水泵叶轮端压头什么意思，请各位大侠解释下这里的压头什么意思

发动机作为 汽车 的核心零部件，每一个大型 汽车 厂都会首先建立发动机生产车间。虽然现在很多车企都会使用合资发动机厂的发动机或者直接购买外资发动机厂的发动机产品，但是自主品牌也是能生产制造发动机的，只是发动机的制造水平和性能和那些国际主流发动机厂商还有一定差距，但是总比依赖外购强啊。

从车企中的太子一汽说起，奔腾最开始使用的ET3发动机是有马自达I4系列发动机仿制而成，虽然最初这些发动机被很多人批评动力差，油耗高等，但这种仿制的路子算是一条捷径。后来，一汽还借鉴开发了多款发动机，只不过最终的整体的参数并不是很好看，性能还有很大的提升空间。

东风作为 汽车 企业中的次子，虽然看集团的合资品牌，一汽有奥迪，大众丰田，而东风却只有雪铁龙，本田，日产。但是，在乗用车自主品牌领域看起来比一汽发展的更好，最开始东风的发动机也是在国外发动机的基础上进行改动，也有发动机是先引进国外车企的发动机，消化之后进行开发。不过，“抄”的影子挥之不去。

上汽可以说是目前最大的车企，利润排全国车企第一。和前面的两家一样，上汽有自己的发动机厂，但是技术很多都是借鉴合资的外资车企，比如通用。

广汽传祺的发动机技术最早来源于阿尔法罗密欧，消化之后进行了改造，实现了自主研发，现在GS4上搭载的1.5T发动机就是广汽自主研发的。

长安也是发展比较好的自主品牌了，同样拥有自己的发动机厂，而且发动机技术都是自主开发的，技术水平在众多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亚迪，吉利，奇瑞，江淮等车企都有自己的发动机厂，国内的大部分车企已经完全摆脱对外国发动机的依赖了，所以现在凡是有点规模的车企都有自己的发动机了。

题主可以将题目改成国内有哪些 汽车 生产厂家没有自己的发动机。先不说一线的自主品牌，像众泰这样被上逆向的标签的的厂家都有自己研发的发动机。在市面上，稍微大一点得自主品牌你很难找到没有自己研发发动机的厂家。

仅仅1.5T这个排量都有不少自主品牌拥有自己研发产品， 发动机设计制造技术国内大部分厂家都能实现， 就是效率和精度上的把握各个厂家的水平不同 。然而总体来说，变速箱研发难度比发动机要高。国内很少见像格特拉克，爱信，采埃孚这样变速箱大厂，尽管有部分厂家现在在双离合器变速箱上弯道超车，但从绝对数量上看还是购买的多。

现在的自主品牌发动机多年前就没有靠着三菱而活，硬件都跟的上。缺的是时间的沉淀，经验和数据的积累。主机厂的任务就是将来自不同供应渠道的部件拼装成一部整车，考验的就是各个厂家的调教和成本控制能力，一辆车性能参数运用匹配极其复杂，这时候的数据积累就显得尤为重要。

多年前的 汽车 上面的中国制造可能还有点讽刺的味道，而现在自主品牌的强势崛起就是让我们相信中国制造，给自主品牌多一点时间积淀一定会绽放光彩！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、 汽车 残值计算器等，关注即可用！

很多厂家都在做，都在仿，只能说都在生产制造发动机，都还没有达到中国创造的能力，什么最美，什么最牛，嘴上功夫而已，买国产车，山寨的不像山寨就行了，性能接近合资就可以了，最主要是成熟可靠，别被忽悠进坑就行了。

首先，车是消耗品，是给人服务的，我最见不得把 汽车 当老子供着的……

言归正传，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞泽M7高配车主，奇瑞自主产权2.0自然吸气发动机 ，本人热爱自驾，目前跑了一年零十个月，跑了五万三千公里，陕西华山等各景点，，宁夏沙坡头等，内蒙古额济纳胡杨林，甘肃崆峒山等，河南AAAAA景区全去过，山东泰山河北娲皇宫等也去了几个地方，除了正常保养还真没出过问题，正常来讲奇瑞奇瑞修车排队真心是一汽个猪队友搞出来的！奇瑞的发动机出口以及整车出口量国内第一，而且买车真的不是攀比，而是自主需求，我就觉得没必要跟风媚外。

说了这么多，表示我还真就是奇瑞的铁粉，往各位轻喷！

看了一些所谓专业车辆测评人员的回答，很伤心，原来专业测评人员也就这点文化了，回答全是所谓的厂家宣传稿子一样，没有任何营养。我来回答吧，早年沈阳三菱发动机厂引进日本的4G6系发动机，然后养活了一批国产车企，现在国产车有能力了，可以自主研发了，但是惰性不改，还有点虚伪，就开始抄袭日本的4G63，美其名曰逆向研发，更有些不要脸的说是完全自主研发，4G63是日本在20年前后专门给第一代三菱EVO专门研发的赛车用发动机，所以注定了可塑性强和改进空间巨大，这就给国产车企了一些机会，稍微一改就是自己的了，但是油耗大这个毛病却不怎么优化，这里点名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它们把所谓的油耗大的原因推到了车身自重上，但是油耗和车身自重根本不成比例，相差悬殊，归根到底就是老发动机改的，哈佛更是骗国人骗的不要不要的，H6和魏都是一样的底子，但是外观改了，电子配置多了也就是所谓的套娃，就敢卖高价也是没有第二家了。好了回归正题，目前鄙人不才，知道的国产正儿八经研究发动机的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，别再被骗了。以上是我个人所了解的，希望给大家一些惊醒，中国仍需努力，国人更应自强！！！

