12v发电机带机油泵吗

发电机上的真空泵又叫助力泵，它是刹车制动系统和转向系统的助力装制。

真空泵，顾名思义就是产生真空用的。一般的小轿车都是液压助力刹车，而通常卡车或大客车都是汽动助力刹车。真空泵的作用就是产生负压，从而增加制动力。 汽车发电机的真空泵一般都是油泵，也就是真空泵芯跟发电机的轴是一起转动的，通尝掸佰赶脂非拌石饱将过不断的吸油、抽油，使真空泵泵壳内产生负压，也就是真空。

汽车发电机真空泵是刹车制动系统和转向系统的助力装置。

一般的小轿车都是液压助力刹车，而通常卡车或大客车都是汽动助力刹车。真空泵的作用就是产生负压，从而增加制动力。

汽车发电机的真空泵一般都是油泵，也就是真空泵芯跟发电机的轴是一起转动的，通过不断的吸油、抽油，使真空泵泵壳内产生负压，也就是真空。

真空泵的泵体的布置结构决定了泵的总体结构。

立式结构的进、排气口水平设置，装配和连接管路都比较方便。但泵的重心较高，在高速运转时稳定性差，故这种型式多用于小泵。

扩展资料

特点：

(1)在较宽的压力范围内有较大的抽速；

(2)转子具有良好的几何对称性，故振动小，运转平稳。转子间及转子和壳体间均有间隙，不用润滑，摩擦损失小，可大大降低驱动功率，从而可实现较高转速；

(3)泵腔内无需用油密封和润滑，可减少油蒸气对真空系统的污染；

(4)泵腔内无压缩，无排气阀。结构简单、紧凑，对被抽气体中的灰尘和水蒸汽不敏感；

(5)压缩比较低，对氢气抽气效果差；

(6)转子表面为形状较为复杂的曲线柱面，加工和检查比较困难。

参考资料来源：百度百科-发电机真空泵

家庭小汽车的制动系统，一般的时候主要都是依靠液压来作为传动的媒介，然后与可以提供动力的气压制动的系统相比较的话，它是需要一个助理系统来对驾驶员的制动来提供辅助，而真空制动的助力系统，也可以叫它真空伺服系统。

主要优势：

对于柴油发动机驱动的车辆来说，因为它的发动机是运用了压燃式，所以在进气的支管处是不能够提供同等水平的真空压力的，这就需要用到可以提供真空来源的真空泵了，另外还有车辆为了达到一定的汽车排放环保要求而设计出来的发动机，也是需要它来提供足够的真空来源，以保证车子能够正常运行。

铺助作用 助力

我们做包装机的，对于辣椒酱的配方我们真的不知道。

3800就可以了。 保质，保量，国家三包。

辣椒真空机的工作原理其实很简单。如果有时间你来上海我可以让您试一下机器，亲眼看一下比什么了解。

原理与过程 ：在装完辣椒后 放入真空机 把需要封口的那一面 放在真空的加热丝上。

封口时间 抽真空时间 充氮时间 设置好后。开始把真空盖压一下就可以了。

真空机启动真空泵后 把真空室内的空气排出来。 其次真空机启动充氮功能 充入氮气 到时间后 开始热封 把产品封牢。

真空保质，保鲜，诞长储存期限。 一般可以保6-12个月之间。

比A4小点真空袋 一分钟可以抽8包呢？

原因一般要不是调节器有问题，就是磁场线有虚的地方，或发电机是的接线柱虚了。

故障就是会是电压器损坏，汽车无法行驶。

正常发电量一般应该在13~15V之间，具体要看各汽车厂家的电压调节器的设定值而定。在无法获取相关资料的情况下，建议14V较好，同样可以充满。

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

1.按总体结构分五类

（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

2.按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

3.按磁场绕组搭铁形式分两类

（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

在低速范围内：由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高；

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭；

在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。

1、小车14.8V

2、大车双电瓶 28.8v

简介：

汽车发电机是汽车的主要电源，按照整流器结构可分为六管交流发电机、九管交流发电机和十一管交流发电机等。

工作原理：

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极体组成的整流元件变为直流电输出。

电量?发电量吗?

