立式水泵用弹簧减震台座怎么配置选型

离心泵技术论文篇二

离心泵的管理和维修技术探讨

摘要：离心泵是机械装备制造业中比较通用的一种机械，广泛应用于社会生产的各个行业和部门。近年来，伴随着石油化工和国民经济的发展，对离心泵的安全可靠性能提出了更为严格的要求。离心泵作为输送物料的一种转动设备,对连续性较强的化工生产尤为重要。基于此，本文就离心泵的管理和维修技术展开分析与研究。

关键词：离心泵管理维修

中图分类号：C93文献标识码： A

引言

随着社会经济的快速发展及企业管理体制的不断改革，离心泵故障管理及维护受到了越来越多人们的关注，在我国现阶段，寻找离心泵馆长的维修技术已经成为一个新的课题，对离心泵进行良好的日常保养，完善设备的保养机制，是延长离心泵使用寿命的关键。

一、离心泵的基本构造

(一)叶轮。常见的离心泵结构中，主要有开式、半开式和闭式三种型式的叶轮。开式叶轮仅有叶片，没有前后盖板半开式类型的叶轮则是由后盖板和叶片组成而闭式叶轮不但有叶片，还有前盖板和后盖板。在各泵体结构中，离心泵主要通过叶轮对液体做功，也是唯一的做功部件。

(二)泵体。径向剖分式和轴向剖分式是两种普遍的离心泵壳体类型。离心泵中的单机泵壳体大多数为蜗壳式，多级泵壳体按径向剖分壳体划分成圆形和环形两种壳体类型。泵壳内腔呈现螺旋形是蜗壳式泵壳的主要特征。

(三)泵轴。泵轴主要是用来传递机械能，它是由联轴器和电动机相连，从而可以将电动机的转矩通过泵轴传送到叶轮。

(四)轴承。离心泵的轴承多为滑动轴承，所以润滑剂要求就比较严格，常用透明油作为润滑剂。

(五)密封环。减漏环是密封环的另一种说法，在不同资料下可能显示有所不同。

(六)填料函。填料函的主要作用是封闭泵轴和泵壳之间的狭小空隙，保证泵内水流和泵外空气不能相互泄露。主要构造是由填料、填料筒、填料压盖、水封环和水封管组成。

二、离心泵的基本工作原理

研究离心泵工作原理可为处理故障与制定预防措施提供技术依据。在通常情况下，离心泵就是利用物体离心力作用，来达到对液体物体完成输送的目的。在离心泵工作前，须事先将泵内叶片间和贮液槽内充灌满流体，然后再启动离心泵开始正常运转，此时离心泵内的流体就会随着叶轮高速旋转产生离心力运动，并在叶轮中心向外周作径向运动，最后顺叶片流道进入到排出管内。同时泵内的原有流体被旋转甩出后，叶轮中心即形成了一个低压区，而暂处于高压区贮液槽的流体就会源源不断的被吸收到叶轮中心，再依靠叶轮高速旋转被甩出进入到排出管内，形成流体不间断的被吸入和排出的循环输送作业，从而实现离心泵连续不断地将液态物体抽出进行输送

三、离心泵常见故障处理措施

(一)离心泵排液不畅和排液后中断的解决措施

检查泵内气体是否处于真空状态，泵壳和入口管线内的流体是否全部注满，如果不是真空要立即排净空气，没有灌注满的要及时重新添加达到要求标准。检查泵内叶轮转速有无异常，发现叶轮表现出过低的转速时，要立即进行调整适当提速。检查入口滤网、底阀有无附着的杂物，有就须立即排除异物，避免再次发生堵塞检查吸入侧管道连接处有无漏气，有就需及时排尽气体，检查吸入口淹埋深度是否太浅，调整合适位置避免异物堵上。

(二)离心泵运行中出现震动或异响的解决措施

检查离心泵的轴承情况及间隙大小，检查泵内油质清洁度和润滑程度，并进行逐一排除故障隐患。损坏轴承要及时进行更换处理，间距大的了要及时调整轴距到适当的位置对已经污染了的油质要马上进行杂质清除，对润滑不到位的部件，要立即更换新的润滑油脂。至于对那些过高震动频率的，则应及时更换、调整离心泵的轴承、轮齿等部位。

(三)离心泵功率消耗太大的解决措施

检查叶轮与耐磨环、泵壳有无摩擦，而进行适度的修理。检查流液密度是否合适，轴承有无损坏，如果有就及时进行修理或者更换轴承，调整零部件。检查泵轴是否有弯曲，并及时矫正。检查联轴器是否存在对中不良、轴向间隙太小，进而调整对中和轴向间隙到合适位置。

(四)水泵不能正常运转的解决措施

首先，检查离心泵的原动机运行有无异常，电源接入是否正确，如存在有原动机异常和电源接错的问题，须加以整改处理好也可用手盘联轴器直接检测，如遇故障问题严重的，可通过拆解泵壳，观察泵体内有无被卡的现象。检查泵内系统的水头、净压头等部件磨损情况，对凡是发现有磨损的零部件应及时更换。检查叶轮的完好程度及叶轮之间的间隙，及时更换掉完好程度差的损坏叶轮，调整间隙大的叶轮间隙到合适的位置为止。检查吸液槽的真空状态与吸入的高度位置，对没有排尽空气的要再排气，使吸液槽内达到真空状态，同时，对泵内系统的水头位置设置过高的，要重新调整。

