钢边包装箱、出口包装箱,胶合板包装箱,胶合板木箱。钢带箱又名:快装箱，钢边箱，扣件箱，插件箱，折叠箱，插扣箱，无钉箱，钢木
逍客变速箱是钢带。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
东风日产官宣2019款逍客搭载新一代XTRONIC CVT 智能无级变速器带7速手动模式。这款变速箱是由国内加特可广州自动变速箱有限公司提供，具体型号为CVT8 R/C 70 钢带式CVT变速箱，取消了副变速机构，扭矩容量支持20L以上排量发动机。加特可CVT变速箱技术领先产品成熟，但国内产品近年来暴露的问题也较多，造成的原因也是多方面。
1、关于Jatco加特可株式会社加特可株式会社是全球三大自动变速器制造厂商之一，资本构成日产汽车75%、三菱汽车15%、铃木10%。主要客户有日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社、铃木株式会社、东风汽车有限公司、雷诺等。从1992年日产研发了第一代CVT变速箱开始，日产一直是CVT变速箱领域的技术代表。日产也是全球第三大自动变速箱设计生产商JATCO（加特可）最大股东，日产旗下车型搭载的CVT变速箱全都是JATCO
（1）钢带质量问题容易产生大量磨损铁屑。
（2）电磁阀设计不合理，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，由于设计不合理仍然会有部分铁屑卡在油道或者电磁阀中。
（3）滤网设计导致其过滤效果差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀磨损。
（4）装配工艺也会直接影响到变速箱稳定，不排除个别批次、班组、技术人员水平能力差异导致组装品质差异。
（图/文/摄： 问答叫兽） 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X 摩卡 @2019
CVT变速箱作为自动变速箱的三大类型之一，多用于入门级车型。日系车对CVT变速箱特别热衷，CVT变速箱的核心部件就是钢带。但目前主流CVT变速箱的钢带和钢链基本都来自博世和舍弗勒两家供应商。这么巨大的市场，中国为什么不做CVT变速箱的钢带？目前家用车使用的变速箱只有三种。10万以下的车一般用CVT变速箱，10万以上的车一般用双离合变速箱，高级车用AT变速箱。
日系车特别喜欢用CVT变速箱。CVT的核心部件是钢带和链条，动力通过钢带和链条传递。很多无知的人讽刺我们国家连登月飞船都能造，小CVT变速箱都造不出来。事实上，不仅我们国家做不到，日本和美国也做不到。世界上只有德国能做到。其实有一些国产车用的是CVT变速箱，比如吉利，奇瑞。但除了他们，再看看其他自主品牌，CVT变速箱确实显得冷门。
日系车占据了国内很大一部分市场，而日系车喜欢用CVT变速箱，特点是省油。那么为什么国产车不爱用呢？知情人：原因很简单。其实不是我们国内企业不想建，而是真的建不起来。目前，万里扬只有一家企业能够在中国独立开发和生产CVT变速箱。但万里扬最新的CVT 25变速箱可以承受250牛米的扭矩，其钢带也是由博世提供的。
为什么这么厉害，国产的连CVT变速箱的小钢带都做不出来？其实世界上只有一个国家能制造CVT变速箱的钢带，那就是德国。日本、美国、法国等国家不能。众所周知，德国是汽车工业的发源地，汽车技术积累比其他国家早几十年。自然，变速箱的制造技术起步很早，专利申请数量远远超过其他国家。CVT的两大核心部件钢带和钢链的生产专利都掌握在两家德国车企手中。
现代cvt变速箱是钢带还是钢链？现代cvt变速箱是钢带还是钢链？ 世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案。链条和钢带的结构差别如下：1、CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用"推"的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。2、CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用"拉"的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的"摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。 @2019
天籁20t的cvt是钢带的。
天籁20自吸发动机cvt变速箱是钢带式结构,20t可变压缩比发动机cvt变速箱是钢链式结构。车型采用的变速箱为链条方式,天籁这款车型匹配了两款变速箱,可以模拟出八个档位,分别匹配的是20升自然吸气发动机,20升涡轮增压发动机。
1、首先想要安装包装箱钢带和公扣，要把钢舌穿进对应的孔内反折过来砸实就行了。
2、其次是加工箱子就比较麻烦了，需要一套钢带箱生产设配才行。
3、最后四面采用钢边和舌型扣结构。组装时先把立的四面和底插接在一起，最后合盖。
东风日产的CVT变速箱所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了。
因为磨损的加剧，自然会产生大量的铁粉，最终导致变速箱异响、顿挫，从而引发变速箱故障，根本原因来看，还是成本导致的问题频发。
日产cvt变速箱特点
日系车最喜欢采用的变速箱就是CVT变速箱，这种类型的变速箱最大的特点就是省油，同时换挡平顺性极佳。然而当CVT这种以平顺性著称的变速箱被运用到日产的汽车上时，依然节能省油，但是在换挡就没有那么平顺了，顿挫、异响时常发生，甚至在极端情况之下还会出现脱档这种问题。
一个CVT变速箱，居然能玩出顿挫、异响、脱档，也是没谁了。
