求汽车改装的一些资料!
首先在改装之前，你要了解的你为什么要改装，改装的目的是什么。很多人改装存在的很大的盲目性，换大轮圈，换大轮胎，加氙气大灯等等，如果你改装仅仅是为了好看，那我这篇文章你可以不看，如果你是为了实用，那请继续关注。
发动机：
发动机改装无非是进气，排气，火花塞，缸线，ECU之类的，当然重度的加个什么涡轮，加个机械增压，这些不属于我们讨论的范畴。除了发烧的有钱的主很少有人这么折磨发动机。我们就说说这些小东西。
ECU：改装电脑芯片，现在特别流行，改装店吹得很好，说厂家在设计的时候总是会给发动机留出一部分的空间，所以通过优化程序能够提高动力，NA发动机可以提高10％，涡轮的可以提高30％以上。我想起一样东西，所有人都知道的电脑CPU，超频是每个发烧友喜欢的，说法几乎跟发动机类似，懂得电脑的人都知道，有的芯片总会有一点点频率被你扎出来。所以有的芯片多少能超点，但是有的一点都超不了。说到发动机，厂家为什么要预留一点空间？难道原厂的工程师还不如改装厂的智商高？仅仅大众的1.8T就有很多种调校的程序，但是为什么宝来的跟TT的就是不一样，难道厂家弱智吗？首先，动力的大小要跟你的车子的其他部件匹配，同样都是1.8T的发动机，增大了功率，进气呢？排气呢？点火呢，散热呢？就好像超频CPU的时候，超频能力的好坏跟你的内存，主板，散热都有关系。仅仅改了电脑，其他的东西都不动，是否真的一定安全，可靠，而且超频CPU把CPU烧了的不少，而对于发动机来说，厂家留出的那一部分余地是为了发动机能够更长久的工作，这是在可靠性、寿命等多方面的考虑结果，好像一个国家的储备能源一样，榨干每一滴动力，发动机只能提前报废罢了。
进气：进气有加风箱的，有换空滤的。确实，进气效果提高了，油门反映肯定灵敏，你的肺活量大了，跑起来肯定痛快。不过什么东西都是两面的，就拿高流量空滤来说，进气效果提高的同时，小的灰尘也很容易进入汽缸。不要拿什么拉力赛说事，某某车队用的就是什么风箱，什么空滤，你还得看看那辆车能跑几次，差不多就彻底报废了。改装车的比赛是以牺牲一切寿命为代价争取速度的，你日常使用是否也需要让你的车去那么玩命？用了这种东西就好像以前用鼻子呼吸，现在用嘴大口的呼吸，得哮喘的几率也就大多了。当然现在有的比较大的厂商对防尘确实有自己一套很不错的方法，但是同样就拿K&N来说，基本上2000公里以内在北京这种天气你就要清洗，远要比原厂滤心麻烦得多，而且在清洗的过程中还要注意清洗的要求，上油的要求，油少了过滤效果差，油多了容易吸入汽缸，很是麻烦。
排气：改善排气能提高一点点动力我承认，但是说改善排气能提高很大动力就没有什么依据了。改善排气，改哪儿呢？前段？中段？尾段？都改？好，如果你都改，先问问警察叔叔让不让你过环保，你的三元催化怎么处理。而且全改你的花费要多少？你得到的动力提升又有多少？据我了解，改善排气只是在高转速的时候有一小部分感觉，在城里这种改善不但没有效果，反而可能会造成相反的效果，不要说回压排气，那会损失高转速的力量，拆东墙补西墙花那银子是为了什么？
也许更多的改排气的人仅仅是为了那个COOL劲，排气管子乎乎的从旁边过，表现自己的车很牛，而往往这些车里高档的豪华车比较少，很少见奔驰、宝马或者保时捷在那里咆哮的，这些人自己可能觉得特有成就感，不过大多数老百姓只是觉得很讨厌罢了，弄那多么噪音到处吓人，欣赏的人很少。
至于火花塞和缸线这种东西，怎么说呢，一般原厂的效果也够用，尤其是比较好的车子，缸线只要不漏电就更没有什么必要，大部分改过的人也只是心里觉得好像好些，其实起的作用并不那么明显，而且火花塞的型号还是要仔细挑选，总的来说，如果自己的车火花塞确实比较差，那倒是可以考虑升级，当然费用也是普通火花塞的N倍了，这也是原厂不采用的原因。
悬挂系统：
