网上卖的涡轮增压器，买回来装到自然吸气的车上到底有用吗？
改涡轮，属于动力改装了，算是非法改装的范围了，如果年审被发现，当然是无法通过的，至于有没有用，多少会有点用，类似于改进排气，因为改变了进气压力影响到空气流量，多少会影响动力和极速的，当然这个影响，是在你改装正确的前提下的，否则可能是起到相反作用，但是涡轮增压考虑的细节太多，个人改装是有很大风险的，请关注 ：容济点火器
涡轮增压技术100多年前就有专利了，近几十年才成熟
早在1905年的时候，瑞士的一个叫比希（波西）的工程师就提出了涡轮增压的概念，同时申请了专利，涡轮增压的本质是让有限排量的缸体在单位时间内输入更多的进气量，可以在不加大排量的前提下让车子烧更少的油而输出更多的动力。因此涡轮增压的道理是比较简单的，只是实现起来是另外一码事了，全世界玩发动机的人摸索了多半个世纪，一直到上个世纪70年代，保时捷才真正让涡轮增压产品成熟落地到它的一款车型上，真正在欧洲普及是上个世纪80年代的事情，说明涡轮增压技术，属于原理简单，但是实现起来比较困难的东西。
涡轮增压 汽车 ，从结构而言，就是一套自然吸气发动机加上一套涡轮增压器而得到，涡轮增压器就是一个空气供应泵，它的动力源自于尾气剩余能量的二次利用，因此并没有消耗发动机上任何能量，理论上可以让发动机提升4成以上的功率输出。
因为涡轮增压系统压榨了发动机的动力，相当于发动机工作的负荷加大了，对配件的损耗更厉害了，温升也厉害，所以对配件的要求理论上会高一点。因此涡轮增压 汽车 厂家在设计的时候就考虑到了这些细节，会在出厂时候进行完善和改进，同时严格调试后才推出市场的。如果使用了普通的自然吸气发动机来自己加一套涡轮增压系统上去，发动机的磨损可能会快很多，也容易出一些问题，同时如果改装不理想，油耗也会增加。
改装不是简单做加法
虽然原理上自然吸气发动机加个涡轮增压器，就是一部涡轮增压 汽车 ，也许现在的自然吸气发动机配件可靠性也比以往强很多了，但是不代表直接装上，就有很好的效果。
增加了涡轮增压器器，发动机进气量是可以增加了，现在车子都是电喷系统，它会测量到进气流量加大了，从而自动加大了喷油量，这样动力也会上去。但是因为发动机并不是一个线性化的控制系统，它的控制还是基于按照负荷和转速标定出来的MAP图来查表取得基准的，只能在一定的范围内相对理想。你简单加大了进气量，发动机的转速和负荷关系会出现一定的变化，相当于标定的基准会改变了，这样喷油量并不一定能很好的匹配发动机的功率需求，油耗可能会加大，而且尾气排放也不能达标，对三元伤害比较大，这样年审直接通不过。
如果能修改ECU的数据，而且自己有一定的标定能力，的确可以装一套来自己摸索，但是这个需要一定的耐心和动手能力。而且网上销售的这些产品，质量良莠不齐，可靠性是个问题，装上去以后，要有随时修理的心里准备了。
电子涡轮技术不成熟
从控制角度而言，电子产品是比机械类型的要容易改装，也容易看到改装效果的，网上销售的，很多是电子涡轮增压器，但是电子涡轮技术没有任何一家能够量产，也说明它暂时是有瓶颈的。
主要问题出在电机上，涡轮增压，需要每分钟10多万转速，目前市场上，几乎很难找到这么高转速的电机，也许军工上会有，但是一般人都用不起的。
普通的4极电机，分钟是1500转，那种机床主轴的电机，一般也不多1万多转，电机转速，如果有2-3万转，都是非常高了，目前工艺都做不好。这么低转速，想用来给发动机增压，最终只会造成被发动机的吸入气流反拖，气泵反而变成了阻碍和扰动，起到相反的作用。
