解决中央空调噪音大的办法是

我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验

外观方面，年轻 时尚 ，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的

内饰对比外形的 时尚 来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。

空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。

动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。

操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。

油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。

舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄

优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。

缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。

在B级车中，有两款车型比较火，全部是日系车，一个是凯美瑞，另一个是雅阁，德系车已然成为过去式，随着帕萨特的碰撞而烟消云散，就这两款而言，还是凯美瑞比较靠谱。

现在市场上销售的凯美瑞乃是经过全新改款，第八代凯美瑞，相比于上一代，凯美瑞变化最大的就是变速器，第八代凯美瑞采用CVT变速器取代了6AT变速器，车辆驾驶感更加平顺，车辆整体应答性也更好，最关键的是，车辆的燃油经济性显著提升，这些都是CVT变速器带来的显著效果。

凯美瑞动力系统

凯美瑞有三款动力系统，2.0LCVT，2.5L8AT，2.5L混动系统，对于这款车而言，2.0L的销量更多，更受车主欢迎，主要得益于这款车比较高的性价比，车辆售价17.98万起，不到20万就可以购买B级车，请问您心动不？

凯美瑞2.0L发动机，其动力性能并不是很出彩，但是发动机稳定性优秀，发动机在高温，低温，高寒等极端的环境中，都可以保持稳定的动力输出，丰田在这方面上的标定费心了。发动机动力够用即可，但是一定要稳定，这就是丰田的开发灵魂。

2.5L发动机也没有多么优秀的动力，但是与之匹配的是8AT变速器，车辆的动力稍微出彩一点儿，如果你担心CVT变速器容易出现打滑故障，变速器寿命不足，那么8AT变速器是你的菜，毕竟8AT变速器也是目前比较流行的变速器，变速器档位数量较多，各个档位之间的传动比间隙较小，车辆驾驶过程平顺，耐久性及稳定性也是公认的好。

凯美瑞混动车在此不建议购买，毕竟现在的机油乳化机油增多问题没有改善，啥时候官方承认错误并改正，啥时候咱在考虑。

凯美瑞底盘行驶

凯美瑞底盘性能非常出色，车辆底盘调教非常紧凑，悬架软硬适中，车主通过颠簸不平的路面时，也没有很烦躁或不舒适的感觉，车辆对路噪的过滤性堪称优秀。方向盘转向精准，转向力度适中，方向盘转弯后回位异常积极，车主驾驶这款车也会感觉非常的轻松。

凯美瑞内饰和NVH

凯美瑞车辆内饰也不错，不知道你们喜欢不喜欢，至少是我的菜，车辆内饰偏软，造型设计 时尚 大气，摸起来舒服，看起来舒心，在家一些烤漆式镶嵌，整车内饰显得错落有致，非常工整。

内饰好，证明车辆材料使用优质，对应的NVH肯定也差不了。凯美瑞乘坐感比较好，车辆内部噪音较小，也不会出现异常的高频振动，或不规则抖动现象，车辆行驶过程中，没有明显的风躁及胎噪，只是车辆发动机透过音明显。

丰田凯美瑞是标准的中型轿车，多年来口碑和销量很突出，在同级别车型中地位很高，但是整体动力表现一般，缺乏驾驶感，2.0L车型感觉动力偏弱，2.5L车型动力符合标准，并且价格水平相差不多，走量的2.0L豪华版指导价格19.98万，入门2.5L车型是21.98万，整体价格水平非常坚挺，一直没什么优惠

丰田凯美瑞

丰田凯美瑞特点鲜明鲜明，优缺点明显，缺点是动力表现一般，缺乏驾驶感和操控感，2.0L车型动力水平与紧凑型车型轩逸相当，甚至不如轩逸的爆发力足，2.5L车型动力中规中矩，优点是可靠性高，故障率非常低，虽然价格水平坚挺，但是保值率也很高，是成正比的

