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自吸泵的好处在购买选择自吸泵产品之前由于很多用户没有使用过自吸泵产品不了解自吸泵产品的信息，所以都想了解自吸泵的好处，因为使用自吸泵产品的场合用潜水泵也能使用而且成本比较低，所以有必要为您讲解关于自吸泵的好处有哪些：

1、自吸泵的好处之一是它不需要安装在水池里面而是装在水池上面，避免了潜水泵常年浸泡在水池中容易被锈蚀或者由于密封件损坏而导致潜水泵电机进水而烧坏电机。

2、自吸泵的好处还可以采用防爆电机的可以输送易燃易爆的液体，例如汽油（叶轮采用铜叶轮的自吸油泵）、酒精等液体。

3、自吸泵的好处之一还有可以采用柴油机驱动为动力的用于农田灌溉、应急抢险无电源的场所。

4、自吸泵还可以装在移动拖车上面或者大型电源泵车上面用于城市防汛抢险之用抽取城市积水之用。

5、自吸泵第一次灌水后以后就不需要灌水，能把低处或者远处的液体抽吸到泵体里面来再排走，进口不需要安装底阀不像离心泵一样遇到液位比泵低的工况必须在进口管道装底阀，离心泵停机时间长了由于底阀密封性能不好进口管道里面的水回流之后下次启动还需要罐水，而且安装底阀之后还会影响离心泵的流量，而自吸泵就避免了此类现象，这也是使用自吸泵的好处之一。

6、自吸泵进口管道可以配软管使用，能达到可以移动进口软管抽吸不同点液体的作用，而不用移动自吸泵就能达到移动点抽液的作用，比如抽吸多个油桶就用得到。

发动机故障灯亮起，还有发动机的一场抖动。

如果是供汽油的，它坏了就供不上油了，轻则供油不畅跑不快，或加速时一冲一冲的，重则熄火无法起动的。如果是供机油的，它坏了就会损伤发动机，甚至拉缸、粘缸，发动机抱死卡住无法运转了。在储问题是一定要去修理厂进行检测，避免存在的安全隐患。

用化油器清洗剂。

拆掉油泵盖，用一字螺丝刀慢慢撬起一个缝，然后用手慢慢拉开，不要用蛮力，因为下面连着线束。

拆开电插头，然后启动一下发动机，卸掉油泵油管里的汽油，然后拔掉油泵的油管。

用专用工具拆掉油泵的固定盖。

从油箱里拿出油泵总成，拆掉连接的小油管，瓣开卡扣，拿出油泵泵体。

用干净的抹布和化油器清洗剂，清洗油泵的壳体、滤网的杂质即可。

三轮摩托车一般指三轮摩托。三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车按行业分类主要分为三类：老年车、正三轮货车、客运三轮。

谢鹏 副主编 经典车型2019-08-07 18:06

1999年春天，保时捷在日内瓦发布了第一代911 GT3 ，一劳永逸地弥合了赛道与公路之间的鸿沟。回顾过去二十年，这台极致纯粹且能合法上路的赛车取得了史无前例的成功。

初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ） GT3由两届世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）与赛车工程师罗兰·库斯莫尔（Roland Kussmaul），联合魏斯阿赫的保时捷赛车运动专家们共同研发，将强大的赛道性能与操控带到公路。随后，这款可合法上路的运动精英历经数代进化，愈发迅猛、精准与动感。而始终如一的是经典的自然吸气式发动机、手动变速箱与后轮驱动，使之成为目前最受纯粹跑车拥护者欢迎的911车型。

从赛道到公路：1999年的初代保时捷911 GT3

世纪之交的前夕，首款保时捷911 GT3问世，这款车延续了20世纪70年代推出的传奇车型保时捷911 Carrera RS 2.7的传统，搭载了那时最令人震惊的赛车技术。

当时的研发人员已经证明，轻量化结构和所有组件的智能微调在赛道上比超大排量和气缸更有价值，并将这一理念付诸实践且取得了巨大成功。魏斯阿赫的赛车工程师们也集中他们所有的赛车专业知识，在911首款水冷996车型范围内开发顶级赛车。这一次的车型没有继续使用代表赛车运动的名字“RS”，而是选择了一个全新的车型代号“GT3”——这是新车的赛道版将要征战的组别。

