碎石路面按施工方法及灌缝材料的不同，分水结碎石、水泥结碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、干压碎石、湿拌碎石等路面。各种碎石路面的施工要点如下: 水结 它依靠对碎石进行洒水碾压时被压碎的石粉浆作为粘结材料，故所
中国《公路工程技术标准》将路面按技术品质分为高级、次高级、中级和低级四种，各种路面的面层类型如下：高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。
素土、碎石土属于路基。级配碎石、水泥稳定材料、沥青混凝土都属于路面，而这个路面又分为基层和面层，基层又分为底基层和基层。那么，级配碎石属于底基层，水泥稳定材料属于基层，沥青混凝土属于面层。PS：面层又分为下面层、中面层、上面层。
道路分类有：公路
城市道路其中城市道路分四类十级
道路由面层
基层，垫层组成，城市道路主要由机动车道，非机动车道，排水设施，街面设施，地下设施，人行道，分隔带，道路交叉口，绿化带，及其他交通设施组成 路基工程
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边缘以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程（松土、普通土、硬土三级）与石方工程（软石、次坚石、坚石三级）。
2 路面工程
为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层（承重层）、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为四级：①高级路面；②次高级路面；③中级路面；④低级路面。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面（见水泥混凝土路面）和柔性路面（见沥青路面、碎石路面、级配路面）。
3 道路排水工程
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面；地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。
4 桥涵工程
道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其它道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、渗水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时,可暂缓建桥,先修渡口工程（见轮渡）；待交通量增长条件具备时，再改渡建桥。
桥涵要根据当地的地形、地质、水文等条件，行车及外力等荷载，建桥涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理选用桥涵形式，做到坚固、适用、安全、经济、美观（见桥梁工程）
1、钢筋路面
在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为 01～02%。钢筋直径8～12毫米，纵筋间距15～35厘米，横筋间距30～75厘米。钢筋设在板表面下5～6厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至10～30米，并设传力杆。
2、纤维土路面
纤维混凝土路面是在混凝土面层中掺入各种短纤维的水泥混凝土路面，纤维混凝土通常比素混凝土具有更高的抗拉强度或更好的耐久性。常用的纤维有钢纤维、各种聚合物纤维以及玻璃纤维。纤维混凝土路面广泛用于重载道路、机场跑道及工作环境恶劣的路面和桥面。
3、碾压土路面
碾压混凝土路面是采用振动碾压成型的水泥混凝土，不同于上述类型混凝土路面的灌注施工方式。碾压混凝土路面要求采用十硬性混凝土，施工便捷快速，表面平整度和结构耐久性不如普通混凝土。碾压混凝土用于低等级道路或面层由两层不同类型的结构层复合而成的复合式路面的下层。
4、块料土路面
块料混凝土路面是用混凝土预制块做面层铺筑在下承层上的路面结构。大的块料路面的块料尺寸可达1～2m，小的块体通常为20～30cm。块料路面常用于城市道路、非机动车道、低等级公路，或用于基础不稳定的道路交叉口、桥头引道、过水路面等处。
5、钢纤维路面
于混凝土中掺入15～20%的长25～60毫米、直径025～1毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上；而且抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高。钢纤维混凝土路面板厚可减小30～50%，缩缝间距可增至15～30米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。
参考资料来源：百度百科-水泥混凝土路面
级配碎石又被人称为是级配砂石，当然了不同的用处，它的配比也是不一样的，一般都是用来做路面的基层比较多，但是道路使用的级配碎石也是有讲究的，要有正确的配比，才能保证路面的质量，级配碎石怎么配？砂石的分类有哪些？
级配碎石又被人称为是级配 砂石 ，当然了不同的用处，它的配比也是不一样的，一般都是用来做 路面 的基层比较多，但是道路使用的级配碎石也是有讲究的，要有正确的配比，才能保证路面的质量，如果你也想要了解它的规范配比就来了解一下吧，那么我就来介绍一下级配碎石怎么配？砂石的分类有哪些？
级配碎石怎么配
1、级配砂石是指砂和水按照一定的比例作为基础结构或者其他用途，所形成的一种混合材料。它的配比也会根据设计的不同，所以存在一些差别。
2、如果是指天然级别的，天然砂和水之间的比例需要按照9．11：4．97的比例来配置。
3、如果是生产级配碎石，对于原材料的质量把关还是非常严格的，首先就是选择的碎石颗粒要超过1．7毫米，并且磨损率不能够超过30％。如果选择的粒径小于0．5毫米， 塑性指数 应该控制在6个单位。要进行抽样检测，并且要考虑到它的损失率以及塑形的指数。
