自吸水泵电源合上后为何要过一分钟才会转动

MBR膜组运用的自吸泵要求不是很高，普通的自吸泵均可达到要求。扬程差了1米而已，影响不会很大。你选择自吸泵要看你的工作压力和要求产水量，据我以前的应用，有这两种方式可以供你参考：

1，配用加装软启动器的普通自吸泵即可。在膜组产水主管道上（自吸泵进水管路）安装真空压力表，可即时看到膜运行的压力，如果压力过大，通过自吸泵进水管路和出水管路上安装的调节阀进行手动调节，调到合适的流量和工作压力即可，这是最简单的调节方式，第一次调节到一个位置并确定，以後都按这个阀门开启度运行就可以了，记住一定要加装软启动器，不然启动时压力过大会对膜有伤害的﹔

2，另一种方式比较高级。是采取在配用自吸泵上加装变频器的方式来进行控制自吸泵，自吸泵启动时，会和软启动器启动方式一样，慢慢启动，达到对膜的保护，启动後，按照预先设定好的流量，变频器自动调节到合适的频率进行运行，同时可以设置低压和高压保护，一可以避免发生膜堵塞时自吸泵仍然运行伤害MBR膜，另一方面可以避免自吸泵高频率运行，产水量过大，对膜同样造成伤害。

实验室做隔音降噪处理很好，而且必须做的。

相信大家在实验室进行实验的过程当中，都是不愿意被外界的一些因素干扰，尤其是对于噪音的干扰，会很容易影响实验的结果，为了能够更好的保证实验室的隔音功能，在进行实验室规划的过程当中，就需要按照下面这些标准进行规划，能够保证实验室的整体功能性，达到最好的降噪吸音功能。

为了能够让实验室规划的效果得到更好的隔音功能，就必须要保证在选材的过程当中使用防震框架，并且能够采用模块拼接的方式，这样既能够保证隔音，同时还能够在整个安装的过程更加的方便，而且在日后拆卸或者是保养的时候，也能够有更加便利的效果，避免出现一些意外情况影响了使用。

对于实验室规划的主体设计，最好能够采用刚性骨架，这样既能够保证环保的效果，也能够避免实验室内部的空气影响，所以说采用优质的吸音棉，然后使用隔音的材料来进行施工，自然就能够达到更好的隔绝噪音的效果，而且能够让内部的环境达到更稳定的标准，所以真的有隔音功能就可以很好的进行实现。

实验室规划的过程当中也需要能够注意整个门窗的闭合性，必须要能够保证非常好的密闭性，才能够更容易让勾引功能发挥到最好的标准，并且还能够保证整体的美观和使用，所以说在进行实验室设计的过程当中，一定要注意这些细节问题，才可以更好的保证隔音的功能和效果。

作者：许沁佩

支持：远川研究所制造组

9月，五菱宏光旗下的新能源车MINIEV，仅上市2个月后，就把特斯拉推下了长期霸占的月销量王座。这是特斯拉 历史 上的第一次，但却是五菱宏光的家常事。许多网友纷纷评论，看到是五菱宏光就放心了。

为人民造车的五菱宏光，低调却不跑调，江湖中流传着它的故事：昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，车速很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神车的称号，甚至美国福布斯也称赞是地球上最重要一款车。

但这神车也不是石头里蹦出来的。其母公司上汽通用五菱，前身仅是柳州一个机械小厂，生产过油锯、缝纫机，直到1982年才生产出了第一台微型小货车。虽然也还造过口罩、卖过螺蛳粉，但五菱在主业上，丝毫不落下风。在10月份，还创造了单日销量过千的记录。

从“为生存什么都造”的柳州机械厂，到为人民造神车的五菱宏光，有什么秘诀？

定价便宜定位精准，是五菱能打造爆款的第一个原因。

上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“宝骏”两大品牌，五菱品牌主要是微货车，包括五菱之光、五菱宏光S等，总体价格区间在3到8万；宝骏品牌主要涵盖轿车，宝骏310、SUV宝骏510等，价格区间约为4到12万。

可以看到，产品整体价格定价都比较低。大热的宏光MINI ，低配版本售价还不到3万元，约合4个iPhone12 Pro。

不同于车企做奢侈战略，五菱的目标就是让普通人、农村人也开得起车。而且五菱还不断更新产品，时刻聚焦在用户的需求上。

2001年中国加入了WTO、同时城镇化战略也在实施，在城里送货、往城里送货，便成为许多人谋生的差事。于是，2003年五菱便顺势推出了五菱之光，售价3万左右，便宜不说，载重还贼大。后排座位放平，轻松拉300多公斤货物。

虽然它的定位是微型面包车，但更像一款工具车，方便了商贩运货拉人。网友戏称，你永远不会知道一辆五菱之光能拉多少货，能载多少人。2009年，五菱之光的销量高达约60万台。而70%的销量集中在河南河北等区域、三四线城市。

随着经济发展，老百姓的日子也好起来，也希望有个体面的出行。

于是，五菱又在2011年推出宝骏MPV车，名字是宝马他哥，外观也很气派。而且，售价依然只有七八万。花不多的钱，赚不少面子。而且宝骏的里子也不错，悬浮的中控屏具有很强的 科技 感，还有高级的L2B发动机[3]。2017年宝骏品牌销量100万辆，成立8年销量破百万，再创国内记录。

而大火的MINIEV，也是同样道理。虽然有了特斯拉、有蔚来等品牌，但谁负责送新能源下乡呢？老乡们也需要享受新技术、新体验。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 虽然续航短，但老百姓的需求也不过如此，并不会开着车跑长途。

国内车企有的拼命做高端，但消费者不买账；有的无奈做低端，抄袭抄到破产；而五菱却常有爆款，也许是因为它的字典里并没有“高端、低端”，只有“老百姓”，豪华品牌瞧不上的老百姓。

但只有情怀、低价显然不够的，五菱能够成功的另一个关键因素，就是“给人面子，更有里子”。

皮实耐用，是五菱能打造爆款的第二个原因。

2003年，五菱之光准备上市，但由于开发周期过短、准备不充分，质量上虽然没有大问题，但却有“跑、滴、漏”类似的小问题。比如座椅有毛刺、胶条密封不好等等。其实勉强还是可以出售的，毕竟也不能指望3万的车，有30万豪车的体验。但是五菱上下却态度一致：宁可不卖车，也要先解决问题[1]。