这款911 GT3搭载的3.6升六缸水平对置水冷发动机已经在勒芒冠军车保时捷911 GT1身上印证了自身实力，它可以适应最严苛的条件，并以其轻质的钛金属部件、紧凑的尺寸、平顺的运转、高功率储备和出众的扭矩曲线令汽车界惊叹。

这台自然吸气式发动机在7,200 rpm的转速下输出功率可达360 PS，确切地说就是每升100 PS。在转速为5,000 rpm时达到最大扭矩370 Nm，激发强大推进力。与前身保时捷911 Carrera RS（993款）相比，这台发动机不仅动力更强劲，而且更高效。每100公里的耗油量减少了近1升。

凭借先进的发动机，保时捷911 GT3在4.8秒内便可从静止加速至100 km/h，在15.8秒内可从静止加速至200 km/h。最高车速可达302 km/h。这使得新车在日内瓦首秀之前便已荣耀加身：首款911 GT3由沃尔特·罗尔驾驶，在纽博格林北环以不到8分钟的时间完成了20.8 km的里程，为当时的公路跑车树立了新标杆。

超越期待的性能表现不仅得益于历经赛道考验的水平对置发动机，更归因于整体套件的精准调校与创新。源自911 GT2的六速手动变速箱为GT3车型进一步优化了转速和性能。简化变速箱档比以适应不同的赛道以及易损零件的更换，并为动力更强的赛道版本预留了空间，这令专业的赛车手都刮目相看。

为了满足赛道的高要求，并确保操控的精准性和驾驶的高安全性，这款车的底盘降低了约30 mm，悬挂明显加强。稳定器和赛车弹簧可根据驾驶条件进行调节，车轴几何也为适应赛车轮胎进行了修改。相较于舒适性，车辆更重视轻量化结构，使用了薄玻璃和合成材料。开发人员还安装了比911 Carrera更大的制动系统，并进行了额外加固。此外，车辆还配备了四活塞固定铝制单卡钳，赋予了GT3足以媲美911 Turbo的减速实力。

保时捷911 GT3延续了RS的传统，在外观上与保时捷 911 Carrera非常相似。从新设计的车身前部、严谨的侧门槛、固定尾翼、红色制动卡钳及采用运动化设计的18英寸轻合金轮毂，可明确感受911 GT3的赛车基因。车辆为驾驶员设计了真皮内衬的赛车桶型座椅，同时为减轻车重而取消了后座。此外，客户还可选购Clubsport版本，带螺栓固定防滚架和防火座椅内衬，且配备一个电池总开关，可以快速地从展厅直接驶入赛道。

1999年5月，首批保时捷911 GT3在魏斯阿赫的生产车下线。作为赛道版车型的基础，911 GT3也奠定了911 GT3 Cup乃至更高级别赛车911 GT3 R和GT3 RSR的成功。这些赛车都在未来数年的单一车型赛车和GT赛事中取得了非凡的成绩。

增强与改进：2003年款保时捷911 GT3（996.2）

初代911 GT3大获成功后，保时捷在2003年春季正式启动了对这款具有赛车基因的公路车型的进一步研发。基于改款版的911 Carrera（996），第二款GT3 采用了全新设计的大灯、一个新的尾翼及新的辐条轮毂设计。

但最主要的优化来自车身下方。魏斯阿赫的工程师们对3.6升六缸水平对置发动机进行了全面的革新，毅然地减少了其运动质量，并引入新的VarioCam连续可变气门正时系统。这使得GT3在道路行驶中能获得21 PS的额外动力，且排量与耗油量不变。输出功率在转速7,400 rpm时可达381 PS，保持在转速5,000 rpm时扭矩可达到385 Nm。

发动机的红线转速由之前的7,800 rpm提升到8,200 rpm。新的发动机功率直接体现在性能数据上，第二款911 GT3从静止加速到100 km/h只需4.5秒，比上一代少了0.3秒。优化的空气动力学也帮助提高车辆性能，最高车速达到306 km/h，甚至略高于保时捷911 Turbo。

