什么是潜水泵耦合装置

耦 ，有：“两个人在一起耕地”的意思，中文里，就是有连个事物连在一起相互作用的意思

耦合，顾名思义，就是水泵与管路连在一起的意思。

潜水泵，用到耦合或耦合器，是因为管路伸到水里，水面人看不到，通过耦合，水泵可以自动卡位到管路末端，简便快捷。

自动耦合式潜污泵安装主要是耦合装置的安装和泵的吊装。安装前在泵吊环上系上链锁，供起吊与下泵之用。

潜水式污泥泵的出口与藕合接口连接，两根平行的导杆固定在藕合底座上，藕合接口能沿着导杆在提升链牵引下从泵坑顶部到藕合底座间自由地滑动。

当泵放下至最下端时，其藕合接口与藕合底座紧密结合，两结合面必须是没有橡胶环或垫片，而只靠泵自重的压力下就能完全的密封。泵的整个重量由藕合底座承担，泵体及泵底座不与泵坑接触。

扩展资料：

注意事项：

1、选购潜水泵时应留意其水泵型号、水泵流量和水泵扬程。如选用的规格不恰当，将无法获得足够的出水量，不能发挥机组的效率。

2、另外还应搞清电机的旋转方向，某些类型的潜水泵正转和反转时皆可出水，但反转时出水量小、电流大，其反转会损坏电机绕组。为防止潜水泵在水下工作时漏电而引发触电事故，应装漏电保护开关。

3、安装潜水泵时，电缆线要架空，电源线不要太长。机组下水时切勿使电缆受力，以免引起电源线断裂。潜水泵不要沉入泥中，否则会导致散热不良而烧坏电机绕组。

4、尽量避免在低压时开机。电源电压与额定电压不可相差10%，电压过高会引起电机过热而烧坏绕组，电压过低则电机转速下降，如达不到额定转速的70%时，启动离心开关会闭合，造成启动绕组长时间通电而发热甚至烧坏绕组和电容器。

参考资料来源：百度百科-潜水泵

其中耦合式安装是通过耦合器将泵与管道相连，泵与出水管路脱离方便，水泵检修时通过起吊装置起吊即可。耦合式安装适用于各种规格的潜水污水泵，是潜水污水泵最常用的安装方式，耦合器由设备厂家成套供货。

移动式安装指泵出口管路直接通过软管连接至水面上，潜水污水泵靠自重置于水池底部或通过铁链等悬挂在起吊装置上。移动式安装无需耦合器和池底固定，便于移动，检修时连管道一起起吊即可。同时由于安装方式的原因，难以承担大的力矩，只适用于小型的潜水污水泵。

无堵塞污水泵的优点

1、无堵塞污水泵结构紧凑、占地面积小:无堵塞污水泵由于潜入液下工作，因此可直接安装于污水池内，无需建造专门的泵房用来安装水泵及电机，可以节省大量的土地及基建费用

2、安装维修方便:小型的无堵塞污水泵可以自由安装，大型的无堵塞污水泵一般都配有自动耦合装置可以进行自动安装，安装及维修相当方便

3、连续运转时间长:无堵塞污水泵由于泵和电机同轴，轴短，转动部件重量轻，因此轴承上承受的载荷(径向)相对较小，寿命比一般泵要长得多

4、不存在气蚀破坏及灌引水等问题：特别是后一点给操作人员带来了很大的方便

5、振动噪声小，电机温升低，对环境无污染

6、无堵塞污水泵采用独特的单片或双片叶轮结构，大大提高了污物通过能力，能有效地通过泵口径5倍纤维物质与直径为泵口径约50%的固体颗粒

7、机械密封采用新型硬质耐腐的钛化钨材料，可使泵安全连续运行8000小时以上

8、无堵塞污水泵密封油室内设置有高精度抗干扰漏水检测传感器，定子绕组内预埋了热敏元件，对水泵电机自动保护

9、可根据用户需要配备全自动控制柜，对泵的漏水、漏电、过载及超温等进行自动保护，提高了产品的安全性与可靠性。潜水污水泵安装条件简单，流量覆盖范围较大，从10m3/h以下到几千m3/h，是水处理工程特别是中小型项目中最常用的提升设备之一。

液力耦合器和液力变矩器的结构与工作原理

现代汽车上所用自动变速器，在结构上虽有差异，但其基本结构组成和工作原理却较为相似，前面已介绍了自动变速器主要由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统、自动换挡操纵装置等部分组成。本章将分别介绍自动变速器中各组成部分的常见结构和工作原理，为自动变速器的拆装和故障检修提供必要的基本知识。

汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，二者均属于液力传动，即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。

(液力耦合器的结构与工作原理 1、液力耦合器的结构组成

液力耦合器是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。其结构主要由壳体、泵轮、涡轮三个部分组成，如图1-2所示。

图1-2 液力耦合器的基本构造

1-输入轴 2-泵轮叶轮 3-涡轮叶轮 4-轮出轴

液力耦合器的壳体安装在发动机飞轮上，泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴的转动而转动，是液力耦合器的主动部分：涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触。两者之间有一定的间隙(约3mm~4mm)泵轮与涡轮装合成一个整体后，其轴线断面一般为圆形，在其内腔中充满液压油。

2、液力耦合器的工作原理

当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转，在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压冲击力的作用下旋转冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，返回到泵轮内缘的液压油，又被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流。

液力耦合器中的循环液压油，在从泵轮叶片内缘流向外缘的过程中，泵轮对其作功，其速度和动能逐渐增大而在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，液压油对涡轮作功，其速度和动能逐渐减小。液力耦合器要实现传动，必须在泵轮和涡轮之间有油液的循环流动。而油液循环流动的产生，是由于泵轮和涡轮之间存在着转速差，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。如果泵轮和涡轮的转速相等，则液力耦合器不起传动作用。因此，液力耦合器工作时，发动机的动能通过泵轮传给液压油，液压油在循环流动的过程中又将动能传给涡轮输出。由于在液力耦合器内只有泵轮和涡轮两个工作轮，液压油在循环流动的过程中，除了受泵轮和涡轮之间的作用力之外，没有受到其他任何附加的外力。根据作用力与反作用力相等的原理，液压油作用在涡轮上的扭矩应等于泵轮作用在液压油上的扭矩，即发动机传给泵轮的扭矩与涡轮上输出的扭矩相等，这就是液力耦合器的传动特点。

液力耦合器在实际工作中的情形是：汽车起步前，变速器挂上一定的挡位，起动发动机驱动泵轮旋转，而与整车连接着的涡轮即受到力矩的作用，但因其力矩不足于克服汽车的起步阻力矩，所以涡轮还不会随泵轮的转动而转动。加大节气门开度，使发动机的转速提高，