丰田凯美瑞整体座舱简单大方，并没有当下车型的 科技 感和 时尚 感，但是放到凯美瑞车上，丝毫没有违和感，整体做工用料还不错，运用了大量的软性材质，配置也很丰富，基础配置很齐全，四门都配备了一键升降，完全符合级别标准

丰田凯美瑞后排空间表现不错，舒适性也很突出，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，2.5L车型表现还不错，动力很充沛，还是很有竞争力的，2.0L车型比较中庸，加速无力

总结：丰田凯美瑞整体品牌力很强，消费者认可度很高，车型综合性能比较突出，可靠性和稳定性很高，保值率很强，还是很值得选择的

改款后期8代凯美瑞相比雅阁的失速门以及机油乳化等问题，整体问题故障率要低不少，家用的无非也就迈腾，帕萨特，雅阁，凯美瑞这四款车买的最多，而这代凯美瑞整体设计也一改之前沉稳中庸风格，年轻运动了不少，在售车型动力分为2.0G，2.5G，以及双擎2.5HG三个版本，个人建议买2.5G豪华跟混动版

本身丰田的价格在一众日系车中就非常坚挺，凯美瑞的高中低配优惠力度也有限，基本都在一万左右的优惠，2.0G的版本除了配置动力稍低外，也没有2.5G的8AT爱信变速箱开着顺滑，而混动版本具体看你自己需求了，油耗表现更好一点，尤其是市区道路，但是后期如果想换车，折旧率比较大，综合推荐中配，简答说下个人对8代凯美瑞的一些看法

首先最大的改变就是外观了，这代的设计风格跟上一代完全不同，即便是年轻消费者也很容易就可以接受，使用了大量凌厉，复杂的线条以及较为夸张的设计元素，例如中网的大嘴造型就很像雷克萨斯，矩阵状的灯组层次感，精致感也更上一层楼，整车侧面也更为精简，整体观感修长，尾部造型跟正面相呼应，也不拖沓，给个好评

动力上，2.5G版本搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，匹配8A的变速箱，相比CVT的传统架构，AT的变速箱优势在于驾驶感受动力输出更线性直接，209马力的发动机，最大功率154，峰值扭矩250，整车尺寸达到4885，1840，1455，轴距达到2825，后排乘坐空间宽裕，座椅的承托性，填充物都足够厚实柔软

最让我惊喜的就是这个内饰，丰田的内饰一向做的都比较邋遢，但8代凯美瑞的内饰不仅要比雅阁，天籁，阿特兹好，也要比自家更高级的亚洲龙更上一层楼，悬浮式的中控台设计可圈可点，虽然是不规则的设计，但美感并没有缺失，也不会有那种低廉平庸的感觉，虽然用料一般，但靠设计来凑还是能赢回不少好感度的

个人建议最为建议的中配豪华版，基础配置也不落伍，主被动安全功能，常用配置都没有缺席，喜爱日系车平顺风格的朋友一定不要错过，至少丰田车里，凯美瑞的综合实力还是相当说的过去的，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

值得入手！！年轻且富有动感的外表是第八代凯美瑞深受消费者喜欢的卖点。第八代凯美瑞的到来可以说是成功，除了打破了消费者以往对凯美瑞的固有认知，自身也拥有接近55万台的销量成绩（其中2020年的销量成绩高达185140台）。

相比外观，新款凯美瑞内饰变化的地方是显而易见。悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘的引入让整车能贴合当今 科技 化的设计趋向。

新款凯美瑞车身尺寸和旧款车型保持一致，长宽高分别是4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，因此内部驾乘空间和旧款车型一致（体验者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的车身布局，电池组对后备厢空间几乎没有任何影响。

智能化配置升级

没改款前的第八代凯美瑞在设计和操控方面已经能讨好大部分消费者，但是随着消费群体的年轻化，他们更需要一些较前卫的智能化配置，凯美瑞在多媒体智能化方面就欠缺了一点。不过新款凯美瑞针对这些做了很大的调整，虽然变化以后例如语音功能和微信功能离满分表现还有一段距离，但对于凯美瑞自身来说，已经迈了一个很大的步伐。