为了让驾驶者在高速行驶时更好地利用发动机的灵活性，工程师们在一定程度上缩短了第五档和第六档之间的挡比，并配置了更适合赛车的带溅油润滑和外部机油冷却的变速箱。他们还重新设计了运动型悬架，并使用更宽更轻的车轮，以获得更大的纵向和横向加速。

轮胎也是专门为新款保时捷911 GT3设计的。为了提供与更大的发动机功率和更动态的悬架相适应的减速水平，制动系统也进一步强化和加大。如果需要，GT3还可配备超高性能的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）。Clubsport版本依然可选，且无需额外付费。

纯粹的工程学：2006年款保时捷911 GT3（997.1）

在2006年日内瓦车展上，保时捷展出了当时最新的997系列中最具运动性的车型——第三代911 GT3。新一代GT3是保时捷所有接近量产的赛车的基础，魏斯阿赫的研发工程师以驾驶动力为核心，对其进行了彻底改造。这款车配备了适用于赛车的发动机、高性能悬架、改装的车身以及一个全面的空气动力学套件，同时兼具了日常驾驶中无与伦比的适用性。

自然吸气的3.6升后置发动机经过优化后输出功率达415 PS，转速为7,600 rpm，平均每升的输出功率为115.3 PS。在5,500 rmp时可达到405 Nm的峰值扭矩。赛车技术的应用加上活动部件的精减，使得发动机反应更迅速。公路版GT3转速最高达到8,400 rpm，而使用相同曲轴的赛道版可达到9,000 rpm。独立油箱的干式油底壳润滑确保了在极端条件下的润滑油供给，同时增大水泵和散热器以降低热负荷。

为了适应高转速发动机，赛车工程师们对六速变速箱进行了调整，重新缩短了第二档和第六档之间的挡比，并提高了换档转速水平，从而增强了动力传递。经过大量调校，第三代911 GT3在4.3秒内便可从静止加速至100 km/h，并在8.7秒内达到160 km/h，最高车速可达310 km/h。

车辆的减速装置由直径350 mm的制动盘加上前后轴上的六活塞和四活塞卡钳组成。同时初始制动力的重新分配主要作用于后轴，从而再次缩短了制动距离。

第三代保时捷911 GT3首次搭载极富运动性的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。除了常规模式，减震器还可以切换到运动模式，在减少车身震动的同时更强化赛道上的动感表现。悬架同样可以根据比赛条件进行调整。带有关闭选项的牵引力控制系统改进自Carrera GT，可在湿滑路面实现更好的推进。

车辆的空气动力学得到显著提高。中央散热器中优化的通风口、车底衬里和新尾翼使得车辆的阻力系数仅为0.29。内饰方面，Alcantara面料已经成为跑车座椅的标配。此外，仍提供Clubsport版本且无需多付费用。

除了公路版，保时捷还推出了两款赛车，即品牌杯赛和GT赛事用车911 GT3 Cup，以及基于量产跑车的Gran Turismo赛事而定制的911 GT3 RSR。

成功的空气动力学：2009年款保时捷911 GT3（997.2）

2009年3月，第四代保时捷911 GT3在日内瓦车展上首次亮相。保时捷的工程师们再次为这台搭载自然吸气式发动机的最运动911显著提升了动力和灵活性。更强，更快，更精准，这些都是车主可从新款911 GT3中感受到的品质。自然吸气式六缸发动机提升了20%的动力，在转速7,600 rpm时可达到425 PS的输出功率，在转速6,250 rpm时可达到430 Nm的扭矩，发动机排量为3.8升。在转速为8,500 rpm时可达到扭矩峰值。

在中等转速范围内的扭矩提升使得第四代911 GT3的不仅动力更强劲，且更适合日常驾驶。 车辆的性能数据再次被刷新。 从静止加速至100 km/h仅需4.1秒，加速到160 km/h只需8.2秒，且最高车速可达312 km/h。同时，燃料消耗和排放水平都降低了。