目前国产 汽车 品牌里，拥有自主研发发动机能力的车企也不少，例如：奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利、一汽等。但壹车热评认为 “自主研发”和“正向研发”是差别很大的。那些什么所谓逆向研发的这里就不去介绍了，是在太多。抄袭就抄袭吧，还取个自主研发的名字来唬人，咱们要说就说100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO发动机

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因为奇瑞的ACTECO发动机是我国第一款真正意义上的高性能 汽车 发动机，它开创了我国自主研发制造发动机的先河，真正做到了“零”的突破。

就凭这一点，不管奇瑞现在的销量如何，都应该排在第一的位置。

搭载车型：艾瑞泽7

长城，这个品牌算得上是正向研发里很牛逼的一个国产车企，不管它的水平怎么样，但下面就要连续介绍好几款长城自主研发的发动机。

1、长城的GW4C20发动机

这款发动机是长城的第一款增压直喷汽油机，这款发动机采用了缸内直喷、双VVT等技术。其实这款发动机说是长城自主研发的，还是稍微有点牵强。因为它是长城和德尔福公司合作设计开发的，而且德尔福起了重要作用。不过这款发动机好歹没有去逆向别人，所以也算是长城自主的吧。

搭载车型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、长城的GW4D20柴油发动机

这款2.0T的柴油发动机有一个比较好听的名字——绿静，它是长城完全正向研发并有自己独立产权的一款发动机。绿静2.0T柴油发动机采用直列四缸、单涡轮增压等先进技术。

搭载车型：风骏6、H5、H6

另外长城还有GW6K30G汽油发动机、GW4D20T柴油发动机、GW6K30D柴油发动机等。先不去说这些发动机好不好，而且有些发动机只是报备了工信部却没有上市，但长城至少在正向研发技术上还是挺给力的。

4、一汽的CA12GV发动机

这里怎么能少得了我们花了500亿才研究出来的一款发动机——红旗CA12GV？这款发动机当时被媒体吹捧为国内第一款完全自主研发的发动机，要不是因为你是红旗，奇瑞肯定第一个就不服。

不过谈到 汽车 产品的自主研发，一汽的确既有功劳也有苦劳。伴随很多人长大的解放牌卡车就是耗费了一代又一代一汽人的心血才研发出来的。整整经历了近40年的发展，我们才实现了解放牌卡车的自主设计及生产，老一辈的一汽精神值得人们尊重。

3、吉利的B4G13T发动机

这台1.3T涡轮增压发动机，不仅是吉利旗首款小排量增压发动机，而且是吉利经历6年的正向研发才完成的作品，它是一款吉利完全拥有自主知识产权的发动机。

搭载车型：帝豪/帝豪GS

也许有些人会说，比亚迪也有自主研发的发动机啊，不好意思，他们是有自主研发的，但却是逆向自主。比亚迪拥有正向研发的能力，但目前市面上好像还没见到一款发动机是它正向研发的。

至于其他没有说到的发动机，如果车友们有补充，请在下方留言讨论。

关注壹车热评，在这里可以了解到更多的 汽车 知识及推荐！

这个问题看了之后很不舒服，这都什么年代了还问自主品牌有没有自己的发动机，那早他妈是以前了。

到现在还没有自己技术积累的企业，只知道拿别人的现成技术按个自己的壳子的企业没有前途早晚会被淘汰。

自主销量的前几名都有自己的品牌发动机，而且不断的更新换代，甚至奇瑞的发动机已经做到了世界前列，到现在还他妈问这种低级问题，让我想到了几种可能:1，小便收了某些势力的利益，2，小便在 汽车 频道混，而且是瞎混，坑主子工资，3，小便和黑军沆瀣一气，想逼自主企业进贡，...

不敢想了，水很深

大家各自发散一下脑洞

坦率地说，你应该问哪个自主品牌还没有自己的发动机。发动机作为 汽车 核心技术，必须要自己掌握，因为供应链相对封闭。自主品牌的发展，得益于三菱发动机的开放性供货，国内的自主品牌，多数都是从采购三菱的发动机开始的。

当然，随着企业的不断发展，多数自己主品牌都能自己生产发动机了，当然技术上还参差不齐，水平比较高的是奇瑞，其1.5T和1.6T号称达到合资水准。目前，自主品牌发动机最大的问题是油耗略高，这说明精度还有欠缺，当然这需要时间去不断改进。

其实相对于发动机，自主品牌最大的问题是自动变速箱，虽然很多企业都能生产双离合，有的还能生产CVT，但是AT变速箱还是难题，目前只有盛瑞的8AT和东安的6AT，而且都处于起步阶段，主要还是靠采购爱信的6AT。而且目前很多企业与爱信合资，目前看是放弃了自主研发AT了。

一、东风商用车，DCi11重型发动机

DCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。它采用了先进的共轨电喷技术，这种11升排量的六缸发动机拥有四种功率级别:290马力、340马力、375马力和420马力。

东风DCi11发动机具有几大优势:燃油经济性十分显著，最低比油耗为190g/kw.h，创造了国内最低纪录；DCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里完全满足国三排放法规。2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。

