螺杆泵品牌十大排名

　

　“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！”

上面两张图，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦”是如何断送的。上一期黑科技，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机。粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技，我们准备了十足的干货，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置，采用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm），柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、气味大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题

这样看来，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致、更清洁，而且他们做到了。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了，其作用之大不得不提。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来，工程师能够对所有喷射自由配置，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力，5次后喷射能够减少污染物排放。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来，产生明显的量变，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接，最为直接。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时，喷油孔的直径只有0.1mm，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮辅助

对于增压技术的发掘，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足。转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机，由电机驱动，位于中冷器的下游。在大多工作状态下，空气不会流经此处，只有在较低的发动机转速下，废气能量较低时，旁通阀关闭，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路，并结合制动能量回收功能。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，转速点也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解，那么可变截面又是什么意思呢？原来，在涡轮的四周，有一圈导流叶片，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来。简单理解，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载，是汽油机技术，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx，灰色为碳颗粒，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时，AdBlue溶液会凝固，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

多说一句，AdBlue这种添加剂，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放作弊折戟沉沙，吃了公司有史以来最大的一次亏，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识。柴油机目前的技术水平、复杂程度、环境友好度，已经不亚于汽油机了。同时，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平。实际上，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机，但这个数字在我国只有1%。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市，柴油乘用车政策“一刀切”，管你什么技术，只要烧柴油，统统不能上牌。若是坚持上了外地牌照，进京问题又随之而来。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此，奥迪、起亚、双龙等国内外厂商也束手无策。

有了技术，有了消费需求，我们等到了市场，却还要等政策。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的，而我们的柴油往往不能达到要求，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会。以我国现在的柴油油品，也只能满足公路上粗放、落后、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法，但要先问石化企业。这不是简单说说的事，要提高油品，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资，并非一朝一夕就能完成。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的。在政府看来，油品不提升，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来，政府不放宽柴油乘用车禁令，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格，品质也能和国际接轨。回到技术，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步，这本身就是一件值得高兴的事情。

广州南方泵业制造有限公司是一家专业从事各类水泵生产和销售的企业，有十几年的泵类产品生产历史。随着公司实力的不断雄厚，南方泵业以其优势为载体，将视野扩展到全国各地，并且开始逐步占据较高的市场份额。

广州南方泵业成立于1998年，现座落于经济发达，交通便利的广东岭南，凭借多年来的努力，南方人一直在自己的岗位上兢兢业业，不论是生产技术还是科学的管理都是最完善的。南方泵业讯速发展成为一家集技术、研发、制造及销售为一体的专业泵类生产厂家，现产品包括化工泵、隔膜泵、磁力泵、螺杆泵、转子泵、溶剂泵、自吸泵、油泵、排污泵、清水泵、空调泵、中开泵、水煤浆泵、真空泵、消防泵、及生活消防泵、消防变频恒压给水设备等；形式有：立式、卧式、单级、多级、自吸式、潜水式共十几大系统1680多种规格。

公司现已在国内设立了多个分支机构和销售网络，顾客可从广泛产品系列中选取所需，不同的尺寸和产品使顾客有更可靠的选择。

家用反渗透净水器是市场上的主流净水产品，水泵作为家用反渗透净水器的的核心零部件，为净水器提供恰当的水压和水流量，被视为反渗透净水器的心脏，其重要性可见一斑。但是，反渗透净水器里的水泵分为增压泵和自吸泵，如何根据消费者的实际情况介绍不同水泵装置呢？选择增压泵还是自吸泵，华顺拜尔泵的专家给出了答案。

任何净水器都需要一定压力的驱动，如果水的位置低，进水压力相当于零，这时候就需要净水器能够自己增压，也就是我们所说的自吸泵，把水吸上来。因此，如果从低位置抽水，应该用自吸泵，比如农村无自来水用户使用井水的时候，使用自吸泵，可以直接将水从水桶或缸中或井中把水吸入净水器内，使净水器的膜前压力直接达到额定压力0.65MPa。另外，自吸泵没有恒压装置，如果是在本来就有水压的自来水管道上直接装自吸泵，有可能会把水表的玻璃吸碎。