经过了半年多时间的研发，问题总算解决了。新车的首次故障时间点，从之前不到3000公里，提高到了5000公里。车一上市，就成为网红爆款，到了2008年时，已经超过了40万台，驰骋在各个县镇、城乡结合部。

五菱宏光的发动机也不弱，是通用 汽车 全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，在确保充沛动力的前提下降低成本。P发动机，还曾荣膺“2009年度中国十佳发动机”，1.5L发动机是上汽通用五菱最新开发的一款高性能发动机，参数甚至可以媲美1.6L的排量发动机。

五菱之光体现了五菱对于质量的严格把控，而五菱宏光S则能反映出五菱对于内饰等细节的重视。从外观可以很明显看出，车头部分的线条更加凌厉，六边形的进气格栅与前大灯组结合，呈现出一种更精致的视觉效果。而且格栅内部还有镀铬饰条点缀，下包围和雾灯边框运动感也有加强[2]。

网友纷纷表示，都不舍得用来拉货了。

而这款大火的宏光MINI，虽然续航短、价格低，智能化配置上也是能省则省，但是安全配置上并不马虎。全系车型都有ABS 防抱死系统、EBD制动力分配、倒车雷达功能等基本的安全配置。

网上有不少五菱宏光撞到了豪车却完胜的视频，显然，任何一辆车子生产出来都不是用来撞的，但至少说明，五菱虽然便宜，也不是没好货。

紧跟风口，是五菱能打造爆款的第三个原因。

1964年，为响应农业机械化号召，五菱就去做了拖拉机；2003年，城镇化建设大潮，进军微车领域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭载自动离合技术。当市场喜欢硬汉时，五菱也及时调整外观，采用大量平直线条，从圆润风改为硬朗风。还有Plus系列，走在苹果的背后。

而在新能源时代，五菱也没闲着，不仅有了首款新能源车，还有了拉风的T台秀。

也许憨厚老实的人，运气都会不错。五菱宏光发展途中，就赶上2009年 汽车 下乡政策，当时对微型客车进行补贴，在农村掀起了一波三轮换宏光的大潮，销量直接增加了40万。而MINIEV上市三个月不到，就突然迎来了10月24日上海交通新规定：外牌车限行时间、地点都增加了。

突如其来的新规，让不少人慌了， 要么赶紧拍9万多一块、十分之一中标率的沪牌，要么买新能源车 。对于一些想拍牌但又想过渡的人而言，3万多的MINIEV，正正好。省钱、小巧，换道容易，停车方便，而且不限行。

所以公告发出仅两天，宏光MINI的单日销量突破1200台，平均37秒就卖出去一辆。虽然五菱车上市一段时间后销量就会下滑，但也每隔一段时间，就会再次出现一款爆款，提升销量。面对昙花一现的质疑，五菱的回答是，从不错过风口。

宏光MINI崛起的同时，也带来了很多潜在投资机会。

宏光MINI的 电池 由5家厂商提供：国轩高科、鹏辉能源、宁德时代提供磷酸铁锂电池，华霆动力提供三元电池，星恒电源提供锰系多元复合锂电池。 驱动电机 供应商则是方正电机、双林股份， 电控 由华域电动和宁波央腾提供。

非三电系统则 包括万安 科技 （副车架、ABS、电子真空泵）、川环 科技 （制动助力器真空软管）等。在宏光MINI EV 年销量60 万辆的情况下，对其供应链收入贡献超过20%的上市企业包括万安 科技 、鹏辉能源和国轩高科等[5]。

虽然说宏光MINI上市两个月就创下各种销量记录，也带来了潜在的投资机会，甚至被冠上了小神车的称号，但不可否认的是它也存在着一些问题。比如，不支持快充，在智能化配置上几乎是空白，三款车型标配1个USB接口和车载收音机功能，没有酷炫的中控大屏幕[6]，也没有安全气囊。

但对于此，网友们的态度是： 三万块，要啥自行车 。

参考资料：

[1]. 网易 汽车 ，半年不卖车也要先解决质量问题

[2]. 新浪 汽车 ，MPV销量冠军，神车五菱再进化！内饰质感大提升，三种布局任选

[3]. Vv说车，五菱宝骏为什么能出爆款，用心造出好车是关键

[4]. 新浪 财经 ，上海外地牌照限行升级新能源车市反迎利好，年销量有望达到10万辆级

[5]. 财通证券，五菱宏光MINI EV 投资机会知多少

[6]. 汽车 之家，五菱宏光MINIEV月销2万超特斯拉，然而并不值得高兴

[7]. 太平洋证券，上汽通用五菱：乳虎啸谷，百兽震惶

[8]. 东北证券，宏光MINI 卖在了哪里？为何成为爆款？

[9]. 兴业证券，国民“神车”进化史——上汽通用五菱专题研究

事实上买车是一回事，开车又是另外一回事了，这两件事情需要分开来说。

先说买车，理论上讲，只要有钱谁都可以买车的。只是买车后要能正规上路，买车的流程就是：需要给买的爱车在车管所上牌、买齐各种保险、办理行驶证等等。也就是说一台车想要合法上路，行驶证、保险、车检证明这些是必不可少的。再说驾驶证的事，买了车总得有人开吧？所以根据我国的法律规定，驾驶机动车的年龄必须在18周岁以上，而且必须有相应级别的驾驶证才能开车上路。所以没驾驶证自然是不能上路的，而且只能开自己驾驶证是规定可以开的级别车型。所以最后的答案就是：没有驾照是可以买车并上牌的，只不过你要带上朋友，你朋友带上驾照就行了。汽车的转速和汽车的速度有一定关系，但并不是绝对的正相关。

随着汽车技术的发展，汽车的发动机技术越来越强，相对的汽车传动效率也越来越高。

当然能够在2000转时达到120km/h的车速，那说明一个问题：这台车确实是一台性能相当强悍靠谱的好车。

先看不正经版，很多车其实都是不用油的，比如自行车、蹬的三轮车、小孩子玩的玩具车等等，这些可都是不用烧油的。

当然作为一名正经汽车编辑，还是得说一些靠谱的答案。以下是严肃正经版：纯电动力是不需要烧汽油的。

汽车工业经过一百多年的发展，已经开始从汽油开始向电气化转变，各大车企以及普通消费者对于未来汽车能源的一致认同是纯电，事实上现在主流车企所研究的方向也集中在燃料电池领域，但也有小众的分支如氢燃料电池，同样也值得大家关注。