二、东风乘用车，东风风神C15TDR发动机

C15TDR发动机是东风风神基于平台化、模块化理念开发的全新一代高性能增压直喷汽油机，共有高效版、动力版两个版本。东风风神C15TDR高效版发动机经过中汽研华诚认证（天津）的专业认证，热效率达到41.07%，在 汽车 行业增压发动机中处于绝对领先水平；而东风风神C15TDR动力版发动机经国家 汽车 质量监督检验中心认证，最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m，换算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其动力水平超越同排量的其它发动机。

东风风神C15TDR发动机不仅"压榨"出了极强的性能，同时还保证了发动机能够通过严苛的品质考验。历时三年、超过700名各领域研发人员紧密配合的开发，4.3万台时的验证、700万公里跨越场景和综合工况的整车验证，带来远超平均水准的品质保证。

三、长安 汽车 ，蓝鲸2.0T发动机

长安的这台蓝鲸2.0TGDI发动机，经过6年100%的正向研发，人均研发经验超过25年，申请了74项专利和24项发明专利，通过了国家863项目的专家验收。可以说它的面世填补了国内2.0以上增压发动机自主开发的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同级别发动机中绝对处于领先低位。至于大家都比较关心的燃油经济性方面，蓝鲸2.0TGDI发动机的表现非常优秀，它独有的TC-废气涡轮增压技术，在提升发动机性能的同时，还能有效降低10%-15%的油耗。VVT可变气门正时技术，能分别控制进气和排气系统，使发动机的进气量大幅提升，这样一来不仅燃烧更充分，性能和油耗也会因此得到进一步优化。目前，蓝鲸2.0TGDI发动机NVH值早已领先同级，而且，技术水平也达到了世界领先水平。

四、长城 汽车 ，GW4B15发动机

1.5GDIT涡轮增压直喷汽油机是长城研发的一款全新动力，内部代号4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。

两项技术将对进气量进行精准控制，而节气门只起辅助作用。可变气门升程这个词并不陌生，很多发动机都配备，但如果想把升程做到“连续”就比较困难了，其中相同技术方案还有宝马的Valvetronic电子气门调节系统，而本田i-VTEC和奥迪AVS只能做到两级气门升程调节。所以长城CVVL进气全可变气门升程技术是一项国内领先，世界水准的发动机技术。

五、比亚迪 汽车 ，骁云-插混专用1.5L高效发动机

比亚迪的DM插电混动技术以动力见长，但是对燃油经济性的改善效果有限。为了解决这个问题，比亚迪推出DM-i混动技术，有望在油耗方面追上日系混动车型。它的峰值热效率达到了43%，超越了丰田和本田混动系统里的高效率发动机，这款发动机不仅超级节油，轻松满足“国六b”排放标准，还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受，它将在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

比亚迪骁云插混专用发动机的产品型号是472QA，是一款四缸自然吸气发动机。它采用阿特金森循环，在活塞压缩气体时，进气门会稍晚关闭，让一部分气体排出，从而变相缩短了压缩冲程，让压缩冲程小于膨胀（做工）冲程。阿特金森循环损失了一些动力，但有效提升了热效率。另外，阿特金森循环还有助于提升压缩比，而高压缩比意味着高效率，骁云插混专用发动机的压缩比达到了15.5。压缩比较高时，混合气被压缩后所能达到的温度也较高，火花塞点燃混合气时能在短瞬间完成燃烧过程，释放出较大的爆发能量，因此发动机输出的有用功增加，热效率上升。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

六、吉利 汽车 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列发动机

吉利大多都使用自主研发的发动机，以吉利旗下帝豪品牌为例，该车型的发动机分别是1.5L自然吸气发动机和1.3T涡轮增压发动机，均为自动研发。

帝豪1.5L的JLY-4G15型号发动机由吉利自主研发，并配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，其峰值功率达到了80Kw，在国产发动机里面其性能参数名列前茅。1.5L自然吸气发动机使用的是吉利自主研发的JL4G15型号发动机，最大功率为109马力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手动变速箱。

帝豪GS1.8上搭载的是吉利第一代自主研发的发动机，该发动机研发之初是借鉴了丰田的发动机，在此之后又不断加入自己的新技术，不断完善，这款发动机型号为JLC-4G18，1.8L的自然吸气发动机拥有133马力、170牛·米的最大输出功率及最大扭矩。3T车型匹配的是一台6速手动变速箱，1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽车 ，ACTECO系列1.6TGDI发动机

ACTECO系列1.6TGDI发动机采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大先进 科技 ，性能已经超越主流合资品牌同排量发动机，被誉为“超强中国芯”，树立了中国自主品牌技术创新的典范。

如今，奇瑞 ACTECO系列 发动机不仅成为中国品牌第一个完全正向研发拥有自主知识产权的的系列发动机，而且累计用户已超过600万，随整车出口至全球80多个国家和地区，单独出口至美国、日本、德国等 汽车 工业强国，成就了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机二十余年的研发轨迹，奇瑞 ACTECO系列 发动机从无到有，从弱到强，历经三代进化的ACTECO 1.6TGDI发动机日臻完美。现在，我们从奇瑞 ACTECO系列 发动机的三代进化中一探全新一代瑞虎8的动力哲学。

