冷霸三轮车175发动机水泵怎么拆

首先从减震器座上拆卸冷却夜壶固定螺母，然后从冷却夜壶加持器上拆卸冷却夜壶，将其放置在一旁。

用中棘轮插入涨紧轮的方孔中逆时针旋起涨紧轮，将皮带拆下。然后安装新皮带前，需要检查各个皮带轮是否正常，主要是曲轴皮带轮内圈与中间的橡胶连接是否已经脱开，如果脱开请更换曲轴皮带轮。

确保皮带完全进入皮带轮的凹槽，及皮带传动路线正确，用中棘轮插入张近期的方孔中逆时针旋起涨紧轮，安装传动皮带，然后安装防冻液回收壶。紧固防冻液回收壶螺母到3.3mm。安装时注意回收壶的下部要插入夹持器中，回收壶到水箱的软管端部一定要与水箱加注口颈部平齐软管不要与发电机皮带相蹭。

先把皮带套在小轮上，在套大轮，然后一个人搬开减压阀，转动大轮，直到皮带全部进入大轮的槽里面。如果说的是安三角带的皮带轮那就容易了。一般的都是三条螺栓固定。只需要把螺栓拆掉皮带轮就掉了。如果说的是飞轮，就是皮带轮安装的那个大轮。那个是有专用工具的。如果没有专用工具用手锤和锻子也行。先把螺母锁片敲开，然后把螺母松开拆下来就行。安装新三角带时，将皮带套入一个轮，再上另一个轮，可以用撬板伸入槽轮内，手搬动皮带轮转动，将皮带上好。上好皮带后，中心距要调整好，有压带轮的将亚带轮调好紧固。检查皮带的张紧度，准确的检查方法是用手在每条皮带中部，施加2公斤左右的垂直压力，下沉量为20--30毫米为宜，如果不合适要进行适当调整。

1.发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。

2.发动机皮带的安装需要一定的技术：对好曲轴与凸轮轴点火标记，将皮带挂在曲轴轮上，顺带从涨紧轮对立的一侧向上直捋挂在凸轮轴轮上，之后再将皮带折入涨紧轮侧边，撑紧涨紧轮即可。正时皮带的松紧度很重要，如果太紧，拉力过大，很容易导致断裂，影响皮带的寿命；因此，正时皮带安装好后，需要调节松紧度，调节至皮带压下去有10mm松度，能翻转90度即可。如果皮带压不下10mm，则表示正时皮带过紧。

3.此外，如果正时皮带过松，容易打滑，造成配置正时滞后，导致汽车出现抖动、加油无力、动力不足、油耗增加等情况，在发动机负荷较大或者动力冲击的时候还容易跳齿，可能会导致顶气门，从而损伤发动机。平时应定期检查皮带的使用情况，检查松紧是否合适，如果过松或过紧，应及时进行调节；另外还需检查皮带表面是否有裂纹，齿形有无磨损，如果磨损严重或有裂纹，应该及时进行更换，避免断裂。

加入一些真空泵油进行疏通。

找一个干净的托盘，内倒入足够量的干净水，添加入洗涤剂（不可使用腐蚀性洗涤剂），将真空泵散热油管从真空泵中拆卸下来，用风枪对准一头的管孔，不管能不能吹出脏物，此步可间断性操作，头几次会吹出更多的脏物，等吹到没有多少东西出来时，将散热油管置于溶解洗涤剂的托盘内浸泡4-6h，在浸泡的过程中，可适当的按照堵塞情况多次拿出用风枪对准管口吹，浸泡完后再次用风枪将油管内部的水分吹干，避免残留的水分混合到真空泵油中，疏通完毕后，安装好，并加入少量真空泵油，且在进气口处倒入少许真空泵油，然后开机运转。