第二，华顺拜尔泵专家解答何时选用增压泵。

市政自来水进入用户家中通常都有一定压力，但是压力达不到净水器所需额定压力，增压泵就是在原有压力上，再加大压力，让水进入净水器内。因此，如果是从高位进水或者是使用市政自来水的用户，应该用增压泵。增压泵净水机要求进水压力在0.1-0.4MPa，经增压泵增压后，RO膜膜前压力达到0.65MPa左右。

总结来说，不管是增压泵，还是自吸泵，两种水泵都是增压作用，都会杜绝区域水压不同造成漏水现象，只是增压泵适用于管道中的水位较高的地方，自吸泵适用于管道中的水位较低的地方。另外，在相同功率条件下，水泵流量更大，家用反渗透净水器产水量及稳定性更佳。

自吸最怕的是无水空运转，一不小心，忘记加水启动，几分钟就把轴封烧毁了，维修起来很麻烦，跟厂家扯不完的皮，泵修好了，人也气个半死。所以，自吸如果泵内没加水，有自我保护就好了，所以有智能保护的自吸泵就是好自吸泵。如果同意此观点，请参考“超人泵浦”，智能自吸泵，在无水情况下，自动断电保护，并且发出声音和灯光报警，加水后，重新启动即可。永无维修的烦恼！！化工厂和污水处理的最爱！ 此款化工泵市场反映良好，从2012年推出至今，已售出2000余台，无一台维修，值得一试！！

1、上海沈泉泵业

优秀水泵制造商-上海沈泉泵阀制造有限公司是一家专业生产，销售管道泵，排污泵，消防泵，化工泵等给排水设备的厂家，产品涉及工矿企业、农业、城市供水、石油化工、电站、船舶、冶金、高层建筑、消防供水、工业水处理和纯净水、食品、制药、锅炉、空调循环系统等行业领域。

2、江城泵业

江城泵业总部位于风景秀丽的北京市北郊，良渚文化发祥地的瓶窑镇。企业是全国隔膜泵专业委员会副组长单位，多项隔膜泵标准的起草者之一。企业生产的水煤浆隔膜泵获得多项国家专利。

3、卓越泵业

卓越泵业是国家认定的高新技术企业，专门从事隔膜泵和转子泵及相关产品的研发、生产和销售，是国内单隔膜泵行业标准的制订单位之一。主要产品包括：单隔膜泵、双隔膜泵、转子泵。

4、钱红泵业

钱红泵业是中国第一台输油齿轮泵诞生地。钱红泵业是以研发、制造“钱红”牌容积泵为主的国家二级企业、中通泵行业重点骨干企业、国家级高新技术企业、河北省名牌产品企业。

5、连晟泵业

连晟泵业2000年完成股份制改造。公司肩负连晟水泵""牌子老，信誉好""的既有使命重装上阵，锐意进取，始终坚持自身产品的品质并且充实持续完善自身的产品线，现有的产品已覆盖了给排水、通用工业的方方面面。

6、旺丰泵业

旺丰泵业建于1958年，1990年开始从事开发、生产石油电动隔膜泵、螺杆钻具等产品。

7、爱耐泵业

爱耐泵业至今近40年历史，于2002年成功转制，是一家与科研院所紧密合作，以先进技术为导向，科研企业的生产装备为基础的企业。生产的三电动隔膜泵、沥青泵在石油、公路沥青、化工、电力等工业部门得到较广泛的应用。

8、垚森水泵

垚森水泵是一家专业从事流体设备的研究、设计、制造、服务的企业。主要产品为电动隔膜泵等水泵产品、阀门、电机、成套供水设备系列，广泛应用于市政、水利、建筑、消防、电力、环保、石油、化工、矿业医药等行业。

9、黄花泵业

黄花泵制造有限公司主要提供单电动隔膜泵、双电动隔膜泵和三电动隔膜泵三大类产品，创立“黄泵”和“RSP”电动隔膜泵专业品牌。拥有行业领先的技术研发能力。

10、合泰泵厂

始建于1932年，是我国泵行业最大的生产厂家，集泵、污水处理设备、传质设备、其他传质设备等为一家的生产企业。

望题主能够采纳!!!!