对空气动力学套件的改进甚至比开发新的赛车发动机更令人震撼。一个全新设计的固定尾翼在侧板上刻有3.8字样，是向1993年的传奇车型911 RS 3.8的致敬之作。全衬里的车底和相比911 Carrera降低30 mm的车身令新款911 GT3不仅在外观上使人眼前一亮，而且可产生增强的连续下压力，比三年前的车型提升了一倍不止。

在赛道上，抓地力和稳定性也变得更加明显。在首次标配了双疝气大灯之间和新设计的车尾上分别设置了新的通风口，进一步优化了第四代911 GT3的热平衡。

第四代911 GT3的动力同样通过六速手动变速箱传输，其传动比较911 Carrera降低了22%，因此注定可以驰骋于赛道。在车重维持1,395 kg的前提下，研发工作依然侧重于提高车辆的驾驶动态。

解决方案包括额外配置一个运动版的保时捷稳定管理系统（PSM），它的响应速度非常快，即使是专业赛车手也能够在它的帮助下刷出更好的圈速成绩。驾驶者还可以一键启动或关闭辅助横向动态的稳定性控制（SC）和牵引力控制（TC）。

第四代911 GT3的保时捷主动悬挂系统（PASM）使保时捷工程师们得以再次提升弹簧和和稳定器刚度，从而使车辆在Sport Mode（运动模式）时获得更精准的操控。运动悬架的调教可配合操控、驱动面和速度，调整得更为精确。

由此再次印证了911 GT3可完美兼顾日常实用性和赛道性能。第四代车型增强的稳定性还要归功于全新可选的主动动力系统支承（PADM），它可以抵消发动机在赛道上受到的冲击，从而显著提高车辆在比赛中的竞争力。

第四代911 GT3标配创新的中央锁紧式超轻车轮，此前这种车轮仅供赛车和特殊车型使用，如 保时捷Carrera GT 。轮胎选用的是可在赛道使用的超高性能版，并专门为新车开发了一个胎压监测系统。这一代的911 GT3 首次使用了增大的复合制动盘，有利于减轻整体车重，并通过改善通风实现了更佳的连续制动性能。该车型还提供专属的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）可选购。

在驾驶舱内，驾驶员可体验新款三辐式方向盘，采用皮革和Alcantara面料并带有胸部安全气囊的运动座椅，以及带有5英寸显示屏的新款音响系统。更多数字化功能与服务可供选择：除了GPS与带有CD/DVD播放模式的音响系统外，电话模块还提供蓝牙连接和无线接收器。

献礼50周年：2013年款保时捷911 GT3（991.1）

2013年是保时捷911的50周年，第五代911 GT3在日内瓦车展迎来全球首发。自1999年以来，保时捷已经售出不同版本的911 GT3共计14,145台，而新车型的问世让GT3比以往更受欢迎，其自然吸气式发动机在跑车中更处于领先地位。基于991系列的911，工程师们在这款兼具跑车和赛车性能的车型上实现了进一步的发展与创新，使其在各个方面都超越前代。

3.8升的六缸发动机坚定不移地追随高转速原则，在转速为8,250 rpm时输出功率可达475 PS，并在转速为6,250 rpm时达到440 Nm的峰值扭矩。新车的重量功率比为惊人的3.0 kg/PS，且升功率达到可与赛车媲美的125 PS，使其在3.5秒内便可从静止加速至100 km/h，最高车速可达315 km/h。在日内瓦首发之前，这款911 GT3在纽博格林北环刷出了7分25秒的成绩，比1999年初代车型的纪录快了半分多钟。

理论上，911 GT3的水平对置发动机是基于911 Carrera S的发动机打造的，但仔细观察就会发现它们其实只有几个部件相同，从钛制连杆到锻造活塞的大多数部件都是经过改进或新开发的，以确保这款兼顾公路与赛道的跑车能达到9,000 rpm的最高转速。

带有摇臂控制功能的新型气缸盖直接来自赛车，干式油底壳润滑也得到了进一步加强，以确保在赛道上的油量供给。驾驶员首次可以通过按钮一键提升3,000至4,000 rpm转速区段的平均扭矩。