燃料电池纯电汽车，现在已经是大家耳熟能详的了，车企如比亚迪、特斯拉等都是其中的佼佼者，其中尤其是比亚迪研究的刀片电池和特斯拉的电池管理系统，都可以说代表了纯电汽车发展的方向。

事实上燃料电池纯电汽车不仅造就像比亚迪、特斯拉这样的车企，还能带来相当规模的供应链电池厂商，宁德时代就是其中的代表企业。时至今日，宁德时代已经成为燃料电池的头部供应商。

如果时间倒回到十几年前，这个问题自然不用回答，但到了今时今日，还问这个问题就有点看不起自主品牌这数十年的发展了。

曾几何时，中国汽车工业刚起步的时候，自主品牌对于汽车的三大件都是拿来主义，但随着时间流逝，自主品牌对于三大件的研发越发深入，其中一些更是足以和一些合资品牌掰扮手腕。那么买买君就分发动机、变速箱和底盘来分别讲讲吧。

发动机

国内自主品牌的一些发动机已经达到相当高的水准，例如长城的蓝鲸NE平台，已经打破了合资品牌在发动机上的技术垄断。

蓝鲸NE发动机

其中蓝鲸NE平台已经打造出1.4T和1.5T两款发动机，前者在长安逸运PLUS、CS35 PLUS车上已经搭载，后者则应用在长安UNI-T和欧尚科尚等车型上。其中1.4T发动机最大马力158Ps，峰值扭矩256N·m，热效率更是达到40%。

变速箱

其实在汽车三大件中，变速箱的结构最复杂，因此难度系数更高，也是目前三大件技术中，自主品牌最为薄弱的一环。

在经历了长期的拿来主义之后，也有一些实力较强的厂商比如长城汽车，开发出了量产化的变速箱，哈弗H6\F7等车型上搭载的7速双离合变速箱质量就已经相当可靠了。

并且长城最新自主研发的九速湿式双离合变速箱，采用了高效率机械泵和集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑的同步器设计三大技术，极大提高了变速器的性能。

底盘

至于底盘，并不是大家所理解的简单的几个车内零件而已，如今底盘的重要性开始越来越重要，也有平台化模块化的趋势，合资品牌中非常出名的，像丰田TNGA、大众旗下的MQB等，已经是非常成熟的。

而国内自主品牌车企，经过多年努力，也推出了各自不同的平台，像吉利CMA、广汽的GPMA、奇瑞T1X等，都广泛应用在自家车型上，消费者的认可度也相当之高。虽然我们起步较晚，和一流平台还有差距，但差距已经越来越小了。

总之，虽然在汽车三大件上，我们与世界顶级水平的车企还有差距，但经过多年发展，在三大件领域也都取得了一些不错的成绩，切不可妄自菲薄

以上建议望采纳，谢谢

富临精工(300432，SZ)发布了2021年年报。公司去年实现营业收入26.56亿元，较上年增长44.01%；实现净利润3.99亿元，较上年增长20.85%。特别值得一提的是，富临精工在年报中宣布，华为车载电驱动减速器项目已经正式量产。

富临精工主要业务为 汽车 零部件和新能源锂电正极材料的研发、生产和销售，主要产品为电子水泵、电子水阀、车载减速器总成、变速箱电磁阀和可变阻尼减震器电磁阀系列产品等。

对于去年业绩增长，富临精工表示，主要基于传统 汽车 零部件业务销售收入比上年同期有所增加，以及新能源智能电控等部分新产品已进入批量交付，销售收入同比增长；新能源锂电正极材料引入战略投资者，核心客户持续稳定的深入合作；子公司江西升华射洪基地年产5万吨磷酸铁锂正极材料项目于年底顺利达产，产能有序释放并批量供应；上游原材料价格上涨及磷酸铁锂市场供需偏紧等因素带动了公司产品价格的上涨，江西升华资产结构和财务状况得到改善，锂电正极材料业务实现扭亏为盈。

该公司是唯一家大规模量产使用草酸法制备磷酸铁锂的公司，而草酸法制备铁锂正极拥有压实密度高，能量密度高等特点适配铁锂高端动力电池。公司深度绑定宁德时代，目前宁德时代和晨道资本分别持有公司子公司江西升华20％的股份。我们预计公司70％以上铁锂产品供应宁德时代。

汽车 零部件：产能：公司已有变速箱电磁年400万台 套、电子水泵年60万台／套、电子油泵年30万台／套、GD1泵壳年100万台／套、齿轴及壳体13万件／年。客户：公司已有大众、通用、丰田等外资及合资品牌，以及上汽、北汽、长安、吉利及长城等国内自主品牌，形成国内市场为主、国外市场逐步突破的市场格局。

智能电控：公司依托联合电子、华为，在车载电驱动减速器持续爬坡增量基础上，形成系统集成优势。目前，公司车载电驱动 速器年产能为33万台／套，其中二期18万台／套产线正批量供应华为。

提到电池比照，作为电池世家的比亚迪绝对是有实力和世界上任何一个电池厂家比实力的，而特斯拉自身本来不具有出产电池的才能，其电动 汽车 的电池供应都来源于松下，那我们就暂时看一下松下的这个电池和比亚迪电池到底如何，松下电池选用的是钴酸锂电池，这种电池的特点是能量密度能够到达150-160瓦时/千克，而比亚迪选用的是磷酸铁锂电池，能量密度只要100-110瓦时/千克，动力的供应方面显着是松下电池更有优势，续航才能当然也是实力更佳，同重量等级电池特斯拉会比比亚迪续航才能多出70公里摆布

电池构造的对比

电池的构造方面，特斯拉选用的是7000组单体小电池组成，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只需要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟，相对于这种情况，比亚迪选用的是大电池组，正是由于电池能量密度小的优点，对于做成大电池组更减少控制单元的难度，这对于技术不算成熟的电动 汽车 来说无疑是一个很好的选择，电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋

电池安全性

尽管特斯拉电控集成管理系统算得上是世界领先地位，但由于电池本身的缺陷和电池组过多，特斯拉起火的事件并不少见，特斯拉的钴酸锂电池在高温下极度不稳定，受热易分解为氧，最终导致爆炸，而比亚迪的磷酸铁锂电池相对来说非常稳定并且由于电池组的数量较少，控制方面也是相对简单，安全性，我更认同比亚迪这边

电池寿命

电池寿数来说，特斯拉的钴酸锂电池高温下极易分化，而电动车的行进无疑需求大量的能量，这需求电池长期的高功率作业，高温也是在所难免，而比亚迪的磷酸铁锂电池选用正三价的铁离子，不会发作更多的化学反应，这关于电池的使用寿数来说无疑是得天独厚的优势。

