水环式真空泵用的时候老是嗡嗡响还震动是怎么回事啊

真空泵在正常工作情况下排气口和吸气口都处于打开的状态。当新的真空泵投产时，一般都会进行调试，当调试的准备工作都做完时（即水电都达到调试的标准），就开始第一项调试工作，检测泵的性能即测试真空泵的极限真空，就是将泵的吸气口全部关死，排气口全部打开，以此来达到极限真空，当真空泵达到极限真空时，就会产生强烈的震动，一般这样运转的时间不要过长，否则会影响设备。

综上所诉，你的问题就很容易解决了，就是此时的真空泵达到了一种极限真空的状态，所以才会产生强烈的振动，也就是你所说的噪音。

（一）进气供给系统。

进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：

1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。

2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。

3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。

（二）点火系统。

点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：

（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系统。

会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。

（四）机械部分。

（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；

（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；

（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；

（4）气缸垫烧蚀或损坏；

（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；

（6）气缸磨损过度。

（五）其他电路故障。

主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。

发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤

1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。

2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。

2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。

3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。

4、检查怠速执行装置是否正常。

5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。

6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。

6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。

7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。

二、故障排除方法

通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：

1 进行断缸试验。

当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。

2 检查进气系统。

没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。

3 再次仔细分析该故障原因

还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

1.2检查底盘地脚螺栓、泵座螺栓、电机螺栓、泵各部件连结是否可靠。

1.3检查各部位润滑油（脂）是否足够。确认油杯油脂达到要求。

1.4盘车应转动均匀、无阻滞，无松动现象并将防护罩装好。

1.5 检查密封是否符合要求，填料压盖应松紧适度，不能歪斜。

1.6点动电机试正反转，看转向是否与泵的指示方向一致。

2、启动运行

2.1打开进气管路上的进气阀。如果排气有排气阀的话必须全打开排气阀。

2.2 开启供水阀，直到水自动从平衡排水管（泵盖盖板上的阀门）路流出，使泵具备正常的启动水位，即可开泵，如不开泵要暂时关闭供水阀。

2.3不允许在无水或少水和满水的情况下启动.

2.4 启动电机，泵运转，同时逐渐开启供水阀，根据真空表读数调节供水阀和进气阀，使被抽系统的真空度、吸气量达到生产的要求。

　2.5泵运转作业中，应注意检查并做到：

(1).注意调节供水阀和循环水阀，使循环水量保持适度。

(2).应避免长时间在高负荷下运行。

(3).检查电流表、电压表的读数是否正常。

(4).轴承的温升不应高于35℃，其温度不应高于65℃。

(5).各连接部位应严密，无泄漏现象。

(6).运转中应无异常声响和振动。

(7).注意用汽蚀调节阀门调节泵的汽蚀声。

(8).为保证正常的真空度，进水温度应小于30℃，15℃最为适宜。

(9).运行过程中，适度调整填料压盖，使填料中有水滴出为宜，不能太紧也不能太松。

3、停泵

3.1 关闭供水阀，关闭电动机。打开排水阀，将泵内的工作液排放干净。

3.2冬季应放净循环液，检查、擦试、保养设备，清理卫生，归放工具，填写作业记录，切断电。

故障分析与排除

故障

原因

解决方法

抽气量不足

1、间隙过大

1、调整间隙

2、填料出漏气

2、压紧或更换填料，降低供水温度

3、水环温度高

3、增加供水量

4、管道系统漏气

4.拧紧法兰螺栓，更换垫片补焊裂纹等

5、进气管道流阻大

5、减少弯头数量，更换粗管路

真空度降低

1、管道系统方面

A 法兰连接处漏气

1、A 拧紧法兰螺栓或更换垫片

B 管道有裂纹

B 补焊或更换

2、水环方面

A 填料漏气

2、A 压紧填料或更换新填料

B 叶轮与侧盖间隙过大

B 更换垫片调整间隙

C 水环发热

C 降低供水温度

D 水量不足

D 增加供水量

E 零件摩擦发热造成水环温度

E 调整或重新安装

生高

震动或有响声

1、地脚螺栓松动

1、拧紧底脚螺栓

2、泵内有异物研磨

2、停泵检查取出异物

3、叶轮脱落

3、更换叶轮

4、气蚀

4、打开吸入管道阀门

5、轴承损坏

5、更换轴承

轴承发热

1、润滑不足

1、检查润滑情况加油

2、填料压得过紧

2、适当松开填料压盖

3、没供密封水或不足

3、供给密封水或增加水量

4、轴承或轴或轴承架配合过紧

4、调整轴承与轴的配合或轴承架的配

使滚珠与内圈间隙过小发生

合

摩擦

5、轴衬损坏

5、更换轴衬

启动困难

1、长期停机后，泵内生锈

1、用手或特制工具转动叶轮数次

2、填料压得过紧

2、适当松开填料压盖

3、叶轮与泵体发生偏磨

3、重新安装并调整

机封漏水

1、机械密封损坏

1、更换机械密封

2、机封弹簧松动

2、调整机封弹簧弹力

3、“O”型密封圈损坏

3、更换“O”密封圈

闷车

1、叶轮轴向窜动

1、重新紧固叶轮

2、进入异物颗粒使叶轮端面卡

2、清理落入异物