更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系统终于要配备到新款凯美瑞身上，相比一代系统，新系统依旧保留四个大的配置项目，但对其中三个大项目里面的细项目做出优化升级，概括来说就是系统对障碍物（包括行人、自行车等）识别率更高，DRCC系统支持全速率并且会在弯道辅助减速，车道保持系统会更加灵敏。值得一提是，TSS2.0系统除了最入门的2.0E精英版，其余车型均是标配。

高效的混动系统依旧是杀手锏

新款凯美瑞沿用旧款车型的动力总成，分别是分别是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中2.0L版本是搭载全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比以前的12.7提升至13，能满足国六排放。而全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，到了双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，与之搭配E-CVT的变速箱是TNGA下新一代产物，让动力传输损失率降低了20%。另外根据一些统计资料，目前购买凯美瑞的群体里面，有53%的人选择2.5L/2.5L HEV，其中HEV动力会有越来越多的丰田新车搭载，再加上丰田的混动技术已经在国内立足11年，当中的广汽丰田是第一个勇于吃螃蟹的人，相信会有更多人会选择丰田的混合动力车型。

轻巧且安静的起步动作是丰田THS II混动系统给驾驶员一份高质量的“见面礼”，只要电机电量充足，同时你没有大脚油门起步，这份安静的“见面礼”还可以持续到一段时间，另外在怠速的时候，没有发动机噪音和抖动的干扰。同时从电机到发动机这个衔接过程表现得非常平顺，哪怕是电量不够发动机要开始介入，整个介入动作并不会十分明显。最后动力回收也是进步明显，收油时表现得更加平滑。

油门踏板调校细腻，动力响应及时，你能感觉到脚下细微动作带来的车身动态变化。不过双擎版本刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应没有那种循环渐进的感觉，可能就是刹车脚感需要第一次驾驶的朋友们稍微适应一下。

电机那种极速的响应速度在你急加速会能明显感觉到，在中速度按时不仅能帮你轻松完成超车动作，还能带给你一丝的推背感。即便如此，丰田的THS II混动系统会对电机的输出做出严格的管控，例如在ECO模式下电机输出不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来；如果你调到运动模式，整个动力系统会处于一种兴奋的状态，

E-CVT变速箱通过双电机带动行星齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。在日常巡航加速和减速都能感受到平顺感。

“粘手”的第八代凯美瑞转向手感能讨好大部分追求操控的年轻人，手感偏沉的同时还拥有那种“买菜车”才有的线性且指向精准的转向，并且抡起方向盘时车身反应动作迅速。如果和日系另外两强作比较，毫无夸张的说，凯美瑞的转向手感是最有运动味道。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

B级车一直是市场各大 汽车 厂家必争之地。每个厂家都有自己的核心竞争力及产品方向，比如德系车的高档，美系车的厚重，日系的实用耐用，国产的配置及性价比！那么究竟你对哪一类感冒呢？

在谈及丰田凯美瑞之前，我想告诉大家一句话！新手可以拿本子记下！车是分调校的，也就是懂车的人会开出来！行话就是这车好开，或者这车太烂！所以当你买凯美瑞的时候就会考虑到一点，买2.0的还2.5的？我在这告诉你两者没有可比性！2.5的凯美瑞简直不能买！它的调校真的是没有办法形容！

这代全新的凯美瑞除了普通版外观外，还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外，还提供双色外观的拼色车型，车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体，视觉冲击力非常大。

新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同，可能是为了做出所谓的运动感，转向手感整体比上一代沉重了很多，无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量，随着车速和转向向角度的增加，转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大，但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉，但车身跟随性极好，对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。

凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑，在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关，变速箱很难降到当前允许的最低档位加速，加上丰田这台2.5L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现，就更需要深踩油门充分降档，释放中后段的动力，再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉，所以直观驾驶感受也更显沉重。

好在这台车的手动模式降档非常快，在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好，更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧，凯美瑞的前后桥软硬度更接近。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加，但平顺性却不如老款，开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。