如果是想问发电量,那要看是多大电流的发电机.也就是发电机有多大的发电功率.但不同的车发电机功率都不一样.现在的轿车都是电喷车,微机控制的.对功率要求要大些,基本不会少于500W.当然如果没达到额定转速是不行的

电压是14.5伏，很正常，因为只有电压这么高时，才能给电瓶充电，真心在帮你期待采纳，

汽车发电机是12V电源的，不说电不适合民用一事，就是发电机本身也不适合用其它动力带动的，因为电压过低，电流（负荷）大时电机切收割磁力线的阻力相当大，很难找到除汽车发动机外的动力能带动它的。 所以，你还是别考虑电机接钱问题了，接线一点也不复杂，只有两条线的，出电线就是一正一负。

汽车电池一般是12伏与24伏两种。按浮充电压需要在105%~120%的电池电压值计算，12伏电池的汽车，发电机应该在输出电压12.6伏~14.4伏。当然，要是汽车调整行驶时，发电机输出电压会很高，这时发电机调节器就会自动调节电压在适当的范围之内。

汽车发电机发电量一小时发电15度

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向所有用电装置(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。

在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电效能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。

24伏汽车发电机正常输出电压在28-29V左右，若达到35V就太高了。

原因一般要不是调节器有问题，就是磁场线有虚的地方，或发电机是的接线柱虚了。

故障就是会是电压器损坏，汽车无法行驶。

正常发电量一般应该在13~15V之间，具体要看各汽车厂家的电压调节器的设定值而定。在无法获取相关资料的情况下，建议14V较好，同样可以充满。

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

1.按总体结构分五类

（1）普通交流发电机 又称为“矽整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

2.按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

3.按磁场绕组搭铁形式分两类

（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

汽车发电机输出交流电的电压是220伏，经过整流器的处理后，电压为12V~15V。

整流器是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。

汽车发电机输出的电压是220伏，即是交流电压，再用整流器整流到大于12伏等于15伏。摩托车发电机就是12伏电压的

是380伏，在远距离输送中，为了减少电损，才经过升压后再输送，到使用者端再降为380伏使用

康明斯发电机发出的电是：230/400VAC 50Hz，因为是三相四线交流输出，所以有220V和380V两种电压。

以下是相关介绍：

康明斯发动机特点

发动机：全系列采用康明斯发动机作为动力，杰出的瞬态响应特性，燃油经济性好，排放环保，可靠性高，寿命周期长。

型式：四冲程，水冷，增压/中冷。燃油过滤系统：高精度纸基过滤器，直流燃油电磁阀。

结构：铸钢曲轴、连杆，铸铁钢体。 机油过滤：高精度纸基润滑油过滤器，带旁通保护。

230/400VAC 50Hz，0.8PF（滞后）三相四线交流输出（电子调速）

频率降≤3% 电压调制≤0.3%

稳态频率带≤0.5% 稳态电压偏差≤+1%

瞬态频率偏差≤+10%≤-7% 稳态电压偏差≤+20%≤-15%

频率恢复时间≤3s 电压恢复时间≤1S(电压+-3%)

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5a

2.2kw发电机组每小时发电是2.2千瓦小时，就是2.2度。

分类编辑

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

1.按总体结构分五类

汽车发电机

（1）普通交流发电机 又称为“矽整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。 见插图

（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。

（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。

（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。

（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

2.按整流器结构分四类

（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。

（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。

（3）九管交流发电机 例（日本日立、三菱、马自达汽车用）。

（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。

3.按磁场绕组搭铁形式分两类

（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。

（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。

汽车发电机工作原理

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整体交流发电机的工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极体组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极体整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

汽车发电机型号

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根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器装置产品型号编