八、一汽 汽车 （红旗），CA4GC20TD-32发动机

CA4GC20TD-32发动机搭载车型：红旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大马力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。这台2.0T发动机最大的技术亮点便是其涡轮增压器为双流道增压器，双流道增压器也成为双涡管发动机。我们知道涡轮发动机工作时涡轮并不是长时间工作的，而是到达一定的排气压力后涡轮才开始介入，这就导致在低速时发动机低扭输出较差。采用双涡管增压器的发动机就很好地避免了这个问题。低速时废气由较窄的废气管道喷出，增加排气压力带动涡轮。高速时，可通过另一边宽而短的管道直达增压器，让发动机动力更加有底气。

这台发动机的燃油喷射压力达到350bar，更强的燃油喷射压力能促使燃油更高地雾化，雾化程度越高，燃油就越能充分燃烧。在减低油耗的同时，还能增强动力减少排放。同时还配备了电动执行器技术，使增压压力控制精确、稳定。由于机油泵采用了可变技术，解决了传统发动机中润滑油过剩的问题，这样一个小小的举动令油耗下降了1.8%。而且这台发动机只需加92号汽油即可满足工况。值得一提的是，一汽还未这台发动机打造了智能热管理系统比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等。发动机可以根据实际工况自行调节到最佳工作状态，将油耗一降再降。

国产车有几个奇瑞，长安，比亚迪，江淮，维柴发动机…

不一样！03年威姿1.0的4AT变速箱不是来自爱信，是采埃孚的TB上卖的，线下配的滤芯，多数是错误的。正确的变速箱油是用采埃孚的JK6，采埃孚天猫旗舰店有正确变速箱滤芯和垫片，油的套装。1.0的1SZ发动机，正时不是皮带是链条。另外发电机，空调等由一根长皮带连接，皮带型号是4PK17701SZ的空气滤同比亚迪F0的长条形空气滤，不是正方形的。对应博士的型号是0986AF29311SZ发动机原配火花塞是电装的K16R-U，备选NGK的BKR6EYA目前就这些，如果还有弯路会再来更新。18.8.31更新1.0的空调涨紧轮和1.3的不通用，TB销量前面的全是错的。正确的是按照森雅1.3或者大发特锐的配。18.10.12更新空调滤终于找到了不用裁剪完美匹配的型号，曼牌CU1828或WIX WP919218.10.22更新03款威姿全车灯型号，车内阅读灯型号是36mm长的双尖，后备箱是31mm双尖。前后转向灯，刹车灯，雾灯，倒车灯都是T20。示宽灯，侧转向灯，高位刹车灯，牌照灯，都是T10更换机脚的事让人头大，除了变速箱机脚，其他两个部位TB上全部错，没一家对的。目前搞定了左机脚和变速箱机脚，右机脚还在寻找中，就快有曙光了。附一张维修手册里的图，会对以后要更换机脚的同学帮助很大。18.11.28机脚已经全部搞定。汽油泵总成也更换好了，按照威姿的配全错，正确的是02年威驰的。丰田配件号77024-0D010，牌子电装的，产地日本新的问题又来了，碳罐配不到，TB上又是全错，正确的丰田配件号77704-52040，我目前还没有配到19.06.18 上线年检没过，换了一些环保相关的配件，特来更新氧传感器型号89465-32020空气流量计 22204-22010这个车空气流量计数值不准确后也不会报故障灯，自己感觉起步动力下降明显，怠速抖动，尾气超标的可以检查这个零

潜水泵较好的有德能泵业（天津）有限公司、太平洋泵业集团有限公司、天津中蓝泵业有限责任公司、山东江淮机电科技有限公司、天津东坡泵业有限公司。

1、太平洋泵业集团有限公司

太平洋泵业集团有限公司是排污泵，潜水泵，离心泵的优良生产制造厂家，提供全新的TPOW型中开蜗壳式离心泵，离心泵，单级双吸离心泵，太平洋ISG_ISW管道离心泵，XBD恒压消防泵型号/卧式消防泵等系列产品。

2、天津中蓝泵业有限责任公司

天津中蓝泵业有限责任公司是矿用潜水泵，井用潜水泵，排污泵的优良生产制造厂家，提供全新的天津中蓝潜水轴流泵、大流量潜水泵生产厂家，雪橇式潜水轴流泵现货供应、天津轴流泵生产厂家，井用潜水泵、农业灌溉抽水泵，供水工程水泵等系列产品。

3、山东江淮机电科技有限公司

山东江淮机电科技有限公司坐落于美丽的海滨城市-威海，是专业从事泥浆泵，泥砂泵，潜污泵，排沙泵，渣浆泵，耐磨沙泵，潜水泵等泵类产品的开发、生产的现代化水泵企业。

4、天津东坡泵业有限公司

天津东坡泵业有限公司]是一家集设计、研发、生产、销售、服务于一体的专业潜水泵服水泵及配套设备的加工、制造、管道安装工程、电气设备安装工程，排水设备租赁、水泵维修、电子产品批发兼零售、电缆、水管、控电柜、五金、钢材、橡胶制品、货物及技术的进出口业务。

5、德能泵业（天津）有限公司

是一家集生产制造、技术研发、项目设计为一体的大型泵类企业，主要产品有潜水轴（混）流泵、排污泵、矿山专用泵、管道泵，以及原厂配件：电控柜、水泵专用电力设备、水泵专用管件、水泵专用配件。