如今换代后的凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外，也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步，而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化，他们都比老款车型更具动感，也更迎合现在的年轻消费者。

很高兴和你一起分享我对这个问题的看法。

对于凯美瑞的外观，我这里就不多做讨论，因为这个完全是自己的个人审美，决定它是否好看。

其次，作为经典的B级车，车身尺寸是摆在那里的，我们一般身高的人，内部空间是比较富裕的，不管是宽度还是长度方向。

最后，我想主要谈谈驾驶感受和行驶品质，不得不说丰田是用心造车的，独立悬挂很好的保证车身支撑，CVT无级变速器开起来柔顺的同时，还是可以发现变速器的调教是多么的聪明，相对于日系其他品牌而已。

凯美瑞开起来动力响应足够快，随叫随到的感觉让我感觉很畅快，车身隔音也做得好，不管是开车，还是坐车，能给你很惬意的享受。

一句话总结驾驶感受:一部让你想开并且愿意开的车！

大家好！我是小瑶。

想换车，今天凯美瑞这款车怎么样？

丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中型轿车，同级的主要竞争对手是本田雅阁，日产天籁以 及 大众迈腾等众多车型。

现款凯美瑞在外观设计上，十 分的年轻 时尚 ，内饰的整体布局也比较前卫，做工用料也比较扎实，做工很精致，大量的软质材料覆盖整个中控上方，并且细节处还采用了木纹饰板以及镀硌条进行装饰点缀，整体看上去就很显档次感，除了入门版的两款车型以外，其余车型采用的都是真皮座椅，填充物柔软，两侧的支撑也不错，并且还带多项电动调节功能，而 2825毫米的车 身 轴距，整体的乘坐空间还是比较宽裕的，并且后排的地板隆起不算很高，如果是满座的状态下，乘 坐起来还是比较舒展的，至于车辆配置方面，就不在一一的去赘述，大致情况下，都能够满足日常的使用。

在动力上，搭载的是2.0升 和2.5升自然吸气发动机，其中2.5升动力版本，部分车型带有油 电 混动动 力 系统。

2.0升自然吸气发动机，匹配的是C V T无级变速箱 ，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦210牛米，可爆发出178匹马力。

2.5升自然吸气发动机，匹配的是八 档 手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：154千 瓦250牛米，可爆发出209匹马力。

2.5升自然吸气发动机（油 电混合动力系统），匹配的是E-CVT无 级变速箱，最大功率和峰值扭矩分别为：131千瓦221牛米，电 机 总 功率和 扭矩为：88千 瓦202牛米。

在底盘架构上，采用的是前 麦 弗 逊 后双 叉 臂 式 独立悬架。

凯美瑞作为一台中型轿车，它 的2.0动力版本并不是很强，不够应付日常的使用是不成问题的，而且在市区拥堵路段的情况下，整体的驾驶感受也很 平顺，并且它 的百公里综合油耗在六升 左右。

2.5的动力版本能够很好地满足日常的使用，而且换档的逻辑也比较清晰，整体的驾驶感受也 很不错的，而且整体的底盘调校都比较扎实稳重，高速行驶或 者超车的情况下，车辆都比较平稳，相比于2.0的动力版本，2.5的百公里油耗在七升 左右，而 油 电 混合动力系统的百 公里油耗在 5升 左右。

全新第八代凯美瑞的一大亮点,便是搭载了全新的动力总成。全新开发的2。5L直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动连续可变气门正时技术,D-4S双喷射系统,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量前沿技术,实现了高性能、高燃油经济性和低排放。

广汽丰田介绍,这台发动机的热效率达到40%,压缩比高达13:1,maximum功率为154kW,acrot orque为250N·m,而百公里综合工况油耗仅为6。 0L。

与之搭配的全新Direct Shift 8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,理论上可以带来顺畅的驾驶体验！

