汽车发电机真空泵是干什么用的

1.锅炉给水泵不知道你说的是给水泵呢，还是炉水泵。

给水泵的话就如楼上所说，是把除氧器除氧后的水（大型机组一般还要通过高加加热）送到锅炉（汽包炉的话就进汽包；如果是直流炉就直接进入换热器）。

炉水泵的话就是指在强迫循环炉中，为建立炉水循环提供动力的泵（自然循环炉就没有这个，是靠密度差形成循环），所谓炉水循环具体就是指炉水从汽包经过下降管进入下水包，经炉水泵升压进入水冷壁，最后回到汽包的这个循环过程。

2.凝结水泵是指凝气式机组，在凝汽器回收了工质后，经过化学单位或者凝结水精滤装置（作用是一样的，都是对凝结后的水进行水质处理）后，通过凝结水泵再次打回系统，进行重复利用。

3.真空泵的作用有两个，一个是在汽动阶段建立真空，另一个是在运行中将凝汽器中的不凝结气体（比如漏进凝汽器的空气之类，如果积聚太多会影响凝汽器效率）抽出去。机组真空的话，在凝汽式机组中，是靠将乏汽（做完功的蒸汽）通过循环水冷却凝结后，由于水汽的体积差，形成真空的，并不是靠真空泵来维持，特别是大型机组，光靠真空泵的出力是肯定不够的。

4.低加疏水泵的话，先说点补充内容就是高加、低加里作为热源的抽汽在其中被给水冷却凝结后，形成疏水。这部分水在正常状态下（如果水位过高可能会通过抽汽管道倒流进入汽轮机，所以高水位时有紧急疏水装置，直接将水排至凝汽器或者除氧器）是会通过疏水装置进入下一级，比如低加五的疏水进入低加六。

这个疏水装置有两种形式，一种是利用压力差逐级自动流入（低加五的抽汽压力大于低加六）；另一种就是利用低加疏水泵把上一级的水抽到下一级。另外由于低加疏水泵的工况很恶劣（有压力又潮湿），而且维修的难度大（要切除低加，并且解体）所以现在一般的新型机组都不大用了。

凝汽器的真空是真空泵将凝汽器中的空气抽出；机组冲转后，进入凝汽器的汽轮机排汽受到循环水的冷却而连续不间断地凝结成水，其体积大大地缩小，原来由蒸汽充满的容器空间就形成了高度真空。

凝汽器真空的维持：靠循环水不间断地将排汽的热量带走，使得蒸汽的凝结过程不间断地进行；靠真空泵将不凝结的气体不间断地排出，使这些气体不至于在凝汽器中积累而造成真空的破坏。

汽轮机运行中，在同样的蒸汽流量、参数情况下，提高凝汽器真空，可使蒸汽在汽轮机中的可用焓增加，相应增加汽机负荷。但是在提高真空的同时，需要向凝汽器多供循环水，从而增加循环泵的电耗。由于凝汽器真空提高，使汽轮机功率增加比循环泵多耗功率为最大时的真空为凝汽器的最佳真空。

扩展资料

水冷表面式凝汽器主要由壳体、管束、热井、水室等部分组成。汽轮机的排汽通过喉部进入壳体，在冷却管束上冷凝成水并汇集于热井，由凝结水泵抽出。冷却水（又称循环水）从进口水室进入冷却管束并从出口水室排出。

为保证蒸汽凝结时在凝汽器内维持高度真空和良好的传热效果，还配有抽气设备，它不断将漏入凝汽器中的空气和其他不凝结气体抽出。抽气设备主要有射水抽气器、射汽抽气器、机械真空泵和联合真空泵等。

空冷表面式凝汽器空气借助风机在管束外侧横向通过或自然通风，而蒸汽在管束内流动被冷凝成水。为提高管外传热，这种凝汽器均采用外肋片管。它的背压比水冷凝器高得多。

混合式凝汽器有喷雾式和平面射流式两种。在喷雾式凝汽器中，冷却水被雾化成滴状；而在平面射流式中，冷却水以膜状与汽轮机的排汽接触。一般多采用平面射流式结构，因它具有更高的真空，能把不凝结气体全部排出。

汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要

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汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一

系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。

2、真空低的原因很多，所有和凝汽器、热井连接的疏水系统（真空疏水管漏气、高温高压疏水急剧增大）、真空系统（真空泵故障、真空系统阀门误动、真空系统管道泄漏等、真空破坏阀误开或泄漏）、循环水系统（空气积聚、循环水中断或流量不够、水温太高、压力太低、钛管泄漏）、密封水回收系统（U型管水封破坏、排空气不充分）、轴封系统（轴封压力波动或太低、轴封齿损坏、冬天轴封疏水不充分）、旁路系统（旁路动作或旁路系统泄漏）、低加系统（特别是低负荷工况时处于微负压状态下的低压加热器相关设备的密封性）、热井水位（热井满水至凝汽器喉部）等等

3、处理方面的话，只要找出原因，就好处理了。

4、汽机的真空受到影响的因素很多，是个大系统，需要平时经常琢磨。

2、其他因素：负荷增加,更多的蒸汽进入凝汽器后形成更多的不凝结气体,而真空泵抽吸能力基本是固定的.

3、负荷增加,真空下降是正常现象.如果负荷降低真空下降,这才需要查找原因.

启机后，汽轮机正常带负荷的情况下，真空并不是完全靠抽气器或真空泵来建立，主要是依靠汽轮机做过功的乏汽在凝汽器（凝汽器也是冷却器）遇循环冷却水骤冷，冷却，汽体体积骤缩从而产生负压，这是产生真空的主要原因，而此时抽气器或真空泵作用则是抽走凝汽器内不凝结汽体。举个例子，如果是正常带负荷的情况下，循环水泵跳闸，凝汽器循环水突然中断，备用循环水泵没联启，此时真空会下降很快，而如果说是抽气器或真空泵故障，则真空下降会较慢一些