目前中国市场上全球知名磁力泵品牌

磁力泵品牌繁多，选择确定一个质量可靠、性价比好的品牌至关重要，在此综合目前中国市场上磁力泵的品牌知名度，推荐您在选择磁力泵品牌时参考使用：

一、胜达因磁力泵

胜达因公司(Sundyne)是全球范围内高速泵/压缩机、无泄漏磁力泵的行业领导者。在石化、化工、石油/天然气、能源、造纸、食品、医药、采矿等多种工业过程领域，胜达因致力于为市场提供关键流体输送的最佳解决方案。产品设计符合全球工业标准，包括ANSI/ASME、API、ISO、JIS、FDA和3A。总部设立于美国科罗拉多州，6个制造工厂：美国、法国、英国、西班牙、日本和中国，为全球客户提供卓越的应用、技术和服务支持。如今，胜达因的名字作为业内高品质、高技术的象征，享誉全球。

胜达因工业设备（天津）有限公司是以胜达因在中国代表处的20年运作为基础建立起来的，公司业务范围包括生产、销售高速离心泵、高速压缩机、磁力驱动离心泵、标准API离心泵成套系统及其零部件,面向中国及亚洲市场，为客户提供各类流体输送的最佳解决方案。

二、克劳斯磁力泵

成立于1946年，位于德国波鸿，1955年生产出第一台磁力泵展品，拥有许多专利和产品，是泵产品领域主要供应商之一，一直在磁力泵的研发前列，主要用在冷冻行业、热力工程、电站、液化气站和电镀工程，有单级磁力泵、多级侧通道磁力泵、多级磁力泵、磁力驱动液下泵、磁力驱动螺杆泵等产品。

三、海密梯克磁力泵

德国海密梯克泵业有限公司（HERMETIC-Pumpen

GmbH） 成立于1866年，至今已走过150多年的风雨历程。它是世界无泄漏泵（屏蔽泵、磁力泵）市场的中高端产品，产品遍布全球多个国家和地区。

1997年12月25日，由德国海密梯克泵业有限公司与大耐泵业有限公司合资创建大连海密梯克泵业有限公司，不断引进消化德国技术，一直秉承德国质量与技术领先的管理理念，致力于无泄漏屏蔽泵及磁力泵的设计研发、生产制造、产品销售。其无泄漏泵产品涉及21个系列、440个品种，被广泛应用于化工、石油化工、新能源、医药、纺织、核电站等领域。

四、易威奇磁力泵

日本易威奇是日本具有历史的化工泵专业制造商，产品精良，规格齐备，而且业务遍布全球， 1992年在香港合资开设香港易威奇有限公司，全力把易威奇各类化工泵推向庞大的中国市场；各类化工磁力泵，特别受到化工、制药和农业肥料业的关注。 2002年易威奇化工泵（广东）有限公司的开设， 2003年在广东江门工厂的落成，更是易威奇在中国业务发展的里程碑。易威奇的优势在于研究和开发能力，凭借长期积累的经验和优良记录，在流体控制方面不断研究开拓，致力开发新产品和新技术。易威奇针对客户的不同需求而开发产品，并建立种类齐全、批量的生产体系。

五、海兰德磁力泵

该公司成立于2003年，是在中国磁力泵的发源地兰州，继承航空航天部510所的磁力驱动技术，目前约包含 15 个系列、300 多个品种、上千个规格的磁力泵产品，是国产磁力泵中品种最全的公司，产品有磁力驱动化工流程泵、氟塑料磁力泵、多级磁力泵、磁力驱动旋涡泵、磁力驱动自吸泵、磁力驱动导热油泵、磁力驱动液下泵、双壳体液氯磁力泵、泥浆型磁力泵、液化石油气泵、高压超临界二氧化碳输送泵和低温磁力泵等，许多产品为国内首创和独家生产，大型磁力泵的功率达到280kW，流量：/h，扬程：，特种泵的入口压力做到了35MPa。

六、台湾协磁磁力泵

台湾ASSOMA成立于1978年，协磁公司流体机械产业，是“世界上一流的磁力驱动泵浦设计，制造及销售公司”，并以此目标作为愿景。公司主要产品包括AVF系列之变频驱动罐装无轴封泵浦，AM，AMX，AMXI，AMA，AME等系列之磁力驱动无轴封化工泵浦，AMV系列之化学立式泵浦，AMF系列化学制程精密过滤机/袋滤机及数位式马达过载及泵浦空转保护器。

【懂车之道 技术】近日，根据CATARC发布的首批认证通知来看，奔腾T77 PRO 1.5T发动机“能效之星”001号认证证书。从试验报告来看，奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机的最高热效率达到39.06%。中汽中心华诚认证总经理王铁向一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖颁发奔腾T77 PRO 1.5T发动机“能效之星”001号认证证书。

这里的中汽中心华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）是经中国国家认证认可监督管理委员会（CNCA）批准和中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的，国内唯一一家以汽车及其相关行业为主要服务对象的第三方认证机构。

这个事情出来之后，《懂车之道》编辑部和很多网友一样，对这个热效率产生了浓厚的兴趣。

热效率是什么？

《懂车之道》小小做了功课，热效率字面上的意思就是发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。发动机热效率=车辆动能÷燃油产生的总热能×100%。也就是说，一台发动机的热效率越高，汽油燃烧总热能中产生的对车辆的动能占比也就越大。