说完了发动机，我们说说避震弹簧。很多人喜欢改弹簧，两个初衷，一个是车子降下来好看，一个是车子过弯能力强，改善操控等等。第一种就不用说了，好看是好看了，不过底盘也就要小心了，就拿宝来来说，本来就110的底盘高度，再降30，变到80，你要和兰伯基尼拼一下吗？车子有多少时间去上赛道，即使是大马路上的一个小坑，你的油底壳也可能英勇就义。至于第二个，你首先要考虑的是车子操控不好到底问题是出在什么地方？厂家的悬挂真的不好吗？就拿宝来为例，很多人喜欢改宝来的悬挂。宝来的别称是直道王，弯道亡。关键原因不是宝来的避振弹簧，当然宝来原厂的确实比较软，主要问题还是宝来的后悬挂是非独立悬挂，比起马六和宝马的五连杆悬挂本身就有自身的差距。这是天生设计的弊端，而有的改装厂却鼓吹把避震弄硬才是正理，鱼与熊掌不可得兼，马六的避震和宝马的避震都让人感觉很舒服，而且过弯性能一点也不差就是对这种说法的最好回击。降低底盘和调硬避震都是很没有技术含量的改装，带来的是生活的不便和驾驶舒适性的降低，得到的仅仅是很长时间也来不了一次的高速过弯性能。至于防倾杆和单换弹簧这种方式就更愚蠢了，仅仅改善防倾杆虽然会有一定的作用，但是你的弹簧受得了吗？单换短弹簧可以降低车身，但是你的减振受得了吗？一个车的整体设计是经过精密计算的，不是随随便便就能改的。
这里还有一个不可回避的现实，很多避震弹簧都来自欧美地区的改装厂，虽然改装件的质量本身值得信赖，但是你有没有想过水土不服的问题，其他国家是什么路况？我们国家是什么路况？新的丰田佳美来到中国都不得不把后悬挂改成双连杆以适应中国国情，很多车厂到中国都会对避震弹簧做一定的调整和优化。而直接把人家的改装件拿来装上，可靠性和寿命是难以保证的，而这也是关乎人命的事情。
轮胎轮毂和刹车系统：
可以说在改装市场里最繁荣的就是轮胎和轮毂的改装，换大轮毂，换个漂亮的，BBS的，换宽胎。听上去好像很不错，但是先捂住钱袋，听我说两句。先说说大轮毂的好处是什么？漂亮？提速快？相信很大一部分人认同第一个，还有一部分人会认同第二个。有路感，稳定？也都对，但最重要的是：安全！大轮毂起到的最重要的作用是安全，超级跑车的轮毂都很可怕，18，19，20寸甚至。轮毂越大，与地面接触的刚性越强（因为轮胎占的地方小了），所以第一在操控上更加稳定，第二最关键的是在可能发生爆胎的情况下，由于轮毂的比重大，所以不至于车辆完全无法控制，可以利用轮毂的刚性维持一定的车身平衡，避免严重事故。
但是现在的轮毂改装成了名副其实的“好看”，这个轮毂好看，那个轮毂好看，这才是改装车迷的真正目的。轮毂的品牌技术什么的这里不多废话，有很多的文章可以参考。我想说的是，你要看清楚那个好看的轮圈是否真的适合你，孔距也许一样，偏心距呢？是否能够保证你的轮圈在正中央的位置上？作为改装店只要轮毂能装上，他们就成功了，根本不会考虑你是否真的适合。当然大多数情况下可能并不会有什么问题，但是就象错了扣的螺丝，你自己别扭不别扭。最关键的问题是，在中国这个烂路超多的地方，17寸的轮毂已经是强弩之末了，18，19，甚至20的轮毂虽然看上去那么扎眼辉煌，但是别说马路牙子，就是一个小坑或者减速带你没有看见，这一下子过去，上万块钱的东西也许就OVER了。
换轮胎本来是件好事，但是往往改装的效果却适得其反。原厂轮胎在中国有个特点，不是固特异就是韩泰，并不是说这两种轮胎不好，只是厂家为了节省成本选择了这些轮胎。正常情况下除了噪音和舒适性问题，现在的轮胎不会差到让你不能忍，所以对一般人是够用的，但是从舒适性和噪音，以及抓地能力来讲，对于资金充裕和轮胎寿命到了的人来说，选择一款好轮胎是必要的，但是这里有几个特别大的误解！第一：宽胎就好。轮胎的宽窄是根据轮毂尺寸、车的马力等多方面因素决定的，刻意追求宽胎，表面上好象是稳了，其实只是因为加速变缓的一种错觉。而且轮胎变宽，方向也会比以前变重，只换轮胎不换轮毂还可能造成速度表偏差。而且加大了轮胎尺寸，而刹车盘面积没有增大，肯定会造成刹车效果比以前变差，因为接触面积增大，而刹车的力量却没增大，刹车效果肯定不如从前。第二：轮胎的花纹品牌远要比宽窄重要得多，你用正新195甚至不如米其林175，轮胎的配方相当重要。 第三种误解是：买XX牌子的轮胎，韩态也有好胎，韩态是做飞机轮胎的，能没好胎吗？只谈论品牌不谈论这个品牌的型号是很模糊的。用米其林MXV8和马牌CSC2比抓地力本身就是关公战秦琼。任何品牌都有好胎，任何品牌也都有差胎。固特异的NCT5可以说是在中国已经臭了大街的噪音先锋，但是固特异的新款F1在同级别里却相当的安静。价格不同你没法说谁的轮胎就一定怎么样，选一个好牌子不如选一个好花纹.
