新能源汽车水泵新能源汽车要水泵干嘛
汽车水泵有很多种类型，新能源汽车使用的是电动水泵。汽车水泵可以包括机械水泵和电动水泵。在新能源汽车中，电动水泵的独特功能非常明确。它可以在发动机停机时保持 冷却系统 的正常运行，通过调节转速可以使冷却系统更高效地运行。接下来我们就和本站的
新能源汽车水泵新能源汽车要水泵干嘛
汽车水泵有很多种类型，新能源汽车使用的是电动水泵。汽车水泵可以包括机械水泵和电动水泵。在新能源汽车中，电动水泵的独特功能非常明确。它可以在发动机停机时保持冷却系统的正常运行，通过调节转速可以使冷却系统更高效地运行。接下来我们就和本站的车编辑一起看看新能源汽车的水泵吧。
新能源汽车水泵&mdash&mdash简介
汽车用电子水泵，很多新能源汽车、房车等专用车经常被用作汽车水循环、冷却或供水系统的微型水泵。这种微型自吸水泵统称为汽车水泵。电机的圆周运动通过机械装置使水泵内的隔膜往复运动，那么泵腔(定容)内的空气体就会被压缩拉伸，在单向阀的作用下，通过发展变化在出水口处变成正压(实际输出压力与泵出口辅助的功率和泵的特性有关)；它会通过泵口的发展变化实现空，然后与外界大气压力产生压差。在压差的作用下，水被压入进水口，然后从出水口排出。在电机传递的动能作用下，水不断吸排，经过发展变化成为相对稳定的流动。
新能源汽车水泵&mdash&mdash选择水泵的好方法
泵的选择应基于工艺流程和排水要求。此外，还应考虑五个方面，即液体输送、设备提升、液体性质、管道布置和操作条件等。
1.流量是水泵最重要的功能数据之一，直接关系到整个设备的生产能力和输送能力。选择泵时，以最大流量为依据，统筹正常流量。没有最大流量时，一般以正常流量的1.1倍为最大流量为宜。
2.设备系统所需的扬程是泵选择的另一个关键功能数据，其中大部分需要扩大5% &mdash；电梯选型后10%的余量。
3.液体性质，包括液体介质的标题、物理性质、化学性质等性质，物理性质包括温度C、密度D、粘度U、介质中固体颗粒的直径和气体含量等。与系统扬程、有效气蚀余量计算和合适的泵类型有关:化学性质是液体介质化学腐蚀性和毒性的关键，是采用泵数据和哪种轴封的重要依据。
4.设备系统的管路布置条件是指进液高度、进液方向、吸入侧最低液位和排出侧最高液位等数据，以及管路规格、长度、数据、管件规格、数量等。，从而做好检查梳头和气蚀余量。
5.运行工况有很多，如液体的运行、饱和蒸汽力P、吸入侧压力PS(正)、排出侧容器压力PZ、海拔、环境温度的运行是空间隙还是连续、泵的位置是固定的还是可移动的。
新能源汽车水泵&mdash&mdash特性
大部分汽车水泵基本都有自吸功能。自吸是指在水泵抽水管内存在空气体的情况下，借助水泵工作时发展变化产生的负压(true 空)，将低于抽水口的水压在大气压的作用下抽上来，然后从水泵的排水端排出。没有必要添加&ldquo在这个一流的过程之前。引水(引水)和rdquo是的。具有这种自吸能力的微型水泵称为&ldquo微型自吸泵&rdquo。原理类似于微型气泵。
它结合了自吸泵和化学泵的优点，由各种进口耐腐蚀材料合成。它具有耐酸、耐碱、耐腐蚀的性能。自吸速度极快(1秒左右)，吸力强，吸距高达5米，基本无噪音。做工精致，具有自吸功能，流量大(可达25升/分钟)，压力高(可达2.7公斤)，性能稳定，安装方便。因此，这种大流量水泵经常用于新能源汽车。
新能源汽车死火能充电吗
随着社会的发展，我们的观念也在迭代变化。右&ldquo新能源&rdquo这个词不一定更陌生。新能源汽车产业的发展促使其优惠政策层出不穷。在政策推动和新能源汽车不断完善的背景下，非常多的消费者开始考虑增加一款 纯电动 汽车。那么，朋友在平时的保养中应该注意什么呢？让我们来看看如何用汽车编辑器给新能源汽车充电。
浅谈新能源汽车如何充电
正常行驶情况下，如果当前剩余电量无法满足后续目的地行程，应该在附近找一个充电桩进行充电。在时间充裕的情况下，应尽可能选择慢充模式；如果时间紧急，也可以选择快充模式，但这里需要注意。汽车熄火后，你必须给它充电。首先将充电枪插入汽车的充电口，然后启动充电桩。充电后，请先关闭充电桩，然后拔下充电枪。
如何给汽车充新能源，如何保养电池
1.防止行驶中突然加速。纯电动汽车的百米加速性能堪比跑车，但在起步、载人、上坡时无需猛踩加速。正因为如此，电池会放电出很大的电流，容易导致硫酸铅结晶，破坏电池极板的物理性能，影响速度和性能的突然下降。
2.避免汽车暴晒或太冷。纯电动汽车不必长时间暴露在强烈的阳光下。由于温度较高，电池内压会升高，影响电池失水，导致电池活性降低，加速极板老化。相反，你不必认为如果你长时间不在寒冷的环境中驾驶，你就会没事。如果温度过低，续航能力会急剧下降，对电池组性能造成不利影响。北方地区很多小伙伴都反映，冬天气温过低时，一般充电时间比以前长，续航能力明显下降。
3.良好的充电时间控制。充电时，充电不足或过度放电基本都会影响电池的寿命。在使用过程中，汽车应根据汽车的实际情况进行充电。如果电表指示灯亮着，应尽快充电，否则电池过度放电会影响使用寿命。大部分情况下，电池平均充电时间在8-10小时左右，充电时间不宜过长，否则会通过发展变化过度充电，使电池发热，影响电池寿命。