汽车发电机

制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：

1. 产品代号

产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内建）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机

2. 电压等级代号

电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统

3.电流等级代号

电流等级代号

1

2

3

4

5

6

7

8

9

电流（A）

≤19

20～29

30～39

40～49

50～59

60～69

70～79

80～89

≥90

4. 设计序号

设计序号按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。

5. 变形代号

交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Z表示，调整臂在右端用Y表示，调整臂在中间不加标记。

注：进口发电机不符合上述标准。

汽车发电机结构

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6管交流发电机

交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。

汽车发电机

（一）转子

转子的功用是产生旋转磁场。

转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。

转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。

集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。

当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。

交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。

（二）定子

定子的功用是产生交流电。

定子由定子铁心和定子绕组成。

定子铁心由内圈带槽的矽钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。

定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。

三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。

1． 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。

2． 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。

3． 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）

在国产JF13系列交流发电机中，一对磁极占6个槽的空间位置（每槽60o电角度），一个磁极占3个槽的空间位置，所以每个线圈两条有效边的位置间隔是3个槽，每相绕组相邻线圈始边之间的距离6个槽，三相绕组的始边的相互间隔可以是2个槽，8个槽，14个槽等。

（三）整流器

交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只矽整流二极体组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。

1．汽车用矽整流二极体特点

（1）工作电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；

（2）反向电压高，反向重复峰值电压270V，反向不重复峰值电压300V；

（3）只有一根引线见图2-9。并且有的二极体引线是正极，有的二极体引线是负极，引出线为正极的管子叫正极管，引出线为负极的管子叫负极管，所以说整流二极体有正二极体和负二极体之分。

（四）端盖

端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷元件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热效能好。

后端盖上装有电刷元件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。见图2-12

磁场绕组（两只电刷）和发电机的联接不同，使发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种

1．内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。见图2-13a

2．外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。见图2-13b

外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器，通过后再搭铁。

8管交流发电机

8 管交流发电机（如夏利车用）和6管交流发电机的基本机构是相同的，所不同的是整流器有8只矽整流二极体，其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极体，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极之间。对中性点电压进行全波整流。

9管交流发电机（日车应用较多）

9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极体和3只小功率励磁二极体组成的交流发电机。

其中6只大功率整流二极体组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电

3只小功率管二极体与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极体。

11管交流发电机（例如桑塔纳车用发电机）

11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极体（其中2只中性点二极体）和3只磁场二极体组成。其它结构和6管交流发电机相同。

无刷交流发电机

由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。

无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。

（一）爪极式无刷交流发电机

1．爪极式无刷交流发电机的结构及工作原理

爪极式无刷交流发电机磁场绕组是静止的，它通过一个磁轭托架固定在后端盖上,所以，不再需要电刷。

两个爪极中只有一个爪极直接固定在电机转子轴上，另一爪极则用非导磁联接环固定在前一爪极上。当转子旋转时，一个爪极就带动另一爪极一起在定子内转动, 当磁场绕组中有直流电通过时，爪极被磁化, ,就形成了旋转磁场。

2.优点

（1）结构简单、维护方便、工作可靠

（2）不存在电刷与集电环接触不良导致的发电不稳或不发电故障。

3.缺点

（1）爪极间连线工艺困难

（2）由于磁路中间隙加大，发电机相同输出功率下需加大励磁电流。

带泵交流发电机

带泵交流发电机的发电机与普通交流发电机完全一样，不同的是转子轴很长并伸出后端盖，利用外花键与真空泵的转于内花键相连线，驱动真空泵与发电机转子同步旋转，给汽车制动系中的真空筒抽真空，为制动系的真空增压器提供真空源，主要用于没有真空源的柴油机（汽油机可直接从进气歧管处取得真空。制动时因节气门几乎关闭而在进气歧管中形成高真空，而柴油机无节气门）。国产JFB2525型带泵交流发电机外形如图2-21所示。

