辅助电子水泵工作原理

当各种原因系统压力低过设定压力5%的时候辅助加压泵会自动启动给系统补到设定压力。

冷却液泵是对冷却液加压,保证其在冷却系中循环流动 ，通俗点讲是让水不断循环经过散热器 发动机缸体各件。带走热量，保证发动机不高温。

辅助冷却液泵的主要作用是当发动机在停止运转后，电动冷却液泵也能继续运转以使冷却液继续循环，为增压器充分散热，其工作原理是：由发动机控制组件电动控制，水泵帮助发动机涡轮增压器在特定工况条件下冷却；在发动机熄火后，电子辅助水泵将热量排出涡轮增压器。

汽车加热辅助水泵是属于离心水泵技术领域，尤其涉及一种用于汽车暖风装置的电动水泵。目前，汽车暖风装置的循环水都由发动机水泵控制。

水泵是车辆冷却系统的组成部分，在发动机温度升高时，水泵泵水通过水管传送冷却液以冷却发动机，若水泵出现漏水灯故障现象会导致发动机无法及时降温，严重时会造成发动机报废。

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年，大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

大众汽车品牌的不断成功，起步于已经成为汽车传奇的甲壳虫。然后就是不断涌现的新车型。七款甲壳虫车型和迄今已推出六代的高尔夫，是大众汽车发展史上的里程碑。2150万辆甲壳虫、2300万辆高尔夫、1300万辆帕萨特和900万辆Polo，进一步稳固了大众汽车品牌成功的基础。

2002年，高尔夫的产量超过了甲壳虫，创下了大众汽车品牌的新纪录。面对顾客的需求，大众汽车品牌可以提供从微型轿车路波到大客车和载重卡车41种系列车型产品。

【太平洋汽车网】辅助冷却液泵作用是当发动机在停止运转后，电动冷却液泵也能继续运转以使冷却液继续循环，为增压器充分散热。其工作原理是：由发动机控制组件电动控制，水泵帮助发动机涡轮增压器在特定工况条件下冷却；在发动机熄火后，电子辅助水泵将热量排出涡轮增压器。

日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年6月6日起，召回以下车辆，共计659，049辆。本次召回主要原因是发动机辅助冷却液泵可能存在两种失效模式，存在一定安全隐患。

奥迪曾多次因发动机辅助冷却液泵实施召回，那么发动机辅助冷却液泵就是是个什么鬼，有什么作用，想必时到今日很多车主还是一头雾水。今天，汽车很听话就和大家一起来聊聊发动机辅助冷却液泵。

发动机辅助冷却液泵是什么？

在说辅助冷却液泵之前，我们先来了解下冷却液泵的作用。冷却液泵是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动，通俗点讲是让水不断循环经过散热器发动机缸体各件。带走热量，保证发动机不高温。

如今，随着涡轮增压发动机的大火，冷却系统也成为各大厂家面临的了又一大难题。因为涡轮增压器运转速度太高了，最高可达20万rpm，再加上废气温度，会导致涡轮温度达到1000°C左右。一旦发动机熄火停止运转，机油、冷却液停止流通，涡轮的高温得不到有效的降温，时间一长很容易加快涡轮老化损坏，还会导致轴承壳内的机油过热，形成结焦，导致机油过多消耗。为了解决这个弊端，让延长发动机的寿命，发动机辅助冷却液泵便应声而出。

辅助冷却液泵的作用辅助冷却液泵的主要作用是当发动机在停止运转后，电动冷却液泵也能继续运转以使冷却液继续循环，为增压器充分散热，其工作原理是：由发动机控制组件电动控制，水泵帮助发动机涡轮增压器在特定工况条件下冷却；在发动机熄火后，电子辅助水泵将热量排出涡轮增压器。

也就是说，在行驶的过程中，发动机控制单元ECU会根据不同工况进行进行自动调节，避免涡轮增压器产生过多热量损害涡轮增压器，发动机在长时间高速行驶后，车辆直接熄火，这套冷却液循环泵仍然会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。另外，如控制单元检测到发动机没有大负荷工况时，它也会根据情况停止工作，达到节能的目的。

发动机辅助冷却液泵损害有哪些危害简单来说，当车辆在行驶过程中，主要依靠的是主泵大循环冷却，但在车停止后，当主泵停止工作，若在辅助泵有问题后，涡轮增压器就得不到冷却，会降低涡轮增压器的寿命；另外，辅助冷却液泵中的水汽可能造成内部电路短路，导致辅助冷却液泵局部温度过高和相关零件熔蚀，严重时可能造成发动机舱着火和自燃，存在一定的安全隐患。

如何判断冷却液泵是否损坏

1、怠速不稳：冷却液泵故障可造成转动阻力增大，由于冷却液泵与正时皮带相连，冷却液泵转动阻力增大可直接影响发动机的转动。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电子水泵只能更换不能维修。

美国时间2011年10月20日，宝马在美国发布公告，因为质量问题召回5系、7系、X系车型32084辆。据了解，此次召回的具体车型为BMW 5系、5系GT、7系、X5、X6五类车型的2008-2011款。召回原因为发动机电动助水泵的电路板由于涉及缺陷会导致工作中过热，引发发动机舱自燃。