如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。

而比亚迪新能源 汽车 的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。

那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源 汽车 行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。

所以，要单说电池技术的话，比亚迪要比特斯拉强上不少，而特斯拉强在它的电池管理系统上。

这标题就有误，特斯拉没有自己的电池，是采用松下的18650锂电池，就是强光手电筒里的那种电池，几百个串在一起，就是特斯拉电动车的动力来源了。

而比亚迪的铁电池是自己研发出来的，安全性能极高，就算丢火堆里也不会爆炸，而且衰退率很低。唯一的缺点就是能量密度低，同样的质量存的电不如三元锂多。现在比亚迪做出调整了，纯电公交车继续用铁电池，因为安全性是第一位的，混动和纯电私家车改用三元锂，虽然安全性降低了，但是存电量提高了，还有就是大家都在用三元锂，为什么我不用？

那么，你可以判断了，比亚迪的电池技术和特斯拉(松下)的电池技术到底哪家强？

比亚迪电动车一般每次充电可以跑上500km,充电15分钟。快充15-20min,80%左右电量，慢充1-2小时，100%电量 ，满充时行驶里程为500KM左右。但铁电池100多一公斤，一部电动 汽车 估计需要250多公斤电池吧，电池就要3万出头，成本要比内燃机车型高出5万元。

很多人都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本，而特斯拉通过使用技术已经成熟并且已经量产的松下，18650电池大幅降低了电池成本。即便如此，其成本还是很高昂，据最近消息称，特斯拉因电池成本降不下来，特斯拉Model 3价格或升到5-8万美元。

未来电动 汽车 发展的最大问题莫过于如何降低电池成本，以及成本降低的速度有多快。特斯拉 汽车 公司被认为是每千瓦时电池成本最低的电动 汽车 制造商，业内有分析预估该公司已经接近200美元/千瓦时的水平。

经过以上的比较分析，当然不能说算是很全面的，但足以让大家了解到大概，而对于“比亚迪电动车电池与特斯拉电动车电池到底谁才是真正的王牌”这个问题在 汽车 行业上确实是没过多的冲突，但作为消费者的我们，在决定买哪一品牌电动车时，所谓货比三家，做一些比较才能使你做出正确的选择，或许比亚迪会更优异些。

大家爱拿特斯拉和比亚迪对比，这里面有一个明显的问题，特斯拉是6000-7000个单体电芯，而比亚迪的电动车是100个。大家说特斯拉的BMS（电池管理器）牛，因为它要管7000块电池。比亚迪只要管100块就可以。当然，你是可以说特斯拉很牛，但是特斯拉愿意这样吗？我相信他是不愿意的，硬件成本啊，电池管理，意味着至少要采集每块电池的电压，电流，温度（其他还有什么参数要采集，我也不清楚，我只是纯粹从业外人士的角度来分析），这都是需要从每块电池连线到电池管理器的。7000组和100组线的区别，哪个便宜？哪个简单？特斯拉不想简单一点？可是买不到大容量的电芯，只能很多小电芯并起来，增加容量。60多个3AH的18650电芯，可以并联成200AH的电池包（只是举例，实际是不是并成200AH我也不知道，但是并联增容是肯定的），然后再串联升压，达到电机的工作电压。而比亚迪一块电池直接就是200AH，这样的话，并联增容这一步就省了，直接串联升压就好了。特斯拉真的不想简单一点？臣妾做不到啊！一个复杂的电池管理器，也许技术是很牛逼，但是出问题的机率是不是比简单的大呢？他可能本来不想那么牛逼的，问题是，一次要管理那么多，不牛也不行啊。一次管7000名士兵，得是师长或者军长吧？可是只管100个的话，派一个连长就差不多了。我把军长留出来，做其他更重要的事。就不说电池管理器容易出问题，电芯呢？现在电池生产线的品质管理，不良率应该是按PPM来计的，也许松下电池生产线比比亚迪或者中国的其他电池产线管理好，PPM比较低，是不是有70倍的那么大呢？就算是有70倍那么大，一到车上，大家就电芯出问题的机率就又回到一个级别了。如果没有70倍那么高，那就是比亚迪出问题的机率比特斯拉还低那么一点。据我所知，Leaf的电池包，也是直接是大容量电芯（应该是软包装的）串起来的，省了并联的部分。管理芯片我就不说了，他们运算速度的数量级，是不在乎这7000和100的差别的。电池管理器的控制是软件实现的，我觉得没必要那么迷信美国人的软件能力吧，咱真的差那么多么？管理好一个连，总比管理一个军简单吧？我觉得特斯拉未必不想用大容量电芯，问题是他的采购量不值得人家专门给他建新的线，生产大容量的电池。他只能象拼积木一样，买小电池拼成大的。听说他自己投资建电池厂了，我们不妨观察一下，他是不是会生产大电芯。比亚迪做手机电池，自己也有生产18650电池，但偏偏他就没用现成的18650电池做电动车，而是另外投资20亿RMB，这个数据我是听说过，但是具体出处真不记得了，但是的确建了新厂是真的。他是因为钱多？我们知道比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度低，为什么？因为他电压比其他电池低，大约是3.2V，而特斯拉用的大约是3.6V，相差约0.4V，一个200AH的电芯，能量就差了（0.4*200=）80Wh。100块电池少8kwh（8度电）。我都会算的，比亚迪那么多人不会算么？他为啥不直接建电压高的电芯生产线呢？反正都是建新线的。我觉得这里主要的原因就是安全。成龙早年里有个电影叫《我是谁》，貌似有那么一小块物质，蕴含极大的能量，后来爆炸了，出了事故。这里把这个扯出来就是想说，单位体积里具有的能量越高，就越危险。大家对电动车的诉求，目前既包括续航，也包括安全。我想这里面需要一个平衡点，既不至于为了安全，选了能量密度更低的镍镉电池，但续航能力成了渣。而也不能为了续航，就忽视安全，出了事故，把电动车扼杀在摇篮里。所以比亚迪建新线，生产的是电压相对低一些，但更安全的磷酸铁锂电池，我想投资之前，肯定要有评估报告啥的，说服一下董事会吧？比亚迪公布出来的视频资料里，就有火烧整车电池包的试验（我是看到过，大家可以自己找，都是公开的资料），最后是剧烈的燃烧，没有爆炸——还有就是一拖车秦起火烧毁（10+辆），但是没有一辆爆炸的——这个新闻，关注新能源车的，应该都知道吧？这说明了什么？这说明这种电池车的危险程度不会比汽油车高（我们看的电影里，可是常常看到汽油车起火爆炸的，实际生活中，也应该有汽油车起火爆炸的情形）。而笔记本电池或者手机电池，投到火中，是要爆炸的（大家试验时注意安全）。当我们并不是说特斯拉就没做安全措施，他的思路也是可取的，他是用7000个可能的小炮仗取代了100个可能的炸弹。但是代价就是前面说的复杂的电池管理器，和动力电池包出问题的机率。说到这里又回到老路上了，就是特斯拉和比亚迪的技术应该是不相上下的，如果特斯拉的技术领先几个数量级，比亚迪就不能学他？你们不是天天说比亚迪的车型象这个象那个么，反正都是拿钱建厂，不能用特斯拉一样的电池一样的技术？同样的道理，比亚迪也没有那么牛逼，但是他的优势就是自己建了生产线，直接生产动力电池，自己养起了市场，自己消耗。他储能，电动大巴，纯电车，混动车到处都用到这种大电池，所以他还在扩产，就是这样，可能还紧张。目前就是陪奔驰玩玩，别的厂家倒是想买，对不起，先排队，等我产能提升了再说。特斯拉和比亚迪目前还不是明显的竞争关系，一个高端一个低端，远没有要抢对方蛋糕的时候，反而要合作让消费者接受电动车，把蛋糕做大。特斯拉目前在中国在走下坡路，在最初的猛增之后，现在销量下滑，根本原因还是消费者对电动车的接受度，不是比亚迪抢了他的市场。