制动真空泵又称制动增压泵控制进入增压泵的真空移动膜片利用膜片上的推杆，通过联运装置辅助人力踩下并推动制动踏板，从而放大驾驶员的踏板力。我们可以通过一个小实验来验证，打开发动机，跑1~2分钟后熄火，然后再蹬三次。正常工作真空助力器踩第一脚时，踏板行程正常，因为真空助力器内有足够的真空；第二只脚，因为助力器失去了一些真空，踏板行程会减少很多；当你踩第三脚时，真空助力器里的真空很小，所以踏板行程也很小，再踩就踩不动了。以上就是所谓的一脚比一脚高。这证明助推器没有漏气，工作正常。

制动性能差或无制动效果从外观可以看出，真空泵的外部连接处有漏油现象；制动踏板回位缓慢或不回位；踩下刹车踏板后，可以听到明显的异常噪音；刹车时方向偏离或晃动。切断电源，拔下电源插头。如果泵在系统上，应将其从设备上拆下。拧松打开的放油螺栓放油，用手转动皮带轮，使泵腔内的残油全部排出。油要收集好，一般在真空泵底板下放一个铁油盘或磁盘收藏，方便以后蒸馏回收，避免环境污染。根据电机的质量，拆下皮带、皮带轮和键，并松开底板应修理或派电工洗油修理。先拆下低真空端盖板，拆卸时根据螺丝不同使用不同的工具。一般情况下六角螺钉可以是扳手，六角螺钉要用内六角扳手，必要时要用套筒扳手，以免损坏螺钉。旋松卸下拧紧端盖后，轻轻打开端盖。如果端盖板关得很紧，试着慢慢打开。

在板的连接处锉一个小槽然后将螺丝刀插入小槽用手敲打螺丝刀手柄，或者用小锤子敲击螺丝刀以退出端盖板。千万不要用重锤敲。如果用橡胶垫圈密封，拆下橡胶垫圈并退出定位销。取出转子和转子。通常，在低转子的末端，有两个带螺纹的钳口，用螺杆拧入钳口，然后可以很容易地拉出低转子。就是这样。但需要注意的是，拔出转子时，必须用手捏紧转子，因为转子受到的弹簧力较大，很容易飞出落到地上在硬物体上或触摸硬物体，损坏转子的边缘和角落，并导致无缘无故的报告。拆下高真空端，取出高转子和转子。此时，只需用手捏住转子和轴，就可以取出转子。

属于组件本身的部件如某些旋叶片泵的转子不应拆卸其表面可适当校正和调整；如果合并玻璃屑掉入转子，金属异物伤腔，或者转子槽本身磨损太大，需要维修更换配件时，可以拆卸，但要小心记住组装方法。每次拆卸部件时，检查其精度、光滑度和损坏情况。应特别注意检查转子和转子两端的棱角是否有损坏，并做好记录。对于不熟悉业务的机泵维修人员，要逐渐记住各种零部件的原始组装位置。如果每个踏板的行程很小，行程不变，也就是所谓的脚特别硬，说明助力器漏气失败了。如果漏气严重，可以听到漏气的声音，需要更换漏气的助力器。在拆卸泵之前，需要事先清楚地了解要拆卸和修理的泵的结构特点，以及零件一般属于哪种结构类型。

真空助力泵主要由泵体、转子、滑块、泵盖、齿轮、密封圈等零件组成。当泵工作时，带有四个滑块的偏心转子按逆时针方向旋转，滑块在自身旋转运动的作用下，紧贴着泵体内壁滑行，吸气工作室不断扩大，被抽气体通过吸气管打开单向阀（泵内装单向阀，对系统起保压作用）进入吸气工作室。当滑块转至一定位置时，吸气完毕。此时，吸入的气体被隔离，转子继续旋转，被隔离的气体被逐渐压缩——压力升高。当工作室转至与出气孔相通时，气体从出气孔排出。泵工作过程中，滑块始终将泵腔分成四个工作室，转子每转一周，有四次吸气和排气过程。

它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这一压力差来加强制动推力。

如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

所以，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人力将会很大。这里需要注意的是，有很多新手认为，发动机熄火了就没有制动了，这是不对的。