尽管工程师们仍然忠于使用自然吸气式发动机，但保时捷双离合器变速箱（PDK）首次被应用于第五代911 GT3。受到赛车序列式变速箱的启发，彻底改进的PDK在性能和动态方面实现了飞跃。手动升挡时，驾驶者们会惊讶于新的“闪电换挡”和小于100毫秒的响应时间。此前，只有专业的赛车手才能体验到如此动感的换挡。

PDK的全新“空挡拨片”功能可让驾驶者同时拉动两个拨片，以此中和潮湿条件下过弯时的过度转向，并增强方向控制。此外，该系统可用于控制车后部动态转向时的不稳定，或者在由静止加速时停用所有传动系统和动态控制系统。

为了提高灵活性、驾驶精准性和横向动态，工程师们首次将主动后桥转向应用在新一代保时捷911 GT3上。该系统能根据车速沿着与前轮相同或相反的方向转向，从而赋予驾驶者如同更短轴距和更强动态的驾驶体验，或着反之，如同更长轴距和更高稳定性的驾驶体验。由此有效完善跑车稳定性和灵活性。

这项驾驶动态组建还包含一个电控且全自动的差速锁和动态发动机支承。铝制悬架也是全新开发的成果，并保留了高度、束角和外倾角实的按需调节。保时捷稳定管理系统可分为两个阶段停用，而保时捷主动悬挂管理系统则让减震器的作用范围进一步拓宽。第五代911 GT3标配带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮。此外，配备的轮胎压力控制系统（RDK）还可支持额外的赛道模式。

这款顶级运动精英很大程度上借鉴了911 Carrera的铝/钢复合结构轻质车身，车身前部和后部采用了专属的革新设计，使得911 GT3的后桥区域比911 Carrera S加宽了44 mm。但第五代911 GT3最鲜明的特征在于大尺寸的固定式尾翼，这一设计成就了911 GT3引以为傲的空气动力学性能。

弗拉特的杰作：2017年款保时捷911 GT3（991.2）

第六代保时捷911 GT3依旧在日内瓦车展上进行全球首发，这台杰作诞生于保时捷在弗拉特（Flacht）的研发中心，它位于著名的施瓦本小镇魏斯阿赫。新车具备赛车般的性能、系统性的轻量化设计和毫无妥协的驾驶体验，这一点在不断发展的自动化时代是不容小觑的。六缸水平对置发动机依然是研发重点，它的排量增至4升，转速8,250 rpm时可输出500 PS的最大功率，转速6,000时可达到460 Nm的峰值扭矩。

凭借专为赛车设计的7速保时捷双离合器变速箱（PDK），新一代911 GT3在3.4秒内即可实现由静止加速至100 km/h，并达到318 km/h的最高车速。

第六代保时捷911 GT3的驾驶动态也提升到了一个新的水平。 主动后桥转向、后差速锁和动态发动机支承之间的相互配合缔造了无与伦比的灵活性、稳定性和精准性。增强的碳纤维尾翼和前后端应用的新轻量化元素不仅有利于重量/功率比，而且还改善了跑车的空气动力学平衡，并进一步加强了造型的视觉冲击力。

在内饰方面，该车配备源于 保时捷918 Spyder的直径为360 mm的GT运动型方向盘，并有三款座椅供选择：可全电动调节的保时捷运动型座椅升级版、带折叠靠背和胸部安全气囊的桶型运动座椅，以及由轻质碳纤维复合材料（CFRP）制成且包裹碳纤维编织饰面的桶型座椅。

在秉承911车型优良传统的同时，第六代保时捷911 GT3携强大性能和先进数字技术亮相2017年秋季的法兰克福汽车展（IAA）。

当魏斯阿赫的工程师们正着手研发下一代保时捷911 GT3，并且原型车已经在弗拉特的测试赛道上刷圈时，配备自然吸气式发动机的六代911 GT3受到了世界各地的赛车爱好者和收藏家的青睐。约五十年前，第一台RS首次将保时捷优秀的赛道基因带上公路，之后由911 GT3继承衣钵，且至今在跑车界仍备受瞩目。（图/文/摄： 谢鹏）