4.养成定期保养的好习惯。无论是传统燃油车还是 新能源车 ，基本上都要养成定期保养的好习惯。在行驶过程中发现续航里程突飞猛进下降，也就是突然少了十公里，那么可能是电池问题，需要去4S店检查维修。这个时候不要拖，否则可能会加重电池损耗。
5.确保电池在闲置储存时充满电。如果长时间不打开，会觉得可以在断电状态下停车，想开车的时候等满了再开。这种想法是错误的。由于电池处于长期失电状态，容易硫酸化，硫酸铅晶体附着在极板上，对电池危害极大。因此，即使你想长时间停车，也必须保持必要的动力，并确保每月至少需要充电一次。
新能源汽车如何充电？你为什么选择新能源汽车？
新能源汽车凭借使用成本低、维修保养便宜、无尾号限制、无排放污染等优势，近年来被国家大力推广，并相继出台多项优惠政策。其中，纯电动汽车和 混合动力 汽车是现在市场上经常遇到的两种。
绝大多数选择新能源汽车的消费者基本都选择纯电动汽车，因为纯电动汽车是由电动机驱动的，而且其内部结构与去年同期相比比较简单，保养周期也在一年以上，不需要像传统燃油车那样行驶5000公里或者半年。据权威统计，新能源汽车的维修成本仅为汽油车的30%至40%。
已经是的新年了，新能源汽车领域也相应进入了一个新的时代，开启了新的视野。节能减排和环境保护是当前汽车行业最重要的概念。为了鼓励新能源汽车的发展，国家也在汽车领域实施了许多新能源优惠政策。虽然很多购买新能源汽车的消费者并不是真的喜欢新能源汽车，更多的只是为了一个车牌或者单双号的限制。但是，无论如何，如果你买了一辆纯 电动车 ，你也想使用更长的时间，这就需要你的朋友们更加爱护车内的电池。毕竟没有电池供电，车也启动不了。而且，一辆纯电动汽车将近一半的成本基本都在电池上，照顾好电池也能给自己省下不少钱。汽车边肖分享的新能源汽车如何充电的内容，需要和朋友们见面。 新能源汽车水泵新能源汽车要水泵干嘛 新能源汽车死火能充电吗@2019
四级泵腔依次串联，每级泵腔内各有一对共轭啮合，做同步反向运动的爪型转子。
四级泵腔中的第一级泵腔为吸气级，其吸气容积比后面三级大，形成级间压缩。
四对转子装在二根平行轴上，轴由上下两端轴承支撑，泵腔级与级之间有隔板，隔板上有吸排气通道。
空气源热泵热水器是一种新型的热水器，它是通过热泵将空气能转化为热能，从而产生热水，这款热水器解决了太阳能雨天不能使用的缺点，另外相对于燃气热水器跟电热水器，这款热水器更加的环保，如果选择这款热水器是非常不错的选择。
分体式空气能热水器
汽车发动机技术论文篇一
汽车发动机节能技术浅析
摘 要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的措施，对中国汽车节能提出了发展方向。
关键词：节能原理措施发展
中图分类号：U464 文献标识码：A
一、发动机节能的原理
1 提高充气效率
(1)减小进气系统的流动损失。①减小进气门处的流动损失。可通过增大进气门的直径，选择合适的排气门直径增加气门的数目，采用小气门改善进气门处流体动力学性能，减小气门处流动损失采用S(活塞形成)/D(缸径)值较小的发动机等措施可以减小进气门处的流动损失。②减小整个进气管道的流动阻力。进气道应该有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中进气管应该有足够的流通截面积、表面光洁，避免急转弯和流通截面的突然变化空气滤清器的阻力应随结构和使用时间的延长而不同。(2)减少对新鲜充气量的加热。凡是能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都是有利于减小对新鲜充气量的加热。(3)减小排气系统的阻力。减少排气系统中排气门座、排气道、排气管、排气消声器的阻力，对降低排气压力、减小排气损失均有利。(4)合理选择配气相位。配气相位是否合理主要根据以下几个方面来判断。①充气效率高，保证发动机的动力性能，主要由进气门迟闭角决定。②必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠，主要由进气门迟闭角决定。③合理的排气温度，主要由排气提前角决定。④较小的换气损失、以保证发动机的经济性，主要由进排气门重叠角决定。
2 减小机械损失可从几个方面着手
(1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。(2)降低滑动部件的滑动速度。(3)减少润滑油的搅拌阻力。(4)改良润滑油，使其低粘度化。(5)合理选择摩擦零件的材料。
二、发动机节能的措施
1 发动机稀燃技术
也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技术。
实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化采用结构紧凑的燃烧室加快燃烧速度提高点火能量采用分层燃烧技术。(2)采用分层燃烧系统。主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。
2 发动机的增压技术
对进入气缸的空气提前进行压缩，使单位时间进入燃烧室的新鲜空气量增多，增加发动机的充气效率，提高发动机的功率。
