原因在于凝泵的入口是真空，尤其是在凝泵没工作时，整个泵体内都是真空状态，如果不装密封水，空气容易进入泵体造成凝泵启动时不上水。所以凝泵必须接密封水管。通常密封水管是从凝泵的出口母管上接过来的。
凝结水泵是在高度的真空下把水从凝汽器中抽出，所以进水管法兰盘和盘根处较容易漏入空气，同时进水中也可能带有空气。
因此把水泵吸入室与凝汽器的蒸汽空间相连，水泵在启动与运行时，顺此管抽出水中分离出来的空气以免影响水泵的正常运行，运行中空气管的阀门应处于稍开启的状态。
汽轮机凝结水泵的出力是指单位时间内排出的凝结水量，汽轮机负荷大凝结水量增大，负荷降低凝结水量相应的减少。
凝结水泵是立式筒袋型双层壳体结构，首轮为单吸或双吸形式，次级叶轮与末级叶轮通用，为单吸形式。
首级壳为碗形壳或螺旋壳，次级、末级壳为碗形壳；泵轴设有多处径向支承，泵转子轴向负荷可由泵本身推力轴承承受，也可由电机承受。
轴封可以为填料密封或机械密封，泵转子轴系含两根轴，轴间联接为卡环筒式联轴器，泵机联接为弹性柱销联轴器或刚性联轴器联接；吸入与吐出接口分别位于泵筒体和吐出座上，并呈180°水平布置（可按15°的整数倍任意变位）。
凝结水泵在运行中常见的故障及消除的方法有：泵的流量、扬程不够或打不出水。其原因是：泵的吸入管法兰或入口阀门漏入空气，应查找漏气地点，并进行消除；转子转向不对，应倒换电动机三相接线；入口阀门插板脱落或由于检修后吸入侧掉入杂物，或水泵长期低水位运行造成叶轮严重汽蚀，以致损坏，应通过检修修复或更换叶轮。
330MW汽轮机凝汽器的作用及结构
5.1.1 凝汽器技术规范及结构
5.1.1.1 技术数据
凝汽器压力0.0049 MPa
凝汽量626.5 T/h
冷却水进口温度 20 ℃
冷却倍率 61
冷却水量 38268 M3/h
冷却水管内流速 1.9 m/s
流程数1
清洁系数 0.85
冷却水管数 24220
管长 12410 mm
水室设计压力： 0.45MPa
汽轮机排汽量： 695.83t/h
冷却管径：Φ19×1
凝汽器进出水管径： Φ2020×11
凝汽器冷却面积： 17500m2
凝汽器水阻： 4.5MH2O
凝汽器管材： HSn70－1B
5.1.1.2 对外接口规格
循环水入口管径DN2000
循环水出口管径DN2000
空气排出管径 Φ273×6.5
凝结水出口管径Φ529×7
5.1.1.3 凝汽器主要部件重量
凝汽器长宽高 17338×8300×12960
凝汽器净重(不包括减温器) 400T
凝汽器运行时水重 265T
汽室中全部充水的水重 530T
管子重 147T
序号
名 称
规 格
重 量Kg
材 料
1
壳体板及附件×2
12068×4431.5×16
6270×2
20g
2
水室×4
3250×4690×2485
8151×4
20g 16Mn
3
热井
12132×3781×2041
18904＋19252
20g
4
上接颈
7890×6710×1900
13740
20g
5
下接颈
12132×6710×3800
33954
20g
6
管束
Φ19×1.2×12410(1180)
0331
HSn70-1B
管束
Φ19×1×12410(1286)
0835
B30
管束
Φ19×1×12410(21754)
129654
HSn70-1B
7
23×隔板
4400×3440
33822
20g
8
4×管板
4400×3250
3104×4
20g
9
抽汽管路s1
2044.6×2
20g
10
抽汽管路s2
1532
20g
11
抽汽管路s3
1279
20g
12
水位筒
162.1
20g
13
凝结水出口装置
1448
20g
5.1.2 功能与结构
5.1.2.1 凝汽器主要功能
a)凝汽器凝结从低压缸排出的蒸汽。
b)热井储存凝结水并将其排出。
c)凝汽器也用于增加除盐水（正常补水）以及抽空气等。
5.1.2.2 结构说明
凝汽器结构为单壳体、对分、单流程、表面式。
凝汽器为单壳体对分单流程表面式凝汽器，它在低压缸下部横向布置。凝汽器壳体置于弹簧支座上，其上部与汽机排汽缸采用刚性连接。循环水流经凝汽器管束使凝汽器壳体内汽机排汽凝结，凝结水聚集在热井内并由凝结水泵排走。
凝汽器壳体内布置管束，热井置于壳体下方,正常水位时其水容积为不少于4分钟凝结水泵运行时流量。
凝汽器由外壳和管束组成单流程,管子为铜合金管,用淡水冷却。
凝汽器管束布置为带状管束，又称“将军帽”式布置
