冷库使用的水泵结构是怎样的

02发动机冷却系统的组成发动机冷却系统分为水冷和风冷，汽车发动机多采用水冷系统。水冷系统以水为冷却介质，主要由散热器、水泵、节温器、冷却风扇、补偿桶、发动机缸体和缸盖水套等附件组成。发动机冷却系统的作用缸内混合气燃烧产生的热能约70%不能转化为发动机的机械动能，燃烧温度可达2600。这种热能大约有一半随废气排出发动机，另一半直接加到发动机零件上。发动机必须保持一定的工作温度(80 ~ 90)，使各部件保持正常的膨胀和间隙，燃油和润滑系统也能正常工作。因此，必须安装冷却系统，使发动机快速达到工作温度，并一直保持这一温度。冷却不好会导致发动机过热，各部分过度膨胀，加速磨损，甚至卡死；但是，过度冷却会降低油耗和发动机功率输出。04冷却液的循环路线汽车发动机冷却系统是强制循环水冷却系统，即利用水泵增加冷却液的压力，迫使冷却液在发动机内循环。冷却剂的循环路径由恒温器控制。根据发动机工作温度由低到高的变化，冷却液的循环路径可分为小循环和大循环。所谓小循环，就是当冷却水或冷却液的温度低于规定值(一般在80左右)时，由温控器控制，循环水或冷却液不经过散热器。即水或冷却液从气缸盖的水套中流出，通过节温器直接进入水泵的进水口，再由水泵送入缸体和气缸盖的水套中。由于水或冷却液不通过散热器，发动机温度会迅速升高。冷却系统小循环示意图1-散热器；2-冷却风扇；3-恒温器；4-水泵；5-所谓水套大循环，是指当水或冷却液的温度超过规定值(一般为90左右)时，节温器主阀开启，辅助阀关闭，循环水或冷却液全部通过散热器。被冷却的水或冷却液被水泵抽回到气缸体的水套中，通过气缸体上平面的水孔流入气缸盖的水套，再从气缸盖的出水管流入散热器，形成循环系统。因为水或冷却剂的流线长，冷却强度大，所以称为大循环。冷却系统循环示意图1-散热器；2-冷却风扇；3-恒温器；4-水泵；5-水套

汽车冷却系统的工作原理

1.冷却水量的调整

冷却水量的调节由恒温器的主阀和旁通阀的打开和关闭自动控制。恒温感应器中的石蜡在76以下为固体，在76以上变成液体。达到86以上，完全变成液体，体积增大。它压缩橡胶管，推动中心推杆，从而改变节温器主阀和旁通阀的开闭状态，达到控制冷却水循环路径的目的。

肺循环

当发动机水温较低时，节温器主阀关闭，旁通阀打开，冷却水在发动机内循环。冷却水的循环路线为：水泵-水套-温控器旁通阀-小循环水管-水泵。

此时冷却水流动路线短，流量小，便于发动机快速升温。

体循环

当发动机水温上升到一定值时，节温器主阀打开，旁通阀关闭，冷却水经过散热器形成大循环。冷却水的循环路线是散热器-水泵-水套节温器主阀-散热器。当冷却水流经散热器时，风扇的强制通风将热量散发到空气中，以确保发动机温度不会过高。此时冷却水流动路线长，流量大，故称大循环。

当恒温器的主阀和旁通阀部分打开时，大循环和小循环同时进行。

2.气流调节

气流由电风扇自动控制。以富康汽车电风扇为例，介绍如下：

(1)当水温为97时，风扇低速运转。当水温降至92时，风扇停止运转。

(2)水温101时，风扇高速运转。

(3)当水温达到118时，水温报警灯亮。

(4)使用空调时，风扇高速运转。

(5)当停机水温超过112时，风机低速运转6分钟，延时冷却。

大多数汽车是由电风扇控制的。热控制开关(双金属热触点继电器)安装在散热器(水箱)的一侧，用于控制风扇电机的旋转。当从散热器流出的冷却液温度高于92时，热控开关的低温触点闭合，风扇电机以2300转/分的低速转动；当冷却液温度上升到99~105时，热控开关的高温开关触点闭合，风扇电机以2800转/分的高速旋转；当冷却液温度降至92~98时，风扇电机将恢复低速旋转。当冷却液温度降至84~9l时，热控开关将切断电源，风扇停止运转。