(五)离心泵流量不足，扬程不达标的解决措施

导致离心泵的流量和扬程不够的主要原因为：叶轮的转速太低或叶轮的转动方向不对、泵吸入口串气、吸入口管线、滤网或叶轮堵塞、灌注不够、叶轮损坏、口环的间隙过大，漏损过大、吸入管中压力接近汽化压力、泵体内有气体。如离心泵在出现如下情况时，可采取下面的方法进行处理：①检查调整。②检查入口管线法兰。③清理入口过滤器。④更换叶轮。⑤增加入口压力，提高灌注头。⑥更换口环。⑦适当地增加入口压力，同时降低传输介质的温度。⑧放空排气或向有关系统卸压。

四、离心泵的管理和维护的优化策略

现代工业系统中，离心泵的适用范围从基本的生活需求到石油化工行业都有广泛涉及，不但用来输送水，而且还用来输送石油等其他不同性质的液体。按照不同的输送媒介，离心泵的种类也变得纷繁复杂，常见的有防腐泵和清水泵两种。为了保证一定的使用年限，减少企业成本提高经济效益，就必须不定期对离心泵加强管理和维护。

(一)做好离心泵安装工作，确保正常运行。离心泵是石油化工生产中的核心装置，其重要性不言而喻。而离心泵安装工作是前提和基础部分，要求安装工作人员一定要严格按照规范要求，确保设备的科学安装和正常运行。首先，设备的基础尺寸和位置一定要符合要求，横纵坐标的位置一定要合理，一般偏差不能超过20mm，地脚螺栓孔中心位置的偏差应该控制在10mm以内，地脚螺栓孔壁铅的垂直角度偏差应该在2毅。其次，安装中，一定要慎重选择垫铁的位置，在垫铁安装之前，一定要调整泵的标高、水平度，使其达到设计的标准值。只有精准的安全，才能确保离心泵运行的稳定性和安全性，垫铁的主要作用是使泵的重量以及运转过程中产生的惯性力均匀地传递给基础部分，这样能减少离心泵自身承载的荷重，确保其能长久运行。最后，离心泵安装中，需要安装两个垫铁，其中一平二斜，固定离心泵，如果一般离心泵的荷载比较大，可以选用三个垫铁，但是，数量最好不要超过三个。离心泵的安装是系统性的工作，对安装技术人员提出较高的要求，技术人员一定要注重每一个安装细节，确保每一个环节的工作质量，这样更能提高运行的可靠性，保证离心泵工作运行的效率。

(二)合理使用离心泵，提高运行效率。合理使用离心泵要求技术人员严格按照规范操作开展工作，避免离心泵低流量运行。一般离心泵在正常运行时，高压力下顺利运行，但是如果出现低流量运行，会导致离心泵故障问题。低流量运行时，离心泵内就会出现径向漩涡现象，此时就会产生很大的径向推动力，此时，离心泵就无法正常运转。石油离心泵的实际流量比较小，如果处于不合理连续转动运行中，就会导致轴折断。但是，一般离心泵的流量都比较低，很多时候能将大部分轴功率转化为热能，将能量传递给泵内的液体，进而引起整个外壳温度上升，此时，泵体温度升高，在长期小流量运行状态下，就会发生震动等故障现象。因此，一定要避免离心泵在低流量状态下运行，这样才能保证离心泵的正常工作，提高运行效率。其次，还应该做好离心泵润滑工作，基本都是滚轴承类型，润滑剂的养护和使用能确保离心泵的正常运行，在不受外界干扰的情况下，保证机械不会因为负荷力而变形。润滑工作也是重要的环节，一定要使润滑达到良好的状态。在选用润滑油时，一定要慎重选择比较良好的润滑油，在不同转速的情况下，应该形成油膜，这样更有助于提高离心泵的安全运行。同时，选用的润滑油应该具有高粘度性，离心泵在不同的条件下，都能有效的保护其使用寿命，确保离心泵不会受到负荷力以及温度等因素的影响，进而确保离心泵内部部件的顺利运行，避免离心泵在运行过程中轴和固定轴之间的摩擦，减少离心泵故障问题。

结束语

随着科技的不断发展,，离心泵的管理和维护对技术人员的业务水平提出了更高的要求，因此，企业各部门的操作人员必须加强理论知识的学习，并在实际工作中熟练运用。只有对离心泵的管理和维护工作充分重视，才能够保证其利用率、可靠性和安全性得到大幅度提高。

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2.1 安装前请检视机体各部零件是否齐全，若因搬运中短缺或受损时，请立即通知敝公司，将马上补全或派员处理。