国内宝马车主如果购买的是上述美规车型即在召回之列，中规车型是否存有隐患还待进一步证实。目前宝马通过美国经销商从11月开始接受回厂免费更换辅助水泵。宝马中国回应：正在排查在华销售车辆，暂不涉及召回。

只要车主是在规定的条件下正常用车时所发生的故障或零部件损坏，厂家都会无偿为车主提供维修或更换相应备件等服务。一般情况下，发动机和变速箱的保修期基本都与质保期相同，而像蓄电池、空气滤芯、空调滤芯、正时皮带等易耗件的保修期就会很短。

此外，一般在汽车《保养手册》中还明确规定，像雨刮器片、刹车片、离合片、轮胎、大灯、玻璃等易损件都不在保修范围内。

查看仪表有没有显示温度过高报警，检查电子风扇有没有高速运转，查看冷却液有没有少，并且摸一下水管温度，读取发动机的故障码为：20A804，永久的，发动机冷却系统：因锁死而冷却液泵关闭。有这个显示，大多数都是因为水泵坏了。

宝马的电子水泵坏了会直接导致发动机温度过高，甚至无法启动，并且仪表盘也会有故障灯的出现。要注意发动机的两个冷却液温度传感器，控制电脑在检测安装在水箱和发动机的冷却液温度传感信号，才能帮助车主更容易发现电子水泵的故障。

理由是什么呢？因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热，尤其是在夏季高温天气下，效率很低。

让发动机一直处于高温，又没有较好的散热，显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后，这个说法更是有了较大的市场。

理由是，发动机熄火后，涡轮增压器的叶轮，由于惯性依然在高速运转，而此时由于冷却系统停止循环，所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度，久而久之会降低轴承的寿命。

所以，很多老司机，就拿这条理由来教育新司机，告诉他们熄火前，要怠速一分钟或两分钟，让冷却循环系统再工作一会，给发动机降降温。

这个说法，听起来貌似有一定的道理，但实际上真是如此吗？涡轮哥可以很负责任地告诉大家：完全错误。

实际上，这种说法对于早些年的涡轮增压车型，是比较适用的。但对于近十年以来的车子，是完全没有必要的。下面，我们就来弄清楚这个问题。

首先，你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的？由于增压器靠近排气端，依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，再来驱动涡轮的旋转。

在发动机运行中，当涡轮增压器介入后，增压器的转速非常高，可以达到每分钟十几万转。如此高的转速，加之其本身就靠近发动机，又是由高温废气驱动，所以降温自然是一大问题。

现在的涡轮增压器是如何降温的呢？答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中，最需要被降温的，是轴承，它是发热最大的部件。

所以，为了使轴承能够保持在合适的温度区间内，现在涡轮增压器的轴承，普遍采用浮动的设计。也就是说，轴承其实是被机油包裹的。在发动机工作时，机油有一定的压力，会不断的流动带走热量。

与此同时，防冻液的冷却循环系统，也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述，大家暂时先知道，增压器的降温，也属于冷却循环系统的一部分。

那么，在发动机熄火后，靠惯性还在高速运转的轴承，是否真的会导致增压器过热呢？涡轮哥想说的是，你以为车企的工程师是白痴吗？

在整个发动机系统进行标定的时候，涡轮增压器的各种工况都被考虑在内。针对增压器过热这个问题，车企早就考虑到了，也早就有解决方案了。

在发动机熄火后，受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统，显然已经停止了运作。但是，针对涡轮增压器，还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的，依靠车载电瓶的电量来工作。所以，发动机熄火对其也没有影响。

现在绝大部分的车型，尤其是中高档车型，都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个，就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。

发动机熄火后，虽然机油停止了流动，但是涡轮增压器的止回阀，会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间，为增压器降温。所以，大家完全不必担心，熄火后涡轮增压器会过热。

随着涡轮增压技术的普及，在宝马、大众、奥迪等品牌的车型中，这种专门用于在熄火后，为涡轮增压器降温的辅助循环系统，很早就开始在旗下车型中普及了。

即便是某些没有此类标定的车型，也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的，这些发动机在功率、增压值等方面的标定，都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。

不过，涡轮哥还是有个建议。在夏季，当环境温度比较高的时候，尤其是当你在开高速的时候，涡轮增压器已经高速运转了一段时间，其轴承温度相对较高。

此时，在距离目的地或者服务区还有1公里的时候，尽量不要大脚油门，要控制发动机转速和车速，避免在熄火前的一段时间让涡轮温度过高，这样会增大辅助水泵的负荷。

另外一个建议是，一定要注意对于防冻液的维护。避免防冻液中进入杂质，因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵，引起水泵过热，导致烧毁。到时候，你会看到发动机冒烟的壮观景象。

其实，就算是没有电动辅助水泵，在发动机熄火后，涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环，利用的不是温度的液体的密度差，跟农村的暖气片是一个原因。感兴趣的小伙伴，可以去了解一下这个原理。

至此，作为车主，您应该不再相信熄火前，涡轮增压发动机需要怠速一分钟这个说法了。