真空泵抽真空变慢了怎么回事

抽真空和将一个水池里的水放光是差不多的概念。

你在水池壁上开一个孔，不管这个孔有多小，但是水总归会漏光的，只是快慢的问题，不可能漏不光。引申到抽真空上来说，如果系统没有泄漏，你用再小的真空泵去抽气，系统里面的空气也一定会被抽出，达到真空泵自身的最高真空压力。

但是真空系统多多少少还是会有泄漏的了，包括管路连接处等，不可能100%不泄漏，真空压力上不去或者慢可能是由于泄漏引起的，也有可能是你抽真空前段的过滤被堵塞了造成真空泵抽气流量下降，还有可能是你的真空泵自身内部结构有磨损，比方说油泵油少了，影响泵自身的密封性降低，真空度就上不去。或是说无油旋片泵，里面的旋片磨损了，也造成真空泵密封性降低了。这些相比于你的这个真空系统初期的工作状态都有抽真空慢，真空压力上不去的表现。

你的系统有大问题，你7到8分钟才能抽到压力表所显示的真空状态大概是-0.015，不是容器有打漏，就是系统上有什么很大的问题。

明确的告诉你，肯定有问题，这个真空度抽与没抽没什么区别。

还有，仔细看一下说明书，你的容器体积与泵抽速不匹配，泵要用2X-30A的，不过怎么说也要抽到-0.1。

公式:抽速=(体积*ln(起始压力/目标压力))/时间

你要抽到-0.1，目标压力就设为1000Pa好了，旋片泵1000Pa以上是100%的效率，所以系数就算了。

我们公式变换一下计算一下时间，从大气到-0.1，t=1000*4.6/15=306.66s=5.11min

也就5分，就算80%的效率都够了。所以，肯定系统有问题。要么就是压力表坏了

负压低原因：

1、系统漏气

2、油量不足

3、泵油污染严重

4、排气阀片开裂或脱落

5、排气阀座上回油孔堵塞

6、被抽气体温度过高

7、泵久用零件老化

8、泵密封件老化 检漏、补漏

真空是一个动态平衡的状态，一方面你泵在抽，一方面真空设备在往里漏，别说我的设备不漏，所有设备都是在漏的，只是各个漏点小的你不能察觉，但是整体还是在泄漏的。

所以设备达不到泵的真空是正常的，设备的极限真空比泵要高一些。

如果想继续往下抽，一可以加大泵的抽速，换泵呗。二再查查漏点，能堵一点是一点

发动机运转时，会有规律地打开气缸吸气口同时关闭进气口，活塞向下运动，气缸内容积变大，在变大的过程中，缸内气压变低，自然从进气道吸气。进气道有两个口，一个是通外界的，一个是通真空泵的。当踩油门时，进气门打开，空气就从外界通过空滤进入气缸。当不踩油门时，仍有少量自然进气。这时候，风门后的进气道部分的压力也变低，这个负压会把真空泵的单向门吸开，进行抽真空的动作，当真空泵内的缸压与后气道气压相等或小于时，真空泵单向门关闭，发动机仍从外界吸气。

当刹车时，真空助力泵的另一端打开，启动助力系统，同时泵缸内负压变小。松开刹车后，另一端的门关闭，同时助力系统的真空放掉（这样好理解些），如果在刹车后或刹车中助力泵缸内的负压小于后气道的气压，抽真空的门又会自动打开保持缸内负压，同时保证源源不断的真空助力。

所以，正常情况下不建议空档溜车或踩下离合器溜车就是怕助力泵内的负压泻掉后得不到补充（这样好理解），因为空档或踩下离合器相当于断开车轮和发动机的直连，发动机要么在怠速下运转，抽真空的能力变弱（如果车速慢，踩不踩离合发动机转速都一样，则没区别，但是，接着往下看）。要么（要知道踩下刹车会断油的），完全没有持续抽真空能力，一旦真空泻掉一次助力就变小一些（如果踩下刹车不放开，整个助力管路中的真空是不会泻掉的，只是没有继续抽真空加大负压的能力）。