2.2 安装地点宜选乾燥通风，装卸及保养便利之场所。

2.3 安装泵浦之基础须平直，水平，使共同底座能平均安置於基础台，以免底座承受变形之应力。

2.4 埋设基础螺丝时，须等水泥硬化后，共同底座与基础没有间隙才可锁紧基础螺丝。

2.5 检查泵浦是否水平，联轴器 (皮带轮) 是否对正，皮带的紧度是否适中，泵浦与基础台是否稳固。

2.6 泵浦安装位置距液面愈近愈好。

2.7 管接合处应确实锁紧，入口管的外部不宜外加荷重致使管路弯曲。

2.8 联轴器之检查要领∶联轴式泵浦一般以挠性联轴器传动，泵浦与马达之中心线角度必需正确，以避免联轴器之不正常损坏及噪音震动。

3 配管：

3.1 吸入管内为负压，故应使用钢管或其它硬质材料。

3.2 泵浦入口尽可能靠近液体，以减少管路损失。

3.3 管路完成后，迫紧封闭不可先除去，须等配管完成清洁后才可除去。

3.4 入口管路太重时，须作支架，以免泵浦受负荷变形。

3.5 入口管路完成后，须作气密探漏，以避免使用时空气漏入，造成流量减少或不能自吸。

3.6 管路与泵浦出路口接合处，务必加装防震软管，管路也要加以支撑固定，以避免泵浦受外力变形产生故障。

3.7 液体之蒸气压太高时，须以正压流入泵浦，足够的压力才可避免蒸气及吸力不够之情形。

3.8 入口真空计及出口压力计之装置，对使用保养甚为便利，最好装置备用。

3.9 吸水槽内各泵浦原则上以单独并列安装最为理想。

3.10 由小管路进入较大吸水槽时应使向吸入管的水路方向平均流入。

3.11 入口管的位置尽量安装於吸水槽的中央。

3.12 水路只有一条时，尽量避免各入口管直接排於此水路口。

3.13 入口管尽量采用直的短管，假如必须用弯管时，则采用曲率半径大的弯管且距泵浦入口不可太近。

3.14 不能在入口管的中途有高低起伏的情形，应从泵浦开始稍做向下倾斜(斜度约 1/50－1/100)，以避免中途积存空气。

3.15 吸入管之直径大小与泵浦吸入口不同时，应以偏心异径管连接，否则空气将滞留於异径管及管路上部。底阀不得距离水槽的排出口太近，否则会吸入空气。水槽水位至底阀的距离不得太短以免水呈涡流而吸入空气。为防止异物堵塞底阀或叶轮，应使用面积充足的滤器，在树枝、树叶、杂草多的地方，应於上流装设金属网，以防滤器之阻塞。

4 电器配线：

4.1 依照电动机之额定电流容量，选择适当配线材料。（按电气法规）

4.2 保险丝之容量须为马达额定电流容量之2－3倍。

4.3 最好使用电磁开关起动泵浦，大容量泵浦请用Star delta starting。

4.4 检视转向是否依照箭头指示。

2、判断标准：A、着车，在燃油加注口用耳朵听。如果听到有“嗡嗡”声，就是汽油泵有问题了。产生原因：一、汽油泵老化产生的摩擦异响；二、汽油泵滤网堵塞产生的异响。B、用燃油压力表检查油压是否过低，过低油泵损坏。

3、油泵使用注意事项：A、不要加不干净的燃油。这样会造成油表滤网堵塞；B、不要每次都到油表报警，才去加油，这样会让汽油泵因散热不好，导致油表电机提前损坏；C、每次二保或每隔1万～1.5万公里必须检查汽油滤清器。

车加不起油，严重的直接熄火情况下需要换汽油泵。

汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。

汽油泵按驱动方式的不同，可分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。

汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机。

汽油泵按驱动方式的不同，可分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。

据了解，起火建筑为农贸市场，主要燃烧物为纸钱等杂物，幸好无人员伤亡情况。

▲视频源自微博@低调老壮男

最近，随着秋天的到来，广州天气变得干燥，在路上听见消防车呼啸出动救火的次数也明显多了不少。

尽管人们一直说广州是个福地，两年来难受地震、台风等侵害，但随着近代人口急速增长，水火二灾却一直成为了广州的城市大患（点击这里阅读我们之前写过的“广州乙卯水灾”），特别是近代的三次大火，每次都差点把整个西关烧为灰烬……

01

十三行的大火

近代的这三次大火，都是发生在西关的商业旺地十三行。

自1757年开始，清朝乾隆皇帝以海防重地规范外商活动为理由，谕令外国商人只可以在广州进行进出口贸易，是谓“一口通商”。当时，外国人的商馆和贸易的洋货正是集中在城外的十三行（位于现今十三行路以南及文化公园一带）。

▲早期十三行布局图，图源网络

不过，随着航海技术的发展，欧美来广州的商船越来越多，十三行的贸易量激增，但清政府却没有批划更多的经营用地，令到该处堆放了大量货物。

加上从事外贸的人口也相应增长了好几倍，十三行一带变得拥挤不堪，建筑密度甚至超过了广州城内。因此，从现代的消防管理来看，十三行出现大火灾也是迟早的事，而且一烧起来往往就容易“火烧连营”。

▲描绘广州十三行的铜版画，图源网络

1822年11月1日晚上九点多，十三行附近一家饼店失火。当时亦正值秋冬时节，北风猛烈，于是火势顺风向南蔓延，烧到十三行。巧合的是，当时英国商馆边的猪巷里堆放了很多木柴，被点燃以后火势加强。

眼看着大火越烧越猛，商人百姓无不奔走救援。人们用牛车拉水扑救，但效果微乎其微，甚至部分水车反被大火烧毁。外国商人也拿出了几台从欧洲进口的灭火机，但这种老式机器需要先拉到珠江去吸水，再拉回来救火，效率非常低。

▲图源网络

眼见情况紧急，十三行商人们就提议立即拆掉部分房屋，制造出一条隔火带，但时任两广总督的阮元却出于迷信拒绝，转而祈祷神佛灭火。

由于阮元的不作为，到了次日中午，整个西关已经烈焰冲天，大火足足持续七日七夜之久。这场“天灾人祸”共计焚烧1.5万余户，洋行11家，十三行里只有丹麦、英国东印度公司和荷兰公司的商馆保存下来。同时，火烧死者达一百多人，包括一些外商，还有27人在逃火中因踩踏致死。