那如何让一台发动机提升热效率！

从发动机热效率的发展历史，足以看出，热效率提升的困难程度，《懂车之道》了解到，内燃机动力诞生的这一百多年里，汽油发动机的热效率提升也就15%，直到2000年，终于突破30%。如今量产最高的热效率水平也就在41%。

其实不难理解攻克这个技术问题这么难了，因为内燃机的本质就是一个能量转换器，将热能转化为动能，通过燃料在燃烧室的爆燃，将热能转化为推动活塞运动的机械能量，来去推动曲轴的工作，这样一个动作，来去驱动车辆。

在这样一个过程中，发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率，这时候如果热效率越高，意味着热能的利用率越高。

但是这个过程中会产生能量损耗。首先在燃料燃烧过程中产生的能量，只有一部分能转化为机械能，其他的都变成热量散失了。就算是转化为机械能的这部分，还会发生损耗，比如说零部件的摩擦，活塞和缸壁的摩擦等等，都要损失能量。如今工程师能做的就是，努力是将发动机的热效率不断提高，接近理论值。会在这些地方做一些提升，比如提高发动机压缩比，降低摩擦损失，减少散热损失等，但受到结构强度、机械效率、汽油机爆震等的限制等等。

那此次拿奖的奔腾T77 PRO 1.5T第三代”智擎魔方”发动机如何提升的。

《懂车之道》所了解到的方法就是“从源头降低热量的损失”，让整个燃烧的过程更加充分，而提升燃烧充分性的方法，通过的方法就是提高发动机的压缩比。

奔腾T77 PRO 1.5T就做到了11.5的超高压缩比， 具体来看就是通过米勒循环技术来实现，搭配 350bar三次喷射系统，通过进气门的提前关闭，实现压缩比小于膨胀比，从而达成高效做功。就是用更少的力做更多的功，能最大限度将热能转化为机械能，达到提高发动机燃油效率，降低燃油消耗的目的。

当然在一些细节上辅助一下，整个表现对提升热效率帮助更大。比如采用低摩擦技术DLC涂层、采用滚轮摇臂驱动气门、气门弹簧采用可变刚度的设计 ，这样很大程度上减少部分机械能的损失。

对于最智能的发动机：采用智能热管理、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、电控活塞冷却等多项智能控制技术。

通过对热能的智能管理，来实现对热能的最大化利用，在这台发动机上，也采用了很多技术，第一个是智能热管理，它能够分区控制水温、油温、变速器油温。第二是缸盖集成排气歧管技术，能够实现冷启动时的快速暖机；第三是可变流量机油泵，可以做到根据工况进行自动调节，第四是电控活塞冷却喷油嘴技术，对冷却油量进行智能调节，这些技术的加持反过来都是提升燃油的燃烧效率，从而助力热效率的提升。

回到消费者所关注的部分，那就是很大程度上提升燃油经济性。

小编有话说：

热效率这个话题，也是内燃机动力技术一直以来在攻克的难题，过去现在未来依旧是，虽然新能源纯电动车的普及，但是内燃机汽车依旧有着很大的功能和使用价值。未来还会有更多的热效率提升的研发事件出来。（图：来源网络；文：懂车之道 编辑部?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