3 燃油掺水节油技术
发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。
4 发动机可变气缸排量技术
发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域内，从而改善车辆的经济性和排放性能当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。
5 发动机可变配气正时技术
根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升程。
6 可变进气歧管技术
ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。在低转速和低负荷及起动情况使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。
可变进气歧管技术主要包括可变进气歧管长度和可变进气共振技术.。
7 可变压缩比技术
采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩比可以设计高一些对于增压发动机在增压压力比较低的低负荷情况下，适当降低压缩比，使压缩比随发动机负荷的变化连续调节，这样可以避免爆燃，又提高了在高压缩比情况下中低负荷的工作效率，增加了动力性能，提高了济性，保证了发动机工作效率的最大化。
改变发动机压缩比的方法有改变燃烧室的容积和改变活塞行程。
8 汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术
在汽油机电控燃油喷射系统中，电控单元主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器信号对喷油量进行修正，使发动机在各种工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性汽油机电控点火系统(ESA)根据相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最佳的点火提前角点燃可燃混合气，从而改变发动机的燃烧过程，实现发动机动力性、经济性和排放性的提高。
9 柴油机燃油喷射系统的电子控制技术
在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU主要根据发动机转速和负荷信号来确定基本供油量和供油正时，再根据其他传感器信号进行修正。
10 电子节气门技术
汽车电子节气门技术(ETC)淘汰了传统加速踏板采用拉索或杠杆机构，与发动机节气门之间进行直接的机械连接，通过增加相应的传感器和电控单元，实现精确控制节气门的开度。该技术可以实现发动机转矩和空燃比的精确控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染。
11 陶瓷发动机
为了减小发动机能量损失中占绝大部分的冷却损失和排气损失，一般采用取消或部分取消冷却系统的方法，并使用陶瓷等耐高温、耐磨损、耐腐蚀、重量轻和强度高等特点的隔热材料或其他方法减少燃烧室内热量的散失，使发动机在更高的工质温度下工作利用排气能量。
12 EccoBoost 发动机技术
一种兼具涡轮增压技术和燃油直喷两种技术于一体的发动机技术，发动机能获得更高的动力性和经济性。
结语
根据中国的能源政策和汽车工业发展情况来看，国家首先应该大力发展柴油机技术，主要是研究电控柴油机其次大力发展电动汽车，优先发展混合动力汽车，加大电池续航能力的研究再次大力研发推广代用燃料车。发动机油耗的高低直接反应了我国发动机设计与制造水平，汽车发动机节能技术的推广应用，将大力推动我国汽车工业的发展。
参考文献
[1]许文靖.现代汽车节能技术探析[J]，科技创新导报，2009(24).
汽车发动机技术论文篇二
汽车发动机修理技术分析
摘要：随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍，电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车发动机修理大多数的诊断都采用的经验诊断和技术诊断，对于目前汽车发动机维修采用“事后维修”和定期强制保养的方式已经不能满足现代化汽车发动机的发展了。更高的技术诊断要求应用于现代的汽车修理维护种，我们在对电控汽车进行维修时应综合分析判断的同时，还要利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且及时对汽车发动机进行相应的维修及保养。 关键词：汽车发动机故障排除维修 一、汽车发动机维修 随着现代汽车工业随着科学技术的飞速发展，新技术广泛运用，现代汽车的发动机故障诊断不再是眼看、耳听、手摸就能够解决的简单维修了，日益呈现出汽车发动机维修的高科技，随着中国贸易市场的开放，一批批先进的进口汽车检测设备和仪器被引入中国的市场。如四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，成为现代维修企业的必备工具。在这些高科技检测产品的推动下，使我国的汽车产业得到了较快的发展，尤其是汽车发动机的维修不在是以前的茫然状态。形成了一套正规、准确、科学维修管理。