特斯拉是一个类似于中国长城的美国企业，核心技术都是依靠采购只是个组装厂。电动 汽车 的核心部件是三电：电池、电机、电控系统，电池来自日本松下、电机来自台湾富田、电控系统曾经流出的信息是某机构的技术支持，但让也不排除自己研发团队的加入。

但是特斯拉电控系统导致的严重事故不是一例两例了，严格的说特斯拉的产品除了定位和设计其他并不算一流产品。依靠采购的动力电池排名低于比亚迪，动力还是台湾省的中国芯，这台车到底如何自己想一想吧。我们看一看NR（美国知名调研机构）的电池技术排名：

1、LG化学

2、三星SDI（问题品牌）

3、比亚迪

4、松下

5、Kokam

6、东芝

7、帅福得

8、LECLANCHE（瑞士）

9、Electyocaya（加拿大）

10、宁德时代CATL

比亚迪的动力电池排名第三，三星SDI电池镉致癌的问题还没有明确回应其实应该剔除排名，之后的企业自动升一名，那么比亚迪目前至少是全球第二。

电池元素与其他企业的元素不同，电池类型为钴酸锰锂电池，缺点是能量密度一些、优点是安全系数直接升高一级，严格碰撞测试、穿刺火烧试验保证安全的电池类型不多，比亚迪算其中第一。

其次还有商用车使用的磷酸铁锂电池，缺点同样是能量密度低、电池均衡性差，优点是成本足够低，补贴取消之后能真正拉低电动 汽车 售价的只能依靠这种电池。电池技术没有突破，降低成本是唯一的出路。

特斯拉和比亚迪是没有可比性的两家企业，特斯拉是美国乐视、埃隆马斯克是没有走弯路的贾跃亭，而比亚迪是实业型企业。

特斯拉在 汽车 领域可能是昙花一现，但是比亚迪则不同，这家企业即使不卖车也会是动力平台供应商，掌握核心三电和整车生产技术的企业并不多。动力电池作为能源计划的其中一个环节，不能放弃也不一定有绝对必要自己生产。

有可能的话这两家企业还有可能是供求关系，特斯拉如果不是受制于松下中国的比亚迪和宁德时代也是电池供应商不错的选择。

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三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。

电动车取代燃油车已经成为不可逆转的潮流，围绕电动车的充电设施建设、售后及保养也陆续发展起来，但还有一个消费者关心的关键问题是，动力电池的衰减有多严重?如今特斯拉给出了答案：特斯拉Model 3行驶48万公里后电池组容量衰减仅5%。

特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴——加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在3月22日的国际电池研讨会暨展览公布了他们在动力电池领域的突破性成果。

Dahn在演讲中表示，提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，最终的结果是改进后的电池单体在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。

　Dahn演讲的PPT

如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约48万公里)，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。更关键的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。(“going into the company’s products.”)Dahn口中的产品不出意外应该就是今年年初量产的特斯拉-松下2170电池了，该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。

以下是36氪科普讲堂环节：

在其他条件不变的情况下，锂离子电池如果想要获得更高的能量密度，一个简单的策略是提高电池的工作电压。然而在高压状态下，电解质会与电池正极反应。通过使用简单的实验就可以表明，这些化学反应的对电池正极是极其有害的。Dahn及其团队的技术，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。

这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。

事实上，这项新技术在于1月4日召开的特斯拉投资者见面会上就做了闭门公布。特斯拉CEO Elon Musk和CTO J.B. Straubel专门对投资者解释了新电池的技术细节，使得一位做空者改变了看法——

投资人Whitney Tilson曾在2013年初至2014年做空特斯拉的股价，如今特斯拉关于超级工厂的激进生产计划让Whitney Tilson决意卷土重来。1月4日，Tilson参加了特斯拉投资者见面会。会后他在发给其他投资人的邮件中表示，见面会主要介绍了新型电池的原材料供应和制造细节，特斯拉高层的策略“令人印象深刻”。他决定放弃做空特斯拉股票。

那么已发售的Model S &X的电池组衰减情况如何呢?去年11月，活跃在荷兰比利时的特斯拉论坛上一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。数据显示，在行驶10万公里后，大多数Model S的电池组容量将衰减至出厂原始容量的95%在行驶20万英里(约32万公里)后，电池组容量将衰减至出厂原始容量的90%。

另一组实验数据表明，频繁的充放电似乎更能避免电池降解。(特斯拉车主看过来)

Musk曾经透露，特斯拉实验室曾就Model S的电池组进行测试，该电池组在模拟运行了50万英里(约80万公里)后，电池组容量衰减到了出厂原始容量的80%。特斯拉对于包括电机在内的驱动单元的设计使用寿命要达到行驶100万英里(约160万公里)的级别，作为与之匹配的动力支持，电池组在整个生命周期内支持的行驶里程也应达到160万公里。

以2万公里/年计算，普通车主要连续驾驶80年才能报废一辆特斯拉 汽车 。但不要忘记，随着自动驾驶技术的落地， 汽车 的使用效率将得到指数级提升，届时特斯拉 汽车 的优势将会逐步显现。

对于电动 汽车 市场上的玩家而言，特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势(已经低于125美元/kWh)显得已经难以追赶。反过来说，2016年 汽车 销量尚不足8万辆的特斯拉，如果没有点技术积累，如何应对来自大众、奔驰、通用们的竞争?