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这个要看具体情况。要看保险公司的。如果保险公司提出来回收旧件，那么维修以后进行了更换，换下来的部件就由保险公司回收，你不能带走的。如果保险公司不回收旧件，你就可以带走。如果与服务顾问关系好，协商一下也是可以带走的 根据《保险法》第五十九条，保险事故发生后，保险人已支付了全部保险金额，并且保险金额等于保险价值的，受损保险标的的全部权利归于保险人。

汽车损坏，保险索赔的方法是：

一、 报案 事故发生后，保留事故现场，立即打电话向保险公司报案。

二、 现场处理

损失较小(一万元以下)，保险公司派人到现场查勘，并出具《查勘报告》。

损失较大(一万元以上)，如查勘员认为需要报交警处理，会向交警部门报案，由交警部门到现场调查取证，并出具《事故认定书》。

三、 定损修理

1、车主将车辆送抵定损中心并同时通知保险公司，定损 。

2、修理厂修车

3、车主提车

四、 提交单证进行索赔 理赔：收集索赔资料交保险公司办理索赔手续

五、 损失理算 保险公司收到齐备的索赔单证后进行理算，以确定最终的赔付金额。

六、 赔付 保险公司财务人员会根据理赔人员理算后的金额，向车主指定帐户划拨赔款

拓展资料：交通事故处理方案

1、 交通事故发生后，交警部门出具事故责任认定书确定对方全责，根据己方损失向对方主张赔偿。

2、 首先根据对方的车辆是否机动车、车辆驾驶人员与车主的关系，机动车辆的投保公司来确定赔偿责任人，即确定案件的被告。

3、 己方财产损失的，可以主张赔偿维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用；因车辆灭失或者无法修复，为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用；依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失；非经营性车辆因无法继续使用，所产生的通常替代性交通工具的合理费用

1、移动能力不同：混凝土天泵又被称为天泵，最主要原因是自身能将混凝土输送到一定高度，弥补了其他混凝土泵输送上的不足。天泵安装有汽车底盘，因此和地泵相比，能独立行走，移动相当方便，可以迅速从一个工地移动到另一个位置。

2、结构不同：搅拌天泵可以实现自动上料、搅拌、泵送为一体，真正做到了机械化施工。有四节M型臂架，整机装在汽车底盘上，移动灵活，结构设计合理，车身比同行业的泵车还要小，占地面积小，更适合狭窄的空间施工，方便灵活。搅拌地泵只有混凝土搅拌和输送两大功能，无汽车底盘驱动。

3、适用范围不同：搅拌天泵适用于中小型施工作业，填补小型，野外、分散等混凝土施工空白。以技术先进形态呈现的搅拌泵送系统，再一次领航主导，是出色突出的混凝土高效施工设备。搅拌拖泵是新农村建设，水利水电工程基础施工的理想输送设备。

扩展资料：

使用商品混凝土施工时的注意事项：

1、使用商品混凝土前应查清商品混凝土运输是否能按时供应到位。

2、应根据施工设计图纸要求向商品混凝土供应商提出混凝土强度等级、方量、坍入度、初凝时间、终凝时间等各项要求。

3、检查验收混凝土供应商提供的技术资料：混凝土配合比，混凝土开盘鉴定，水泥的出厂质量证明书。水泥检测报告及复试报告，细骨料的试验报告，碱含量报告，粗骨料的试验报告，碱含量报告等。

4、混凝土的运输是保证混凝土施工质量的重要环节，在混凝土的运输过程中应保持混凝土的匀质性，确保混凝土浇筑时的坍入能符合要求。运输商品混凝土的车辆严禁有漏浆及漏水的现象出现，在每车运输完后应及时进行筒体壁内混凝土残渣的清理，装料要适当。

参考资料来源：百度百科-商品砼

参考资料来源：百度百科-混凝土地泵

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汽车配件概念股：

1、轮胎橡胶类上市公司

轮胎是汽车的重要部件之一，1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。子午线轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。