二，汽车维修的维修是汽车发展的必要形式
而汽车的发动机维修是必要中德重要部分，一般发动机面临如下几方面的问题：
1、发动机不能发动，由于蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重，电路总保险丝断，点火开关故障，起动机故障，起动线路断路或线路连接器接触不良等原因，经常导致打开点火开关，另外点火线圈工作不良，存在点火的问题，燃油泵不工作或泵油压力过低，燃油压力调节器工作不良怠速控制阀或其控制线路故障，怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气，空气流量计故障。导致起火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
2、发动机失速故障，对于发动机进气系统，经常进气系统存在漏气的现象，空气流量计工作不正常，油箱中燃油过少，燃油管内的压力不稳，燃油喷射系统供油压力不稳，冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。导致发动机正常工作的转速不能保持一个平稳的状态，转速忽高忽低，发动机不能正常工作。
3、发动机机器零件的老化，或线路故障。发电机经常在高温下工作，发生的高温电火花会电子元件被过电压击穿，或在高温、大电流击穿，会形成短路或断路的现象，会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，发动机无法启动或工作异常。由于发动机工作的时间较长，或出厂较早，元件老化或性能退化，另外电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作等，也会产生元件的老化或性能退化。发动机的某一固定位置安放着传感器和执行器，在正常工作的条件下，导线与电控单元ECu连接是完好状态，若导线接头插接不良或导线短路等，发动机的工作就会发生故障，传感器无法将检测的信号传给电控单元，电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常，不能正常的启动。
三、发动机故障诊断方法多种多样性
在我们的日常生活始终中，我们可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结合使用，依据不通的实际情况，充分发挥个人的智慧创造实用的诊断方法对发动机进行故障诊断。科学与实际相结合，无论哪一种方法都必须是科学的诊断方法、科学的思维方式、科学的分析能力，下面是汽车发动机修理技术的方
1、汽车发动机的保养技术，使用适当质量等级的润滑油，依据发动机的不同类型采用适合该型号的润滑油，选用标准要不低于生产厂家规定要求为准。定期更换机油及滤芯，避免滤清器堵塞。保持曲轴箱通风良好，避免污染气体逆向流，堵塞曲轴箱，造成曲轴箱的污染，在滤芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有时燃烧又不充分，不断产生混合的气体，形成油泥。发动机无法正常工作，所以要定期清洗曲轴箱，保发曲和耗持发动机内部的清洁。同时还要定期清洗燃油系统，保养水箱，减少胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉使燃油雾化不良，对水箱的清洁能够减少水箱破损、渗漏，使发动机保持最佳状态，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
2、利用专门诊断仪器诊断，目前在对电控发动机进行故障诊断中，出现了很多诊断方法，但更多应用的是故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。能够及时有效的排除和解决故障，故障解码器的操作十分的简便，检查发动机的故障时将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障码。通过数据流程所显示的数据可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的电压变化水温传感器的电阻变化喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，减少了解决故障的所用时间。
3、培训相关的高科技维修人才，在我国传统的汽车维修企业中，维修人员的文化水平、受教育程度、理论基础、外语水平都较低，汽车维修企业的现代化和先进化发展比较缓慢，受传统思想影响比较严重，大都采用师傅带徒弟的模式，很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着经济全球化的、知识一体化、汽车高科技的发展的要求，从事汽车维修服务的技术人员，不仅要具备高科技的素质，坚实的汽车专业理论、熟练掌握各种汽车检测设备与仪器的基本技能，还要有一定的外语基础，能熟练使用电脑查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，以最少的时间完成最快的检测，准确判断、熟练排除，做到科学准确的对汽车发动机进行有效的维修。
