真空泵进排气阀如何试漏

你好！

1、根据室内机的位置打出管的过墙眼儿，在预定位置钉好室内机的挂盘（必须保证水平，用水平仪校正），将管穿出后挂好室内机；

2、根据管的长度确定室外机的位置，室外机也要保证水平；

3、接好高低压管，用真空泵和软管连接上、并接在空调的工艺口（加氟口）上、启动真空泵的电源、给空调的连接管和内机抽空15分钟、然后卸下连接软管、关掉真空泵即可、然后打开高压阀、打开低压阀，按顺序接好电线。

4、接通电源，试机。用肥皂水检查管路接头（锁母处）有无泄漏。

5、试机完成。

希望我的回答能帮到你！

真空系统查漏法：1、系统切除、隔离、变工况试验方法：机组运行中，若发现凝汽器真空下降，而且在做真空严密性试验超标情况下，应对机组真空系统进行全面检查。首先要对凝汽器连接所有系统管道列出清单，然后采用逐项隔离的方法，对与凝汽器真空系统连接最近的一道阀门进行关闭，每关一道门，保持30min，观察真空、凝结水溶氧变化情况。2、氦气检漏仪喷涂试验法：机组运行中，在采用系统隔离方法无法查出真空系统漏点的情况下，利用氦气检漏仪喷涂试验法进行查找泄漏点，主要对利用隔离系统方法检验不到的保温层内部的高空管道、焊口等重点怀疑部位进行检查。详细做法是：在怀疑泄漏的部位喷涂氦气，然后在真空泵排气口处的氦气浓度较大，可根据氦气浓度的大小判断该处是否漏空。3、停机后采用真空系统灌水查漏法：灌水查漏法是利用以上两种方法无法查出漏空点的情况下，当机组停运后，高、中压缸金属温度均低于150时，将凝汽器与高、中压缸及外部系统整个隔离，也不向真空系统以外系统流出。由于凝汽器底部为弹性布置，在凝汽器补水前应加好支撑、确保其稳固，并在凝汽器底部接出一根透明水管，用来观察凝汽器内水位的高度。此后，开始向凝汽器内补水，补水高度为低压轴封洼窝以下100mm。

阀门密封泄漏试压，指的是密封面严密性试验，是对阀门主要性能的检查。试验介质，一般是常温清水，重要阀门可使用煤油。安全阀定压试验，可使用氮气较稳定气体，也可用蒸汽或空气代替。对于隔膜阀，使用空气作试验。

1、阀门水压试验方法：阀门的试压试漏，在试验台上进行。阀门试验台的结构，试验台上面有一压紧部件，下面有一条与试压泵相连通的管路。将阀压紧后，试压泵工作，从试压泵的压力表上，可以读出阀门承受压力的数字。阀门试压充水时，要将阀内空气排净。试验台上部压盘，有排气孔，用小阀门开闭。空气排净的标志是，排气孔中出来的全部都是水。

关闭排气孔后，开始升压。升压过程要缓慢，不要急剧。阀门强度试验压力为其公称压力的1.5倍。阀门密封试验压力，等于公称压力的1.1倍。达到规定压力后，保持3分钟，压力不变为合格。

2、阀门试压试漏三步骤

01、 打开阀门通路，用水(或煤油)充满阀腔，并升压至强度试验要求压力，检查阀体，阀盖、垫片、填料有无渗漏。

02 、关死阀路，在阀门一侧加压至公称压力，从另一侧检查有无渗漏。

03、 将阀门颠倒过来，试验相反一侧。

真空系统漏气的原因常见的有以下情况。

1、器壁材料有气孔、夹渣、裂纹。轧制材料出现这种缺陷的可能性小，而铸件易引起这种缺陷。

2、焊接、封接时有缺陷。原因是焊接时操作不慎，焊接工艺选择不当，焊缝设计不合理，焊接顺序选择不当，焊接操作不方便等因素，均会引起焊缝漏气。

3、零件在冷加工中出现裂纹。如弯管时不小心会产生裂纹；焊后加工的法兰，易引起法兰与管道间焊缝产生裂纹。

4、零件受冷、热冲击或机械冲击后，焊缝产生裂纹

5、在焊接应力作用下使焊缝产生裂纹。

6、密封面加工粗糙、有划痕、有油污、氧化皮等；密封圈有划伤，压缩量不够，均会引起漏气。

7、法兰变形，或压的不平，螺栓没上紧均能引起漏气。真空管道上往往安装有许多法兰、阀门，连接部位是易漏点。

由于上述原因，金属真空系统易漏气的部位有：焊缝起焊及收焊部位，两条焊缝交叉点，波纹管焊接部位，管接头焊缝，受运动影响的钎焊焊缝。法兰密封或动密封处，如果安装前仔细清洗，装配合理，这种部位不易漏气。金属一陶瓷、金属一玻璃封接处，如引出电极、规管的高压引线，管脚，管帽等处。受冷、热冲击影响的焊缝。