刹车系统的改装谈起来也是很累人的，首先你要明确，你的刹车是否真的需要改？这里还有一个匹配的问题，如果你只改刹车片，那么很多赛车刹车片低温度的时候摩擦系数低不说，对你的刹车盘腐蚀是相当严重的。硬度不同，肯定会出现吃盘的现象。那好，换整套刹车套装，首先看卡嵌和羊角对不对，比如宝来1.8换大尺寸刹车盘需要1.8T的卡嵌和羊角，所以改装费用相当的大，大尺寸刹车盘小的轮毂还放不下，你还要改轮毂，就算你最终改完了，圆满了。刹车油管，助力泵，刹车油之类的匹配吗？
最高的刹车能力最终还是会体验在轮胎上，只有轮胎才是将动能转换成热能的最终形式。如果仅仅是旅行轮胎，很快就可以把轮胎达到刹车能力的极限，ABS就会启动。再大的刹车卡嵌也不会有大的提高。
最后小声的说一句：很多看上去很COOL的鲍鱼刹车改装车们在路上飞奔，胎压却都在3.0的样子，最终能力可能还不如一个胎压正常的原装车，这些人仅仅追求的是视觉效果，对一些微小的细节却一无所知，只是白花了好几万的银子。
外观改装：
说了这么多，也许有的人该说，我改改保险杠，包围没有问题了吧。答案是肯定的，可以，但是请不要选择所谓的“副厂件”。假冒伪劣的带名词已经成了副厂件，说白了就是假的，假的外观件价格很诱人，往往只有正品价格的几分之几，即满足了虚荣心又少花了钱。但是从实际效果上看，这些假货的质量很少有能够持久保持的，不是开裂，就是自己脱落，大部分选择过的人，最后唯一的结果就是扔掉。假货就是假货，真货的价格确实比较夸张，但是质量还是有保障的，而且改善外观从法律上讲你要找警察叔叔先商量一下，比较麻烦。
氙气大灯：
为什么一定要单开出来说，因为现在流行改装氙气大灯。2000块钱就装一个，听上去特别诱人，实际上却危险重重。众所周知，氙气大灯是靠上万伏的瞬间电压击穿稀有气体发亮的。安定器在这里是至关重要的东西，对你的电路和设备都有很大影响。一个氙气灯泡根本不值多少银子，大部分钱都贵在安定器上了。而所谓的国产和韩国的伪劣氙气大灯的安定器是非常差劲的，如果你不怕你的电路系统损害或者车辆着火，那当然可以！而正规的菲利浦和欧司朗等大牌子的氙气大灯和海拉的安定器是很贵的，贵自然有贵的道理。
另外还要提醒的是你的大灯是否真得不够亮，普通的卤素灯泡理论上是完全够用的，如果你的大灯总成不聚光，那么即使你换氙气大灯也无济于事，光散的厉害，还会被对面的司机骂（即使你开近光）。即使你的灯碗聚光效果好，没有透镜的情况下依然达不到好的效果。所以真正想得到最终的改善，那就要更换总成，修改电脑........
再说一下色温的问题：很多人喜欢高色温的蓝光带来的视觉冲击，但是不光国家法律不容许，对自己也是很危险的，因为这种高色温的灯光穿透能力太差。在雨雾天气更是恶梦一样，有的人说奔驰和宝马在外面看也是蓝色的，比如说天使眼，但是一样是因为透镜起的作用，而不是色温。是这些厂家大灯的专利技术。任何一个厂家的原配大灯都不会采用高色温的灯泡，那是自杀行为，对实际的亮度改善没有任何效果，仅仅是好看罢了。
写在最后的话：国内的改装业近几年一直在突飞猛进的发展，但是却不是很健全，不规范。在国外改装是一种文化，因为各个厂家会有自己的授权改装厂，改装厂会根据你的需要进行合理的保证质量和安全的搭配。而国内的改装店仅仅是为了推销自己的产品，没有人会告诉你那么多的好的建议和方法。改装是一项专业性很强的工作，它的专业性并不是安装，也不是买件，更不是器材的知识，而是在于整车改装部分的合理搭配。而这些往往是国内改装店很难做到的，他们进货的渠道不同，往往会用自己的现货给别人东拼西凑，更有甚者完全不顾车主的安全，选用假货，次品欺骗消费者。
改装是很烧钱的，不要想从改装中找到性价比，改装是没有性价比的，一个宝马760的原厂包围，合人民币将近40万，仅仅是一个包围，为什么这么贵，因为它是改装件，是给个性车主做的，说白了，量产车之所以便宜，因为有量的存在，而改装件的出货量很少，但是却要单独为你出模具，出人工，自然要贵的多的多。而且国内很多经销商或者改装店利用车主对于改装知识的不了解往往虚标价格，从本来就暴利的产品中再牟取暴利，一个小小的改装店仅仅用一年的时间就可以挣到40万以上，可谓惊人。
而且改装之后的车想再出手的话那是比较难的,因为你的个性并不是所有人都会喜欢，在二手车市场这些改装车肯定卖不出好的价钱，我曾经看到一辆改装店的宝来1.8T改装将近花了20万，加上车价足足可以买一辆宝马325，但是放在二手市场只能卖10万块，改装的钱远比你买一辆更好的新车要大得多，所以如果对要买的车的某些性能不满意，不如等等，宁可买性能更高的车也不要总想着改装，改装一辆高配的车卖的时候也只是一辆低配的价格。
最后想说的是：如果你有足够的钱，而且非常喜欢改装的快感，那么改装吧，每一次都会让你有新的惊喜。如果你是一个实物主义者，更看重性价比或者没有足够的钱只想改善一点点东西，那么请你捂紧你的钱袋。
最后给大家附上一些改装的费用单，大家可以大概了解一下部分改装件的费用情况：
K04涡轮套件 (DENSO IK24火花塞 350CC喷油嘴) 22000元
REVO电脑程序 英国人来北京 亲自调教 8500元
REVO SPS3 调节盒 2400元
KONI 1150 搅牙避震 10000元
ENKEI 18寸限量版圈 18000元
米其林18寸 PS2 半热融轮胎 8000元
4.2大尾牙 7500元
瓦里奥竞技离合器 7500元
NEUSPEED 前置中冷 12000元
NEUSPEED 前上顶吧 1200元
NEUSPEED 加强发动机爪 1100元
BREMBO 4活塞刹车 15000元
HKS 外排卸压阀 2800元
BOSCH大灯总成（12000K） 9800元
SUPERSPRINT 63MM全段排气 12000元
立眉碳纤维机盖 2700元
红色加强点火线圈 1800元
英国BM快拨换档机构 2000元
HKS 仪表控制器 1000元
HKS 涡轮压力表 2400元
HKS 机油温度表 1800元
HKS 机油压力表 2400元
HKS 排气温度表 2400元
日本BRIDE赛车座椅 12000元
JVC DVD音响带显示屏 6000元
宝来R 前后杠 6000元
前唇 800元
德国宝来R脚垫 1300元
KAMEI 前中网 2400元
AUTO METER 空燃比表 1000元
MOMO 方向盘 1800元
MOMO方向盘底座 1200元
定制加厚水箱 1000元
TRUST 进气冬菇 1200元