大家都知道多级泵是水泵的一种，那么水泵是什么？有什么用途？简单来说，水泵是一种通过一系列组合装置把原动机的机械能转化成使液体增加压力来达到提升液体、输送液体目的的一种电动机械设备。水泵按工作原理和结构形式可以分为：叶片式泵、容积泵和其它泵，叶片式泵又分为：离心泵、漩涡泵、混流泵、轴流泵，而多级泵就属于离心泵的一种。

离心泵是通过泵的转子部分的高速旋转产心的离心力来甩出或传递介质到出口管道。离心泵的转子最主要由两大部件组成，一个是叶轮，二是泵轴，泵轴通过联轴器和电动机连接，提供动力，而叶轮就是用来甩水的部件，业内用“级”来表示叶轮的数量，讲到这里，大家应该就明白了，多级泵就是配有多个叶轮的离心泵，全称多级离心泵，简称多级泵。多级泵按结构形式和工作原理，市场上目前主要有自平衡多级泵、普通卧式多级泵、多级中开泵、立式多级泵，几种多级泵，接下来分别介绍这几种多级泵的结构图及结构组成。

一、自平衡卧式多级泵

DP型自平衡多级泵图片

DYP自平衡多级油泵图片DF耐腐蚀不锈钢多级泵

MDP自平衡矿用耐磨多级泵图片GDP自平衡多级锅炉给水泵图片

二、普通卧式多级泵

D型普通多级泵图片

DG型多级锅炉泵图片DF耐腐蚀多级泵图片MD矿用耐磨多级泵图片（客户使用中）

DY型多级油泵图片

三、立式多级泵

gdl立式多级泵（管道泵）

cdl/cdlf不锈钢立式多级泵

四、卧式中开式多级泵

dk中开式多级泵

以上就是长沙中联泵业为大家展示的部分多级泵图片，更多级泵图片，欢迎到https://www.zbpumps.com/查看。接下来介绍以上几种多级泵的结构图及结构组成。

一、自平衡多级泵结转构图

自平衡多级泵剖面结构图自平衡多级部结构示意图

自平衡多级泵结构组成及特点

1、定子部分：主要由吸入段（进水段）、中段、吐出段（出水段）、导叶、次级进水段、填料函体（尾盖）和轴承体等分别用拉紧螺栓联接成一体，中段由高强度的穿杠螺栓和进出水段联接。泵的进水段、中段、出水段之间的密封面均采用二硫化钼润滑脂金属面硬密封。

2、转子部分：主要由轴、叶轮、节流轴部件、轴承及轴套等组成。正、反两组叶轮对称布置轴中心的两端，在运行中产生的轴向推力可以通过正、反叶轮基本抵消，无需采用平衡盘结构就能实现泵腔内巨大轴向推力的自动平衡，残余轴向力由一对背靠背的角接触轴承承受。

3、泵的密封

3.1泵吸入段（进水段）、中段、吐出段（出水段）、次级进水段之间的静止结合面用密封胶或二硫化钼来密封。

3.2泵各级间采用节流密封。

3.3泵的两侧轴封采用软填料密封。

3.4采用挡水圈挡水，防止水进入轴承。

4、轴承部分

自平衡多级泵型的整个转子由驱动端的圆柱滚子轴承《GB/T283-94》、末端采用《GB/T292-94》角接触球轴承支撑，轴承采用CD30或CD40机械油加入轴承体内至油镜中心润滑。由于轴承采用了《GB/T292-94》角接触球轴承，所以组装完成的泵转子无轴向窜动量。

二、平衡盘结构多级泵（简称普通多级泵）结构图

普通卧式多级泵结构图

普通卧式多级泵剖视结构图

普通多级泵结构组成及特点

普通多级泵的泵体部分有：进水段（低压端）、中段（含导叶）、出水段（高压端内嵌平衡环）、尾盖组成；转子部件有：主轴、叶轮、护轴套、平衡盘、平衡套、轴承挡套、叶轮挡套等主要零部件组成。