4、故障症状模拟诊断，对电控发动机故障诊断中，往往会出现理论与实际不相符的情况，我们经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，不知道故障到底出现在哪里，正常的维修工作无法进行，这就要求我们采用故障故障症状模拟诊断，排除可能出现的故障，缩小故障范围。模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，提出实际的解决方案，有针对性的维修排除故障。
四、结语：
汽车的发动机不仅仅要靠科技和维修。还需要驾驶员平时在开车中还要始终使发动机保持正常的工作温度，并能避免发动机超负荷运转。及时做好汽车发动机的清洁和维护工作，全面深刻了解发动机的原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，尽可能的排除可能发生的故障，使我国汽车发动机维修行业在汽车维修企业发展要素中，起主导作用，促进我国汽车行业的健康稳定发展。
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任何公路工程的建设都离不开规范化的工程监理工作，作为项目业主的“代言人”，建设方各项工作的推进都需要监理人员进行监督执行，而这同样适用于“四新技术”的应用推广。
监理人员应首先领会项目业主的意图，掌握各项“新技术”的使用方法及功能，将四新技术的应用优势作为创造业主“盈利点”的出发点，在工程建设过程中做好业主方的参谋，对施工方进行监督。
作为一项工程的实际建设者，施工方是各项“四新技术”的落实者，也是“新”的创新者，如何真正地让各项技术落地，发挥一线员工的创新能力，是每个建设管理人员均在思考的问题。
“四新技术”只有从建设方重视到设计方研究，监理方监督再到施工方的逐项落实及创新，才能在公路工程建设过程中逐渐的得以应用及发展，也为提出创建“品质工程”这一目标提供保障。
扩展资料
四新技术是指新技术、新工艺、新材料、新装备。比如建筑智能化系统调试技术、空调系统节能技术、电缆安装成套技术、体育场圆弧管道连接技术、大型设备吊装技术、矩形风管无法兰连接制作安装技术等。
1、新技术。
比如建筑智能化系统调试技术、空调系统节能技术、采暖设计节能技术和供热系统的控制与热计量技术、建筑企业信息化管理新技术、综合布线安装技术、楼宇自控连接技术、压力管道安装技术、管线布置综合平衡技术等。
2、新工艺。
比如电缆安装成套技术、体育场圆弧管道连接技术、无梁空心楼盖板薄壁方箱电气预埋技术、屋面雨水虹吸排水系统施工技术等。
3、新材料。
比如新型管道连接与安装技术、预分支电缆现场安装技术等。
4、新装备。
比如大型设备吊装技术、矩形风管无法兰连接制作安装技术、发泡水泥地暖施工技术、水源热泵空调系统施工技术等。
优势二：一体化预制泵站通过液位开关、堵塞传感器、水泵温度传感器等收集运行信号，实现泵站的自动化运行；
优势三：一体化预制泵站成套供应，建设周期短，安装完成后即可使用；
优势四：一体化预制泵站占用空间小，能够良好的缓解城市用地紧张情况；
优势五：一体化预制泵站筒体具有耐腐蚀性，一次性铸造成型，不渗漏，使用寿命长；
优势六：具有反冲洗功能，自动清理泵站内部，减少使用维护成本；
优势七：自动化集成度高，可实现异地监控与管理，还可以实现手机监控，同时可以实现远程数据无限传送和自动生成运行报表等功能。
一体化预制泵站推荐选择上海连宇，连宇一体化预制泵站主体机构有纤维缠绕玻璃钢制成，其强度相当于传统层压式玻璃钢的双倍，可完全抵抗撕裂、腐蚀及其他破坏力，故其坚固、持久、耐用。地埋式构造使其与周边环境融为一体，美观大方，值得选购。
首先，第一步是拆解GS mini的琴颈，Taylor全系列采用其看家的NT式琴颈连接方式，GS mini也不例外，把手伸到琴体与琴颈的连接处，使用专业工具拧出上下两个螺丝，琴颈就从琴体上解除了。这里插播一句：Taylor NT式接柄方式是一种对设备要求非常高的接柄方式，看过Taylor工厂视频的朋友估计都注意到这个细节，琴体在开接柄槽时采用的是5轴数控CNC，这台设备价值几百万，精度非常高，琴颈与琴体接触面的缝隙控制在十分之一头发丝的宽度。国内数控机械在这个领域完败，无论精度还是速度都不行，最关键的5轴数控技术一度是西方世界对中国进行封锁的技术，因为多轴数控加工中心在军工领域应用非常广泛，国内在最近一两年才出现民用的5轴数控机床，但是技术还是不够成熟。学机械的朋友多努力，中国的未来靠你们了。所以，国内根本没有一家吉他工厂真正意义掌握NT式接柄方式。
琴颈与琴体分离后，我们先把琴颈放到一边，先从琴身背后“捅一刀”。我根据GS mini桶形大致形状，利用激光整体切割掉背板。切下背板后，我们发现了这个，在背板里面位置找到了一枚芯片。一开始，我并不知道这是什么，从法丽达出来的杨工告诉我这是一种芯片，相当于这把琴的身份证，通过这枚“身份证”可以追溯到这把琴生产的每一个环节，以及出厂后发到了那里，属于一种高效的管理方式，可以有效监控产品品质以及产品流通情况，同时还能起到防伪作用。各位有GS mini的朋友赶紧伸进手电筒照一下，到底有没有这枚芯片，没有的话可就要小心了，有可能是假货哦
