双登集团二零一零年两大重点技改创新项目之一，总投资约五亿元。已获五项国家专利。 然而，兴凤电池有限公司(兴力牌)也引进了此项技术，不断改革创新，目前在汽车以及摩托车行业上都有重大的突破。这些企业新上生产
卷绕电瓶使用问题，我就根据4年卷绕电瓶的使用经验，来谈谈自己的看法。
首先，先说电池本身，卷绕电瓶属于固态铅酸系列电瓶，注意他也属于铅酸类电瓶系列，只是是固态酸，没有游离液体酸液，不会像原厂液态铅酸电瓶那样高温过充时溢出大量液体，只会在高温过充时放出气体，少量会液化在电池表面不会腐蚀车身金属。卷绕电瓶和原厂液态铅酸电瓶上面都有安全气孔，这是在电瓶大电流充放电时给电瓶内部泄压的，如果电瓶膨胀没有气孔放气电瓶会达到压力极限爆炸，有了安全气孔压力达到开启值就会从气孔排出。这里就要说一下目前大家购买的卷绕电瓶都是国内生产的，上盖用的材质是比较软的柔性塑料，因为他需要给电瓶内部制造一个压力变化时可控的弹性形变环境，避免电瓶压力过高导致开裂爆炸，而且有安全气孔，爆炸的可能性基本为0。只是可能上盖材料厚度不够，看起来形变有些不正常。
注意~！我这里用了一个词“高温过充”，为啥带上高温二字，因为电瓶在充电时会产生热量和大量气体，在使用环境温度也跟着变高时，电池接收电流的能力会降低，内部压力会大幅度升高，液体甚至会沸腾加速蒸发（液体铅酸电瓶）这时就会导致电瓶的铅酸液体溢出、释放气体（从安全阀），导致电瓶电解质损失，接受充电电流的能力减弱，这就叫做高温过充。所以说并不是卷绕电瓶怕高温，所有电池都怕高温，只是表现出来的状态不一样。这个在笨版的之前帖子里也说到过原厂电瓶冒液问题，帖子链接在最后。下面具体说一下常见的几种电瓶过充时会发生啥状况：1、原厂液态铅酸电瓶过充会产生大量气体、液体大量蒸发从安全气孔溢出、内部及表面高温。2、固态酸卷绕电瓶过充会产生大量气体、少量液化附着在电池上表面、温度升高。3、锂离子电池过充时，电池电压随极化增大而迅速上升，会引起正极活性物质结构的不可逆变化及电解液的分解，产生大量气体，放出大量的热，使电池温度和内压急剧增加，存在爆炸、燃烧等隐患。为防止过充，通常采用专用的充电电路，或者安装安全阀，或采用内部专用的隔膜以提供更大程度的过充保护。
了解了电瓶结构和过充危害，下面说一下我们平时用车时啥情况会导致过充或者可能导致加速损坏。为啥有的车友说，我得电瓶都没用多久就坏了呢，而有的人就用了好多年。
1、天气温度高、车子受到持续暴晒，而车的行驶速度又很慢堵车，机舱散热不好。上面也说到了高温确实会对电瓶造成巨大考验，但这个不是造成电瓶损坏的主要原因，因为厂家电瓶老化测试比使用环境要严苛得多，实验环境都是密闭不通风的高温环境。
2、大电流用电器改装，用电电流大，发电机充电电流就会跟着放大。如果使用环境温度又很高、又很堵车，那么你的电瓶一定会比别人的坏的快。
3、电瓶固定架安装过紧，这里尤其是卷绕电瓶不要把固定架子拧的过紧，因为卷绕电瓶盖子比较薄，固定架拧的太近会让他变形，高温时造成内部压力更大加速电瓶损坏。液态电瓶容量要求高，需要装更多的电解液，底座会比较薄盖子比较厚，所以比卷绕电瓶更耐上部压力。安装卷绕电瓶时螺丝杆上的螺母用10MM小扳手轻轻带死就可以，双手摇晃电瓶和支架不发生移动即可。
切勿多拧很多圈。4、新买的电瓶不需要充电，直接按照操作说明安装即可，不需要给新电瓶补电。有的车友买回来测量电压12V，感觉低就给电瓶补电，其实这是错误的，出厂时电瓶都会经过几轮的充放电激活电瓶，家用车新电瓶不低于12V就不需要充电，如果再充就是属于过充电过程，可能会损坏电瓶。