1、D型卧式多级泵为多级分段式，其吸入口位于进水段上，成水平方向，吐出口在水段上垂直向上，其扬程可根据使用需要而增减水泵级数。水泵装配良好与否，对性能影响关系很大，尤其是各个叶轮的口出与导翼的进出中心，其中稍有偏差即将使水泵的流量减少，扬程降低效率差，故在检修装配时务必注意。

2、D型卧式多级泵主要零件有:进水段、中段、出水段、叶轮、导翼挡板、出水段导翼、轴、密封环、平衡环、轴套、尾盖及轴承体。

进水段、中段、导叶挡板、出水段导翼、出水段及尾盖均为铸铁制成，共同形成泵的工作室。

3、D型卧式离心水泵叶轮为优质铸铁制成，内有叶片，液体沿轴向单侧进入，由于叶轮前后受压不等，必然存在轴向力，此轴向力由平衡盘来承担，叶轮制造时经静平衡试验。

4、轴为优质炭素钢制成，中间装有叶轮，用键、轴套及轴套螺母固定在轴上。轴的一端装联轴器部件，与电机直接连接。

5、D型卧式离心水泵密封环为铸铁制成，防止水泵高压水漏回进水部分，分别固定在进水段与中段之上，为易损件，磨损后可用备件更换。

6、平衡环为铸铁制成，固定在出水段上，它与平衡共同组成平衡装置。

7、D型卧式离心水泵平衡盘为耐磨铸铁制成，装在轴上，位于出水段与尾盖之间，平衡轴向力。轴套为铸铁制成，位于填料室处，作固定叶轮和保护泵轴入用，为易损件，磨损后可用备件更换。轴承是单列向心球轴承，采用钙基润滑脂润滑。

三、GDL型立式多级泵结转构图

GDL立式多级泵结构图

GDL立式多级泵结构特点

1、GDL型立式多级泵为立式结构，具有占地面积小的特点，泵重心重合于泵脚中心，因而运行平稳、振动小、寿命长。

2、GDL型立式多级泵口径相同且在同一水平中心线上，无需改变管路结构，可直接安装在管道的任何部们，安装极为方便。

3、电机外加防雨罩可直接置于室外使用，而无需建造泵房，大大节约基建投资。

4、GDL型立式多级离心泵扬程可通过改变泵级数(叶轮数量)来满足不同要求，故适用范围广。

5、轴封采用硬质合金机械密封，密封可靠，无泄漏，机械损失小。

6、高效节能，外形美观。

7、注50口径以上内件铸件成形。

四、DK型中开式多级泵结转构图

1-泵盏 2-泵体 3-轴承体 4-轴套 5-叶轮 6-泵轴 7-轴封装置

DK中开式多级泵结构特点

DK型多级中开泵为水平中开。泵吸入口和吐出口均位于泵中开面下方泵壳下部，水平地位于两侧与轴心线成垂直方向，检修时无须拆下电机和管路，操作十分方便。轴的支承有滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承的除100DK230和250DK240型泵为稀油润滑外其余均为油脂润滑，250DK360型泵为滑动轴承稀油强制循环润滑(配有稀油站)。泵轴封可为填料密封或机械密封。

旋转方向：从电机端看，250DK240，250DK360型泵为逆时针方向旋转，即吸入口在左，吐出口在右。其余均为顺时针方向旋转。

零件材质：250DK360为铸钢和铸不锈钢，其它均为铸铁。

成套范围：成套供应泵、电机、底座、止回阀、闸阀。

冷冻水泵一般多采用离心式水泵，根据冷冻水循环水量选择多台水泵并联。为了便于调节系统中负荷变化，可采用每台冷水机组对应设置一台循环水泵，补水应设置软化水系统。

冷冻水泵，是一个冷冻水循环系统，一般应用于中央空调等大型制冷设备中。

通常冷冻水泵的容量是按最高温度、满住率，并在此基础上留有10%～20%的余量设计，水泵系统长期在固定的最大水流量工作，由于季节、昼夜及住房率变化大，空图1中央空调工作原理图调实际的热负载在绝大部分时间内远比设计负载低。与决定水泵流量和压力的最大设计负载(负荷率100%)相比，一年中负荷率在50%以下的运行时间将近一半，一般冷冻水设计温度为5～7℃，而事实上在全年决大部分时间冷冻水的温度仅为2～4℃，即水泵却是全功率运行，增加了管道能量损失，浪费了水泵运行的输送能量。这就存在能量的无效使用，而通过变频调速技术就能实现自动调节流量并显著节能的效果。