凝汽器喉部和汽轮机低压缸排汽管连接，上接径口尺寸：7532 ×6352 分两半制造，即7890×3355×1980，接颈壁板用厚16mm、20g钢板。内焊肋板（δ16）加强，侧板间用18号角钢，20a槽钢φ102--φ159的20号钢管加强，使之有足够的刚度。
接颈下部呈截锥四方形,分三段制造,左右两段的尺寸是12100×2600×3841，中间段尺寸是12100×2300×3841，接颈下部侧板用厚20mm的20g钢板，内焊肋板，管斜支撑加强。接颈下部右侧（冷却水进水管侧）装有两个减温器。属低压旁路装置供货范围。
汽轮机六七八段抽汽管道，经由接颈右侧（冷却水出口管侧）向外引出。管道热补偿采用伸缩节。
凝汽器管板间距12330mm，中间设置不同标高隔板14块，冷却管板在管板间以5‰斜度倾斜。同时管板安装斜度也是5‰，以保证两者垂直，这样进出水室中心标高差62mm。管板与壳体通过一过渡段连在一起，过渡段长度为300mm。
每块隔板下面用三根圆钢φ102×6支撑，隔板与管子间用220×110×7.5 的工字钢及一对斜铁，用以调节隔板安装尺寸。隔板底部在同一平面上。
壳体与热井通过垫板直接相连，热井高度为2041，分左右两部分制造。在热井中有工字钢，支撑圆管，刚度很好。热井底板上开三个500×1000的方空与凝结水出口装置相连。隔板间用三根φ89×5的钢管连结，隔板边与壳体侧板相焊。每一列隔板用三根φ70的圆钢拉焊住，圆钢两端还与管板过渡段相焊。凝结水出口装置上部设网格板，防止杂物进入凝结水管道，同时防止人进入热井后从此掉下。
空冷区上方设置挡板，阻止汽气混合物直接进入空冷区。空气挡板两边与隔板密封焊。每列管束在三个挡板上开199×100方孔，用三根方管合拼联成φ273×6.5的抽气管。
弧形半球形水室，具有水流均匀，不易产生涡流，冷却水管充水合理，有良好换热效果等特点。水室侧板用25mm厚的16Mn钢板，水室法兰用60mm厚的16MnR，并与管板，壳体用螺栓联接。φ24“O”形橡胶圈作密封垫，保证水室的密封性。进出水管直径φ2000。在水室上设有人孔，直径为φ450，检修时为防止工人进入人孔后不掉入 循环水管里，在进出水管处加设一道网板，由不锈钢薄板组成既不增加水阻又能保证安全。水室上有放气口、排水孔、手孔及温度、压力测点。水室壁涂环氧保护层，并有牺牲阳极保护。
在凝汽器最上一排管子之上300mm处设8个真空测点，测量点是用两块5mm厚板，组成30mm间隔的测量板，从板中间接头上引φ14×3管至接颈八个测真空处进行真空测量。
凝汽器热井放于汽机房下，它装于弹簧和底板上。弹簧由汽机允许力进行设计。考虑到弹簧摩擦角产生的水平力，78个弹簧采用一半左旋一半右旋，以使力平衡。
为防止运行时凝汽器前后、左右移动，造成凝汽器、低压缸不同心，对低压缸不利，热井底板上焊固定板使地板与弹簧基础柱上埋入的钢板粘合，这样凝汽器只能上下移动。
5.1.2.3 水压试验
试验前先将凝汽器支撑在千斤顶上，弹簧不受力，每个弹簧支撑上有两个千斤顶，千斤顶是焊在底板上的。
——把所有管道全部堵住（除接颈抽汽管外）
——把水位指示计隔离
测试用水：除盐水
5.1.2.3.1 汽侧
凝汽器充水水位至防护层作壳体泄漏试验，水位在管束上500mm。壳体泄漏试验在水压试验前进行，通过接颈人孔进行充水。检查时应保持水位，检查主要针对焊缝、板等。检查时可在水中加入荧光粉。检查后将水放掉。
5.1.2.3.2 水侧
每半个凝汽器的水压试验应单独进行。
进出水室中放气管打开，放水管关闭。所用压力计经过标定刻度0—1MPa。
每半个凝汽器装三个压力表：在进水管上一个，入口水室的充水管上一个，出
口水室的充水管上一个。
安全阀的校准值为试验压力（0.7 MPa），它装在充水回路上。阀门口径
的选择至少应为充水管截面直径的1.5倍。
通过管道充水,至排汽管口溢水时立即停止充水。关闭排气管，用试验泵
提高压力，仔细检查压力表指示，不能超过试验压力值。维持试验压力，在大
容量水压实验中，微小压力波动是不可避免的，此时不应认为是有泄漏。而很难维持压力或压力突然下降的情况可认为有泄漏。先检查外部，如系统中阀门
和水回路的严密性。如压力维持试验压力不变，则可检查焊缝、垫片、板件和
所有可能产生泄漏的部件。
实验检查应持续30分钟。
检查完后，缓慢降低至大气压，打开排气管将水从排水管排出。
凝结水泵在运行中发生汽化的主要象征是在水泵入口处发出噪声,同时水泵入口的真空表、出口的压力表和电流表指针急剧摆动.凝结水泵发生汽化时不宜继续保持低水位运行,而应采用限制水泵出口阀的开度或利用调整凝结水再循环门的开度或是向凝汽器内补充软化水的方法来提高凝汽器的水位,以消除水泵汽化.