背板拆解下来后，第一件事就是送去测绘背板弧度，画出3D模型。Taylor所有的面单琴的背板都是采用一体冲压式，做出一个非常大的弧度，不再需要传统背板音梁支撑弧度。从技术角度上讲，这并不难，但是开模费却是一笔不小的开销。全单琴由于是实木 的，是没办法采用一体冲压式制作大弧度的，在重压下背板会被压裂。而合板由于其柔韧性可以承受非常大的压力，而且做出的弧度不会反弹。大弧度带来的是大的琴体共鸣箱，对声音的共鸣效果非常好，同时音量也可以很大，这也是GS mini为什么没有那么明显的“小箱子”味的原因之一。
背板讲完之后，我们开始看看其内部音梁结构。当我第一眼看到其内部音梁时，第一印象是“真尼玛坑爹啊”，典型的美式做工。所有音梁非常粗糙，没有进行任何打磨，几乎每根音梁都存在胶水溢出现象。X交叉梁下面的那块枫木加强板估计是用腐朽木代替的，但细想也无可厚非，GS mini在Taylor产品线里算是最便宜的入门琴之一，虽然国人花了4000多大洋购入，但其本质就死Taylor用来走量赚钱的一把琴，我们不能拿太高的标准要求他，更何况，人家的音色做的真是牛逼。我们再来看一下他的上端木，我们一般称之为头板，这个头板采用桃花芯实木和夹板结合的方式，看到这里，您也许要开骂了，夹板固然对音色有影响，但是对结构稳定性却功不可没。YAMAHA全系列的琴的头板都是采用全合板的方式，这也是为什么YAMAHA的琴稳定性非常好，很少出质量问题。日系做琴理念，稳定性是排在第一位的，音色排在第二位。国内制琴工厂基本上是继承了日本人的制琴理念，但是没有继承日本人的制琴态度。管你音色怎么样，卖出去的别退货回来就行了。而欧美的做琴理念则是相反，音色排在第一位，为了音色适当牺牲琴体稳定性。我个人的制琴理念更加倾向欧美风格，关于这两种制琴理念那种正确，我想每个人都有自己的答案，我不做深入讨论。
为印证我关于Taylor的制琴理念，大家可以发现，在面板中下部分，围绕侧板回线边缘有一道“沟壑”，我们称之为导音槽，这道导音槽大概5mm宽，深度为1mm左右，采用球形刀打出来。而面板算上油漆也只有3.0mm不到，这样算下来，导音槽面板厚度只有不到2mm，在灯光下是直接透光的。不仅如此，两根X梁尾部都是规避了导音槽，并不像传统X梁架构深入到侧板里。下端木，也就是尾板也同样规避了导音槽。最让我不可理解的是，回线，也就是侧边条，并不是采用传统的三角回线，这就导致面板与侧板，背板与侧板在粘和时的接触面是非常小的，当调节到标准音时，面板边缘在窄回线，导音槽，X梁未插入侧板内三重因素下，将承受非常大的拉力。基本上可以断定GS mini面板鼓起原因是由于这项设计导致的。同时，由于GS mini并未采用任何包边，面板与侧板粘合处开裂也与这项设计有莫大关系。
说完了面板设计上的缺陷，那Taylor为什么要这么设计呢，我个人的理解是为了面板充分的震动。由于GS mini是旅行吉他，他的有效弦长只有597mm，相应的琴弦拉力也要比标准648mm有效弦长小。《Guitar Making》这本制琴圣经的绪论里就讲过，吉他制作的核心就是要让面板承受尽可能大的琴弦张力，同时保证面板的结构稳定性，一把优秀的琴就是在二者中间找到最佳平衡点。我们听到的声音源于琴弦震动的势能传递给面板，导致面板充分震动，通过侧板传递到背板，三者共振导致琴体共鸣腔的空气震动，最终传递到你我的耳朵里，美国制琴大师Somgyi说过，吉他本质上就是个气泵，就是这个道理。而如果音梁将面板锁的太死，第一会导致音量小，第二会让人感觉音色很闷，出不来。相反，如果将面板做的太薄，音梁支撑不到位，第一会导致面板存在结构稳定性风险，第二，在音色上也会导致太飘，太单薄了。反正我个人是不太认同这种面板设计，Taylor的优点要学习，但是也不能一味照抄，就像中国裁缝仿制西装，连老外西装上的补丁也能一并做上去。
说完导音槽设计的利弊，我们再来看一下X梁的架构，GS mini这款琴的X梁采用的是大开角式前置音梁，X梁交叉点距离音孔只有21mm，这样做，最直接的效果就是低频会非常出色，但同时进一步牺牲结构稳定性。有一点，我非常欣赏Taylor，就是哪怕如此低端的琴，音梁木的选择也是非常考究。包括X梁在内，所有音梁木都是选择90度径切的，而且纹路都是很细密笔直的。国内很多制琴师会忽略音梁木的选择，工厂做量产琴更是不加挑选，笔直细密的纹路对声音的传导有莫大的好处，同时90度径切出来的音梁木也是最最不易变形的，对面板可以起到很好的支撑作用。
琴体内部粗略的跟大家探讨一下，抛砖引玉，也希望大家提出自己的看法，欢迎大家踊跃发言，但仅限于技术交流。文章的最后，我想谈一下GS mini的油漆，真TM薄啊，薄到什么程度呢，我用指甲在面板上轻轻按压一下就是一道凹痕，实在太薄了，我也无法测量厚度，个人判断是硝基漆，关于硝基漆与聚酯漆的争论已久，国外论坛也是月经贴，我在此不做任何表态。总结而言，GS mini这把琴音色做的好，不止一条原因，是Taylor公司制琴师集体智慧的结晶，也许有很多原因你我都没找出来。未来我也希望有机会多解剖几只国外琴，学习人家的长处，师夷长技以自强。我相信一家公司只有不断学习才能进步，闭门造车是做不出好琴来的。
