导致罗茨真空泵出现噪音的原因有哪些

真空泵的电机被烧坏这个有很多种可能的。就像1楼和2楼都说的那样。不过不同的烧坏程度维修的办法也不一样的。如果不是专业的技术人员都无法知道他的烧坏程度。这个你可以唔申通问一下、上次我的风机坏了。也拿去给他们维修。现在都保持很好了、

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

1：真空泵叶片损坏，导致刮到真空泵室壁，出现的异响；

2：真空泵轴承损坏，无法固定转子的运转速度，导致真空泵出现异响；

3：真空泵油乳化积碳，导致真空泵里有油泥，无法正常工作，出现异响的问题。

当然真空泵异响，可能还有许多其他的问题，这里只是几个普诺克真空科技平时维修中遇到的常见的问题及解决办法。

一、电机缺相运行。

这是个三相异步电机的杀手，电机正常运行时三相负载为对称负载，因此 三相电流基本保持平衡，大小相等，如果运行中电机缺相（三相绕组中任一相断开的现象叫 缺相），风机振动将会变大、出现异常声音、转速下降、电流增加，电机温度将会急剧升高， 从而导致电机烧坏，质量一般的电机最多十几分钟就会烧坏。最可怕的是整个供电系统的缺 相，再加上很多设备的开关是自锁的或自动开启的（如风机、水泵），一次停电后的再送电缺 相事故，可能一下烧十几个电机。这里需要特别指出，如果停止的电机缺一相电源合闸时， 一般只会发生嗡嗡声而不能启动，这是因为电机通入对称的三相交流电会在定子铁芯中产生 圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中产生的是单向脉动磁场，它不能使电机产生 启动转矩。因此，电源缺相时电机不能启动。但在运行中，电机气隙中产生的是三相谐波成 分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变， 有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏。相应对策:无论电机是在静态还是动态，缺相运 行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏。与此同时，由于动力电缆的过流 运行加速了绝缘的老化。特别是静态时，缺相会在电机绕组中产生几倍与定额的电流的堵转 电流。其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重。所以在我们对电机进行日常维护和 检修的同时，必须对电机相应的MCC 功能单元进行全面的检修和试验。尤其是要认真检查 负荷开关、动力路线、静动触点的可靠性。杜绝缺相运行。对于单台电机最好的解决办法是 （针对对重要电机）加装电子的缺相保护器。还有就是三相回路中的保险也是个造成缺相的 原因。所以现在，很少有人再在三相电机的主回路中加装保险管之类的，较好的方法加装一 个合适的断路器。

二、轴承损坏。

由于长时间不间断的让风机运行致使由于电机本体运行温升过高，且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油直至轴承损坏、会出现轴弯曲、皮带断裂等现象，致使定、 转子摩擦（俗称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间 短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般还有下列原因造成：

1、轴承装配不当，如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致 轴承内圈与外圈配合失去过盈量或过盈量变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不均匀敲击， 导致端盖轴承室与轴外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑跑外圈均会引起轴承 运行温升急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在。

2、轴承承墙内未清洗干净， 或加油脂不干净。例如轴承保持微小钢性物质为彻底清理干净，运行是轴承滚到受损引起温 升过高烧毁轴承。

3、轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚 珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时摩擦力增加，温度急剧上升直至烧毁。

4、由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴 承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。

5、由于不同型号的油脂混用造成轴承损坏。

6、轴承本 身存在质量问题，例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙过小、保持架变形等。

7、备用机长期不 运行，油脂变质，轴承生锈而唯有对其保养和维护只能使用中注意定期检查和定期更换相同 品牌油脂。

三、风阀关闭的情况下会造成过载烧毁。

由于风机启动后风阀未有打开或打开的量不够。 而风机在此情况运行下，致使由于电机本体运行温度急剧上升直至烧毁2 风口或风阀复位后， 而风机未及时关闭，而风机在此情况运行下，也会致使由于电机本体运行温度急剧上升直至 烧毁。如果是保护功能正常（加装合适的热继电器），一般不会发生。但是，要注意的是，因 热继电器无法校验，并且保护数值也不十分精确，选型不合适等等加上人为设置成自动复位， 所以需要保护的时候，往往起不到作用，也可能多次保护以后，没有找到真正原因，人为调 高保护数值。至使保护失效。