▲图源网络

除了人命伤亡，这场大火造成的经济损失也十分惨重。据记载，当时“洋银融入水沟，长至一二里”。有4000多万两白银，也就是150万公斤白银被烧成了“银水”，“银水”流到水沟后形成了1公里“银路”，液化的白银甚至将珠江染成了“银河”。要知道，4000多万两白银，在那时相当于清朝一年的国库收入。

▲图源网络

1856年，火烧十三行的悲剧再次重演。此时正值第二次鸦片战争爆发，12月14日英军直逼广州城，并在城外进行炮击，当其占领了通往商馆区的新豆栏，又拆毁商馆北面和东面的大片中国店铺民房，企图留出一片开阔地时，被拆毁的废墟忽然起火，并迅速殃及美、法、英国商馆。

对于起火的原因，有多种说法：一说是英国侵略者唆使印度士兵和中国无赖汉奸所为，另一说是清朝两广总督叶名琛烧毁外国商管以冒功，还有一种说法是广州民众因痛恨侵略者的暴行，自发纵火焚烧外国商馆，殃及十三洋行。

但无论是谁放火都好，大火之后，十三行商行和外国商馆几乎化为灰烬。《触藩始末》一文曾描述：“夜间遥望火光，五颜六色，光芒闪耀，据说是珠宝烧烈所至。”

▲图源网络

到了1915年，噩运再次降临在十三行。一间油烛店午炊时不慎起火，附近店铺多为煤油、火柴店，顷刻即被延烧，十三行顿时成为人间炼狱。

警察和百姓虽想施救，无奈恰巧广州遭遇水灾，连自来水厂都被淹没，电灯、电话也停用，入夜后一片漆黑，施救十分困难。在24个小时里，大火吞噬了20条街、2000多家店铺民居，尸积如山。

这三次大火，宣告了曾经垄断中西贸易近200年的十三行历史的结束，也宣告了清代广州西关的全盛时期的结束。民国期间，上海取代了广州，成为全国对外贸易最繁荣的城市。这种状况直至1957年后，中国进出口商品交易会在广州创办，形势才有所改变。

02

古代人的火政

不过，别看完火烧十三行的历史，大家就以为以为古人完全没有消防意识的。其实，中国历朝历代都对于防火都极为重视。

早在唐朝时期，宋璟、杜佑、杨于陵等人在广州引导百姓烧制砖瓦代替茅屋、推行辟宽街道扩大防火间距等措施，推动城市防火。

▲图源网络

到了宋朝时期，官府制定了一系列的防火措施，并专门出台了一个《营造法式》法典。为了防止火灾的蔓延，人们就想到了在房屋之间预留小弄，既是防火间距也是消防通道，并规定城中建造的望火楼要高约9米以上，用来观察城中火情。

若发生火灾，士兵白天用旗帜发出扑救信号，夜间便用灯火提示。这望火楼就相当于是宋代的“119”。火灾发生时，当时被称为“防隅军”、“潜火军”的消防员会立即带着水枪和水桶等设备前来救火。

▲古代望火楼，图源网络

在平时，更夫便会摇动木铎，穿街走巷，提醒大家——“风干物燥，提防火烛”。

到了清朝，广州终于在1906年设立消防所，成立专门的消防队，但困于财政不足和官员现代消防意识落后，人员管理与救火设备却十分落后。

每天清晨5点，消防队员都会组织跑步训练，途中他们人手一件灭火工具以增加荷重。由于灭火器材有限，通讯亦不发达，万一此时广州某地发生火灾，往往就得等他们回来才能出队救火。

▲广州清代外销通草画上的消防队，图源网络

同时，消防队配置的“火烛车”只是一台水泵，没有动力驱动。消防员需要寻找附近的水塘或水井，把帆布喉插入水中，然后合力压泵，但水柱也只可射以至两层楼高。

▲晚清消防队，图源网络

由于官方消防队不够得力，广州城内的民间救火队便充当着特殊的角色。当时不少商铺自发集资购置水车等装备，“铺多者或以一街而设数车，铺少者则以数街而设一车”，每一间铺户派一、二人入队。

03

近代消防建设

1924年广州当局决定成立消防总署，留英归来的陈墨香担任总署长，他带回了当时英国先进的消防理念，以及从国外引进的先进消防设备。

1927年冬天，在广州文明路47号处，广州消防总署大楼建成。这是美国知名建筑师查尔斯·伯捷，参照英国消防楼设计的一栋仿西方古典柱式构造的建筑。楼高二层，下层为泵水房，停放泵水消防车，旁边建有马房，后院还特别挖有一个用来储水的鱼塘。

▲图源网络

最特别的是，大楼里有一个高达29.4米的瞭望塔直通房顶。站在瞭望台，整个广州城一览无余，是当时的广州第一高楼。由于瞭望塔地处商业核心地段，消防员一旦观察到火情，就会拉响警铃，消防员可立即出动救火。

跟据老消防队员回忆，那时9名消防员组成的瞭望班，24小时在瞭望塔上轮流值守。有经验的瞭望员可以精确地说出火灾发生的内街小巷，被誉为“活雷达”。

▲民国时期广州消防队训练的情景，图源网络

除了筹建消防总署大楼，陈墨香还引进了大量先进消防装备，包括机动救火机、运输车、救护车等，还有6 辆从德国购买、用链条传动的“奔驰”救火车。另外，广州第一艘消防船“景华舰”也出现在这一时期，舰上配有45支水炮，停靠在海珠桥脚的珠江河畔。