最后，作为弦墨的设计师，我想回答一个经常被朋友们问到的问题：你们弦墨的GS mini跟泰勒Taylor GS mini对比音色如何？
首先：两把琴的的用料取材差异比较大，导致音色取向是完全不同的，最重要的在于琴颈的材料，弦墨的GS mini使用的是虎纹枫木，玩过Fender电琴的朋友都知道琴颈材料对音色影响的巨大，枫木材料在高频比较出色，听起来更加明亮，而泰勒Taylor采用的是桃花芯木，桃花心木在中频比较出色，听起来更加温暖。
其次：两把琴的音梁架构不一样，我并没有采用泰勒Taylor如此激进的音梁架构，面板音梁系统设计方面，我们去掉了导音槽设计，毕竟在音色与稳定性之间需要找到一个平衡点。其次,弦墨GS mini的X音梁开合角我们选择100度，相比泰勒Taylor 96度更大，减轻对面板的束缚。最后由于弦墨飞刀琴桥的原因，弦墨GS mini的枫木加强板加大很多，所以不必担心面板被琴弦拉鼓的情况。
最后：两把琴的漆面工艺完全不一样，GS mini的漆面采用哑光漆，非常之薄，虽然会带来琴体更好的震动，但是漆面过薄过软，失去了对木材应有的保护，所以日常使用中一个不小的磕碰就会伤到木材。而万紫千红由于背侧板采用弦墨独家的擦色技术，为了提升枫木虎纹的立体感，必须使用聚酯亮光漆才能达到这个效果，所以漆面会比GS mini厚一点点。关于漆面并非越薄越好，漆面本身也是音色的一部分，Taylor高端系列采用UV亮光漆，厚度也没有这么薄，但是音色也很棒。
感谢大家耐着性子看完这篇长篇科普文章，希望能让更多的朋友了解吉他，正确的认识吉他，挑选自己中意的吉他，同时也能正确的保养您的爱琴，那这把GS mini也算是死得其所。
胰岛素泵归属于高风险的三类医疗产品，需要24小时持续输注胰岛素，以符合人体的生理需求。胰岛素的输注要求达到每小时0.001ml（即0.1U）最小输注量，且在每小时内均分，这是一个非常精密的输注要求。这里，有一个概念误区需要纠正一下，要满足胰岛素泵的输注精度和安全要求，一个电机是无法满足的，这需要电机、减速器、编码器和推板等组成的一个输注机构，以及与之配合的底层固件和算法等来构成一个完整的系统来保障。同时强调一遍：胰岛素泵输注精度不等于电机精度，是泵与管路组成的整体输注精度。任何片面理解或宣传电机精度，都是不负责任的，或者是一种市场欺骗行为。
好了，回到电机本身，目前胰岛素泵电机一般采用直流电机或步进电机，市场上宣称的瑞士电机，基本上都是Maxon电机，有一体直或分体型的。除了美敦力的电机是Maxom定制的，其他都是通用电机，并不是胰岛素泵专用电机。记得第一个国产圣唐胰岛素泵是采用的Escap16mm电机。目前的Maxon电机都在国内合资厂生产，包括美敦力的电机也是在苏州的某生产厂家提供，所以，市场上那些宣称进口电机的厂家，需要真的确认一下“进口”的定义了，中国生产、中国销售算进口还是国产？以后再有人讲进口电机的时候，可以问一下是不是国产化的“进口”电机。
单纯从电机来看，市场上有不少电机性能差异性很小，譬如有些电机的空载带你来稍微大一点，主要看如何根据自己的设计需求进行选择。胰岛素泵定制电机在某些性能上进行优化，譬如降低赌转电流以保证驱动芯片不会处于过载状态，延长整机寿命等。据调查，目前只有美敦力和凯联的胰岛素泵是深度定制的电机。
前面提到过，胰岛素泵输注精度取决于整个输注机构，如果取一个固定的储液器规格尺寸，就可以客观地对不同胰岛素泵的输注精度进行评估。假设内径12mm、0.5mm丝杆螺距，减速比为700：1的话，结合正负偏差和电机分辨率等因素，控制精度可以达到2%，如果减速比改为500:1，那么精度就是3.3%。当然精度还会涉及更多因素。
另外，在编码器的选择上，如果是采用电磁式编码器，会不满足于医疗器械的EMC要求，需要对胰岛素泵增加特别防护，所以最新的胰岛素泵会采用光电编码器，满足医疗法规的要求。
离开整体而只谈电机式非常片面的，就如在QQ车上安装一个宝马发动机，不会华丽转身为宝马0系。评价一个胰岛素泵，需要软硬件结合来看，本着严谨的态度，毕竟这是一个关系到糖尿病患者生命安全的治疗设备。
关键词拖拉机发动机常见故障排除 措施
拖拉机在现代农业中的地位不可取代,许多相关技术知识机手却不能系统了解,制约了拖拉机在日常使用中应有的工作效率。现对拖拉机发动机常见故障排除进行分析,以期能给广大农户带来帮助。
1柴油机起动困难或不能起动
柴油机的起动必须满足下列条件:各零部件、附件安装可靠电气系统线路连接正确,接头无松脱燃油系统中无空气向燃烧室定时定量供给雾化良好的柴油向燃烧室供给充足的新鲜空气起动电动机有足够转速压缩终了时有足够高的压力和温度。一般情况下,一次即能起动。如一次不能起动,作第2次起动时,应待起动电动机电枢和柴油机飞轮完全停转后进行。连续几次,均不能起动,即为柴油机出现起动困难或不能起动故障,要检查排除后再行起动。