如果保持发动机和轮子的直连（带档），那么只要车子在移动，发动机就在跟着转，就保持持续抽真空的能力，高速尤其明显。

拉线油门的风门因为有一或两只回拉弹簧（整个链接机构中还有其他弹簧），往往油门很重，踩得越深越重，但是松开油门脚踏板后，这些复位弹簧就将风门关闭（汽车电控单元ECU控制不一定关死，防止低速熄火，保持怠速吸气需求），后气道就一直保持抽真空的能力，保证真空助力刹车泵的负压。拉线油门一般还配有一只阻尼弹簧，防止油门一下放开后，风门关闭过快造成车速抖动。

电子油门的风门是由一个马达控制的（没有拉线），马达由ECU控制，ECU根据油门踏板踩下的程度感知电压或电流然后给风门马达发出信号，控制开合程度。电子油门的好处是零件少，成本低，寿命长，维修简单且维修成本低。最主要的是ECU会根据油门踏板的踩踏程度计算风门开合，不是直接翻译，所以经过ECU的程序优化可以实现汽车的可控程度，比如行驶速度稳定，省油等等。

丰田踏板事件的原因是，踏板感应器磨损或老化及接触材料的不同热胀比使得油门踏板卡死，越往下踩越卡得死，风门开得越大，后气道的负压越小，就失去抽真空能力。这个时候第一次踩下刹车还是有助力的，几次踩放之后，真空基本放得不多了，也就失去真空助力。正确的做法是先推到N档（空档,或踩下离合，反正也失去助力了，既然这样，就先断开疯狂发动机对汽车的持续驱动力），然后一脚踩死刹车不放松，如果助力明显不足，就要拼命踩，腿伸直，臀部抵住靠背，必要时整个腰背部都要用力抵住座位，这个时候你的座位开车前是怎么调的就很重要了，看完这篇文章赶快试一下，踩刹车时臀腰背是不是都能用上力，关键时刻就可以救命。

还有本主题谈的熄火后仍有助力问题，从原理上讲，只要车没停，车轮在转，手动档没断开，发动机就在跟着转，就仍能产生真空，助力的程度跟车速有关，车速越快，助力越好。自动档就不一定了，如果熄火，可能车轮并不能带动发动机跟着转，主要是连接原理不一样。

延伸，为了安全，将来可能会有电动真空泵助力系统（真空泵是由电动马达直接抽真空的）和电动刹车系统（刹车片直接由电磁吸合或电动马达驱动）。看完本文后基本也很容易理解了。

本文为了更好阅读理解，有时将真空当成一种“气”来描述，实际是不对的，请大家注意。

刹车优先系统BOS（Break Override System)可以在踩下刹车时停止喷油，如果是线控油门同时将风门关闭，也就是说，即使踩下油门，ECU也并不执行任何加油操作，这个时候，不仅汽车没有持续的驱动力，而且还有持续的刹车助力，看了上文就好理解了。

实验室真空泵优点：

1、泵体运行温度低，能有效减低泵被化学腐蚀风险。

2、油箱和泵体都有抗化学腐蚀涂层，能够保护泵不被化学物质侵蚀。

3、油箱容量大，能够稀释吸入真空油里的化学物质，降低了化学腐蚀的风险和油被污染的程度。

4、低噪音：运行特别安静，不干扰工作。

5、自润滑功能：确保所有运动部件浸润在新鲜的油里，平衡温度，减少油染，延长机械寿命。

今天，我着重为大家介绍下实验室真空泵在使用中遇到故障该如何排查解决。

故障一：抽不到真空泵的极限真空度

排查方法：首先检查真空系统的气密性，看是否有轻微漏气。其次应打开气镇，让泵运行30分钟左右,来抽干非泵油污染引起的可压缩蒸汽，排除可压缩蒸汽对极限真空度的影响。

在排除以上两个因素后，其他原因主要有：泵油污染，需要换油；泵内油过滤器堵塞，引起压缩注油系统油路不畅，供油不足，导致泵体密封不严，这时需要清洗内部油过滤器；配油器阀门变形、磨损或损坏也可导致供油不足，这时应检查更换配油器阀门；