▲近代欧洲先进的消防设备被引进广州，图源网络

消防员们脱下清朝的褂子，穿上了防水的消防制服。当时广州制定的《救护火警规则》和《消防警察服务守则》，还详细规范了火灾发生时，消防员的责任和扑救火灾中应予遵守的事项。

在整个民国时代，广州的消防实力一直处于国内领先地位。

▲图源网络

1949年10月，中华人民共和国成立，而广州消防总署亦改组成为广州市公安局消防大队，总部也在原来的文明路47号。

但在很长一段时间，因为种种原因，广州消防事业都落后于世界上很多先进国家和地区，专业技术和设备双双匮乏。直至1977年底，全省公安消防部门只有消防车181辆、消防艇7艘，一旦发生火警，依靠的就只有消防员不怕牺牲、排除万难的精神了

传统的空调节能大都是以淋水处理，即用大量的水（加湿过程水气比µ=0.4~0.5。去湿过程水气比µ=0.6~1.0）通过高压喷淋与空气进行热湿交换达到所需目的。因此其投资费用、运行费用都较高，同时维修频繁，能源消耗较大。

“雾濛濛”空调节能雾化器则采用机械喷雾来处理空气，空调节能雾化器其热湿交换效率高，水气比小（加湿过程水气比µ≤0.1,去湿过程水气比µ≤0.4）实践证明：空调节能雾化器简化了传统空调节能的喷淋装置及喷淋水泵，优化了挡水板结构，减少了空气阻力，提高了热湿交换效率，在全年的春、秋、冬三季可停开喷淋水泵，“雾濛濛”空调节能雾化冷却系统采用雾化冷却式节能系统的空调与不采用雾化冷却的空调相比，采用外接水雾化冷却时能效比提高26%，节能率提高21%。“雾濛濛”空调节能雾化器除霜消毒除尘以少量的水产生等量和细化的雾直接给湿，即可达到绝热加湿的要求，耗、调节方便、维修简单，运行费用低的目的。

原理：

1．空调节能系统原理

当运行的空调节能系统打开供水阀门时，空调节能雾化器喷出细水雾来，空气与水直接接触热湿交换随即开始，这时就产生显热和潜热的传递。如果空调节能雾化器喷循环水，其空调就完成等焓加湿的过程；如果喷深井水或低温冷冻水，其空调就完成减焓去湿的过程；如果喷蒸汽或热水、其空调就完成增焓加湿的过程。如图1-1

图1-1典型过程图

1．等焓加湿2．减焓去湿3．增焓加湿

由于雾、气直接接触，并持续一定的时间和距离、尘埃遇水重量增加掉入大地。因此空气处理同时被洗涤起到了空气净化的作用。

2．“雾濛濛”空调节能雾化器原理

“雾濛濛”空调节能雾化器的喷雾是由机械雾化来实现的。“雾濛濛”空调节能雾化器机械雾化是一种微电机输出转动轴上连接一离心雾化盘侧壁上带齿条的机构，它由进水管和出水管，出水管与离心雾化盘内腔相对应，离心雾化盘外缘为喇叭状出雾口等组成。空调节能雾化器喷雾机理是由“二次分割”原理来实现。在微电机高速的旋转带动下的离心雾化盘离心力和负压的作用下大大超过重力加速度的引力，使水滴悬浮在雾化盘内腔，在高离心力作用下与雾化盘侧壁上齿条相碰撞，经过反复多次高速碰撞粉碎分割成微小水雾，从雾化盘沿切线方向飞向冷凝器周围空间，形成水幕。这种水幕的形成被称为“一次分割”。水幕在冷凝器风机压力的作用下和被输送的空气结合，冷凝器风机叶片的升力作用使风机产生压力，空气从低压端向高压端流动，即具备了风机输送空气的能力。吸收冷凝器的多余热量，粉碎，形成细小的水颗粒蒸发成“雾”的形成被称为“第二次分割”。这就是空调节能雾化器喷雾的“二次分割”原理。此时空气与雾在气流的强力搅和下，混合成通风雾气流达到降低冷凝器边沿环境湿温，由于电动机使离心雾化盘不断旋转，同时水的不断供给，实现和完成了空调节能雾化器处理空气的全过程。

在对水滴的第一次分割过程中，分割后的水雾颗粒直径大小对节能效果起到了关键作用。“雾濛濛”空调节能雾化冷却系统历经4年研制成功——为国际首创。目前2项发明专利已获授权，实用新型专利8项已获授权。利用水雾给空调室外机散热器雾化冷却，节能效果显著