如果感觉制动的质感明显偏硬，并且每一脚踏板行程都很小，甚至还会把脚往回推，可能是因为刹车真空泵出现漏气的情况，导致真空泵的助力作用失效。

这时可以打开发动机数分钟后关闭，如果不踩刹车踏板就能听到明显的漏气声，那么就说明真空泵的确是漏气了，需要及时更换。

质量不好的真空泵会发出明显的异响，有时是“咔哒”的一声，而有时是“噗噗”声。但这个异响并不会影响汽车的刹车效果，只是会发出一些噪音出来罢了。

扩展资料：

刹车真空助力泵就是利用发动机工作时吸入空气的原理，造成助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。

当踩下制动踏板的时候，真空的阀门A就会随之关闭，同时另一端的空气阀口B被开启（大气进入后腔），等空气进去之后就会形成一个压力差。

那么在这个负压作用下，膜片就会被拉向制动总泵一端，从而带动制动总泵的推杆，使驾驶员产生踏板感。

当制冷系统完成试压查漏等试验工作，还应进一步检查制冷系统和设备的严密性，并为充制冷料做好准备、而进行抽真空试验.在系统抽真空时，还可将系统内残存的水分汽化后排出。

真空试验可以采用系统本身的氨压缩机和另备真空泵的方法。

(1)利用氨压缩机抽真空试验:首先应打开系统上所有的阀，关闭与大气相通的阀门，关闭压缩机上的高压阀，打开低压阀和压缩上的排气堵头，启动压缩机，使系统内的空气从排气堵头处排出口在抽空时，注意油压表的压力，当达到零值时，应立即停车，待各部位温度下降后再启动压缩机。当达到730mmHg时即可进行真空度检查，试验时。用一根橡胶管，一端接至压缩机的排气口，另一端浸没在油缸中，当油缸内无气泡上升时，说明真空度已够，然后关闭压缩机，安装好排气堵头、保持12h

,真空度无变化者为合格。检查时，可利用带有放出烟雾的纸烟等燃烧物，置于各焊口和管道或设备的接头处，如发现接头处有向里吸烟的现象，说明该处有渗漏。

(2)采用真空泵抽真空试验:只是将真空泵的吸入口管道与加氨管道连接，启动真空泵，使系统内的空气从真空泵的排气口排出，抽真空时应注意打开系统上的阀门、打开氨压缩机上排气阀门、关闭与大气相通的阀门。

直至试验合格后、拆除真空泵，等待下一步的充氨制冷剂的工作程序。

解决办法：

当发现轴封因磨损而漏气，漏油时则必须要更换轴密封圈。不同泵种，不同厂家设计的轴封结构多不相同。应根据原设计型式用相近或相同的密封圈换上。例如弹簧橡胶圈标准件磨损漏气不严重时，可拆去几圈紧固钢丝弹簧再装上即可。

严重的磨损应按原口径调换新密封圈。o型、j型和jo型密封圈，均有标准系列，装配时应注意位置安正并压紧。有些橡胶密封圈亦可自制。它的内外径可通过测量轴和轴孔得到，尺寸应略偏小，厚度要有压紧的余地，便于装上可自行锁紧。

真空泵日常保养方法

1、3到6月就要换一次真空泵专用油，每个泵在出厂的时候都会注明是用什么油的。要换原装的，不要混用了。

2、6个月左右换一次排气过滤器。

3、不要长时间工作，以免过热造成阀片积碳。

4、不要让真空泵长时间空载工作。

5、注意泵头的清洁和散热。

抽真空打压步骤

1、抽真空前要先安装和连接内外机，将连接内外机的管道接好,上紧。上面的细管接口为二通阀，粗管接口为三通阀，工人开始拧开粗管接口的小塞子冒。

2、在气管(粗管)三通阀修理口接上压力表连接真空泵,先开真空泵后再打开压力表阀门,抽真空开始后将压力抽置负0.1MPA,再抽15-20分钟,以压力表负压值为准。

我们先看看未接表前压力表的数值，双头表是这样的：(左蓝色，右红色) 将压力表用蓝管和真空泵相连，外机的气管(粗管)三通阀修理口用红管接上压力表，检查各连接是否上紧。

变频空调安装抽真空正式开始。建议是将压力抽置负0.1MPA,再抽15-20分钟,以压力表负压值为准，提出抽半小时的要求,安装师傅的建议是抽得越久越好，抽真空的时间绝不能低于20分钟。(最好半小时以上)。

3、抽真空前先关闭压力表阀门,再关闭真空泵，看压力表,观察压力是否回升。内六角板手用来打开液管阀(细管二通阀1/4圈)，10秒后关闭。摘表,液管气/管阀门全部打开,开空调试机。

故障判断方法

故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

扩展资料：

空调的使用、维护与保养

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得冷。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

4、出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

5、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。