多级管道离心泵（简称冷却水泵）

采用立式节段式外加不锈钢壳体结构，使得泵的进出口位于同一水平线上且口径相同，能象阀门一样安装于管路之中，它同时集中了多级泵之高压，立式泵之占地面积小及管道泵之安装方便的优点。具有高效节能，运行平稳等优点，且轴封采用耐磨机械密封，无泄漏使用寿命长。

1.汽车发动机水泵作用。汽车水泵是汽车发动机冷却系统的重要组成部分之一，其最大的作用是通过水泵传

送冷却液，让冷却进入到发动机相映的水道里。在循环往复的活动之中实现冷却液的交流，通过循环流动的方式，将汽车发动机运转过程中产生的大量热能吸收，从而降低汽车发动机整个运行系统的温度，实现发动机的正常运转。

汽车水泵在使用的过程中，主要受到冷却液流量大小，扭转功率大小以及运转效率大小等的多方面因素影响。在多方面综合性能稳定的情形之下，水泵的性能越好，发动机冷却系统的功能发挥才能达到理想状态。反之，水泵的性能过差，发动机冷却系统的功能发挥就存在较大的困难。

2.汽车发动机水泵的工作原理。汽车发动机冷却系统，水泵周围的零部件种类繁多，在进行结构设计的过程中，通常都要以整个发动机的运行为基础，设计的发动机要能够满足发动机的整体布置要求。 因为水泵进出水的流走方向，卧室的形状与断面，水泵进出口的布局等往往都与正常的水利设计要求之间密切关联，任何一个布置要求没有做到精细化处理，都会影响发动机

水泵系统的正常运行和转动。发动机冷却水泵的结构较为复杂，外形体积较小，质量相对较轻，但对汽车整个冷却系统的供水量比平常的水泵结构供水量大。冷却水泵在汽车发动系统中的应用是非常广泛的。

在具体的运转过程中，进出口的位置，叶轮形状及大小与水的作用你要求一般要匹配，否则将会制约发动机冷却水泵的性能提升。汽车发动机在运转过程中，水泵周围的工作环境温度是较高的，此刻，转速就会相对较大，整个水泵的形态结构就更容易受到发动机整体运转过程的影响。因此设计复杂的装置构造能够使得发动水泵进出水发生层次变化，从而有效减少水的作用力，在降低运行速度的过程之中冷却温度。

（摘自《汽车发动机水泵的工作原理与故障分析》，侵权删）

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

柴油机上一般均采用水作为冷却介质，冷却水在机体水套（包括缸盖水套）内及水箱之间循环，吸收机件热量，并把热量散发到大气中。这种工作系统称为水冷却系，按向外散热的方式水冷却系可分为开式水冷却系和闭式水冷却系。

柴油机上采用的水冷却系统基本上可分为3种：一种是开式蒸发式水冷却系统，简称蒸发式水冷却系统；另一种是自然对流式水冷却系统，其中依靠凝气冷却的，称为闭式凝气冷却系统；还有一种是强制循环闭式水冷却系统。

（1）开式蒸发式水冷却系统如图3-67所示，水箱安装在汽缸体前部上方，底部开有孔口，安装后与缸体水套相通。在水箱与缸体的装接面上有纸垫密封，防止冷却水外漏。水箱顶部有加水口，内装漏斗形滤网。浮子可沿导管上下移动，用来指示水箱中的水位。由于其加水口直接与大气相通，故称为开式冷却系统。