风神股份(600469)：公司是国家520户大型重点企业、世界轮胎23强(06年数据)、中国轮胎出口基地，是国内最大的全钢载重子午线轮胎生产企业之一(目前位居国内第5位)和最大的工程机械轮胎生产企业(产能稳居国内第一)，主要生产“河南”牌工程机械轮胎、“风神”牌全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎，共计7大系列500多个规格品种，具有年产500多万套、工业产值63亿元的生产能力。

双钱股份(600623)：公司主营子午线轮胎和斜交轮胎生产和销售，全钢载重子午线轮胎国内市场占有率位居行业前列，公司产品规格品种较为齐全，为国内一汽、重汽、沃尔沃等30余家重点汽车制造厂生产配套轮胎，生产规模、销售收入和盈利水平在国内同行业中处于先进水平。

ST黄海(600579)：公司通过一家老牌国有企业改制上市，主要经营橡胶轮胎的制造、销售和橡胶化工产品的开发、生产及销售以及相关汽车零配件和服务。

s佳通(600182)：S佳通在世界轮胎巨头佳通集团入主之后，竞争实力显著提升。公司持有福建佳通51％股权，福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一，其半钢胎生产能力在佳通轮胎五个工厂中排名第一，同时也是中国目前最大的半钢胎生产企业。

黔轮胎A(000589)：公司是中西部最主要的轮胎企业之一，旗下品牌包括“前进”、“大力士”、“多力通”等。公司轮胎产品主要包括载重汽车轮胎、工程机械轮胎、汽车斜交轮胎、汽车子午线轮胎、农业轮胎和实心轮胎六大系列上千个品种。其中全钢载重子午线轮胎和汽车斜交轮胎是公司的两大核心产品。

000599 青岛双星、002381 双箭股份、300031 宝通带业、600614 鼎立股份、002211 宏达新材、

002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡胶、300169 天晟新材、300237 美晨科技、

601058 赛轮股份等。

2、轮胎材料类上市公司

巨轮股份(002031)：公司是国内规模最大、技术水平最先进的子午线轮胎活络模具制造公司，在产品设计、制造、工艺、装备和质量等方面均已达到或接近国际先进水平，连续五年销售收入和市场占有率全国第一。产品质量位居世界前三，并且是我国新版《轮胎外胎模具》行业标准起草单位。公司凭借近几年的打下的坚实基础，正从以汽车子午线轮胎模具单一产品为主向轮胎机械产业链延伸。

黑猫股份(002068)：公司是目前国内炭黑行业龙头，公司及控股韩城黑猫、朝阳黑猫拥有二条湿法软质和七条湿法硬质炭黑生产线，可生产六大系列21个品种软、硬质湿法炭黑，4.5万吨/年湿法软质炭黑、15万吨/年湿法硬质炭黑，居全国同行业第一位。受国家汽车产业振兴计划影响，国内汽车和轮胎企业开工率快速回升，轮胎企业的炭黑需求也开始转暖。

神马实业(600810)：公司拥有亚洲第一，世界第二的尼龙工业丝(布)生产基地，具备10万吨的尼龙66纺丝生产能力，公司的帘子布生产规模和市场占有率在世界上仅次于美国杜邦，行业龙头地位突出，主导产品尼龙浸胶帘子布及尼龙66工业丝市场占有率达到30％左右，工业丝生产规模已扩增到近9万吨，居全球第二位，产品质量接近世界一流水平，产品60％用于出口，是我国极少数具有全球核心竞争优势的企业。公司还具备军工题材，其主导产品包括新型改性尼龙66帘子布是工程胎、军车用胎、航空胎、特种胎、高级乘用胎等的配套产品，占据我国军需市场很大份额，“神舟”五号、六号降落伞骨架材料就是由神马特品工业丝制造。