论技术，特斯拉采用的是松下的三元锂电池，比亚迪为相较落后的自产的磷酸铁锂电池。

因为能量密度更高，三元锂电池已经成为乘用车动力电池主流方案。松下一直是排名全球第一的动力电池生产商，与特斯拉在美国内华达州合建有全球最大的锂电池工厂(年产量50GWH,我国2016年总产量才100GWH)。松下之后做的比较好的还有三星SDI、LG、TDK、宁德时代……比亚迪即便是在国内，技术也不是最靠前的，现在国内乘用车用的最多的为宁德时代（国内第一）的三元锂电池方案，比亚迪乘用车这块后面也会陆续改用三元锂电池。除了电池外，大家比较容易忽略的是电控系统BMS，一辆 汽车 里面数千甚至上万节电池要管理好是很有难度的，这块也是特斯拉的核心技术之一。

特斯拉现在在行业的地位类似于苹果当初对大屏触控手机的引领。

题目说的不是很清楚，应该说的是特斯拉 汽车 和比亚迪 汽车 所使用的动力电池组哪个更牛！所以比较的是电池组。

单纯从电池角度一个三元锂一个磷酸铁锂，两个都是成熟的锂电池技术，三元锂突出能量密度但是不稳定，磷酸铁锂突出安全性但能量密度不高。所以使用场景上也有不同，磷酸铁锂达到三元锂同样电容量需要更大的体积和重量，所以体积重量相对不那么敏感的大巴车公交车就比较适合用磷酸铁锂，家用轿车由于体积和重量限制使用三元锂续航能力更有保证！没有优劣只是技术路线不同。

从电动家用 汽车 电池组的角度来看，电池组由动力电池和电控系统组成。纯电动情况下三元锂会比磷酸铁锂续航更好，混合动力下电池容量要求不大，三元锂的优势就没那么明显了，所以比亚迪用磷酸铁锂来做混合动力车也是很好的选择，利用磷酸铁锂的稳定性可以对电池使用更为极端。纯电动车比亚迪也要用三元锂，所以说这是没有更好的选择。三元锂电池电控系统方面，特斯拉应该比比亚迪要好，毕竟多年的持续研发和应用。特斯拉 汽车 使用的三元锂控制的已经很成熟也比较安全了。比亚迪对三元锂的控制还需要等时间和市场的验证。

一、概述

（一）2020年上半年公司整体经营形势分析

1.整体情况

2020年以来， 汽车 市场形势经历了严峻局面，受新冠肺炎疫情的严重影响，一季度市场陷入半停滞状态，生产几乎停止，销售锐减， 汽车 整车及零部件行业整体发生重大下滑，产销量同比严重减少，全行业经历了前所未有的困难局面。本公司作为 汽车 热管理系统零部件制造商，同样受到了这一情况的沉重冲击，销量下降，营业收入下挫，个别业务领域亏损。2020年1月至6月，公司营业收入14.56亿元，净利润额-4165万元，扣除经常性损益的净利润额为-4076万元，同比均下降。同时，公司资产状态保持稳定。截至6月30日，公司总资产82亿元，归属于上市公司股东的净资产为52.28亿元，与去年同期基本持平。

在业务遭受新冠肺炎疫情重创的同时，公司积极采取稳定措施，与产业链紧密配合，充分利用复产复工的一系列纾困政策，稳产能、稳销路、强研发、降亏损，通过努力，使得公司业务在二季度整体趋稳，回升态势显著，部分业务还顺应市场需求，出现了逆势增长的良好局面，为减轻新冠肺炎疫情重大不利影响提供了积极因素。

2.新冠肺炎疫情对公司的生产经营造成严重影响

今年1月下旬新冠肺炎疫情爆发之后，公司的全部国内生产基地按照政府指令措施实施了停工停产，自春节假期开始至2月下旬近一个月的时间处于完全停产期，之后开始阶段性复工，受人员流动阻断、供应链复苏缓慢的影响，至4月初方才基本恢复至正常产能水平。公司设在外国的工厂在3月至6月间也陆续按照当地政府的指令进入停工状态，员工开展居家隔离，随着一些国家疫情防控措施的解除，自5月以来逐步解除封锁，恢复生产。由于产能受限，销售在相关期间也相应受到影响，导致公司一些门类主要产品的产销量出现了一定下滑，降幅与 汽车 市场同期整体降幅基本一致。

3.销售情况

公司主要产品 汽车 空调压缩机在报告期共销售223万台，同比下降11.46%。其中，受客户产品销量下滑的影响，涡旋式空调压缩机销量降幅较大，而同期活塞式压缩机市场活跃，需求回升速度较快，销量出现同比增长。整体下滑的另一主因是，受贸易战影响和主要海外市场在疫情中“封城”的影响， 汽车 空调压缩机海外后市场销售下滑较大，降幅约三成。

公司在报告期共销售各类 汽车 空调系统及部件87.94万套（台），与上年同期基本持平。公司相关工厂因疫情陆续停产的情况下仍得以维持等量销售的关键在于新客户的增加和新项目的陆续投产。

随着疫情逐步得到控制，公司产品销量整体降幅自2月份以来逐月收窄，于4月触底后逐渐企稳回升，至5月、6月均呈现出销量同比大幅增长的良好回升势头。

4.生产情况

进入3月份以来至二季度末，公司国内外工厂生产秩序逐渐恢复，产能陆续进入正常状态。整体而言，海外工厂受疫情影响较国内时间更长，但对本地产销量的不利影响正在逐步缩小。公司在报告期开始升级改造电动空调压缩机生产线，使之具备第四代电动压缩机的规模生产能力。

公司新能源 汽车 热泵空调系统的产能在报告期开始量产。今年2月，空调国际公司在美国加利福尼亚州的工厂正式开始向客户批量供应新能源 汽车 热泵空调系统，其南通工厂在报告期也开始做生产线调试维护，准备于下半年向客户供货。