一般从如下几方面检查:一是起动电动机转速太低、起动无力,使活塞压缩行程终了时气缸内压力和温度过低,柴油不能着火。按蓄电池电力不足或起动电动机有故障进行检修排除故障。二是起动时,排气管无烟,柴油机不着火,如起动转速正常,说明喷油系统不供油。先从低压油路检查,然后检查高压油路。如油箱内油不足,油箱盖通气孔堵塞燃油系统中有空气,要排除柴油滤清器、喷油泵空气输油管路是否堵塞、压扁、对折等,这些都妨碍柴油流通柴油滤清器堵塞,使油路中无油或供油不足,应清洗或更换滤芯输油泵故障,输入喷油泵的不足,应 修理 输油泵喷油泵不供油,送工厂修理喷油泵。三是起动时,排气管不断有白色浓烟排出,说明有部分柴油没有燃烧而从排气管排出,应检查喷油器和供油提前角。喷油器喷射压力低,雾化不良,应检修喷油嘴是否卡死,针阀偶件是否严重磨损等。供油提前角过大或过小,均会造成此现象,如确认喷油器无故障,应检查供油提前角。四是摇动曲轴,感到气缸压缩力不足,在工作时看到有气体从油底壳通气孔或加油口冒出。活塞环磨损、卡死,气门漏气等均能使气缸压缩力降低。五是空气滤清器和进气管堵塞,影响新鲜空气进入气缸,使柴油机起动困难或不能起动。六是气温较低,又未采取必要措施。寒冷季节应加热水或加热机油,预热柴油机。冬季未换用机油,机油粘度太大,起动阻力大而造成起动困难[1-2]。
2柴油机能够起动,但转动和转后自行停车
一是燃油供给系统中有空气。燃油管路中的空气影响供油的连续性,使柴油机运转不平稳,乃至熄火。应检查并排除油路空气。二是供油中断而使柴油机熄火。如柴油滤清器堵塞、油管堵塞等。三是烧瓦或拉缸而熄火,用手摇转发动机会感到相当重或转不动。四是空气滤清器堵塞。检查并清除堵塞物,必要时更换滤芯。五是冷却系统缺水,柴油机过热。待发动机冷却后添加冷却水。
3柴油机烧瓦
柴油机在工作中发生突然停转,曲轴不能正常运转,主轴瓦或连杆轴瓦烧损。原因有以下几点:一是机油压力很低或无油压。轴承表面缺油或没有润滑油,造成烧瓦。二是机油变质或过脏,需要更换机油。三是轴承间隙不符合规定。轴承间隙过大,润滑油大量流失间隙过小,润滑油不能形成油膜,应保持正常间隙,及时检查并进行修理。四是装配时,轴瓦不清洁,有杂质、铁屑等也会造成这种现象。五是柴油机长时间超负荷工作,机器过热造成烧瓦。
4柴油机拉缸
拉缸即缸套和活塞受到机械损伤,甚至活塞卡死在气缸内。一是柴油机过热,破坏了运动零件的正常间隙。二是气缸套、活塞、活塞环配合间隙过小。三是活塞环折断。四是活塞销挡圈失去作用,使活塞销轴向窜动过多,在缸套表面上刮出伤痕。出现上述情况应及时拆检,分析原因后修复或更换零件。
5发动机冒黑烟
冒黑烟说明柴油燃烧的不完全,有大量碳排出。应考虑一切使柴油燃烧不完全的因素,如柴油和空气混合比不对,油多、空气少调整不当,零部件技术状态不佳等。一是空气滤清器或进气管堵塞,使进气阻力增大,充气量减少,柴油燃烧不完全。二是喷油器针阀偶件咬死,柴油机排烟很浓,并有不正常声响。往往不会4个喷油器都出现这种故障,因此可用断缸法检查出有问题的喷油器。三是气门间隙不正确,气门杆运动不灵活或气门座密封不严。四是喷油嘴针阀密封不好,有严重滴油或雾化不良、喷油压力低等,均会造成燃烧不良。五是喷油泵供油量过大,致使柴油过多,不能完全燃烧而冒黑烟[3-4]。六是供油提前角过小,喷油过晚,甚至有一部分柴油在排气管内燃烧,使排气冒黑烟及有火焰出现。
6排气冒蓝烟
从发动机排气管冒蓝烟,说明有机油进入燃烧室,烧机油冒出蓝烟。一是油底壳机油过多,大量机油溅到缸壁上使其中部分机油进入燃烧室被烧掉。油底壳内机油不宜过多,油面应在油尺上下刻线之间。二是活塞环严重磨损或卡死,
窜机油二、三道气环倒角方向装反活塞上回油孔被积碳堵死。三是气门导管严重磨损,机油由此泄漏到气缸中烧掉。四是气缸套磨损严重。五是新车或新修的柴油机,由于气缸套、活塞环等未磨合好,机油上窜到燃烧室,致使冒蓝烟,待磨合好后蓝烟会逐渐消失。
7 柴油机冒白烟
柴油机冒白烟,表明部分柴油油雾未能着火燃烧,或有水气由排气管排出,呈白烟。一是柴油机温度低,使喷入气缸的柴油一部分不能燃烧,呈白烟排出。二是柴油中有水,或者由于气缸盖衬垫损坏、气缸盖螺栓没拧紧到规定扭矩,冷却水进入气缸中,排气管有白烟喷出。三是供油时间特别晚,柴油机无法起动,用起动电动机带动时,排气管有白烟排出。
8参考文献
[1] 张昕.拖拉机发动机故障及其排除 方法 [J].吉林农业,2006(8):35.
[2] 马德瑛.手扶拖拉机发动机启动故障的诊断与排除[J].农技服务,2008(12):124,148.
[3] 杨之荣.拖拉机发动机冒烟故障分析与排除[J].云南农业,2008(11):19.
[4] 黎乐光,郑文.拖拉机发动机故障两例[J].现代化农业,2000(1):27-28.
生化处理工艺方式很多的，要看什么工艺，如果是传统鼓风曝气活性污泥法，就没必要自控，只要有液位保护控制和泵等设备的手动遥控控制就可。卡鲁塞尔氧化沟用自控制当然好，如果有水下推进器，用保护控制就可，如果没有水下推进器，最好用运行控制。我这里说的保护控制就是控制系统（如PLC）根据设定的溶解氧范围，通过曝气机的开停和转速使溶解氧控制在要求的范围内。运行控制就不同，除了前面的要求外，还要考虑在曝气机慢速运行或只有个别曝气机运行时，防止污泥下沉，即在曝气机的总体运行状态只满足DO的控制，而不能满足泥水混和的自动调控。
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