福星股份(000926)：福星股份是国家大型企业，高新技术企业，湖北省“巨人工程”企业，主导产品为钢绞线、钢丝绳和钢帘线。公司经过不断调整优化，形成了以子午轮胎钢帘线为主的较为合理的产品结构，随着我国汽车工业的发展，子午线轮胎拥有广阔的发展前景。“新增年产2万吨子午轮胎用钢丝帘线”项目已完成，公司产能已经提高到5万吨，公司的战略目标是到“十一五”末年产能达到10万吨。

恒星科技(002132)：主要从事钢帘线、胶管钢丝、镀锌钢丝、钢绞线的生产和销售，其中镀锌钢丝、镀锌钢绞线的产销量位居全国龙头地位。产品广泛用于汽车轮胎、橡胶软管、电力电缆、架空电力线等行业。

002442 龙星化工、300108 双龙股份、002073 软控股份、000861 海印股份、002337 赛象科技、

300121 阳谷华泰、002593 日上集团等。

3、发动机类上市公司

①、东安动力(600178)：公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机(发动机排量都在2升以下)。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。

②、潍柴动力(000338)：公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。

③、宗申动力(001696)：国内知名的摩托车发动机生产企业。

④、上柴股份(600841)：公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标，打造成为上海汽车商用车的动力基地。

⑤、全柴动力(600218)：公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展，形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。

⑥、苏常柴A(000570)、石油济柴(000617)、江淮动力(000816)、云内动力(000903)、潍柴重机(000880)等。

4、五金配件类上市公司

002071 江苏宏宝、002150 江苏通润、600765 中航重机、002164 东力传动、600960 渤海活塞、

000519 江南红箭、002347 泰尔重工、002406 远东传动等。

5、轴承类上市公司

000559 万向钱潮、000595 *ST西轴、 000678 襄阳轴承、002122 天马股份、002046 轴研科技、

002050 三花股份、600495 晋西车轴、600592 龙溪股份、002406 远东传动、300095 华伍股份、

002553 南方轴承、601218 吉鑫科技等。

6、零部件类上市公司

000559 万向钱潮、000665 武汉塑料、000700 模塑科技、000710 天兴仪表、000760 *ST博盈、

000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金马股份、002013 中航精机、002048 宁波华翔、

002085 万丰奥威、002101 广东鸿图、600081 东风科技、600093 禾嘉股份、600112 长征电气、

600148 长春一东、600151 航天机电、600303 曙光股份、600480 凌云股份、600495 晋西车轴、

600507 方大特钢、600520 中发科技、600523 贵航股份、600592 龙溪股份、600609 ST金杯、

600660 福耀玻璃、600676 交运股份、600715 *ST松辽、 600742 一汽富维、002126 银轮股份、

002213 特 尔佳、002256 彩虹精化、000338 潍柴动力、002190 成飞集成、600960 渤海活塞、

600327 大东方、 002283 天润曲轴、002284 亚太股份、002297 博云新材、600741 华域汽车、

600805 悦达投资、600872 中炬高新、600114 东睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、

002363 隆基机械、002434 万里扬、 002448 中原内配、002454 松芝股份、300100 双林股份、

002472 双环传动、601177 杭齿前进、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、

601799 星宇股份、300176 鸿特精密、002547 春兴精工、002555 顺荣股份、002590 万安科技、

002595 豪迈科技、600765 中航重机等。

7、整车类上市公司

000550 江铃汽车、000572 海马汽车、000625 长安汽车、000800 一汽轿车、000868 安凯客车、

000927 一汽夏利、000951 中国重汽、000957 中通客车、600006 东风汽车、600066 宇通客车、

600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600178 东安动力、600303 曙光股份、600418 江淮汽车、

600565 迪马股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龙汽、600760 中航黑豹、600988 *ST宝龙、

600991 广汽长丰、600213 亚星客车、600375 星马汽车、600501 航天晨光、600262 北方股份等。

8、新能源汽车类上市公司

000572 海马汽车、000625 长安汽车、000868 安凯客车、000957 中通客车、600066 宇通客车、

600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600303 曙光股份、600686 XD金龙汽、600397 安源股份、

600213 亚星客车、600418 江淮汽车、600805 悦达投资、000800 一汽轿车、000927 一汽夏利

002594 比亚迪等。