图3-67 蒸发式水冷却系统

1.缸盖水套 2.缸体水套 3.水箱 4.浮子 5.加水口 6.油箱

蒸发式水冷却系统的工作过程：工作前，先给水箱加满冷却水。工作时，缸体水套和缸盖水套内的冷却水吸收汽缸盖、汽缸套及活塞等受热零件上的热量后，温度升高，体积膨胀，密度减小而上浮，水箱中的冷水则下浮。热水上浮到水箱后，通过导热性好的铝制水箱壁及敞开的加水口将热量及水蒸气散发到大气中去，使水温保持在略低于沸点的温度。水套内温度高的冷却水与水箱中温度较低的冷却水形成自然对流，从而达到对柴油机进行适当冷却的目的。

（2）闭式凝气冷却系统如图3-68所示，柴油机工作时，水套内的冷却水吸收高温零件上的热量，使汽缸套、汽缸盖及活塞等受热零件得到冷却。受热后的冷却水体积膨胀、密度减小而上浮。

图3-68 闭式凝气冷却系统

1.汽缸套 2.汽缸盖 3.散热器 4.风扇 5.上气室 6.加水口盖

冷却水温度达到沸点时，变成水蒸气进入散热器的冷却管和上部气室，将带来的热量通过散热片排放到大气中。冷却风扇形成的冷风则加强了散热效果。水蒸气温度下降凝结为水滴后又下沉到水套中，再去吸收热量。

（3）强制循环闭式水冷却系统以水泵（离心泵）为动力，强制使冷却水在冷却系统中不断循环，保持柴油机零件在一定的温度范围内工作，这就是强制循环闭式水冷却系统。绝大多数多缸柴油机均采用这种冷却方式，图3-69所示为强制循环闭式水冷却系统。

图3-69 强制循环闭式水冷却系统

1.风扇 2.散热器 3.水温表4.节温器 5.水泵 6.水套 7.配水管 8.放水阀

散热器内的冷却水加压后通过汽缸体进水孔压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条：一条为大循环，另一条为小循环。冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。

散热器可增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。

风扇可提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。

水泵用来对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。

节温器的作用是随发动机负荷的大小和水温的高低而自动调节开启程度从而改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。

百叶窗的作用是在冷却水温度较低时改变吹过散热器的空气流量，从而控制冷却强度。在严寒的冬季，水温过低时，由于节温器的作用使水只进行小循环，散热器中的水有冻结的危险，此时关闭百叶窗可使冷却水温度回升。

plc和变频器在中央空调节能改造中的应用

摘要：中央空调系统是现代大型建筑物不可缺少的配套设施之一，电能的消耗非常大，约占建筑物总电能消耗的50%。由于中央空调系统都是按最大负载并增加一定余量设计，而实际上在一年中，满负载下运行最多只有十多天，甚至十多个小时，几乎绝大部分时间负载都在70%以下运行……

关键词：PLC 变频器 中央空调 节能改造

一、前言

中央空调系统是现代大型建筑物不可缺少的配套设施之一，电能的消耗非常大，约占建筑物总电能消耗的50%。由于中央空调系统都是按最大负载并增加一定余量设计，而实际上在一年中，满负载下运行最多只有十多天，甚至十多个小时，几乎绝大部分时间负载都在70%以下运行。通常中央空调系统中冷冻主机的负荷能随季节气温变化自动调节负载，而与冷冻主机相匹配的冷冻泵、冷却泵却不能自动调节负载，几乎长期在100%负载下运行，造成了能量的极大浪费，也恶化了中央空调的运行环境和运行质量。

随着变频技术的日益成熟，利用变频器、PLC、数模转换模块、温度传感器、温度模块等器件的有机结合，构成温差闭环自动控制系统，自动调节水泵的输出流量，达到节能目的提供了可靠的技术条件。

二、问题的提出

1、原系统简介

我酒店的中央空调系统的主要设备和控制方式：100冷吨冷气主机2台，型号为三洋溴化锂蒸汽机组，平时一备一用,高峰时两台并联运行；冷却水泵2台,扬程28米,配用功率45 KW,冷水泵有3台，由于经过几次调整，型号较乱,一台为扬程32米，配用功率37KW, 一台为扬程32米，配用功率55KW, 一台为扬程50米，配用功率45KW。冷却塔6台，风扇电机5.5KW，并联运行。