当然，如果能找到一种增速机构，把电机的转速，放大10倍以上，理论上也可以实现尾气涡轮增压那种效果，而且因为电子容易精密控制同步，可能改装起来还会反应快，更加精准，只是这种增速机构，民用市场上也几乎是没有的，想象一下，高速轴承都是个麻烦事儿。
即使电子涡轮增压可以，它的能量源自于电瓶，这个是要消耗一定燃烧来保证的，所以改装后也不见得会获得尾气涡轮增压那种好处。
现在的涡轮增压发动机一般除了主水泵以外还有一个电驱动的电子水泵，电子水泵在发动机熄火以后还会运行一段时间继续驱动涡轮增压器的冷却水循环。所以可以立即熄火。如果不可以立即熄火，厂商必须要在车主手册里面进行说明。
涡轮利用的动力是发动机排出的废气，车速低时废气压力的效率不高，所以一般都设计成在一定速度以上才启动涡轮增压泵。
带涡轮的车会在后面标注T，
相同的发动机1.4T的马力大小一般与1.6L的发动机差不多。
马力大小主要与发动机有关，发动机汽缸越多，马力越大；还与燃料有关，柴油机车马力比汽油机车大；另外，马力的调整还与发动机的调校有关，低速发动机会把发动机输出峰值调在低转速，可以得到较高的扭力，高速发动机则会调在较高转速上，牺牲动力和寿命，得到高速性能。
自吸车加装进气增压泵是有用处的，在车辆的进气管内，会安装空气计量器，增大车辆的进气，喷油量就会增加，车辆的动力也就会增加。但即使车辆安装了进气增压泵，也是无法与涡轮增压发动机相比的，而且还可能增加车辆的油耗，可以说有用处，但是用处不大，车主需要谨慎考虑。
而且仅仅增加车辆的进气量，不增加车辆的排气量，还会对车辆造成负面的影响，如果只考虑车辆的进气量，不改变可燃混合气体的浓度，不仅仅对提升车辆的动力没有帮助，还会增加发动机内部的积碳。在选择为车辆加装进气增压泵时，最好选择靠谱的店铺，后期出现问题售后服务也能得到保障。
自然吸气发动机在车辆加装一个进气增压泵，这个增压泵应该是有一定用处，但是它不能跟涡轮增压发动机相比的，而且还可能增加车辆的油耗，可以说有用处，但是用处并不是很大。
因为在自然吸气发动机的车辆上装一个增压泵只是增加了车辆的进气量，并不能增加车辆的排气量，还会对车辆造成负面的影响。这种设计考虑的非常不周到，只考虑到进气量没有去衡量可燃气体的混合浓度，其实靠这个增压泵提升的动力非常有限，但是会造成发动机内部的积碳，所以增压泵它的用处还是非常有限制的。
汽车尾气的处理大部分是靠三元催化器，而三元催化器要求过量空气系数控制在1左右。如果加装的增压泵进气量增加的同时排气量却没有相应增加，会影响发动机的后处理效率，导致汽车排放不达标。
空气压缩机不能代替涡轮增压器为发动机增压！
不能代替增压器的主要原因就是进气量不足，气泵的压力虽然大，但是出气量不足，也就是流量不足。而压力则是很容易办到的，无论多大容量的气泵，压力都可以达到12kp以上。例如打气筒的充气压力也可以达到12kp，但是压缩机的排量决定了充气速度，压力则取决于调压阀安全阀。
所以汽车压缩机压力足够，但是流量是不够的。流量简单的形容就是水流大小，单位时间内水流大小决定了出水量多少。排量大，单位时间出水量则大一些。而货车压缩机排量都是很小的，而发动机对进气量需求是非常高的。例如发动机排量2.0L，所配的压缩机排量仅仅为354ml而已！压缩机排量远远小雨发动机，压缩机的排气量对于发动机可以说是杯水车薪！
加装涡轮其实很简单：
只要把支架做好就可以，但是匹配是难题，这个匹配不是说什么支架位置的匹配问题。是整车的控制单元的匹配，也就是说是电脑的匹配问题，上图普拉多2700加装的机增，是通过外挂电脑进行匹配的，这也是很常见的一种。
但是这种方法有很多问题，而且这些问题也非常普偏的，几乎所有的外挂电脑都会出现的问题。具体什么问题你关注我，可以参看，这里我就不讲了！所有第一个就是电脑匹配问题。