一、汽轮机的起动和停机 A、汽轮机的起动 1、起动前的准备工作 （1）对设备、仪表的检查； （2）对厂用电源的检查； （3）对联动信号的实验和对保护装置的检查； （4）对汽、水系统和油系统的检查（特别是管道阀门的开闭位置的检查）； （5）所需的一系列有关部门的联系工作。 2、暖管，辅机起动 在汽轮机起动前，应把锅炉到汽轮机前的蒸汽管道进行分段暖管。对小型机组来讲，汽轮机起动前的暖管，主要是指从隔离汽门到自动主汽门之间这段管道的暖管工作。自动主汽门后的暖管则与低速暖机同时进行。 ①暖管的目的： （1）防止水冲击； （2）防止产生过大的热应力，使管子发生永久变形，甚至破裂，而影响机组的安全。 ②暖管的具体步骤： （1）稍开启隔离汽门（对有旁通阀的机组则是慢慢打开旁通阀），使管内压力维持在2～3公斤/厘米2，加热管道，升温速度每分钟5～10℃； （2）当管道内壁温度达到120～130℃后，就可以按每分钟1～2公斤/厘米2的速度提升管内压力，使之升到规定数值。 ③暖管操作中的注意事项： （1）要求管道各部分的温度差不能过大； （2）管壁温度不得小于相应压力下的饱和温度。 在符合这两个要求的前提下，可以比较快地提升压力。 ④注意事项： （1）暖管通常分低压暖管和升压暖管两个阶段。为了在暖管时管道内不致产生过大的热应力，所以暖管和管内升压都应缓慢进行，否则就会使金属管壁因内外温度差而产生额外应力，当应力过大时，就会引起管道的损坏。 （2）为防止管内积水而产生水冲击现象，暖管时必须正确地进行疏水。（开始暖管时，疏水阀应开得较大，以便及时排出数量较多的凝结水；随着管壁温度和管内压力的升高，凝结水量逐渐减少，此时应逐渐关小疏水阀，以防大量蒸汽漏出，造成浪费。） （3）暖管时，必须把自动主汽门关严，防止蒸汽漏入汽缸内引起转子的变形，造成起动的困难。 （4）在暖管的同时，首先应起动循环水泵，然后向凝汽器空间灌水，起动凝结水泵，并开启再循环阀，使凝结水在抽气器和凝汽器间进行循环。之后，再开启主抽气器和起动抽气器的总汽阀进行暖管。起动抽气器可根据具体情况提前投入（如循环水泵起动需要抽空气充水时）。 为了能尽快地结束暖管、缩短汽轮机的起动时间，在暖管期间应尽量把使用蒸汽的辅助设备起动起来，如汽动油泵、抽气器等。但应注意，汽动油泵在蒸汽压力较低的情况下起动，对于小汽轮机是不利的，故应在管道中的汽压升到能够冲动小汽轮机时才投入，这样可以增加暖管的蒸汽流量，缩短暖管时间。 3、冲动转子，低速暖机 汽轮机冲动转子前，循环水泵、凝结水泵和抽气器等设备都已投入运行，建立必要的起动真空。起动真空值的高低对机组的经济性和安全性有一定的影响。 冲动转子的方式主要视汽轮机调节系统和配汽机构的具体情况而定，一般有采用自动主汽门和总汽阀的旁通阀冲动的方式。 ①自动主汽门冲动转子方式： 调速汽门先全部开启，冲动时进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制。 优点：能通过全圆周喷嘴进汽，汽轮机的加热比较均匀。 缺点：自动主汽门的磨损较快，容易造成关闭不严密的后果，从而降低了自动主汽门这一保护装置的可靠性。 ②低速暖机的目的： 在一定时间里，使汽轮机均匀加热，保证通汽部分的热膨胀、热应力、热变形都能够在安全范围之内。 ③低速暖机时的转速： 目前，一般规定为额定转速的10～15%。转速过低对机组的控制不容易稳定。 ④低速暖机阶段需要监视： （1）检查机组的膨胀情况； （2）对机组进行全面的检查和听音； （3）轴承润滑油温的变化。（油温低于25℃不准冲动，低于30℃不准升速。正常运转时，供给轴承的润滑油温应在35～45℃的范围以内。