四、受潮。

因为配电柜或电机进水或受潮造成的绝缘降低，也是常见的损坏原因，但是没有 办法作防护。只能使用中注意和定期摇绝缘。在电机没爆以前，烘干、重新浸漆可解决。尤 其是用变频器驱动的电机，更要小心此项，不然可能连变频器一块报销。

五、其它。

另外还有的不是很常见的原因：如电压过低或过高，震动造成接线柱松脱相间短 路，虫鼠危害、进口电机电压与国内电压不配合（如日本电机）。各种减压起动回路故障造成 不转换，电机长时间低压工作等等在使用前注意预先检查各项指标后在启动，可以减小事故 率 就使用情况来看：

1、缺相运行，电机噪音大，发热，时间稍长会发热烧毁。

2、电机本为星接380v,角接220v, 但实际使用时未注意此差别，现场实际为角接380v，导致电机烧毁。

3、电机轴承长时间未 做维护:补油脂或换新轴承，运行时发热、电机扫镗烧毁。

4、变频控制，长时间低频运行， 未配强冷风导致电机散热不足烧毁。

5、若是制动电机，制动器故障打不开或未或未完全打开， 导致电机烧毁。

6、负载堵转或电机长时间过流烧毁。

7、电源电压过高。电源电压过高引 起电机绕组线圈过流而烧毁。

8、电机绝缘质量欠佳。如匝间和相间短路或与外壳击穿。

9、过载。如缺相，电源电压过低，机械故障，功率配备余量过小都是过载的表现。引起电机 烧毁最多的是电源缺相和机械故障。

1. 车身异响。这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

2. 发动机舱异响。发动机震动发出一些声音是正常现象，但有些特殊的声音和可能就意味着潜在的故障了。比如比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的；发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因；如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。如果是发动机内产生一些不正常的异响，一般都是些大故障，大家还是尽早送厂检修。

3. 轮胎异响。轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。

4. 变速箱有异响。车子在怠速情况下出现噪音，踩下离合器后噪音消失，表明噪音来源是变速箱出现故障而引起。

变速箱出现异响一般是由轴承或齿轮磨损导致。车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎啦嘎啦”响或“咻咻”的声音。变速箱维修费用较高，因此，一定要经常检查，勤换油。

5. 刹车异响。当好几天都持续出现一刹车就嘶嘶的响声，而且越来越大，声音越来越密，就说明刹车片快没有了。 刹车片一般在底部都有一些硬的金属碎屑，是故意放进去的，磨到这些碎屑，就会发出金属摩擦的嘶嘶的声音，就是告诉车主刹车片快没有了，这时候就应该更换刹车片了。请注意，区别是沙粒还是刹车片快没有了，就是响声持续时间。 如果持续一周或者半个月都有响声，而且越来越大，就是刹车片的事情了。否则就是其他原因，不要误换了刹车片。

1.噪音源

真空泵噪声主要为运行时产生的机械噪声，空气性噪声以及真空泵管道振动引起的中低频噪声，在噪音治理时要针对噪音源进行相应的治理。

2.隔音机房

针对真空泵机房进行隔音装修，首先在室内墙壁和地面使用吸隔音材料以及减振材料，在传播途径中降低噪音的传播。

3.隔音门窗

更换隔音门窗，能够大幅度降低真空泵噪声的外泄等问题。

4.弹性支架

在泵体下方使用减振装置，以及在泵体连接管道处更换弹性支撑架，并使用阻尼减振材料对整个设备以及管道进行隔音包扎，能够有效的解决振动引起的中低频噪声问题。