个人评测:新款凯美瑞乘坐空间，储物空间，发动机动力，驾驶感受都不错！保值率高！

缺点:内饰原车地毯材料差，驾驶视线不如老款！新车异味比老款的大！

总结:性价比不错！适合家用！

既然你预算充足，我还是很推荐 凯美瑞2.5+8AT豪华款 的，这样比性价比很高的2.0豪华又少了一个比较肉的问题！

再说说别的方面，如果你能欣赏它略夸张的外观，这款车很中庸， 适合家用，安全性也很高，空间油耗表现都不错，座椅带腰部支撑，跑长途很舒服，豪华版配置也很高完全能满足使用了 ！

缺点的话实话实说： 1、车速上来隔音比较一般；2、车载导航有点蠢；3、车窗挂水；4、车漆很薄，大货车溅起来小石子一碰一个印；5、刹车偶发异响；6、发动机启停系统偶发故障；7、变速箱敏感的人还是觉得有点顿挫，不如6AT和ECVT版本平顺！

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116. 除钞票外，承印一切。 出自： 印刷公司广告

117. 更多欢乐，更多选择 出自： 麦当劳

118. 美由你做主 出自： up2tu

119. 由我天地宽 出自： 中国网通

120. Sun是太阳，Java是月亮。 出自： Sun 公司

121. 让天下没有难做的生意：让让诚信的商人富起来：他们在网上做成了生意，你呢？ 出自： 阿里巴巴

122. 不断创新，因为用心 出自： Acer宏碁

123. 招聘女秘书：长相像妙龄少女，思考像成年男子，处事像成熟的女士，工作起来像一头驴子！ 出自： 一家美国报纸

124. 趁早下『斑』，请勿『痘』留。 出自： 香港一家化妆品公司的广告

125. 如果你听了一课之后发现不喜欢这门课程，那你可以要求退回你的学费，但必须用法语说。 出自： 某一法语学习班的招生广告

126. 请不要同刚刚走出本院的女人调情，她或许就是你的外祖母。 出自： 美容院广告牌

127. 创新就是生活 出自： 海信

128. 有一个美丽的地方，万科四季花城 出自： 万科

129. 建筑无限生活 出自： 万科

130. 臭名远扬，香飘万里 出自： 臭豆腐

131. 百衣百顺 出自： 电熨斗

132. 聪明何必绝顶，慧根长留 出自： 生发精

133. 水往高处流 出自： 淄博市潜水电泵厂

134. 大石化小，小石化了！ 出自： 治结石病

135. “闲”妻良母 出自： 洗衣机

136. “口服”，“心服”！ 出自：

137. 盛满青春的秘密！ 出自： 女士提包

138. 三十六计走为上 出自： 鞋

139. 为了她的节日，献上您纯金般的心！ 出自： 首饰

2009-7-28 14:47 回复 阜城县长助理 2位粉丝 4楼俺顶

2009-7-28 15:03 回复 阜城吧管理 4位粉丝 5楼140. 用我们的钓线，你可以在鱼儿发现你之前先找到它 出自： 约翰逊的钓具

141. 生活就是一场运动，喝下它。 出自： Gatorade 饮料

142. 选择维聚阿尔，已经表明你心明眼亮。 出自： 维聚阿尔眼镜公司

143. 佳能，我们看得见你想表达什么。 出自： 佳能公司（照相机）

144. 现在流行第五季 出自： 健力宝

145. 天天都是春天 出自： 昆明

146. 如果你不来，广告明星就是他 出自： 央视AD圣典

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150. 智慧演绎，无处不在！ 出自： 摩托罗拉手机

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163. 博大精深，西门子 出自： 西门子

164. 一切尽在掌握 出自： 爱立信

165. 声声百思特，遥遥两相知 出自： 百思特

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168. 温暖亲情，金龙鱼的大家庭。 出自： 金龙鱼

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182. 当你看到我们的时候，我和我们的新闻在纸上；当你看不到我们的时候，我和我们的新闻在路上。 出自： 南方周末新版广告语