（二）报告期的重点工作

1.技术与研发

公司在报告期继续深入开展技术研发，开发新产品，完善工艺技术，在 汽车 空调系统及部件以及 汽车 空调压缩机方面取得多项研发进展，持续增强在 汽车 热管理领域内的整体技术领先优势。报告期内，公司在研的 汽车 空调压缩机开发项目达72项，其中新能源 汽车 项目约占三分之一，包括供给欧洲某大型车企的电动 汽车 平台在内的项目正在测试中，体现出新能源 汽车 主机厂客户对市场的良好预期。此外，公司正在接洽的潜在开发项目共77项，预计也将会对未来销售业绩形成支撑。

报告期内，从事空调控制器研发的子公司澳特卡公司的业务正式整合入子公司南京奥特佳的研发体系，公司的研发队伍进一步一体化。同时，公司聘请的境外技术专家团队与国内团队配合默契度提升，国内外研发协同效应逐步体现。

2.市场的维护与开拓

面对艰难的市场局面，公司坚持在传统能源 汽车 领域继续锚定主流车企开展营销，集中开发新车型项目，以高效高质量的开发程序与交付进度赢得客户信赖，开拓新增销路，稳住销量；在新能源 汽车 领域加大力度推动新型电动压缩机与热泵空调系统的供应，拓展新技术在新能源 汽车 上的应用范围，提升成熟度，配合新能源车企实现车型升级换代。报告期内，公司活塞型压缩机的中高端机型出货量持续增长，原因是在一汽-大众等传统客户中的市占比有所提升，新客户的项目逐渐量产，以及商用车客户销量增长；热泵空调系统的技术日臻成熟，适配此产品的美国某电动车生产商重点车型在业内形成一定拉动效应，报告期内空调国际公司的新能源 汽车 空调系统设计、制造订单持续增长，与蔚来、理想、吉利、长安、北汽等国内主流新能源 汽车 生产企业的众多车型建立了合作关系，目前迫切需要增加产能。

3.开展再融资工作

为了适应 汽车 市场新能源化转型的趋势和消费升级的产品中高端化趋势，提升研发实力，公司决定投建新能源 汽车 热泵空调系统、新型电动压缩机、活塞压缩机零部件、中央研究院等4个项目。这些项目将对公司适应新形势下 汽车 热管理市场的竞争格局具有重要意义。为募集项目资金，公司于今年初正式启动了再融资计划，拟筹资14.28亿元投资4个主营业务项目及补充流动资金，部分项目已使用公司自有资金先期投入。此次再融资计划以非公开发行股票的形式进行，报告期内已经过股东大会审议通过，并已向中国证监会提交了申请材料，目前正在审核进程中。

三、核心竞争力分析 （一） 汽车 空调压缩机业务 南京奥特佳和牡丹江富通空调是奥特佳公司 汽车 空调压缩机业务的主要载体，也是国内 汽车 空调压缩机行业的领先企业。南京奥特佳是中国 汽车 工业协会认定的“中国 汽车 零部件（空调）行业龙头企业”，并连续多年获得“全国百佳优秀 汽车 零部件供应商”称号，奥特佳商标被评定为“中国驰名商标”。其核心竞争力主要体现在： 1.技术与研发优势。南京奥特佳是目前全球领先的涡旋式 汽车 空调压缩机和国内产销量领先的 汽车 空调压缩机的生产企业，是《 汽车 空调用小排量涡旋压缩机》（GB/T27942-2011）行业国家标准的起草单位。 公司在“ 汽车 用高效电动空调(热泵)压缩机技术关键技术开发与应用”项目上取得中国机械工业科学技术一等奖，公司目前此项技术在国际上处于领先水平。公司在新能源 汽车 领域也拥有丰富的开发经验，是国内首批进入该市场的生产商，在多年的市场打磨中，形成了高水平、低故障率、低能耗的优势电动压缩机产品，产品广泛供应国内自主品牌电动 汽车 生产商。 公司通过不断研发积累，逐步形成自身的核心技术集群，涉及能效提升、原理优化、制造加工技术等多个方面，全方位地构筑了产业技术优势。 牡丹江富通空调是国内具备独立自行设计并生产可变排量 汽车 空调压缩机产品的少数企业之一。公司长期深耕于 汽车 空调压缩机领域，通过不断的技术创新，在斜盘式活塞压缩机领域已处于国内领先水平。 2.客户资源优势。 汽车 空调压缩机是 汽车 整车必不可少的重要配件，生产企业在进入 汽车 零部件配套体系之前，要通过整车厂商的一系列认证程序，认证流程标准严格、程序复杂、时间跨度大，门槛较高。 这一特性决定了公司在保持产品质量稳定、技术优异、价格具有竞争力的情况下，可以获得稳定的客户关系，且客户均为实力雄厚的整车制造企业，有利于保障公司长远业务稳定。 南京奥特佳凭借较强的技术开发和产品质量优势，持续通过客户的产品认证程序，与国内外知名整车厂商建立了长期稳定的战略合作配套关系。牡丹江富通借助活塞式压缩机长久的品牌声誉与过硬质量，同样积累了众多优质整车厂客户。与奥特佳公司形成合作关系的主要客户（含新能源 汽车 客户）包括上汽通用五菱、比亚迪（002594）、奇瑞 汽车 、吉利 汽车 、东风 汽车 （600006）、长安 汽车 、北汽、标志-雪铁龙、大众 汽车 、长城、陕汽等国内外知名 汽车 厂商。公司在 汽车 空调散件零售-维修市场也逐渐发力，继续通过扶持培养广泛覆盖的中小代理商向星罗棋布的 汽车 维修保养企业推广产品，进一步提升品牌影响力。 3.规模化生产优势。公司拥有目前国内领先的 汽车 空调压缩机生产技术，具备国内较大的 汽车 空调压缩机产能，其规模化、体系化的生产能力也构成了自身独特的优势。首先，大规模专业化生产满足了下游客户对 汽车 空调压缩机的多批次、不同批量的弹性需求，巩固了与客户的合作关系，并使公司具备承接客户大订单的能力；其次，在规模化生产情况下，公司大规模原材料采购可以有效提升公司对上游供应商的议价能力，控制和降低公司原材料采购成本；规模化生产还有利于公司减少固定成本的分摊，提升产品的成本优势。 4.精工制造的产品质量优势。公司持续不懈推动内部生产环节的改善与提升，近年来陆续通过了多项知名的质量控制体系认证，大大提升了公司精工制造水准，大幅降低了产品出厂0公里故障数，赢得客户的好评。奥特佳拥有完善先进的产品性能测试设备和完整的产品开发及检验标准，可以满足客户日益提高的要求，确保产品的质量和性能。 （二）空调国际的 汽车 空调系统业务 空调国际集团在 汽车 热能管理部件和整体设计方案供应商中实力领先。该公司极为重视研发业务，员工中技术人员的比例极高，积累了丰富的产品开发经验，在研发实力上遥遥领先于同业。在运营模式、产品质量、客户资源等重要方面均有独特的竞争优势。报告期空调国际在新能源 汽车 热管理市场获得了国内外主流电动车企的多项新订单。 1.突出的科研实力。空调国际具备系统的研发体系与强大的创造能力，拥有众多经验丰富的工程师，在设计和开发概念到生产方面有着出色的成绩。公司拥有完整的热能管理系统开发经验和专业制造技术，为全球主流厂商设计和开发了大量的完整系统、模块和热交换器部件项目。近年来，公司还不断拓展技术和市场触角，将产品延伸到电池的热管理系统。 2.独特的生产模式。空调国际的生产模式可根据资源配置情况灵活调整：（1）热交换器的生产采用垂直生产模式，可发挥低人工成本优势与高容量规模经济效益，并实现物流+包装的最优化；（2）HVAC和PTC装配采用轻资产装配模式，公司拥有多个集成装配与卫星装配工厂，充分优化生产并节约物流消耗，实现对客户的最低交货成本；同时可最大化利用全球低人工成本和供应基地，并且通过标准化的装配和质量运行系统实现统一管理，确保一流质量。 3.出色的运营能力。作为一家典型的跨国制造企业，空调国际遵守全球化的项目管理准则，充分执行并遵守产品开发和执行系统规定，其6阶段评审系统严格匹配QS9000APQP流程标准，并对所有项目实行KPI管理，能对相关问题进行及时预警与有效防范；其次，空调国际能制定有效的全球采购战略和成本控制流程，并与主要客户实施原材料价格变动保护机制；最后，空调国际持续于专注项目效益与精益生产，致力于通过在各运营工厂中推广精益制造文化，以实现成本与效率的持续改善并确保产品的高质量。 4.丰富的客户资源。空调国际凭借其新颖的设计、稳定的质量、强大的适应能力及对市场需求的敏锐捕捉而积累了大量优质客户，包括通用、福特、大众、上汽、吉利、蔚来、北汽新能源、长安、捷豹-路虎、美国某电动 汽车 制造商及宁德时代（300750）等，这些核心客户为空调国际提供了稳定且庞大的市场需求。空调国际在报告期开始为美国某电动 汽车 制造商供应热泵空调系统，并着手为其国内工厂供货做准备，这标志着该公司已经稳固了世界先进电动 汽车 厂商的供应商地位，有望借助技术和生产优势获得更多的国内外新能源 汽车 客户青睐。