长时间使用引起真空泵的旋片磨损或转子内的弹簧张力不足,，导致吸气室和排气室隔离不严，从而引起真空泵的抽真空性能下降，这时应当更换旋片和弹簧，并清洗转子和泵腔；检查排气阀门，观看其动作是否失灵，导致排气不畅，必要时应更换排气阀门。

故障二：泵不能启动，主要表现为真空泵加电后不能启动运转。

排查方法：首先检查真空泵的电路部分，如保险管是否烧毁、电路部分有没有元气件烧坏。在排除电路部分的故障后，应考虑以下两个因素：

1、旋片卡阻：主要表现为旋片与泵腔内表面的摩擦阻力过大，致使电机无法带动旋片。原因是旋片变形，转子内的弹簧张开后不能复位，或弹簧压力和旋片自身离心力的合力过大，导致旋片与泵腔内表面的摩擦阻力过大。这时就应及时修复旋片和弹簧，若不能修复则应更换。

2、电机烧坏：主要为电机定子线圈烧毁，引起原因较多，如瞬间电流过大，电机轴承使用久了被磨损，致使轴承摩擦阻力变大，电机功率加大，引起温度上升，烧毁电机。这时应先检查电机轴承，再检查电机线圈。轴承损坏就更换轴承；电机线圈烧毁则应维修电机，重新绕制定子线圈。轴承和线圈损坏严重时，就需更换电机了。

以上就是对实验室真空泵的相关介绍，供大家参考！

(1)真空泵温太高，1.被抽气体温度过高。应让气体冷却后再进入真空泵内，2.吸入硬物使真空泵体磨损。应拆开真空泵除去硬物，对划伤部件进行修复或更换，3.真空泵冷却水流最不够。应加大冷却水流量，4.装配不当，使转子轴心位移，造成单面磨损。应拆开检查并重新装配。

(2)真空泵油有问题，1.油位过低。应加足油量到油标中心线，2.油被沾污，油质变坏。应更换新油，3.油的牌号不符。应换规定牌号的真空泵油，4.油路不通，真空泵腔内没有保持适当的油量。应检查油路及油阀的进油量，保持油路畅通。

(3)真空泵本身漏气：1.密封圈漏气。应检查所有密封部位的密封情况，更换破损的密封圈，2.气镇阀垫圈损坏：或未拧紧。应更换垫圈并拧紧气镇阀；3.排气阀片损坏，密封不好。应更换气阀片；4.真空泵中隔板压入时过盈量太大，造成真空泵腔变形而漏气。应修整真空泵腔或更换，5.由于真空泵的端面油密封不良造成漏气。应拆开端盖，检查是否有杂物或不平整，并进行清洗或修理。

(4)转子弹簧变形或折断及旋片动作不灵。应整修或更换弹簧变形，使转子积旋片配合良好，

(5)进气口的过滤网被堵塞。应取下过滤网清洗干净，再装上去，

(6)因加工不良或磨损造成配合间隙过大。应检查真空泵腔、转子、旋片、端盖板之间的配合间隙，投规定的精度要求进行修复或更换。

(7)真空泵运转中摩擦发热.温升太高，使真空泵油变稀，密封性变差。应通冷却水或用电风扇降温，同时，检查有关部件配合间隙并按规定精度要求进行修理或更换。

1.真空系统有漏气

2.真空室内太脏，放气量大

以上两点同时很影响产品的质量。

如果你没有检漏仪，可以做一个彻底的真空测试，先抽一个极限真空，以确认真空室是否有漏气，去解决漏气的问题，然后做一个压升率测试，以确认真空室内放气量的大小。

1）如果你所在的地区海拔高（例如，山西，内蒙以西的地区），抽真空，压力表就能到-0.8MPa

用真空计来测量真空。另外，如果在泵口测量，有的泵达不到该泵的极限真空。

2）如果不是上面的情况，那么，你加的油是否是真空泵油（旋片泵的油），

3）泵口前是否有漏气的？