4、级配碎石的原材料有的是一些开山的大石块或者是一些天然所形成的卵石，包括沙砾石，后期还需要通过破碎，由机器或人工筛选而成，所以关于材料的选择也非常重要。
砂石的分类有哪些
1、我们可以将砂石拆开来理解，所谓的砂就是指它的颗粒径大小要在4．75毫米以内，这里面包括的砂有很多类型。比如有河流产的砂或者山石开采的砂，还有一种是淡化的 海砂 。
2、如果按照它的粗细程度来划分，总共有4类，一种就是粗砂，它的细度模数在3．7～3．1，平均粒径能够达到0．5毫米以上。还有中砂，平均粒径是0．35～0．5毫米，细砂的平均粒径在0．25～0．35毫米之间。
3、石子是指粒径大小已经超过了4．75，有的是碎石，有的是卵石，两种类型。
以上是我介绍的级配碎石怎么配？砂石的分类有哪些？对于相关的问题我们要多多的了解，毕竟每种砂石的配比都是不同的，我们要了解砂石的配比，就需要看砂石的级别和主要的用途，不同的用途配比也不同，所以大家要按照比例进行配置。
路用石料指经人工开采或加工后用于筑路的天然岩石。分为规则形状的石料制品(如锥形块石、拳石、料石等)和不规则形状的块料(如片石等)以及粒径大小不一的碎石(如轧制碎石和天然砾石等)。
因其具有较高的抗压强度、硬度和优良的耐磨性、耐久性，多用作路面块石、路缘石、挡土墙、桥墩、桥台、石拱桥的砌体块石以及水泥混凝土和沥青混凝上中的集料等等。按极限抗压强度和磨耗度分为5个等级。一级最坚硬，五级质最软。道路建筑中多使用三级以上石料。
扩展资料
道路材料应具备以下几方面性质：
1、力学性质
除了通过静态的拉、压、弯、剪等试验来反映材料的力学性质外，还采用磨耗、磨光、冲击等试验来反映其性能等。
2、物理性质
通常通过测定材料的物理常数，如真密度、毛体积密度、空隙率、含水量等来了解材料的内部组成结构，并且由于物理常数与力学性能之间有一定得相关性，可以用来推断材料的力学性能。
影响材料性质的主要因素是温度和湿度。一般材料随温度的升高、湿度的加大，则强度降低。因此，测定材料的温度稳定性、水稳定性是某些材料性能的主要指标之一。
3、化学性质
材料抵抗各种周围环境对其化学作用的性能，道路与桥梁用材料在受到周围介质（如桥墩在工业污水中）的侵蚀下，会导致强度降低；在受到大气因素（如气温的交替变化，日光中的紫外线，空气中的氧、水等）的综合作用，会引起材料的老化，特别是各种有机材料（如沥青材料等）更为显著。
4、工艺性质
材料适合于按一定工艺要求加工的性能。例如，水泥混凝土拌合物需要一定的和易性，以便浇筑。石料生产线材料工艺性质是通过一定的实验方法和指标进行控制。
参考资料来源：百度百科-石料
分类及特点：
1、砂石材料路面
砂石材料是指经人工开采的岩石或轧制得到的颗粒状碎石，以及地壳表层岩石经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁工程结构中使用量最大的一种材料。其中尺寸较大的块状石料经加工后，可以直接用于砌筑道路、桥梁工程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎石等可制成沥青混合料或水泥混凝土。
2、工业废渣路面
它主要包括火力发电厂排放的废渣粉煤灰，冶金生产过程中由矿石、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合而成的副产品冶金矿渣和煤炭工业精选煤后剩余的废渣煤矸石等。粉煤灰和冶金矿渣经加工后，既可作为水泥原料，又可以直接作为路面基层材料，也可作为水泥混凝土和沥青混合料中的掺和料。
3、无机结合料路面
道路与桥梁工程中最常用到的无机结合料主要是石灰和水泥。水泥是桥梁建筑中水泥混凝土、预应力混凝土结构和水泥混凝土路面的主要材料。无机结合料稳定材料(包括稳定碎石、砂砾、土等)广泛用于道路路面基层结构，水泥(或水泥、石灰)砂浆是各种桥梁圬工结构物砌筑的重要结合料。
4、有机结合料路面
有机结合料主要是指沥青类材料，如石油沥青、煤沥青等。这类材料与不同颗粒粒径(大小)的碎石、石屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路面。沥青混合料是现代路面建筑中极为重要的一种材料。
5、土路面
土是地壳表层的物质，是在长期风化、搬运、磨蚀，沉积作用的过程中形成的颗粒大小不等、未经胶结的一切松散物质。土既可作为路基材料，又可作为无机结合料稳定类基层的主要材料。
6、高分子聚合物路面
高分子聚合物是指由一种或几种低分子化合物聚合而成的高分子有机物质。道路和桥梁工程中常用的高分子聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类。随着我国化学工业和高等级公路的发展，越来越多的高分子聚合物用于道路和桥梁工程中。
7、钢材和木材路面
钢材是桥梁钢结构及钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土结构的重要材料。本课程着重介绍线形钢材的技术性能和应用。由于木材资源短缺，除了抢修工程和林区临时性工程外，木材较少用于修筑桥涵，主要用作水泥混凝土工程的模板和支架等
扩展资料：
路面按其力学特性可以分为：
1、刚性路面
行车荷载作用下能产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥土路面。
2、柔性路面
荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下会产生积累变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。
3、半刚性路面
有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性，如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰和石灰炉渣等材料建成的路面。