上这里看看去吧http://www.gaibar.com/
http://news.cheshi.com.cn/News/IsSueList/11.html
http://www.gtuu.com/
探歌280舒适度怎么样？对得起十几万的价格吗？
如果单纯从价格来看的话，16万落地，买探歌280TSI DSG两驱舒适型，价格不算高，我看很多朋友买这款车落地大概得将近17万元了。
但是我想说的不是价格，而是这款车，这款车刚在国内上市的时候，我就去试驾了，我觉得这款车挺逗的。
下面主要分几个点来说明。
明明是小型SUV，摇身一变成紧凑型；
中控全是硬塑料，满满的廉价感；
最大的卖点，我觉得就是外观了；
针对上面三个结论，下面分开来讲。
一、明明是小型SUV，摇身一变成紧凑型
T-ROC探歌是一汽-大众的第一款SUV车型，在探歌诞生之前，国内能够买到的大众品牌的SUV，要么是上汽大众旗下的，要么是纯进口的。
在海外，T-ROC探歌的定位是一款小型SUV，进入国内之后，车长和轴距都增加了，相比海外版，轴距加长了77mm，车身长度增加了84mm，然后这款车就堂而皇之地变成了一款紧凑型SUV，而它实际的车身尺寸呢？
我们拿紧凑型SUV市场卖得最好的哈弗H6来做比较。
通过上表可以看到，虽然两款车定位都是紧凑型SUV，但是哈弗H6在长、宽、高方面是全面碾压T-ROC探歌的，甚至在长度方面相差了将近30公分，这可是半米啊！
你还不如踏踏实实地说自己是台小型SUV，真正想买这款车的人，不会在乎你的尺寸到底比人家差多少。但是你非得“打肿脸充胖子”，那我就必须得跟你说道说道了。
因为这种对消费者来说，是一种误导啊!!
二、中控全是硬塑料，满满的廉价感
按道理讲，十几万的车了，内饰的做工和用料怎么着也得讲究点儿吧？
但是你去摸摸中控台的材质，全是硬邦邦的硬塑料，设计得确实挺好看的，挺年轻、挺有活力的，但是你想讨好国内消费者，特别是这个价位，落地16万，你还用硬塑料，这个材质，可不太行咯~
三、最大的卖点，我觉得就是外观了
对探戈的吐槽，我就两点，一个是尺寸，一个是内饰用料，除了这两点，我觉得其他的还是有不少优点的。
特别是它的外观设计显得非常精致，非常活泼，挺有新鲜感的，这个肯定还是要好评的。恐怕买这款车的很多消费者很大程度上就是冲着它的外观去的吧？
动力我们非常熟悉了，1.2T+5MT和1.4T+7DCT两套，1.4T还分为高、低功率两个版本，变速箱除了四驱版用的是DQ381的湿式7速双离合以外，其余车型都是代号为DQ200的干式7速双离合。
四、写在最后
T-ROC探歌算是一款挺精致、年轻的SUV，但是这个级别如果让我选择的话，我可能不会选它，我更建议看看丰田C-HR(奕泽)，C-HR最大的缺点是后排乘坐感受比较压抑，没有办法，这是车身造型的原因。如果你能够接受C-HR的后排，我觉得它要比探歌强出不少。
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
ABD：自动制动差速系统
AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统
ABC：主动车身控制
AXCR：亚洲越野拉力赛
ARP：主动防侧翻保护
AFM：动态燃油管理系统
APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研
AT：自动变速器
Asian festival of speed：亚洲赛车节
AOD：电子控制按需传动装置
AACN：全自动撞车通报系统
ARTS：智能安全气囊系统
AWS：后撞头颈保护系统
AIAC：奥迪国际广告大赛
AVS：适应式可变悬架系统
Audi AAA：奥迪认证轿车
ATA：防盗警报系统
ALS：自动车身平衡系统
ARS：防滑系统
ASPS：防潜滑保护系统
ASS：自适应座椅系统
AQS：空气质量系统
AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构
A-TRC：主动牵引力控制系统
AHC：油压式自动车高调整
AMG：快速换档自动变速箱
AHS2：“双模”完全混合动力系统
AI：人工智能换档控制
APRC：亚太汽车拉力锦标赛
ARTS：自适应限制保护技术系统
ACU：安全气囊系统控制单元
AP：恒时全轮驱动
AZ：接通式全轮驱动
ASM：动态稳定系统
AS：转向臂
APC：预喷量控制
Active Light Function：主动灯光功能
ACE：高级兼容性设计
Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术
AWC：全轮控制系统
ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统
BEST：欧盟生物乙醇推广项目
Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统
BLIS：盲区信息系统
BAS：制动助力辅助装置
BRIDGESTONE：普利司通轮胎
Biometric immobilizer：生物防盗系统
BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR：大气压
BDC：下止点
BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂
B：水平对置式排列多缸发动机
BF：钢板弹簧悬架
BCM：车身控制模块
BCS：博世汽车专业维修网络
BMBS：爆胎监测与制动系统
BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系统
CSI：中国售后服务满意度调研
CVVT：连续可调气门正时
CVT：无级变速器
CZIP：清洁区域内部组件
CCC：全国汽车场地锦标赛
CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时
CHAC：本田汽车（中国）有限公司
CAE：电脑辅助工程
CAM：电脑辅助制造
CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统
CNG：压缩天然气
CSC：全国汽车超级短道拉力赛
CDC：连续减振控制
C-NCAP：中国新车评价规程
CTIS：悍马中央轮胎充气系统
C1：超级赛车劲爆秀
CCA：冷启动电池
CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统
CFK：碳纤维合成材料
Child Protection：儿童保护
CPU：微处理器
CZ3：3门轿车
C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术
CATS：连续调整循迹系统
CRV：紧凑休闲车
CUV：杂交车
CZT：增压车型
CTS：水温传感器
CKP：曲轴位置传感器
CC：巡航系统
CFD：计算流力仿真
CRC：全国汽车拉力锦标赛
Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟
Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术
CCD：连续控制阻尼系统
Curb weight：汽车整备质量
Cross weight：汽车总质量
CKD：进口散件组装
DDSC：动态稳定控制系统
DSP ：动态换档程序
DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统
DOHC：双顶置凸轮轴
DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器
DCS：动态稳定系统
DUNLOP：邓禄普轮胎
DBW：电子油门
DSR：下坡速度控制系统
DATC：数位式防盗控制系统
DLS：差速器锁定系统
DSA：动态稳定辅助系统
DAC：下山辅助系统
DDC：动态驾驶控制程序
DIS：无分电器点火系统
DLI：丰田无分电器点火系统
DSC3：第三代动态稳定控制程序
DOD：随选排量
Dynamic Drive：主动式稳定杆
D：共轨柴油发动机
DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥
DQL：双横向摆臂
DB：减振器支柱
DS：扭力杆
Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统
DTC：动态牵引力控制系统
DHS：动态操纵系统
DRL：白天行车灯
Doppel Vanos：完全可变正时调节
DPF：柴油颗粒过滤器
EECT-I：智能电子控制自动变速系统
ESP：电子稳定系统
EBD：电子制动力分配系统
EDL：电子差速锁
EGR：废弃再循环系统
EFI：电子燃油喷射控制系统
EVA：紧急制动辅助系统
EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统
EHPS：电控液压动力转向
ECU：电控单元
EMS：发动机管理系统
ECC：电子气候控制
ETCS-I：智能电子节气门控制系统
EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统
ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）
EEVC：欧洲车辆安全促进委员会
EPAS：电动助力转向
EMV：多功能显示操控系统
EHPAS：电子液压动力辅助系统
ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统
ELSD：电子限滑差速锁
ECVT：无级自动变速器
ED：缸内直喷式汽油发动机
EM：多点喷射汽油发动机
ES：单点喷射汽油发动机
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序
ETS：电子循迹支援系统
ECT：电子控制自动变速系统
EBD：电子制动力分配系统
EHB：电子液压制动装置
EGO：排气含氧量
EBCM：电子制动控制组件
EECS|EEC：电控发动机
ESA：电控点火装置
ENG：发动机
ECS：电子悬架
ECO：经济曲线
EVM：压力调节电磁阀
EVLV：变矩器锁止电磁阀
EPDE：流量调节电磁阀
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EDS：电子差速锁
ERM：防侧倾系统
FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS：衰减制动辅助
FPS：防火系统
FF：前置前驱
Four-C：连续调整底盘概念系统
Formula 1：世界一级方程式锦标赛
FHI：富士重工
FR：前置后驱
FFS：福特折叠系统
FCV：燃料电池概念车
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子过滤装置
FWD：前驱 左右对称驱动总成
FRV：多功能休闲车
FIA：国际汽联
FI：前置纵向发动机
FQ：前置横向发动机
FB：弹性支柱
Full-time ALL：全时四驱
GGPS：全球卫星定位系统
GOODYEAR：固特异轮胎
GT：世界超级跑车锦标赛
GDI：汽油直喷
GF：橡胶弹簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车
HHPS：液压动力转向
HBA：可液压制动辅助
HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统
HRV：两厢掀背休闲车
HMI：人机交流系统
HSLA：高强度低合金钢
HSD：混合动力技术概念
HSA：起步辅助装置
HUD：抬头显示系统
HPI：汽油直喷发动机
HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC：碳氢化合物
Haldex：智能四轮全时四驱系统
HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI：后置纵向发动机
HQ：后置横向发动机
HP：液气悬架阻尼
HF：液压悬架
Hankook：韩泰轮胎
IICC：智能巡航控制系统
IAQS：内部空气质量系统
IDIS：智能驾驶信息系统
I-DSI：双火花塞点火
I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction：即时牵引控制
Intelligent Light System：智能照明系统
ITP：智能化热系统
IMES：电气系统智能管理