地下室内降水井封井方案说明

上传人：su****gz IP属地：天津 文档编号：129783911 上传时间：2021-05-25 格式：DOCX 页数：8 大小：11.67KB

返回相关举报

第1页 / 共8页

第2页 / 共8页

第3页 / 共8页

第4页 / 共8页

第5页 / 共8页

第6页 / 共8页

亲，该文档总共8页，到这儿已超出免费预览范围，如果喜欢就下载吧！

资源描述

地下室底板降水井点封闭防水封堵施工方案工程概况及编制依据施工准备工艺流程一、工程概况工程名称： 地下室底板降水井封堵工程工程地点： 本工程由 房地产开发有限公司投资建设， 设计集 团有限公司设计， 公司监理有限公司监理，河北建设集团有限 公司组织施工。该区域地貌位于伊通河一级河成阶地上，基础地板承受承压水， 降水井井深 8 米，井管为 DN159 （壁厚 2.75mm ）井距 4 米左右，本 工程于 2013 年开始开工建设，当时规划为 5 号楼、 6 号楼分别位于二 期工程地下室的北侧呈一字方向东西设计。由于当地政府规划原因，主楼从基础施工到地上一层、栋号外 地下室主体全部施工完成后停工至 2016 年， 2016 年复工后，对将原 有已经形成的地下室拆除部分后（本次拆除建筑面积约为 11000 平方 米），然后在拆除地下室底板及顶板的区域新建三栋单体建筑分别为 5 号楼、 6 号楼、 14 号楼（三栋单体建筑为满足规划要求，在原有两栋 楼基础以外向南侧平移后改成三栋单体建筑，即位置全部二次重新选 位，此次改造基础后，重新建设工程建设单位及设计单位当时充分考虑 到了对原有地下室部分结构的利用及节约工程投资等综合因素的影响， 本次新建工程的井点降水方案与传统方案完全不同， 为此本施工方案实 际为结拆除地下室底板后期恢复其防水使用功能的一项修复工程。 本次 需要封闭处理的位于地下室底板内的井点合计 94 处。工程现状： 450mm 厚结构配筋筏板及地下室全部结构已经完成，筏板上部为 300mm 的低标号配重砼在主体施工同步浇筑完成， 三栋单 体建筑当前进度为 2931 层不等， 砌筑工程内部完成约 20 层，根据建 设单位要求计划在近期内停止降水工作, 降水井封闭后即停止现场降水工作。本次工程涉及的主要工作内容为剔凿砼、井外壁防水封堵、管内防 水封堵、砼浇筑、垃圾外运及清理现场编制依据1 、设计图纸、工程地质勘察报告2、场地现场施工条件3、二期 5# 、6# 、14# 楼降水施工组织设计4 、建筑地基基础工程施工质量验收规范( GB50202-2012 )5 、国家行业相关的现行施工规范、规程、标准二、施工准备 为了保证封井工作一次到位，必须遵照封井工艺流程严把质量关，具体要求如下：1、认真研读相关规程、规范，明确质量标准。2 、配备足够人员、施工所需机械并对机械性能进行检查确认。3 、因降水井长期运转，部分井内有少量泥沙淤积的，封井前对对每个 井进行测量，确定井深，并根据实际井深确定回填材料用量。工艺流程(本次钢管的封闭顺序为先外后内。 )三、工艺流程1、钢管外部封闭处理工艺： 由于本次封闭的钢管预埋在混凝土中，混凝土上部为 300 厚的低 标号配重混凝土（此混凝土不具备防水性，相对孔隙率较大） ，因此封 闭管外壁时应在结构具备防水功能的高标高混凝土表面或内部进行， 为 保证在 300mm 厚度的低标号配重混凝土凿除过程中不对已经完成的 钢管内部封闭造成破坏，采用薄壁钻进行开槽作业， （开槽后在槽内灌 入双组份聚硫密封胶同时埋入高压注浆针头） ，操作顺序如下1.1 剔凿砼，将井管四周砼剔凿长宽深为 0.5 米*0.5 米 *0.3 米的方坑， 坑四壁凿毛处理，将井管切割距地 15cm ，切口要确保平齐。1.2 清理注胶槽内所有混凝土渣及杂物。1.3 吸出注胶槽内的水，用电热风机对内部进行烘干。1.4 用速凝型堵漏防水材料临时时行封闭区域（封闭时重点封闭结构砼 与配重砼交接施工缝隙） ，保证注胶槽内短时间保持干燥。1.5 用随时按比例配好的双组份聚硫密封胶一次性灌入管壁与砼之间开 出的槽内，用临时制作的支架固定好热风机向作业区域内送热风，保持 小范围内温度增高以加速胶体固化及保持固化环境空气干燥， 从而保证 胶液与砼及钢管良好粘结最终实现良好的密封，维持热风机加热 24 小 时后，观察效果，不渗漏后进行下一步工序施工。1.6 清除所用坑边周围松散的砼用空压机除尘，用具有湿作业能力的防 水胶凝对结构砼与配重砼之间的缝隙及开凿区砼上表面和钢管侧壁进行第二次密封，随后进行外壁的第三次密封，使用具有高强度、膨胀、 抗渗、高流动性免振自密实混凝土一次性浇筑高度 50mm （超出配筋 结构砼表面 50 mm ），浇筑时上部预留 20mm 高度，三天后进行下一 工序施工。1.7 此时预埋的高压注浆针头已经安装完毕并且外部已经实现封闭，用 专用注浆泵开始注浆，注浆时观察注浆设备压力急剧上升，则说明本钢 管周围已经封闭完成，停止注浆，如压力在设备工作压力充许范围内可 以有效注浆则说明钢管孙壁与砼这之间正在有效注浆， 注意在注浆过程 中观察压力表，压力急剧上增加时为注浆结束依据。 （为保证注浆效果， 本次注浆在开始前应作压力破坏性试验， 取三组有效试验后计算出平均 破坏压力数值后，在注浆破坏压力 80% 范围内作为正常注浆控制压力。上述各项步骤全部完成后，管壁外侧封闭结束。由于此季节地下承 压水水位在引封闭区域标高近 2 米位置，观察封闭 24 小时，坑内无积 无渗漏则本处管外壁封闭成功。2、钢管内部封闭处理顺序如下：2.1 取出正在工作的井内水泵，切断高出现有地面的钢管和现有的结构 地面预留 150mm 后切除。2.2 将真空自吸泵入吸水管用砂布包好后将取水口伸入井底，投入级配 砂石测量深度 4 米，随后灌入有膨胀防水功能的砼， 砼施工高度距离地 面高度 500mm 时停止浇筑。2.3 将堵漏砂浆投入井内，对钢管内部在降水过程中的透水阻砂孔进行 封闭，封闭后由于综合因素的影响应对其效果进行检查。2.4 随后将预先准备好的焊接有丝头的园形钢板从预埋的吸水管中套入 后安装水泵， 钢板高度调整到时合适高度时开始将此圆形钢板焊接于内 壁。由于焊接点位于可操作面以下 400mm 以下， 本工程将采用特制的 加的焊接卡具进行操作） 。焊接完成后用专用的铁制管帽将预留的丝头 封闭，（如在操作过程中向上涌水，可在焊接的同时用真空自吸泵抽水 保证水平面在焊接高度以下以保证焊接工作的进行同时保证焊接的质 量）。2.5 焊接完成后进行第二道止水环的焊接。2.6 焊接后用具有高强度、膨胀、抗渗、高流动性免振自密实混凝土一 次性浇筑，浇筑时上部预留 20mm 高度，以观察最后的封闭效果。最 后一道工序完成后对其进行检查。2.7 如有渗漏则需对管口内部用直径 145mm/8mm 厚度的钢板安装在 钢管内侧四周满焊进行封闭。上述各项步骤全部完成后，管壁内侧封闭结束。由于此季节地下 承压水水位在引封闭区域标高近 2 米位置，观察封闭 24 小时，管内无 渗漏则本处管外壁封闭成功。由于本工程的特殊性，每口井在内外完成封闭后均需要在全部完 成，检查合格后方可对其开凿的方坑进行砼浇筑，浇筑配重砼时采有 C20 普通砼一次性完成。由于工程的工序需前后衔接及封闭材料的技术间隔要求，每口井所需的封闭时间应在 3 天根据现场实际情况，今年只进行 14# 楼周围降水井的封堵，待封 井完成后进行进度款申报， 5#和 6# 楼的降水井待来年地库顶板覆土完 成后再进行封堵。 （详细施工及尺寸见附图）若需附图若这种封堵不能有预期效果，可按照第二套方案实施。可发邮件至 422300993 获取。河北建设集团股份有限公司