正确的说法应该是，发动机熄火了，制动所需要的人工踩踏力因为没有助力而会变得很大而已。

发动机熄火虽然有制动，并不主张熄火滑行，由于现在的汽车不像以前的那些老解放，都带上了刹车助力泵，刹车行程都缩短了，刹车行程缩短意味着省距离，我们都知道杠杆原理，省了距离就会费力，熄火的时候你将用到更大的力踩刹车，你会有刹不住的感觉，出现紧急情况的时候会非常危险，危险系数200%。在没有刹车助力泵的推动下，踩刹车对刹车杆损害也会非常大，甚至导致刹车杆的断裂。

目前的三轮车有油、电两种驱动方式。随着世界性石油资源的紧缺，以及人们环保意识的加强，以石油作为车辆驱动动力的发展前景十分看淡。21世纪的国民经济的发展，不但要求人们注意节省能源，更要注意环境保护，以实现可持续发展。特别是我国石油资极度贫乏，国家对环保的要求又越来越高，所以对燃油车尾气排放的废气要求也越来越高，而现在的机动三轮车，许多都是一些小厂制作的，且大多使用的都是柴油，其尾气的排放更是离环保的要求相差甚远；另一方面，由于石油的紧缺，燃料油不断上涨是必然的趋势，这势必给使用燃油作为动力的机动三轮车增加负担，因此在城市内燃油作为动力的机动三轮车将越来越面临淘汰的局面。取而代之的将是电动三轮车。电动三轮车具有环保、低能耗、无空气污染等优点，发展电动三轮车是我国未来小型运输业发展

的必然趋势，也符合绿色环保的需求，更符合可持续发展的交通工具要求。可以预测电动三轮车作为一种清洁的、高效的2 l世纪交通工具，将成为城乡小运输业市场的主要运输工具。但目前的电动三轮车也存在一些不足，主要是电动三轮车是靠电池所储存的能量来驱动的，由于电池所储存的能量有限，所以电动三轮车的续航能力和爬坡能力都较差。因此现在电动三轮车对于城市平坦路面的短途运输尚可以满足要求，但对于农村或城乡结合部的市场的需求就显得不是很适应。其主要原因有两方面， 一则农村的道路状况不如城市，所以对于车辆的耐抗颠簸要求更高，而且由于路面的不平整，所需要的低转速扭矩要求大。而现在的电动三轮车，由于电力驱动的扭矩有限，为了保证城市运行速度的需求，往往在低转速扭矩方面存在不足，所以现有的电动三轮车只适合在一般的平原使用，如果遇到农村的上坡，就很难爬上去。另一方面，农村的运输需求与城市也不一样，现在的城市电动三轮车主要用于短途货物运输，而农村由于分布较为分散所

以作业范围较大，而且农村的电池充电较为困难，因此现有的电动三轮车尚不能适用于农村和城乡市场，尚需要进一步的改进。发明内容

本实用新型的目的是根据现有三轮车的不足，提出一种能同时适应城市和城乡结合部，以及农村市场需求的油、电混合动力三轮车传动转换装置，该油、电混合动力三轮车传动转换装置可以有效将油、电驱动方式结合起来，实现油、电交替驱动三轮车。在城区就用电驱动三轮车，到城乡结合部或农村市场远距离运输时就使用油发动机驱动三轮车。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。 一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动。在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。所述的皮带传动结构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。

本实用新型充分利用离合器的离合实现三轮车驱动方式的转换，在用电时只需将离合器分开，把油门踏板转置电门，换锁松开电门即可。用燃油发动机驱动时直接将离合器闭合即可，驱动电机此时处于空转状态。这种油、电转换结构简单实用，可以很简便实现燃油发动机与驱动电机之间的动力转换，特别适合城乡公用的三轮车使用。

图1为本实用新型的结构示意图。其中1、燃油发动机；2、驱动电动机；3、变速箱；4、离合器；5、动力输出轴；6、固定边；7、活动边；8、离合输出齿；9、变速箱输入齿；10、驱动电机输入齿；11、驱动电机输入轴；12、变速箱输入齿腔室；13、变速箱盖；14、变速箱侧壁；15、皮带轮；16、皮带；17、电机皮带轮。