3．水与空气热湿交换模型

水与空气热湿交换模型在很多教科书中已阐明。这里重述是为了说明空调节能能获得高效的热湿交换的机理。

众所周知，水与空气的热湿交换的过程是很复杂的，这是因为这种交换的因素很多又加上难以取样，为此专家们建立了水与空气交换的模型。

图1-2水与空气的热湿交换模型

假设从“雾濛濛”空调节能雾化器喷出细水雾中取出一个悬浮在空气中的水滴来进行分析，从图1-2中可清楚地看出，在小水滴周围有一层较薄的饱和空气层，它的温度接近于水滴的温度。空气与水直接接触时的热湿交换就通过这个饱和空气层进行的，当此饱和空气层与周围空气由于蒸汽压力差而产生的水分子蒸发或凝结时，就实现了空气与水的湿交换，同时还伴随着显热和潜热的交换。那么我们就能清楚地看出，这颗小水滴越是小，与空气接触的时间越是长，其交换就越彻底，效率越高。传统的淋水室空调的热湿交换效率是与空气的重量、风速、水气比、喷嘴型式、喷嘴分布密度和淋水室的构造等因素有关，因此淋水室空调要有较高的交换效率就必须要求有细小的水颗粒，则必须是高压的喷水。这就要求水泵扬程高、喷嘴直径小、水气比大、风速低；淋水室就大。能耗也高。

空调节能，采用了空调节能雾化器，喷出的雾粒细微，而且从空调外机周围就形成细水雾。水与空气直接接触交换的时间与传统淋水室相比是成倍地增加，因此其交换充分彻底，相应水气比就小。同时由于水颗粒越细微，在其单位体积内水颗粒就越多，水与空气直接接触的面积就越大，交换效率也就越高。从水与空气热湿交换的模型分析，我们清楚地看出，空调节能雾化器在空调节能与传统淋水室空调节能相比。它有二个明显的优点，一是水颗粒细微，热湿交换面积增加；二是热湿交换时间增加。因此在达到相同的热湿交换效果的前提下，空调节能雾化器在空调节能方面明显地降低水气比，明显地提高热湿交换效率，获得可观的节电、节水效果。

1、引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称

为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆

。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，

包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动

。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部

。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃

，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)

在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活

塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视

为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的

高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导

入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸

内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空

气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷

却液送到引擎的装置。

火星塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，

检查火花发生的情形。

增压器(SuperCharger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油

量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液

体的流动。

涡轮增压器(Turbocharger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的

现象)。

废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻

快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担

，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较

低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引

擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车

辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸

收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转

引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆

正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、

R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于

驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两

个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第

二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、

环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少

的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的

一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构

件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴

线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金

钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆

可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转

向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板

后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之

中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Cylinder)及刹车分泵(Wheel Cylinder)

油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞

是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车

装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车来令(Brake Lining)

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用

粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)

受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似

如半月形。

鼓式刹车(Drum brakes)

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普

通采用于后轮。

碟式刹车(Disc Brakes)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油

压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有

的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养

容易。

刹车油(Brake Fluid)

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金

属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

4、钢圈与车胎(Wheel rim, Tire)

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，

取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大

客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎

，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准

型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮

胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻

上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，

目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum-Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性

良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆

震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧

，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项

角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四

轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位

。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆

产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检

查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传

动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的

机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的

汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，*近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸

掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各

电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电

压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于

其它电系电路。

火星塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞.

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另

一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换

成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者

操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力

器(Power Booster)，以帮助驾驶者。

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另

一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭

转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤

其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车

偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持

续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒

适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽

车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，

为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采

用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳

定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部

加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

8、车体(Body)

全长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调

整混合比之参考。

感知器(Sensor)

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统

中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)

供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

（1）沉井施工包括沉井制作和沉井下沉及封底几个主要部分。根据本工程的具体情况和条件，采取二次制作一次下沉。施工顺序为：

施工准备 打大口井 挖基坑 浇筑砼垫层 支刃脚混凝土 刃脚混凝土养护 支井壁内模板 绑扎钢筋 支井壁外模板 浇筑井壁的混凝土 井壁的混凝土养护 拆除井壁和刃脚的模板 挖土下沉 浇筑底板混凝土 绑扎钢筋 养护 补齐井壁混凝土 对沉井内及上部结构施工。

（2）沉井制作场地的施工

沉井在地面上施工时，为减少下沉深度，在沉井井筒制作前开挖基坑，基坑的位置根据设计图纸中的坐标确定，按照沉井轴线控制桩和中心桩在地面上放沉井基坑，基坑底的平面尺寸，应比刃脚外壁每侧各大1.0~2.0米；根据土质及施工需要确定基坑边坡为1/0.75；基坑底部四周应挖设断面不小于30*30（cm）的排水沟，并接人基坑内的集水井中，集水井至少应比排水沟深1250px，用排水泵将集水井内的水排到远离基坑以外处，集水井内应经常保持最低水位，直到集水井被废除时止。基坑开挖的深度，根据土质、地下水位、现场条件确定，原状地面下2.5米（一般高于地下水位0.5米以上）。基坑挖出的土运出沉井施工场地。

（3）沉井井筒的制作

沉井井筒的制作分为两部分，即刃脚的制作和井壁的制作。

（4）刃脚的制作

因砂砾石质较好，可用钢筋混凝土模制作刃脚，沿刃脚周长可混凝土模分成若干段，每段之间留有20mm的空隙，以便于拆除。靠近浇筑混凝土的侧面要抹水泥砂浆，浇筑混凝土前涂隔离剂或铺油毡纸一层。为减少沉井下沉时井筒外壁与土之间的摩阻力，对刃脚模板的制作及安装，要求做得平整、光滑，尤其是外壁更为重要，钢筋绑扎及浇筑混凝土，与一般钢筋混凝土工程相同。

（5）井壁的制作

井壁模板一般采用组合式定型模板，内外模用φ16mm螺栓对拉固定，有抗渗要求的，在螺栓中间设止水板。对分节制作、分节下沉的沉井井壁接高时，第二节及其以上各节的模板不得支撑于地面上。