天津医科大学全国硕士研究生入学统一考试细胞生物学考试大纲

一、细胞生物学的概念主要研究内容、地位及与其他学科的关系细胞生物学发展历史及发展趋势细胞生物学与医学

二、细胞基本知识概要

细胞的基本概念细胞起源和进化非细胞形态的生命体，原核细胞与古核细胞真核细胞病毒及其与细胞的关系细胞的分子基础

三、细胞生物学的研究方法

现代细胞显微成像技术细胞化学技术细胞分选技术细胞工程技术生物大分子的结构测定用于细胞生物学研究的模式生物以及分子生物学方法

四、细胞质膜

细胞质膜的结构模型历史上的细胞质膜模型生物膜基本特征与功能膜骨架及膜的特化结构细胞膜异常与疾病

五、物质的跨膜运输与信号传递

膜转运蛋白与物质的跨膜运输离子泵和协同运输胞吞作用和胞吐作用细胞外信号受体细胞内信使信号转导与蛋白激酶信号转导与医学

六、真核细胞内膜系统

内质网、高尔基复合体、溶酶体、过氧化物酶体、囊泡与囊泡的转运细胞内膜系统与医学

七、线粒体与细胞的能量转换

线粒体的基本特征细胞呼吸与能量转换线粒体与疾病

八、细胞骨架

细胞骨架是指真核细胞中的蛋白纤维网架体系细胞质骨架：微丝的基本成分及其功能、微管的基本成分及其功能、中间纤维的基本知识细胞的运动细胞骨架与疾病

九、细胞核与染色体

核膜与核孔复合体染色质与染色体核仁与核基质，细胞核功能细胞核与疾病

十、核糖体

核糖体的类型与结构核糖体的聚合与解离核糖体的功能

十一、细胞增殖及其调控

细胞周期概述，细胞周期、有丝分裂、减数分裂细胞周期的运转调控细胞周期与医学

十二、细胞分化与基因表达调控

细胞分化的基本概念细胞分化的分子基础细胞分化的影响因素细胞分化与医学

十三、细胞衰老与凋亡

细胞衰老的概念、表现、分子机制及与疾病。细胞凋亡的概念、原因、特征与形式细胞凋亡的分子机制及与疾病细胞自噬概念、分类、发生过程、调控机制及医学意义

十四、干细胞与细胞工程

干细胞概述胚胎干细胞成体干细胞干细胞与医学细胞工程的

主要相关技术及其应用

参考书:

1)陈誉华，陈志南。医学细胞生物学(2018 年，第 6 版)。人民卫生出版社。

2)翟中和，王喜忠，丁明孝。细胞生物学(2011 年，第 4 版)。北京，高等教育出版社。

天津市通洁高压泵制造有限公司成立于2003年05月26日，法定代表人：齐茂林，注册资本：3,000.0元，地址位于天津市西青经济技术开发区兴华二支路15号。

公司经营状况：

天津市通洁高压泵制造有限公司目前处于开业状态，公司拥有7项知识产权，目前在招岗位8个，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息87条，涉及“立案信息”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

1.合肥通用机械研究院：GB/T7782-2008<计量泵>的制定归口单位，其计量泵质量和精度都在国内算是先进的。

2.重庆水泵厂：重庆水泵厂是较早从事计量泵生产的企业，其图纸来源于合肥通用机械研究院，因为原来的时候图纸设计和生产是分开的，现在重庆的计量泵从形状到技术还是原合肥通用机械研究院资料。但合肥通用机械研究院产品本身已经经过改型设计，和现在重庆水泵厂的产品有所不同。

3.本溪：本溪有不少生产计量泵的，但其技术也是源自合肥，后来比较大的本溪水泵厂破产(好像就是这个厂家)，好像也曾让合肥出资整合，但无果面终。其他本溪生产计量泵的，以柱塞泵为主，隔膜泵技术不是很过关。

4.大连里瓦：德国雷瓦和大连大耐合资企业，以里瓦计量泵技术为主，技术先进，相应的，价格也先进，呵呵.....

5.其他的就不一一介绍了，国外的代理商也不介绍了，目前国内计量泵用的比较多的国外品牌有帕斯菲达、米顿罗、里瓦等。