183. 时间因我存在 出自： 罗西尼表

184. 只要有梦想 凡事可成真 出自： 香港电信

便逐渐发黑。质地，自然也遭受破坏了。

如果茶叶数量不多，

估计在几个月内便会用完，

只需置于荫凉通风之

处便可。

当然，

储存器必须密封，

免受异味熏染。

储存器最好是锡罐，

以免受日晒。

市面上出售高档茶叶时附带的纸皮质茶罐、

茶盒也可用。

只是，茶罐里头包茶叶的锡纸包必须保

3GR

三螺杆油泵

留，茶叶才会更

耐收。最忌用装咖啡精用的玻璃罐。既受光晒，又遭受咖啡精的气味

侵袭。

要是茶叶数量多，又准备饮用超过一年，便必须藏在冰柜之中。饮用

之前酌量解冻。翌年，茶叶依然鲜

sn

三螺杆泵

嫩如绿叶。

半发酵茶（青茶

/

乌龙茶）

半发酵茶即乌龙茶类。又可称为清茶。它既有不发酵茶的特性，又有

全发酵茶的特性。

所以，

储存清茶必须像储存绿茶一般：

防晒、

防潮、

防气味。不过，清茶既然经过发酵的过程，则又比绿

茶耐用了。不藏

冰柜的话，绿茶可保用约一年，清茶则二、三年。

清茶又有轻焙、重焙之分；轻发酵、重发

螺杆泵的安装尺寸

酵之分。大致

上，轻焙、轻发酵者，较近似绿茶。所以，寿命较短，收久的话得藏

冰柜。

一些如台湾的高山乌龙，

是微微发酵的，

寿命便如绿茶般脆弱。

半发酵茶与不发酵茶的储存方法，基本相似。

选择一款泵是根据企业自身的生产环境来决定的，根据您生产工艺、温度、粘度等需求来寻找匹配的泵。无论购买什么类型的螺杆泵，质量才是关键。

湖北沦河研发的平行泵互不接触，彼此之间都没有任何磨损，既可输送高粘度的物料如肉馅，又可输送低粘度的物料如水，还能作为CIP清洗泵使用，是一款可代替螺杆泵使用的新型输送泵。

吸不上

现在市场上销售的自吸泵一般吸程最高也就8米左右

无法排净40米管路中的空气所以无法吸上水来

自吸泵应该尽量靠近井口 并且井水水面离自吸泵不能相差超过泵的吸程

可以改，步骤如下：一，把机器的增压泵拆下来，换成三角洲自吸泵。 第二，将低压开关去掉，两根电线直接相连。 第三，从水缸吸水的时候，可以把进水电磁阀也去掉。进水电磁阀的两根电线不能连接，直接去掉或是用胶布分别缠住。两根线直接连接会造成短路，会烧坏变压器或是电脑控制板的。当水源在房顶，原水水面高于机器的时候，进水电磁阀就不能去掉了，因为水慢机器停机后，没有电磁阀的控制，原水会自流的，通过浓水管白白的排掉。 第四，自吸泵的出水口与第二级滤瓶的进水口连接。 第五，为了防止管线在水缸漂浮，最好加一个微过滤的自吸头。 第六，为了保护自吸泵的性能，寿命更长，我建议在第一级pp棉之前，再加一级透明前置，或是超滤前置。效果会更好。