油温低时粘度大，轴瓦间油膜形成困难；油温高时粘度小，又使油膜不稳定。） ⑤注意： （1）为了防止转子弯曲及动、静部分发生摩擦的情况下冲动转子，在冲动转子前，必须盘动转子检查机组的工作状况。 （2）当操作起动阀门使转子冲动后，就应立即关小汽门，使汽轮机在低速下进行暖机。 （3）暖机时间过长，必然增大机组的起动汽耗，降低了运行经济性；暖机时间过短，又不能保证机组的均匀受热，影响机组的安全性。 （4）当油温超过40～45℃时，就要向冷油器内通冷却水，使冷油器出口油温维持在35～45℃范围内。 4、升速 升速，就是把汽轮机从低速暖机时的转速提升到额定转速，这是一个继续加热的过程。 ①根据许多机组的运行经验： （1）对低压小容量机组，可按每分钟增加10～15%的额定转速量提升转速； （2）对中压机组，可按每分钟增加5～10%的额定转速提升转速。 但总的原则是，升速也必须注意不能使机组的热膨胀、热变形、热应力超过允许数值。 ②在额定转速下，需要对汽轮机监视： （1）轴承振动； （2）润滑油温； （3）汽缸热膨胀； （4）汽缸和转子的差胀； （5）转子轴向位移； （6）排汽温度。 当确信一切正常后，可对机组的保护系统进行试验，在保护设备动作正常后，可以接带负荷。 ③注意： （1）对于具有挠性轴的汽轮机（即工作转速大于临界转速的汽轮机），在升速中应以较快的速度通过临界转速，不允许在临界转速附近停留，否则会引起共振，造成事故。 （2）升速时应注意油箱油位、轴承油流和轴承进出口油温是否正常。（当达到一定转速时，主油泵开始工作，根据调节与润滑油压增高的情况，应逐渐关小汽动油泵的进汽，直到汽动油泵完全停止工作。 （3）从排汽缸金属材料来看，一般在250℃以下长期运行还是安全的。但对凝汽器铜管来说，则必须控制在120℃以下，否则将会使胀口损坏。为了避免排汽缸温度及预防汽轮机和凝汽器局部过热，一般不允许汽轮机长时间空负荷运行。 5、接带负荷 机组接带负荷的过程，实际上是汽轮机加热过程的继续。为了保证汽轮机各零、部件的热膨胀、热变形和热应力不超过允许的范围，应控制好加负荷的速度。一般加负荷的初期速度应慢一些，中、低压机组应控制在每分钟增加额定功率的5～10%左右，但在加负荷的后期，速度可适当快些，每分钟可达到额定功率的10～15%左右。加负荷过程中如发现振动过大时，必须减少负荷直到振动消除，稳定运行一段时间后再重新增加负荷。 注意： （1）在增速、增负荷过程中应防止设备产生“喘振”，根据设备的特性曲线而避开“喘振区”，以免损坏设备。 （2）随着负荷的增加，凝汽式机组，凝汽器中凝结水位要升高，所以应及时调整凝结水再循环阀门及抽气器出口凝结水阀门，保持热井水位正常。 （3）随着负荷的增加，调节级（速度级）汽室压力也要升高，达到一定压力后，即可关闭轴封供汽阀，让高压端轴封的漏汽供给低压端轴封用汽，并利用轴封余汽调节阀门进行调整，使多余的蒸汽排入凝汽器。 B、汽轮机的停机 1、正常停机的操作： （1）与电气、锅炉等相关部门联系停机时间，说明注意事项；进行辅助油泵的试验，注意供出的油压是否正常。 （2）以适当的速度降低负荷。 （3）负荷降到零，检查调节系统工作的稳定性以及能否维持空转。 （4）根据停机目的和具体情况，可在空转状态下进行调节、保护系统的试验。 （5）手打危急遮断油门停机，注意自动主汽门、调节汽门的关闭情况和转速的降低情况。 2、紧急停机的操作： （1）手打危急遮断油门，切断蒸汽进入汽轮机的一切通路，特别要注意抽汽管路是否切断，否则将会后蒸汽倒回汽轮机。 （2）立即向电气等各部门发送信号，并起动辅助油泵。 （3）当必须迅速停机时，应关闭抽气器的蒸汽进口阀，并打开自动排大气阀，破坏真空。 （4）与其他设备脱扣，检查转子转速是否下降。 （5）应根据规定，完成其它有关停机的操作。 （6）如因汽轮机进水而停机时，必须将汽轮机的疏水阀和新汽管道上的疏水阀全部开启。 （7）如因发电机或励磁机内冒烟着火而停机时，应关闭发电机冷风系统中的风门。 二、离心式压缩机的起动和停机 A、离心式压缩机的起动 1、离心式压缩机组运行前的准备和检查（12条）； 主要：驱动机和齿轮变速器的单独试车和串联试车；机组油系统及各种联锁装置的检查；机组各处仪表、阀门的检查；机组的动静部分有无摩擦或卡涩现象；工艺系统内的气体成分是否符合要求。 2、油系统的起动； 3、气体置换； 4、压缩机的起动； 5、压缩机的升压； 6、压缩机防喘振试验； 7、压缩机的保压与并网送气。 B、压缩机组运行中的例行检查 压缩机组在正常转速下运行时，一般要作如下检查： 1、汽轮机的进汽压力和温度； 2、抽汽流量、温度和压力； 3、凝汽器的真空度； 4、油箱油位； 5、油温在规定范围内； 6、油压（包括油泵出口油压、过滤器的油压力降、润滑油总管油压、轴承油压、以及干气密封的氮气压力）； 7、回油管内的油流情况（定期从主油箱中取样进行分析）； 8、压缩机的轴向推力、转子的轴向位移和机组的振动水平； 9、压缩机各段进口和出口气体的温度和压力以及冷却器进出口水温。 C、离心式压缩机的停机 三、凝汽器的启运和停运 A、凝汽器的启运 1、在凝汽器启动前应将凝汽器的凝结水系统、凝结水补水系统、循环水系统以及抽真空系统均处于待命状态； 2、启动凝结水输送泵向凝汽器热井注水，同时也向闭式循环冷却水系统注水。当凝汽器完全充满水后关闭旁路阀门； 3、将循环水泵和启动抽气器投入运行，使凝汽器建立真空。真空建立后开启主抽气器并关闭启动抽气器； 4、启动凝结水泵处于正常状态； 5、调整热井水位，使之达到正常水位。 B、凝汽器的停运 1、使进入凝汽器的蒸汽量逐渐减少，并通过水位调节装置使凝汽器水位保持不变； 2、当凝结水量减少时，为保证最小流量应启动凝结水再循环回路； 3、当汽轮机已经脱扣停止进汽后，关闭主抽气器； 4、关停凝结水泵。 C、凝汽设备运行期间需要监视的参数 1、凝汽器的真空度； 2、凝汽器进口的蒸汽温度； 3、凝汽器出口凝结水温度； 4、冷却水进、出口温度和压力； 5、循环水泵的功耗； 6、凝结水在热井中的水位和水质。 FAG 止推轴承座 SNV052-L + 2205-K-TVH-C3 + H305X013 + TSV505X013FAG 止推轴承座 SNV190-L + 2318-K-M-C3 + H2318 + TCV518INA 交叉滚子轴承 XSU080318FAG 止推轴承座 SNV110-L + 222SM55-TVPA + TSV512INA 轴固定垫圈 WS81152风机轴温度及风机入口压力是非常重要的参数，它们是保证风机的正常运行及全厂工艺流程滚珠丝杠副由于运动效率高、发热小，所以可实现高速进给推力圆锥滚子轴承角接触球轴承TIMKEN轴承在电子商务化趋势中，航空公司必须缩短链条，这既出于成本考虑也是为了提高反应速度在电子商务化趋势中，航空公司必须缩短链条，这既出于成本考虑也是为了提高反应速度海航集团与天津市政府签署全面战略合作协议，作为协议的实质性内容之一 复合包装是指印刷油墨的薄膜(如BOPP、PET等)通过胶粘剂量、树脂粘合剂的基材所不能国农业机械工业协会理事长高元恩16日说，2007年全国农机工业保持稳定、快速、协调的发还在进行一次性加工和包装之前，流通环节由于腐败导致的食品损耗率高达30%