汽车双整流发电机

双整流发电机是一种最新型交流发电机，它大大改善了普通交流发电机低速充电效能和高速最大功率输出，又不增设比较复杂的控制电路，因此也没有增加充电系的故障率。

汽车发电机结构原理

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工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：

在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电效能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。

汽车发电机动力性

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汽车发电机

我们在进行汽车交易的过程中，必须要进行路试，然而，在路试的过程中必须要考虑到车辆的动力性，那么，什么是汽车的动力性呢？

汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶效能，是能够达到平均行驶速度的要求。我们从这个定义当中就可以看出，对于道路来说，必须要是良好的路面，水平或是坡路都可以，运动方式可以采取直线行驶的过程，对于外力因素来说，可以由纵向的外力来决定运动的基础，使其能够达到一定的能力。对于运动能力来说，主要有三个方面的指标，比如汽车的最高车速，加速时间，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上进行行驶的车辆，如果能够达到最高的行驶速度，我们就叫最高车速。对于加速时间来说，通常是在原地起步的加速时间，以及超车加速的时间，这个时间表明了汽车的加速能力。“t”表示原地起步的时间，一般都是一档或是二档进行起步，逐渐进行换档位处理，如果行驶到一定的预定距离时，车速所需要的时间。就是原地起步的时间。超车的加速时间也可以用“t”来进行表示，最高的次高档位的一些车，其车速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的时间表示。

汽车发电机注意事项

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目前，汽车上广泛使用交流发电机，使用时应注意以下几点：

①经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。

②经常检查与发电机相关的各紧韧体的紧固情况，及时紧固各部螺钉。

③传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足过紧，易损坏皮带和发电机轴承。

④安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极体。

⑤采用积体电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。

⑥绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。

⑦发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。

汽车发电机发电机

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电能是现代社会最主要的能源之一。发电机是

将其它形式的能源转换成电能的机械装置，最早产生于第二次工业革命时期，由德国工程师西门子于1866年制成，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其它动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。

汽车发电机分类方式

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发电机的分类方式通常有以下三种：

1. 按转换的电能方式分类

按转换的电能方式可分为交流发电机和直流发电机两大类。

交流发电机又分为同步发电机和非同步发电机两种。同步发电机又分为隐极式同步发电机和凸极式同步发电机两种。现代发电站中最常用的是同步发电机，非同步发电机很少用。

交流发电机组又可分为单相发电机和三相发电机两种。三相发电机输出电压为380V,单相发电机输出电压为220V.

2. 按励磁方式分类

按励磁方式可分为刷励磁发电机和无刷励磁发电机两类

有刷励磁发电机的励磁方式为他励式，无刷励磁发电机的励磁方式为自励式。他励式式发电机的整流装置是在发电机定子上，而自励磁式发电机的整流装置是在发电机组的转子上。

3. 按驱动动力分类

发电机驱动动力的形式有多种，常见的的动力机有：

（1）风力发电机

风力发电机就是依靠风力带动发电机转动，产生电流；这种发电机无需消耗额外能源，是一种无污染的发电机；

（2）水力发电机

水力发电机是利用水流的落差，产生动力，带动发电机发电，也是利用绿色自然资源发电的装置，又称水轮发电机

（3）燃油发电机

燃油发电机是依靠柴油或汽油燃烧产生动力带动发电机组的。使用小型燃油发电机可以起到应急的作用。遇到停电，就可启动燃油发电机发电，以维持正常工作。

无刷永磁电动车电机 在外力转动的情况下是 能发电 能发出多少伏 要看转动数度了 越快 就越高 手转的数度 就几伏到十几伏

汽车发电机的电压是根据蓄电池电压选定的,其标称电压有12v,24v,48v之分,实际输出的直流电压 要比标称电压略高,

汽车发电机输出的最大电流等于发电机铭牌上标明的输出功率（W)除以输出电压（14V、28V)，单位为A.如输出功率是700W、输出电压14V的发电机，其输出最大电流为50A。