真空自吸泵组水泵在各种条件下（包括水泵在关闭扬程和反转时）产生的水平、竖向力和力矩，真空自吸泵的水泵为负压启动，启动前先利用真空泵将泵和吸水管的空气抽出并充满水后才能启动取水泵，泵启动为闭阀启动。另外为保证真空自吸泵泵组取水离心泵能正常吸水，设两台真空泵抽气量（Q=2m3/-10m3/min不等根据实际管道大小长短我公司技术人员可为您选型，V（真空度）=0～200hpa）。真空自吸泵组取水泵及其管道系统的控制均可在取水泵船操作员站上集中控制，也可在就地操作。取水泵实现泵间自动联锁（即一台水泵故障时，备用泵自动投入运行）。真空泵、取水泵能实现自动程控控制水泵启动；正常停泵时，在泵出口由电动蝶阀完成全关后能连锁自动停泵。1）水泵为卧式布置，水泵与电动机安装在同一基础上。真空自吸泵组水泵的基本要求2）博禹提供的水泵性能曲线中，在设计工况范围内的流量、扬程、效率不允许有负偏差，且扬程的正偏差不应超过5%，扬程流量曲线从设计流量到零流量之间应逐渐上升，水泵结构设计应考虑到电动机可超速20%的条件。水泵在额定工况下运行时，其效率应处于最佳效率范围内。由于真空自吸泵组水流倒灌引起水泵反转，其反转转速达到额定转速的120%时，水泵和电机不受损害。水泵（电机）在泵反转不超过额定转速的20%时能起动。3）真空自吸泵组水泵的Q～H曲线必须平稳地从设计点上升到关闭扬程点。关闭扬程应大于设计点扬程，水泵曲线能在任何情况下满足系统阻力要求。4）真空自吸泵组水泵在各种条件下（包括水泵在关闭扬程和反转时）产生的水平、竖向力和力矩，5）真空自吸泵组水泵轴承及密封装置采用无需预润滑起动，无需外部供水润滑的结构型式并允许暂态干式启动。水泵启动后所需的润滑水将由泵出口管提取，经过滤后润滑/冷却水泵轴承和轴封装置。水泵的密封体采用机械密封。6）真空自吸泵组水泵正常运行时，要求水泵具有良好的汽蚀性能，并保证不产生汽蚀、振动现象。7）真空自吸泵组水泵的材质：泵体采用铸铁，泵轴承采用优质进口SKF，叶轮采用耐磨蚀的304不锈钢材质，其余由卖方按常规材料选用。8）真空自吸泵组水泵壳体需配套自动排气阀。9）真空自吸泵组水泵和电动机之间采用刚性联轴器连接，联轴器处应配套可拆卸的坚固的保护罩。10）真空自吸泵组水泵在NPSH=5m时仍需工作在高效区。真空自吸泵组电机的基本要求

1、电机为三相异步电动机。

2、电动机基本性能保证值允差为：

1）效率：-0.1（1-h）间接法2）功率因数（cosf）：-（1-cosf）/63）最大启动电流：保证值的 20%4）最大启动转矩：保证值的-15%5）最大转矩；保证值的-10%3、当频率为额定，且电源电压与额定值的偏差不超过±5%时，电动机应输出额定功率。4、当电压为额定，且电源频率与额定值的偏差不超过±1%时，电动机应输出额定功率。5、真空自吸泵组电动机的额定功率应不小于电动机所驱动设备长期连续运行所需的能力，其值至少应大于最大的制动功率。在全电压直接起动时，电机额定功率允许超载值满足GB755标准要求。6、真空自吸泵组电动机额定电压为380V。额定频率为50Hz。7、真空自吸泵组电动机必须能在85~100%的额定电压和额定功率下启动，并加速所启动的设备。8、在设计环境温度下，电动机应能承受所有热应力和机械应力，并要求端电压保持在额定值的100%时，电动机能达到满意的运转性能。9、三相异步感应电动机的堵转电流，如果没有得到需方同意不得超过全负荷电流的750%。10、电动机室内布置，防护等级IP54。冷却方式采用自扇冷却。11、电动机外壳应有接地导线的合适位置。12、导线接地装置应设置在电动机主接线盒内。13、电动机应具有F级绝缘等级（温升按B级考核），接线盒防护等级至少为IP55。14、电动机的轴承结构应密封，能隔绝污物和水，并不能使润滑剂进入线圈。15、电机外壳及电机座应有防锈措施。16、轴的临界转速至少应比额定转速大25%。

3.2.7设备的噪声水平应遵守《工业企业设计卫生标准》的规定，在距水泵外壳水平1.0m、高度1.2m处的噪音值不应超过85dB（A）。

3.2.8真空自吸泵组水泵机组的最大振动双振幅极限值、振动的测量方法及要求应符合现行的有关标准。