IIHS：美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam：灯光高度自动调节
IFC：国际方程式冠军赛
IQS：美国新车质量调查
IMA：混合动力系统
ITS：智能交通系统
IASCA：汽车音响委员会
IDS：互动式驾驶系统
ILS：智能照明系统
ISC：怠速控制
IC：膨胀气帘
IDL：怠速触电
I-Drive：智能集成化操作系统
ICM：点火控制模块
Intelligent Light System：智能灯光系统
ITARDA：日本交通事故综合分析中心
IVDC：交互式车身动态控制系统
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：发光二极管
LOCK：锁止四驱
LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW：车道偏离警示系统
LDA：气动供油量调节装置
LVA：供气组件
LL：纵向摆臂
LF：空气弹簧悬架
Low Pressure System：低压系统
LATCH：儿童座椅固定系统
MMRC：主动电磁感应悬架系统
MPS：多功能轿车
MDS：多排量系统
MICHELIN：米其林轮胎
MSR：发动机阻力扭矩控制系统
MUV：多用途轿车
MSLA：中强度低合金钢
MMI：多媒体交互系统
MT：手动变速器
MPV：微型乘用厢型车
MBA：机械式制动助力器
MPW ：都市多功能车
MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR：发动机介入的牵引力控制
MAF：空气流量传感器
MTR：转速传感器
MIL：故障指示灯
Multi-Crossover：多功能跨界休旅车
Multitronic：多极子自动变速器
MI：中置纵向发动机
MQ：中置横向发动机
MA：机械增压
ML：多导向轴
MES：汽车制造执行系统
MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统
NNHTSA：美国高速公路安全管理局
NICS：可变进气歧管长度
NCAP：欧洲新车评估体系
Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR：常规模式
NVH：噪音和振动减轻装置
NOS：氧化氮气增压系统
OOBD：车载自诊断系统
OHB：优化液压制动
OHV：顶置气门，侧置凸轮轴
OD档：超速档
OHC：顶置气门，上置凸轮轴
PPASM：保时捷主动悬架管理系统
PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机
PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE：预防性安全系统
PCC：人车沟通系统 遥控系统
PODS：前排座椅乘坐感应系统
PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统
PIM：专案信息管理系统
PATS：电子防盗系统
PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI：智能控制燃油喷射
Pole Test：圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停车距离探测
PCV：曲轴箱强制通风
PCV阀：曲轴箱通风单向阀
PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR：动力模式
PSI：胎压
PD：泵喷嘴
PDCC：保时捷动态底盘控制系统
PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time：兼时四驱
PEM：燃油泵电子模块
QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全时四驱系统
QL：横向摆臂
QS：横向稳定杆
RRSC：防翻滚稳定系统
RAB：即时警报制动
ROM：防车身侧倾翻滚系统
RISE：强化安全碰撞
RSCA：翻滚感应气囊保护
RR：后置后驱
RFT：可缺气行驶轮胎
RSM：雷诺三星汽车公司
RDK：轮胎压力控制系统
RWD：后驱
RSS：道路感应系统
RC：蓄电池的储备容量
Ray Tracing：即时光线追踪技术
R：直列多缸排列发动机
RES：遥控启动键
Real-time：适时四驱
SSFS：灵活燃料技术
SAE：美国汽车工程师协会
SRS：安全气囊
SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统
SMG：顺序手动变速器
Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统
SBW：线控转向
STC：上海天马山赛车场
SIPS：侧撞安全保护系统
SUV：运动型多功能车
SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic：随速转向助力系统
SAIC：上海汽车工业集团公司
SSUV：超级SUV
SSI：中国汽车销售满意度指数
SID：行车信息显示系统
Side Impact：侧面碰撞
STI：斯巴鲁国际技术部
SDSB：车门防撞钢梁
SLH：自动锁定车轴心
S-AWC：超级四轮控制系统
SSS：速度感应式转向系统
SVT：可变气门正时系统
SCR技术：选择性催化还原降解技术
SCCA：全美运动轿车俱乐部
SS4-11：超选四轮驱动
SPORT：运动曲线
SACHS：气液双筒式避震系统
SOHC：单顶置凸轮轴
SAHR：主动性头枕
SDI：自然吸气式超柴油发动机
ST：无级自动变速器
SL：斜置摆臂
SA：整体式车桥
SF：螺旋弹簧悬架
S：盘式制动
SI：内通风盘式制动
SFI：连续多点燃油喷射发动机
SFCD：汽油柴油通用机油
SAV：运动型多功能车
SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机
TTCL：牵引力控制系统
TCS：循迹防滑系统
TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA：拖车稳定辅助
TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus：增强型牵引力控制系统
TDO：扭力分配系统
TCU：自动变速箱的控制单元
TRACS：循迹控制系统
TDC：上止点
TBI：（化油器体的）节气门喷射
TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator ：道路讯息告知系统
Tiptronic：手动换档程序
TFP：手控阀位置油压开关
TNR：噪音控制系统
Tiptronic：轻触子-自动变速器
TDI：Turbo直喷式柴油发动机
TA：turbo涡轮增压
T：鼓式制动
TCM：变速器控制单元
TSI：双增压
Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC：四区域自动恒温控制系统
UULEV：超低排放车辆
UAA：联合汽车俱乐部
VVDC：车辆动态控制系统
VTG：可变几何涡轮增压系统
VIN：车辆识别代码
VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心
VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM：汽车动态综合管理系统
VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统
VCM：可变气缸系统
VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS：可变惯性进气系统
VGRS：可变齿比转向系统
VSES：动态稳定系统
Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统
VIS：可变进气歧管系统
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽车可靠性调查
VCC：多元化概念车
VTI-S：侧安全气帘
VVT：内置可变气门正时系统
VDI阀 ：可变动态进气阀
VGIS：可变进气歧管系统
VTD：可变扭矩分配系统
VE：容积效率
Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS：车速传感器
VGT：可变截面涡轮增压系统
V：V型气缸排列发动机
VL：复合稳定杆式悬架后桥
VTCS：可变涡轮控制系统
VAD：可变进气道系统
VANOS：凸轮轴无级调节技术
WWRC：世界汽车拉力锦标赛
WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统
WelcomingLight：自动迎宾照明系统
WTCC：世界房车锦标赛
WOT：节气门全开
WA：汪克尔转子发动机
W：W型汽缸排列发动机
X
Y
ZZBC：笼型车体概念
ZEV：零废气排放
数字4WD：四轮驱动
4C：四区域独立可调空调
4WS：四轮转向
4MATIC：全轮驱动系统
4HLC：高速四轮驱动配中央差速器
4H：高速四驱
4L：低速四驱
4LC：低速锁止四驱
1、AFS即自适应照明系统是根据车速，打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧，扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何，灯光始终照向前方地面。
2、主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮，以及两根输入轴。
3、ABS全称制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
4、EBD是电子制动力分配系统。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。
5、TCS是牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
扩展资料：
AFS的作用：
夜间行驶时，装备自适应照明系统的雷克萨斯可让驾驶者在转弯时拥有良好视野。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳并提高夜间行驶安全性，尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。
主动转向系统的作用：
可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数，相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重，然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。
参考资料：
自适应照明系统(AFS)-百度百科
主动转向系统-百度百科
ABS-百度百科
ebd-百度百科
TCS-百度百科
车内保养：
1、 保养仪表板：
每个坐车人都会直接面对的仪表控制板了，它的清洁程度是给人汽车是否干净最重要的感受了，稍微注意一下仪表板就会发现，只用抹布和海绵能够清洁的部位很少，这些沟沟坎坎的地方需用“专用工具”，这种情形下自己设计的“专用工具”就可以派上用场，用各种不同厚度的木片或尺子片，把它的头部修理成斜三角、矩形或尖形等不同样式，然后把它包在干净的抹布里面清扫沟沟坎坎，是最理想不过的事了，既提高了清洁效果，同时又不会造成被清扫部位损伤。
例如：用较为宽口的木片或尺子，裹上抹布来清扫空调送风口的百叶部分，就很顺手而且效果不差用较尖的木片或尺子，裹上抹布来清洁仪表开关的边角等就很容易把灰尘清扫干净。
把各部分灰尘打扫干净以后，使用专用的仪表蜡一喷，过几秒钟再用干净的抹布一擦，仪表板就“焕发了青春”了。
2、 清洁座椅：
为了保持座椅干净，最简单有效的方法是：备两套布质的座套，随时更换清洗。
座椅沾上脏东西使人很不舒服。一般不是很脏的时候，建议使用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座表面，一边用吸尘器的吸口把污物吸出来，效果相当不错。对于不同材质的座椅使用此方法都有很好的清洁效果。