2、原系统的运行及存在问题

我酒店是一间三星级酒店。因酒店是一个比较特殊的场所，对客人的舒适度要求比较高，且酒店大部分空间自然通风效果不好，所以对夏季冷气质量的要求较高。

由于中央空调系统设计时必须按天气最热、负荷最大时设计，且留有10%-20%左右的设计余量。其中冷冻主机可以根据负载变化随之加载或减载，冷冻水泵和冷却水泵却不能随负载变化作出相应的调节。这样，冷冻水、冷却水系统几乎长期在大流量、小温差的状态下运行，造成了能量的极大浪费。

为了解决以上问题，我们打算利用变频器、PLC、数模转换模块、温度模块、温度传感器等构成的温差闭环自动调速系统。对冷冻、冷却水泵、冷却塔进行改造，以节约电能。

三、节能改造的可行性分析

改造方案是通过变频器、PLC、数模转换模块、温度模块和温度传感器等构成温差闭环自动控制，根据负载轻重自动调整水泵的运行频率，同时根据冷却水温度的高低，自动切投冷却塔散热风机，以达到节能效果。以下是分析过程：

1、 中央空调系统简介

中央空调系统结构图

在中央空调系统设计中，冷冻泵、冷却泵的装机容量是取系统最大负荷再增加10%—20%余量作为设计系数。根据计算中央空调系统中，冷冻水、冷却水循环用电约占夏季酒店总用电的25%—30%，冷却塔的用电占8%—10%。因此，实施对冷冻水和冷却水循环系统以及冷却塔的能量自动控制是中央空调系统节能改造及自动控制的重要组成部分。

2、泵的转速调节

根据异步电动机原理

n=60f/p(1-s)

式中：n:转速 f:频率p:电机磁极对数 s:转差率

由上式可见，调节转速有3种方法，改变频率、改变电机磁极对数、改变转差率。在以上调速方法中，变频调速性能最好，调速范围大，静态稳定性好，运行效率高。因此改变频率而改变转速的方法最方便有效。

3、冷却塔的控制

以前的冷却塔是人为的根据冷却水温度选择冷却塔开启的台数，非常容易造成能源的浪费现象，现在根据冷却水的温度，由温度传感器传送信号至PLC，由PLC经计算后对冷却塔风机依次开启，以28℃为基数，温度每上升2℃，开启两台散热风机，每下降2℃，延时5分钟后停止2台风机，以达到节能效果。

plc和变频器在中央空调节能改造中的应用 来自: 免费论文网www.shu1000.com

四、节能改造的具体方案

1、主电路的控制设计

根据具体情况，同时考虑到成本控制，原有的电器设备尽可能的利用。冷冻水泵及冷却水泵均采用一用一备的方式运行，使用一台变频器控制拖动两台水泵交替运行。将一台扬程较高的冷水泵作为备用。

以下为冷冻水泵与冷却水泵一次接线图：

2、功能控制方式

工作流程：

开机：开启冷水及冷却水泵，由PLC控制冷水及冷却水泵的启停，由冷水及冷却水泵的接触器向制冷机发出联锁信号，开启制冷机，由变频器、温度传感器、温度模块组成的温差闭环控制电路对水泵进行调速以控制工作流量，同时PLC控制冷却塔根据温度传感器信号自动选择开启台数。

停机：关闭制冷机，冷水及冷却水泵以及冷却塔延时十分钟后自动关闭。

保护：由压力传感器控制冷水及冷却水的缺水保护，压力偏低时自动开启补水泵补水。

五、变频节能技术框图及改造原理分析

下图为变频节能系统示意图

变频节能示意图

图七

1、对冷冻泵进行变频改造

控制原理说明如下：PLC控制器通过温度模块及温度传感器将冷冻机的回水温度和出水温度读入控制器内存，并计算出温差值；然后根据冷冻机的回水与出水的温差值来控制变频器的频率，以控制电机转速，调节出水的流量，控制热交换的速度；温差大，说明室内温度高系统负荷大，应提高冷冻泵的转速，加快冷冻水的循环速度和流量，加快热交换的速度；反之温差小，则说明室内温度低，系统负荷小，可降低冷冻泵的转速，减缓冷冻水的循环速度和流量，减缓热交换的速度以节约电能；

