凝结水泵推力轴承温度高的原因有哪些
1、凝结泵是输送凝结水的，凝结水本身温度就高，而凝结泵轴承用黄油润滑，无法及时散热，凝结水温度通过轴传到轴承与轴承运转时产生的温度叠加，温度升高；
2、凝结泵注油方式是通过轴承室顶部加油嘴注入，再经过两侧小导槽分别进入两侧轴承，在进入轴承之前汇集于两侧的小空间，如果轴承室端盖与轴之间的密封较好的话，可能进入轴承，但如果密封较差，黄油就会被挤出轴承室而不进入轴承，轴承缺油，温度升高；
3、我厂100NB60凝结泵现一直使用的是7306止推轴承，我一直在怀疑为何非要使用此轴承，后来经过几次拆装后发现7306止推轴承安装时大口朝向两侧，小口朝内，这种安装方式利于润滑油在加注时顺利通过两侧导槽进入轴承，而使用普通轴承，由于轴承两侧厚度一般，加注效果较差，但经过几次试验后发现使用7306止推轴承效果并没有提高多少，轴承在安装时加注的黄油，待运行过程中使用完毕后，后续加注的黄油无法注入轴承，轴承温度可高达70℃，因此轴承的使用寿命平均为2-3个月，而且轴承在拆卸后因散架便无法继续使用，虽然轴承较为便宜，但长年累月费用也不是一个小数字；
4、在处理1#机1#凝结泵时，我刻意在两盘轴承中间增加了一个垫片，拉开两盘轴承间的距离，目的是使黄油在加注时不要通过两侧进入轴承，而是通过中间向两边挤压，这样黄油可完全通过轴承转动接合面对其进行润滑，而且解决了必须在停泵状态下才能加油的现状；
5、轴套密封圈经常漏水的问题，叶轮与泵轴之间没有密封圈，凝结水便可通过叶轮与轴之间空隙窜入轴套内，如果叶轮锁母没有旋紧，凝结水便从密封圈靠泵侧漏出来。另外，轴套与叶轮之间原有方形键固定，但轴套键槽口较大，这样就与轴之间形成相对距离较小的旋转位移，位移对密封圈造成摩擦，使密封圈磨损而泄漏；最近发现1#机1#凝结泵轴承室漏水，原因是凝结水从密封圈靠轴侧的内圈漏到轴承套，因轴承套较短，未能延伸至轴承室端盖外，凝结水就进入了轴承室，温度较高的凝结水冲散了黄油，轴承缺油温度升高；
6、此泵的轴承安装于轴承套上，轴承套与轴套安装在泵轴上，而泵轴上部没有限位，是一个通直的圆柱结构，泵窜轴现象严重，因轴套由盘根密封，在轴向也有较大的力矩，泵产生窜轴严重时，轴套会与轴脱离产生摩擦，密封圈磨损后，距离加大，窜轴更为严重，目前虽未发生，但一旦发生，叶轮、泵壳、轴套和轴都会发生剧烈的摩擦，甚至靠背轮和轴承室之间也会发生摩擦，后果可想而知。
1、工作状况突变
所谓工作状况突变，系指汽车的工作状况突然出现不正常现象，这是比较常见的故障症状。例如：发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动；发动机在行驶中动力突然降低，行驶无力；行驶中突然制动失灵或跑偏，甚至失效等。这种故障的症状明显，故容易察觉。
2、异常响声
汽车在行驶过程中出现的非正常声响，是汽车故障的“报警器”。在行驶中突然发出异响，作为驾驶人应意识到车子出了问题，应立即停车检查，切不可让车辆“带病作业”。
3、排气烟色不正常
发动机在工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的炭微粒、碳氢化合物、一氧化碳和大量的水蒸汽。此外，还有氮氧化合物等，这时尾气的颜色可能变黑、变蓝或变白，也就是说排气烟色不正常。
对于汽油机，正常尾气应无明显的烟雾。但润滑油上窜气缸时，尾气呈蓝色；燃烧不完全时，尾气呈黑色，油中掺水时，尾气呈白色。
4、过热
高温通常出现在发动机、变速器、驱动桥主减速器、差速器及制动器等总成上。例如，发动机过热，多为冷却系有问题，是缺冷却液或泵不工作；变速器和驱动桥过热，多为缺润滑油所致；制动器过热，多为制动蹄片不回位而引起。
扩展资料
保养项目
1、机油
机油是必须要更换的，这一点毋庸置疑。因为机油是被称为发动机的“血液”，车辆主要关心和致命的就是发动机，所以如果发动机出现任何事情，就会严重影响车辆的使用。而机油主要对车辆有润滑、减震缓冲、降温和降低发动机磨损等等作用，所以上述的几点作用，出现一个问题就是很严重的。
2、机油滤芯
机油滤芯的更换是也是必要的，很多车主朋友可能会发现了，在保养的时候，尤其更换机油要在车底更换一个圆形物件，就是机滤。机油滤芯是用来过滤机油的，将机油中的灰尘，碳沉淀物，金属颗粒等杂质过滤掉，保护发动机，这也是必须要更换的一个，也是非常重要的。
3、汽油滤芯
汽油滤芯就不会经常更换了，当然主要的是按照不同车辆说明书上的更换周期为主，因为不同的车子更换机油滤芯的里程或者时间不尽相同。
当然也可以在说明书达到里程或者时间提前或推迟都可以，一般车辆是没有任何问题的。而汽油滤芯主要是用来使发动机内部保持清洁（包括机油润滑系统和燃烧室）防止拉缸或尘土对发动机的磨损等。