对于特别脏的座椅，则要进行几个步骤才能彻底打扫干净。首先，用毛刷子清洗较脏的局部，然后，用干净的抹布沾少量的中性洗涤液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面，特别要注意的是，抹布一定要拧干，以防止多余的水分渗入海绵中，因为坐潮湿的座椅很难受，同时更容易被灰尘污染脏最后，用吸尘器再对座椅清洁一下，以消除多余的水分，尽快使座椅干爽起来。
在车里平时吃东西时一定要注意，不要让食物的细渣掉落在车座上，引发滋生螨虫或其他微生物而产生怪味。
3、 内饰清洁保养：
许多车主对爱车进行常规养护的时候，外观和重要部件的维护总是特别的谨慎小心，偶尔却会忽略了车内的洁净度。汽车内饰如何清洁保养是很多车主需要了解的一门学问。
车主需要严格按照除尘、清洁、保养三部曲对仪表控制板、顶棚、后缸平台、座椅、地绒、内门板等进行彻底清洁和全面养护。其中清洁过程中使用的均为中性或弱酸性清洁剂，其残留物无有害气体产生，且在几秒钟内自动挥发，安全环保，不会对人体产生任何伤害。
4、 清洗地毯：
汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易拆下来清洁，最好在汽车里放置活动的脚垫。
如果脚垫不太脏的话，可以拿到车外拍打就可以了。如果使用毛刷头的吸尘器进行吸尘处理的话，可以使较脏的地毯看上去不那么脏。
对于更加脏一些的地毯，就只能动用专用洗涤剂了，一般是在用洗涤剂前先进行上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉就可以了，这样可以使洗后的地毯既干净又像以前般的柔软。
最需要注意的就是地毯不要完全放入水中浸泡刷洗，一方面会破坏地毯内部几层不同材质的粘接，另一方面会使地毯在很长时间内不能干透而影响使用效果，引起车内潮湿。
5、特殊材质的养护：
现代汽车内部为了更美观、舒适，大量运用了复杂的材料，其中较多的有乙烯塑料纤维等。
对于它们而言，直接喷洒清洁剂在它们上面然后用抹布擦干净即可最后不要忘记喷涂一层乙烯塑料式橡胶保护剂，可防止其过早老化变脆变硬。
对于高中档车的皮革内饰件，更应坚持定期进行清洁保养，使得它们不干燥老化而裂开损坏。清洁皮革时采用专用清洁剂沾在抹布上清洁作业，完成后采用自然干燥为好，最后喷上专用皮革蜡，用干布擦亮即可。只要保养定期得当，皮革饰品几乎是可以永久使用的。
驾车时要注意以下几点：
1：要避免发动机的负荷过重。满载运行容易造成机件损坏，因此不能超过额定载荷的'75%-80%。这些方面对于新手上路，都是需要注意的问题。千万不要帮别人拖车，拖车有百害而无一利。
2：不要用怠速预热发动机。现在的电喷发动机有温度补偿控制系统，能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。如果电喷发动机采用长时间预热，只会在无形中增加燃油消耗量。汽车启动后应原地升温，待水温达到起步温度后再起步。驾驶中要选择良好路面，保持中速行驶，油门要小，尽量避免急加速和急刹车。
3：一般来说，车辆每跑5000公里左右要更换一次机油及三芯(汽油滤芯，机油滤芯，空气滤芯)。这很重要，能延长发动机的使用寿命。
4：在驾驶时发动机不要高转速行驶。
5：尽早解决小问题。有时候会容易听到汽车发出一些奇怪声音或奇怪的震动，但却不会影响正常驾驶，你可能希望她下次会自动消失，但因为不影响正常驾驶，你可能懒得去维修厂检查和修理她。但这些小问题可能是大问题的开始，因为汽车已经开始处于不良的状态，在这种状态维持更久，最后将产生更大问题，容易造成安全隐患。
6：要经常检查机油、冷却液、蓄电池、电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。
7：轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换(右前轮换到左后轮上，左前轮换到右后轮上)
上面介绍了如何延长汽车寿命的相关内容，下面一起来看看易忽视的用车错误习惯。
一：刹车一脚踩到底
猛轰油门，猛踩刹车，是很多人喜欢的开车方式。目前轿车主要使用盘式刹车和鼓式刹车两种。盘式刹车是采用刹车片与刹车盘摩擦产生刹车能，刹车片是损耗件。经常猛踩刹车，会极大缩短刹车片的寿命。有的车可以4万公里更换刹车片，有些车1万公里就要更换了。而鼓式刹车如果经常猛踩刹车，也容易导致刹车过热失效，影响安全。因此猛踩刹车是不得已为之时才做的，平时开车还是应该以“点刹”为主。
二：车龄越长，保养越懒
新车的时候，保养频率很高，一点点问题就跑4S店了。可用车久了，就对车辆保养越来越不重视，应先生就是其中极端的例子。其实，汽车的保养频率，应与车龄成正比。车子使用时间越长、里程数越大，保养应该越频繁。比如新车每1万公里保养一次，10年的老车，应该每1000公里就保养一次。如今规定6年以上的老旧车，每年需年检，就是这个道理。
三：随意上下马路牙子
这是汽车轮胎的“杀手”。韩泰轮胎做过统计，在中国，70%的轮胎损坏缘于汽车上下马路牙子。特别是侧着挤上马路牙子，很容易导致轮胎破裂。另外，在单位、小区找不到车位的时候，不少车主会借用花坛、路沿，将车斜着停上一整天。殊不知，这种停车方式，会使轮胎汽压长时间不均衡，也很容易造成轮胎鼓包。
四：方向盘一把打到底
在学车过程中，教练有时候会让学员“方向盘打到底”，那是为了让车走位更精确。可是学成以后，很多车主依然保留了这个习惯，甚至变本加厉猛打方向，这个习惯很伤车，因为这样做会使转向系统的球头、连杆磨损大大加剧。另外对有助力转向的车而言，当方向盘打死后助力泵的输出给转向机的液流量最大，使助力系统内部油压和油温急剧升高，易引起助力系统损坏或泄漏。
五：“路遇不平”加油门
不少人开车动作又快又猛，过减速带、沟坎不减速。遇到坑洼路段，还加大油门提速。这些习惯，轻则容易影响车轮定位系统，导致车辆跑偏，或影响轮胎寿命，重则影响车辆悬挂，有时候沟坎还会刮蹭到车辆底盘，甚至殃及发动机。
六：汽油报警继续行驶
油箱警示灯如果亮了，就意味着油箱里所剩无几。但是老驾驶员都知道，凭借着余下的燃油，一般的车辆都还可以行驶几十公里。可是，目前不少车型的汽油泵，直接安装在燃油箱底部，汽油泵依靠汽油进行润滑和降温。如果汽油数量缺失过多，在行驶状态下，汽油泵不能得到正确润滑和降温，很容易造成泵体的损害。
我用瑞柯的充气机，就是旋钮式接口，一直蛮好用的。所以你在选购充气机的时候，注意看看接口方式就好啦。