2、对冷却泵进行变频改造

由于冷冻机组运行时，其冷凝器的热交换量是由冷却水带到冷却塔散热降温，再由冷却泵送到冷凝器进行不断循环的。冷却水进水出水温差大，说明冷冻机负荷大，需冷却水带走的热量大，应提高冷却泵的转速，加大冷却水的循环量；温差小，则说明，冷冻机负荷小，需带走的热量小，可降低冷却泵的转速，减小冷却水的循环量，以节约电能。

六、实际调试注意事项

1、整改设备安装完毕后，先将编好的程序写入PLC，设定变频器参数，检查电器部分并逐级通电调试。

2、投入试运行时，人为地减少负荷，观察流量是否因频率的降低而减小，并找到制冷机报警时的最低变频器频率，以及流量降低后管道末端的循环情况，使变频器工作在一个最低的稳定工作点。

3、用温度计及时检测各点温度，以便检验温度传感器的精确度及校验各工况状态。

七、技术改造后的运行效果比较

1、节能效果及投资回报

进行技术改造后，系统的实际节电率与负荷状态、天气温度变化等因素有一定关系。根据以往运行参数的统计与改造后的节能预测，平均节能应在20－30%以上。经济效益十分显著。改造后投入运行一年即可收回成本，以后每年可为酒店节约用电约12万元。

2、对系统的正面影响

由于冷冻泵、冷却泵采用了变频器软启停，消除了原来启动时大电流对电网的冲击，用电环境得到了改善；消除了启停水泵产生的水锤现象对管道、阀门、压力表等的损害消除了原来直接启停水泵造成的机械冲击，电机及水泵的轴承、轴封等机械磨擦大大减少，机械部件的使用寿命得到延长 ；由于水泵大多数时间运行在额定转速以下，电机的噪声、温升及震动都大大减少，电气故障也比原来降低，电机使用寿命也相应延长。

由于采用了温差闭环变频调速，提高了冷冻机组的工作效率，提高了自动化水平。减少了人为因数的影响，大大优化了系统的运行环境、运行质量。

八、结论

虽然一次性投资较大，但从长远的经济利益来看是值得的。这里我们也借鉴了其它一些酒店改造的经验和实际效果，进一步验正了利用变频器、PLC、数模转换模块、温度模块、温度传感器等组成的温差闭环自动控制系统，对中央空调系统的节能改造是可行的。可以达到我们当初设计的预期效果。

九、结束语

在科技日新月异的今天，积极推广高新技术的应用，使其转化为生产力，是我们工程技术人员应尽的社会责任。对落后的设备生产工艺进行技术革新，不仅可以提高生产质量、生产效率，创造可观的经济效益。对节能、环保等社会效益同样有着重要的意义。

事先向机内水箱注入一定量的水，通过冷水机制冷系统将水冷却，再由水泵将低温冷却水送入需冷却的设备，冷水机冷冻水将热量带走后温度升高再回流到水箱，达到冷却的作用。

在空调系统，冷冻水通常是分配给换热器，或线圈在空气处理机组，或其他类型的终端设备的冷却在其各自的空间（S的空气），然后冷却水重新分发回冷却被冷却了。

这些冷却线圈转移显热和潜热从空中到冷冻水，因此，通常除湿冷却空气流。一个典型的空调机组应用的额定为15至1500吨（180,000 18,000,000 英制热量单位/ h或53至5,300 千瓦）的制冷量。

扩展资料

冷却原理：

冷水机系统的运作是通过三个相互关联的系统：制冷剂循环系统、水循环系统、电器自控系统。

压缩机：压缩机是整个制冷系统中的核心部件，也是制冷剂压缩的动力之源。它的作用是将输入的电能转化为机械能，将制冷剂压缩。

冷水机制冷剂循环系统：

蒸发器中的液态制冷剂吸收水中的热量并开始蒸发，最终制冷剂与水之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加），气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体，通过热力膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成制冷剂循环过程。

参考资料来源：百度百科-冷水机