具体实施方式

一种油、电混合动力动三轮车传动转换装置，包括一个燃油发动机l和驱动电动机

2两种驱动动力源，以及一个变速箱3和离合器4，三轮车可以由燃油发动机l或驱动电机2分别驱动。在燃油发动机1和驱动电机2之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。所述的动力转换装置为离合器转换结构，在燃油发动机1的动力输出轴5上套有一离合器4，燃油发动机1的动力输出轴5与离合器4的固定边6紧固连接在一起，离合器4的活动边7活套在燃油发动机的动力输出轴5上，离合器4的活动边7上连接有曲轴离合输出齿8，离合输出齿8与变速箱输入齿9相啮合；在变速箱输入齿9的另一边同时啮合有驱动电机输入齿IO，驱动电机输入齿10固装在驱动电机输入轴11上，驱动电机输入轴11安装在变速箱输入齿腔室12内，并穿过变速箱盖13伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴11的一端通过轴承安装在变速箱侧壁14上，驱动电机输入轴11的中间部位通过轴承安装在变速箱盖13上；驱动电机输入轴11与驱动电机2为皮带传动结构连接，在驱动电机输入轴11伸出变速箱盖外的部分上还套装有皮带轮15，皮带轮上套有皮带16，皮带另一头套在驱动电机轴上的电机皮带轮17上。

权利要求1、一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，三轮车可以由燃油发动机或驱动电机分别驱动；其特征在于在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置，动力转换装置可以实现动力之间的转换。

2、 如权利要求1所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的动力转换 装置为离合器转换结构，在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输 出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上， 离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输 入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动 电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入 轴的一端通过轴承安装在变速箱侧壁上，驱动电机输入轴的中间部位通过轴承安装在变速箱 盖上；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。

3、如权利要求l所述的三轮车混合动力传动转换装置，其特征在于所述的皮带传动结 构为在驱动电机输入轴伸出变速箱盖外的部分上套装有皮带轮，皮带轮上套有皮带，皮带另 一头套在驱动电机轴上的皮带轮上。

专利摘要一种三轮车混合动力传动转换装置，包括一个燃油发动机和驱动电动机两种驱动动力源，以及一个变速箱和离合器，在燃油发动机和驱动电机之间有一动力转换装置。所述的动力转换装置为在燃油发动机的动力输出轴上套有一离合器，燃油发动机的动力输出轴与离合器的固定边紧固连接在一起，离合器的活动边活套在燃油发动机的动力输出轴上，离合器的活动边上连接有曲轴离合输出齿，离合输出齿与变速箱输入齿相啮合；在变速箱输入齿的另一边同时啮合有驱动电机输入齿，驱动电机输入齿固装在驱动电机输入轴上，驱动电机输入轴安装在变速箱输入齿腔室内，并穿过变速箱盖伸出到变速箱盖外；驱动电机输入轴与驱动电机为皮带传动结构连接。

柴油三轮车是用皮带带动的，不可以换成传动轴。

有一种柴油三轮是后桥和变速箱一体的，柴油三轮是后桥和变速箱一体的，柴油机到变速箱的动力传输用皮带，因为柴油机到变速箱这一段从车辆发动开始就一直是高速运转的，如果用链条的话会加速链条老化而且噪音非常大，而且在起步时候负荷突然增加的瞬间会增加链条脱齿的风险。

还有一种柴油农用三轮车后桥只有差速器，变速箱在中部，变速箱输出的动力通过链条传输到差速器来驱动车辆。但是这种三轮发动机到变速箱的动力还是用皮带传输的。

总的来说，柴油机到变速箱的动力传输都用皮带，没有用链条的。主要原因还是这一段传动机构转速都很高，皮带有一定的弹性，可以跟皮带轮紧密配合，保证动力传输的稳定性。