（6）浇筑混凝土

应将沉井井壁一周分成若干段，浇筑混凝土同时应对称均匀分层进行，避免高差悬殊，压力不均匀，造成地基不均匀下沉或产生倾斜。

（7）沉井下沉准备

①当沉井井筒的混凝土强度达到不低于设计强度的75%时方可拆除刃脚模板。

②沉井下沉前应封堵井壁全部预留孔洞，对较大的孔洞可用水泥砂浆砌砖封堵，在靠土的一侧用水泥砂浆抹面。封堵孔洞用的砂浆强度应满足下沉时能抵抗土压力和水压力的要求，还要考虑便于拆除。

③沉井下沉前应检查降、排水效果，当达到施工组织设计的要求后方可开始下沉。

④放线定位，沉井下沉前，先在内外井壁上各对称弹出4条垂线。以测定沉井下沉时的倾斜度，在沉井内部4条垂线的顶端，悬挂垂球，并在刃脚处设标盘，沉井下沉施工时，随着观测井偏斜，以便及时纠偏。在沉井外壁，沿4条垂线绘制水半测量标尺，以此测定沉井的下沉量及下沉偏差。

⑤检查沉井下沉使用的挖土、出土、运土等机械、设备、工具是否完好，数量是否满足要求。

⑥当沉井附近有建成的建筑物或管线时，应在有关位置设置沉降变形观测点，在沉井下沉和施工排水期间定期观测其变形情况，直至沉井封底完毕施工停止抽水满3个月为止。

⑦拆除刃脚砖模之前，应对砖模进行分组编号，从沉井平面上相互垂直的两条轴线等距点开始，同时分组，依次、对称地向轴线方向拆除砖模，如沉井内有内隔墙时，应该拆除内隔墙下砖模，然后再拆除外墙刃脚砖模。拆除刃脚砖模，都必须有人同意指挥，相互协调，各组进度应一致，并连续作业直到拆完，中途不得中断。拆除期间应设专人注意观测沉井下沉是否均匀。

（8）沉井下沉的施工方法

根据沉井所通过地层和地下水情况，沉井施工采取排水挖土下沉，当沉井在有地下水的土体中下沉施工时，且所穿过的土层较稳定，地下水涌水量较小，以及沉井施工排水不影响沉降附近原有建筑物和管线安全时，可采用排水下沉施工法。本工程用大口井排水挖土的方法一般采用人工挖土，吊车垂直提升运土，反斗汽车运土。要有专人指挥，同意操作。

①砂砾层。应分层挖掘，每层厚度约为750px，中央部分的土面应始终高于四周的土面750px以上；双孔和多孔沉井各孔的土面应相平，其高差应不大于500px，沿刃脚内壁保留土台，土台宽度可根据沉井的土质决定，当土质松软时土台宽度应大些；土质坚硬时土台宽度可小些，一般为2m左右；沉井下沉时，按平面轴线的位置逐层沿外边四周挖去土台。当土台经不住沉井刃脚的挤压时土体破坏塌落，沉静便均匀的下沉，每次下沉宜控制在500px左右。在挖除刃脚附近和刃脚下部的土时要求对称均衡，挖土的时间挖完，以保持沉井的均匀下沉，沉井内的排水沟、集水井，应随着沉井的下沉而随时施做。其断面和深度应不小于规定值。排水沟应平常保持畅通，集水井内应经常保持最低水位。

②砂夹卵石层或硬土层。挖土方法同普通层：当挖至刃脚若不下沉，则可按平面布置分段对称挖空刃脚，并挖至刃脚外壁约250px，每段挖完后用小卵石填塞夯实。带全部挖空填实后，再分层消掉回填的小卵石，可使沉井均匀减少承压面平衡下沉。

（9）沉井下沉的观测

在沉井的下沉过程中，应经常观测沉井的倾斜和刃脚踏面的高程。在刃脚的入土深度未及沉井高度的1/3时，应重点观测沉井井筒的倾斜度：当沉井刃脚踏面高程下沉到距设计高程约2m时，应加强对踏面高程及下沉量的观测。

①观测要点

a在挖土时，随时观测沉井井筒垂线的垂直度，当发现有倾斜时，应及时纠正

b沉井下沉过程中，应对沉井的位置，标高（沉降值）和垂直度及时进行测量，每台班至少测量两次（班中及每次下沉后），并做好记录

c如有倾斜，位移或扭转，应采取措施及时纠偏，使偏差控制在允许范围之内

②沉井井筒垂直倾斜度的观测

沉井井筒垂直倾斜度的观测方法为：观测在井筒内壁预先设定的4个垂球的锥尖是否分别在相对应位置上的标盘中心，当井筒发生偏斜时，垂球锥尖就偏离标盘中心点，垂球吊线就偏离井筒内壁上的垂线。根据垂球偏离标盘中心及偏离井筒内壁的垂线的方位和大小进行纠偏，一般在沉井每次下沉前后各观测一次。

沉井刃脚踏面高晨及下沉量的观测

③沉井刃脚踏面高程及下沉量得观测方法为：利用在沉井外按上轴线位置处预先设置的水平标尺，分别测出下沉时刃脚踏面的高程，前、后两次分别测得的刃脚踏面的高程差，即下沉量：刃脚踏面下沉前高程减去测得下沉时踏面高程即总下沉量。同时两个相对点高差读数之正、负差，也表示沉井井筒倾斜的方向及倾斜程度。一般上述观测在每次下沉前、后各一次。