如果说你在南方持续高温的城市，又恰好又很堵，路程又很短，还有一些其他用电器，那么我还是建议用液态铅酸电瓶或者免维护电瓶，但要保证每次保养时给电瓶补液充电。因为卷绕电瓶是不可修复的，损伤了只能状态越来越差，液体的最起码能补电解液和蒸馏水。
再说说电瓶过放，过放对电瓶来说同样是减少寿命的常见问题：1、比如经常有的车友忘记关灯，导致车子无法启动，通过其他车辆搭电救援启动，然后就继续正常驾驶了。如果有这种情况一定要尽快（24小时内）找个家附近修配厂把电瓶单独充电6~10小时，因为车辆无法启动说明电瓶电压基本低于11V甚至更低了，电池内部活性会严重降低，如果不通过充电保持，电瓶会始终处于亏电亚健康状态。
这里可能有的车友说了我每天跑的路程比较长不就能充满了么，这个说法不完全正确，经过我的测试，如果想在车上把电瓶充满，最快的方式是原地启动车子一直停车怠速状态。因为正常行驶时，发电机在给电瓶充电的同时，汽车运行也消耗了很多电量，实际充进去得很少。
还有一种情况能在车上充满，就是长时间的高速公路匀速行驶（不能高转急加速或者超速高转行驶），如果车上安装了OBD仪表能看到充电电压的话，就会很了解这个过程，急加速发动机输出功率变大耗电量也会变大，电瓶会处于放电状态，发电机充电电流也会变大，此时就是大电流充放电状态。所以高转长时间行驶也会损伤电瓶。
比如有的车友高速公路喜欢超速行驶。这时候发电机最大充电电压会达到15V,持续时间长的话电瓶就会损坏。
如果电瓶充满了发电机输出电压会一直保持在12~125V之间。2、导致过放的第二种情况，车子暗电流过大，安装了24小时通电的常电设备，常见的24小时停车监控，这种行车记录仪质量参差不齐，很那保证工作时的耗电量，还有很少有低压自动关机。
这种就会导致过放亏电。测车子暗电流时需要把电流表串联到电瓶上具体可以看下论坛帖子或者百度，但是有一个最重要的环节，测试时要把机器盖子的开关用螺丝刀按下去，因为机器盖子有传感器，不按下去一些电子设备不会停止工作。测不到最准确的值，原厂暗电流一般小于100毫安。
两轮电动车电池用铅酸电池好。从电动车这些年的发展史来看，铅酸电池一直都是电动车电池的主流，相比近些年才初出茅庐的锂电池，电动车的消费者对铅酸电池的接受度、认可度都更高一些。
虽然锂电池研发至今也有几十年的历史，但是相较于铅酸电池一百多年的历史，无疑铅酸电池的技术会更加成熟，事实上，从目前来看，铅酸电池的稳定性确实更好。
铅酸电池：
安全密封
在正常工作时，电解液不会从电池的端子或外壳泄漏。没有免费的酸
特殊的吸滤网把酸吸进去。细胞内没有游离酸，所以细胞可以放置在任何地方。
沮丧的系统
当电池压力超过正常水平时，阀控阀控式电池会释放多余的气体，并自动重新密封，确保电池内没有多余的气体。
镍氢充电电池的典型结构
1正极板 2负极板 3隔膜 4电解液5钢壳/塑胶外壳
镍氢电池的生产流程基本上可以分为以下几步:
1） 配料
用专门的溶液和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。
2） 涂漠
将制成的浆料均匀地涂覆在带状基材(Mh使用钢带,发泡材料,LI 使用箔材)的表面，烘干，分别制成正负极极片。
3） 装配
按正极片——隔膜——负极片——隔膜自上而下的 顺序放好，经卷绕制成电池极芯，在经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池装配过程。制成成品电池。
4） 化成
用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测。筛选出合格的成品电池，待出厂。