近两年，随着新能源产业的发展，作为新能源发展相关的电池储能也得到了快速发展，以锂离子电池和燃料电池为主的两大类电池股票龙头受到了市场的广泛关注。

一、锂离子电池

锂离子电池以其优异的性能受到广泛关注。因为锂电池可用于新能源汽车的储蓄电，所以随着新能源汽车的蓬勃发展，锂电池的需要也不断增长，锂电池行业迎来了快速扩张的时期。配套国家政策的支持和强大的市场需求，锂电池上市公司的未来预期非常积极，那么今天我们就整理了一些锂电池股票龙头供大家参考。

1、宁德时代（300750）：是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

2、赣锋锂业（000049）：长期致力于深加工锂产品的研发和生产，综合实力位列国内深加工锂产品领域第一。公司是国内唯一建立“卤水/含锂回收料-碳酸锂/氯化锂-金属锂-丁基锂/电池级金属锂-锂系合金”全产品链的企业，也是国内锂行业唯一实现全产品链竞争的企业。

3、国轩高科（002074）：国内最高从事新能源汽车动力锂离子电池自主研发、生产、销售的企业之一，拥有自主核心知识产权，国轩高科专利技术布局覆盖了动力电池全产业链范围。

4、德赛电池（002371）：是一家主营锂电池电源管理系统及封装集成业务的公司，系国家500强企业，广东省重点扶持的50家大型工业龙头企业，在中国电子信息百强企业排名中名列第17位。

4、亿纬锂能（300014）：是中国最大、世界第五的高能锂一次电池供应商，是具有自主知识产权和国际先进技术水平的新型锂电能源领先企业。

此外初除了锂电池，随着氢能源的开发利用，氢燃料电池也获得了广泛关注，下面就来为大家介绍燃料电池的龙头股。

二、燃料电池

1、雄韬股份002733：氢燃料电池领域龙头之一，制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机。

2、大洋电机002249：氢燃料电池领域龙头之一，氢燃料电池控制系统、氢燃料此案吃系统关键零部件。

3、雪人股份002639：业务覆盖电池空压机、氢气循环泵、水电解制氢设备。

Q2：特斯拉概念股票有哪些

股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

Q3：相关特斯拉概念股票有哪些

特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（000973）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。

特斯拉概念股相关上市公司一览：

金瑞科技

松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。

新宙邦

间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。

长信科技

正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。

豪迈科技

特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。

国电南瑞

公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。

福田汽车

北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。

西泵股份

公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。

星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。

康得新

近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。

均胜电子

受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车娱乐舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。

江特电机

特 斯拉公司使用的电机是采用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。

力帆股份

特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术采用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬计划重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。

江苏国泰

近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等事件的刺激，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。

比亚迪

新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。

Q4：特斯拉概念股有哪些

国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。

特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。

预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。

特斯拉概念股：欣旺达（300207）

特斯拉概念股：比亚迪（002594）

特斯拉概念股：一汽轿车（000800）

特斯拉概念股：新宙邦

特斯拉概念股：德赛电池（000049）

特斯拉概念股：动力源（600405）

特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）

特斯拉概念股：佛塑科技（000973）

特斯拉概念股：拓邦股份（002139）

特斯拉概念股：曙光股份（600303）

特斯拉概念股：中信国安（000839）

特斯拉概念股：南都电源（300068）

特斯拉概念股：宇通客车（600066）

Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了

美国,日本

Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国

据路透社报道，在宣布完中国建厂计划后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。

特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

此外，上海市政府和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市政府将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