④用水准仪或激光水平仪器测量沉井下沉量和下沉中的刃脚踏面高程及井筒倾斜度

为在沉井下沉过程中较精确地测量动态的刃脚踏面高程，测算井筒倾斜度。一般用水准仪或激光水平仪测量在井外壁事先设置的4个对称点的高程，人后算出踏面的高程（前后两次高程只差及下沉量），用相对称点的高程差算出井筒倾斜角。

（10）沉井的纠偏

沉井的下沉过程中，时常出现井筒倾斜（沉井垂直歪斜超过允许限度）、沉井位置偏移（沉井轴线产生位移）等情况时，应立即分析原因，进行纠偏。沉井四周土质软硬不均及挖土不当引起的沉井倾斜的纠偏方法有3种，即：

①挖土纠偏：即通过调整挖土的高差，及调整沉井刃脚处保留土台的宽度，进行纠偏，在下沉较慢的一侧多挖土，逐步挖掉刃脚处的土台使刃脚悬空，其高度宜为500px，沿刃脚四周长度宜为直径的1/2，促使该侧下沉较快的一侧沿刃脚四周商都宜为直径的1/2多保留刃脚处土台的宽度；如该处土体松软时，应夯实或填碎石作为加固处理；并在该处井筒外部地面上堆土夯实，以增加其抗力和摩阻力。采用上述的方法，如果一次不鞥全部纠正偏斜。可按上述的方法重复进行，至符合规定误差为止，而后按正常下沉挖土。

②射水纠偏：沉井在下沉过程中发生偏斜而用挖土纠偏仍不见效时，采用向下沉较慢一侧的沉井井筒外部沿外壁四周注射压力水，使该处的土成为泥浆，以减小土的抗力；泥浆还起润滑作用，减小沉井外壁与土之间的摩阻力，促使沉井较高的一侧迅速下沉；当纠偏接近正常位置时应停止射水，并应将沉井外壁与土之间的空隙用细土或砂筑充。

③局部增加荷载纠偏。当井筒在下沉过程中出现倾斜时，可在井筒较高的一侧增加荷载（一般采用铁块、砂石袋加压），或用震动机震动，促使井筒较高快下沉，一般讲，该方法适用于小型沉井的情况。

上述几种纠偏方法可单独使用，也可综合使用。但是在沉井下沉中及时发现偏差，及时采取有效措施纠偏，控制偏斜量是控制沉井中心位移保证下沉质量的关键。采用什么方法纠偏，要根据现场土质、井筒断面大小，倾斜程度现场条件而定。

如遇较小孤石，可将四周土掏空后将孤石取出；较大孤石风动工具或松动爆破方法将大孤石破碎成小块取出；因井外弃土或堆物以及井上加荷载分布不均造成的倾斜。其纠偏方法为：将井外弃土或堆物清除；调整井上附加荷重的位置，使其荷载均匀。

沉井下沉中发现位移，大多是由于倾斜引起的，当发生倾斜和纠正倾斜时，井身常向倾斜一侧的下部增加较大压力，因而长生一定会位移。位移的大小随土质情况及向一侧倾斜的次数而定，纠正位移的方法有控制沉井不再偏移的方向倾斜和有意使沉井向偏移的相反方向倾斜两种，当几次倾斜纠正后，即可恢复到正确位置。

本实用新型的目的是针对上述存在的问题而提出了一种可单独使用或同时使用液化气和液体燃料、并可直接用液化气预热液体燃料的电子打火式新型炉具。

本实用新型的技术方案如下本实用新型是对现有液化气炉具的改进，是在普通的液化气炉盘内增设了一套液体燃料燃烧装置，该装置由进液导管、缓流阀、一次预热管和二次预热管以及液体开关等构成。进液导管从炉具的后部进入炉具内，其上装接有一缓流阀，普通的液化气炉具的燃烧室的外圈上沿装有一次预热管，该一次预热管一端固定于燃烧室的外壁上并与上述的进液导管上的缓流阀一端相接通，二次预热管则固定于上述燃烧室中央的火帽之上，其进液端与上述的一次预热管的出液端相通，而二次预热管的出液端则装接于液体开关上，该液体开关装于盘面上，在燃烧室颈部开有一进液孔，液体开关的出液端导管直接接于上述的进液孔上。

上述的缓流阀为一中空的园柱形，其内有一柱状体，该柱状体与缓流阀内壁之间有一定的间隙，并在该柱状体沿液体流向的端头纵向开有一缺口。

上述的预热管为铜管，燃烧室上的一次预热管一圈，位于中央的二次预热管为两圈。

本实用新型可适合于单火头或双火头的炉具。

如果以使用液体燃料为主，液化气瓶仅作为点火预热用。

如果本实用新型使用液化气，只需用导管将液化气钢瓶与炉具后部的液化气进气管相接通即可，其使用方法与普通液化气炉具完全相同；如果与液体燃料配合使用时，将液体燃料钢瓶用导管接于炉具后部的液体燃料进液导管上，打开开关使液体燃料进入导液管，并经过缓流阀使液体燃料的压力和流速减低再进入预热管内，然后再开启液化气瓶开关，用电子打火开关点燃液化气加热其燃烧室上的预热管，预热至30秒左右，即可打开液体开关并关闭液化气开关，经预热的液化燃料即可通过燃烧室颈部上的出液孔喷入燃烧室内，就可以燃烧液体燃料了。