磁悬浮、鼓风机国内外发展状况？？
（1）国外现状
西方国家已有十几家电磁悬浮轴承的研发制造公司，瑞士的MECOS公司、加拿大的REVOLVE公司、法国的S2M公司、德国的LEViTEC公司、芬兰的High Speed公司、俄罗斯的 OKBM、美国的 NASA、Waukesha 公司和日本的精工等。已有几十家公司在生产与电磁悬浮轴承有关的产品，并且这些公司都有产品向中国市场应用，在磁悬浮轴承技术领域，国外的领先公司主要有S2M公司和瑞士的Mecos公司。 S2M公司的电磁悬浮轴承在压缩机领域内电驱动装置的重要性日益增强， 用于天然气处理的各个阶段的透平机均可使用电磁悬浮轴承，包括：用于天然气处理的透平膨胀机；用于天然气输送的压缩机；用于天然气储存的压缩机；用于发电的透平机；用于乙烯生产的膨胀透平机等。 对于透平机械运转的速度、负荷、温度无油的实现，电磁悬浮轴承是解决办法之一。S2M公司已经在250多台大型透平机械上安装了电磁悬浮轴承。该公司已被SKF公司收购。 Mecos 公司是世界数字控制主动磁轴承的一流供应商，具有 17 年的磁轴承设计历史。其产品主要包括：透平鼓风机，透平增压泵、透平发电机、透平分子泵上的主动磁悬浮轴承。
（2）国内现状
国内对电磁悬浮轴承的研究工作起步较晚落后国外约 20 年。电磁悬浮轴承的相关研究一直在清华大学，西安交通大学，南京航空航天大学，上海大学等高校开展，并在理论分析方面取得了许多研究成果，但工业应用目前较少。 清华大学是目前国内电磁悬浮轴承研究领域中的取得研究成果较多的。
高校，研究方向主要集中在高温磁轴承上，从事过航空发动机、钻床电主轴和无轴承电机、医药工业中高速离心机（非全悬浮）的研究。 清华大学也是我国最早从事磁轴承研究的单位。主要从事工业应用型电磁轴承的研究。该校的磁悬浮轴承已在 10MW 高温气冷堆氦气透平发电项目中应用。该透平压缩机的工作转速为15000r/min,功率为2500kW。亿升（天津）科技有限公司就是以清华大学核能与新能源技术研究院为技术后盾，在国内率先研发成功了一种适用于集成电路装备应用的5自由度控制分子泵磁轴承。 西安交通大学轴承研究所从 1985 年开始从事磁悬浮技术的研究，主要进行工业应用型磁力轴承的研究。磁谷公司是依托南京航空航天大学的研究成果而进行了磁悬浮离心鼓风机的研制开发工作。西安交通大学的科研人员认为，在电磁悬浮轴承的技术上没有实质性的困难。
磁悬浮技术是高新科技，主要说说磁悬浮轴承技术，国内近些年发展迅速，部分技术已达世界先进水平，因为节能降噪寿命长的显著特点，正在各行业中逐步替换老产品。举例，磁悬浮风机对比传统罗茨风机节能可达30%以上；磁悬浮空调压缩机相比传统冷水机组运行费用降低50%。主要应用有磁悬浮透平真空泵，磁悬浮鼓风机，磁悬浮高速雾化器，磁悬浮冷媒压缩机等。国家”碳达峰碳中和“战略下，这种节能产品获得了国家和各地方的大力支持，已经广泛应用于各行各业，水泥，热电，污水处理，化工，钢铁，造纸等等，节能效果极其显著。
上海浦东这条高速磁悬浮线于2001年3月1日正式开始建设，2003年1月4日正式商业运营的世界上第一条商业运营的磁悬浮线，最高时速430公里/h，最高设计时速505公里/h左右。但是，2003年上海磁悬浮单程50元的票价使很多乘客(目前相当于100元)大吃一惊，因此，上海浦东磁悬浮列车之前曾出现多年亏损。
但是最近几年上海浦东磁悬浮列车开始盈利，为什么负债？因为2015-2017年这个时间，40-50元对所有人来说都不贵(包括机票或公交卡40元)，从上海龙阳路打车到浦东机场需要33分120元左右，坐地铁更近一个小时，但坐磁悬浮列车9分钟就能缩短交通时间，所以在其他两个城市长沙和北京市，中低速磁悬浮列车在2016-2017年陆续开通。长沙磁悬浮线于2016年5月开通，是国内第一条商业化开通中低速磁悬浮线，北京磁悬浮线于2017年12月开通，是国内首次开始维修。
这两条线的成本比地铁低3倍(2亿元/公里左右)，但速度比地铁快50%(最高时速100公里/h，每小时60-80公里/h)，噪音和场地比地铁小得多(转弯半径比地铁小5-10倍)，因此在看到长沙和北京的效果后。
磁悬浮技术除了在轨道交通中的应用外，还包括苏州磁悬浮立体车库、ThyssenKrupp磁悬浮电梯、海尔磁悬浮中央空调、磁悬浮高速产品运输、磁悬浮风力发电机、磁悬浮原发电机、磁悬浮飞轮储能、磁悬浮鼓风机、磁悬浮真空泵、磁悬浮扬声器、磁悬浮盆景、磁悬浮材料高速运行的列车阻力来源很大，不是简单的车轮摩擦，而是空气。中低速磁悬浮与现有地铁/城市轨道交通系统的生态系统发生很大冲突，目前普及率不高。另一方面，现有轨道系统的标准已经很完善，不想再增加体系也是主要原因。
北京kyky：油润滑、脂润滑分子泵，相对来讲无故障运行时间短，安装角度水平、垂直，不能任意角度安装。
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
磁悬浮列车目前可分为两种：一种是电磁悬浮列车；一种是超导磁悬浮列车。
不论是电磁悬浮还是超导悬浮，都利用的是电励磁，然后利用磁场的吸引或者排斥作用。这个和我们平时生活中所说所用的磁铁（永磁体）关系不是太大。
电磁悬浮列车（吸引）电磁悬浮列车是利用电使电磁铁产生铁磁性，利用电磁铁的吸引使轨道和车厢的分离，通过改变励磁电流来控制悬浮间隙大小。上海的磁悬浮列车就是这个原理。
超导磁悬浮列车（排斥）超导磁悬浮列车利用的是电产生的磁和处于超导态的超导体之间的斥力使车厢悬浮。超导体在超导态具有完全抗磁性，可以在磁场中浮起来。完全抗磁性其实是超导体在磁场中感应出超导电流，电流产生磁场抵消外场。
扩展资料
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
参考资料来源：百度百科-磁悬浮列车
