求教滑阀真空泵的故障处理办法

冷库压缩机不启动不运转是冷库设备常见固执之一，下文将为您介绍冷库压缩机不启动不运转的原因及处理方法，熟练掌握以下技术能使您在冷库日常维护保养中起到很大作用。

冷库压缩机不启动不运转首先要检查冷库电控箱是否有电压、检查冷库电控箱熔断器、热继电器、冷库压缩机高低压保护、冷库压缩机油压差保护是否动作。检查出故障原因更换故障件后可正常开机。

如果不是以上故障导致冷库压缩机不启动不运转可检查冷库压缩机的接线桩头是否有正常的供电电压，如果有正常的供电电压，则检查冷库压缩机是否有短路、卡缸等故障。根据以上方法找出故障件跟换故障件后开机。

冷库压缩机不启动不运转还应检测冷库压缩机供电电源是否有接触不良、温控器故障、电源缺相、压缩机综合保护区是否动作的故障。总之通过以上方法一般均可顺利的找出冷库压缩机不启动不运转的具体原因并成功解决。

真空泵电功率的增大主要是机械上的毛病。如新安装的真空泵联轴器组装不当，即机泵的轴线不在同一条直线上，旋片与缸体碰撞，会使泵运转时电流增大，应重新组装真空泵。正常运行的泵，电动机导轴承和推理轴承的磨损，真空泵轴承和旋片磨损或者是电动机转子的故障。这些都会增加泵的机械磨损，导致电流增大并耗用电功率。因此普诺克真空科技提醒泵用到一定时间应进行保养和更换易损件。

真泵空变的没劲大概检查以下三个问题：

如果在管路没有问题的情况下一般是泵体里面的刮片磨损过大造成的

如果是旋片真空泵需检查是否有油。

如果是水循环真空泵就要检查真空泵有没有脱水工作过。

下面提供一下真空泵一些维护的常识：

真空泵的好坏决定于其机械结构和油的质量，使用真空泵时必须把它保护好。如果蒸馏挥发性较大的有机溶剂时，有机溶剂会被油吸收结果增加了蒸气压，从而降低了抽空效能，如果是酸性气体，那就会腐蚀油泵，如果是水蒸气就会使油成乳浊液而抽坏真空泵。

因此使用真空泵时必须注意下列几点：

在蒸馏系统和真空泵之间，必须装有吸收装置。

蒸馏前必须用水泵彻底抽去系统中有机溶剂的蒸气。

如能用水泵抽气的，则尽量用水泵，如蒸馏物质中含有挥发性物质，可先用水泵减压抽降，然后改用油泵。

减压系统必须保持密不漏气，所有的橡皮塞的大小和孔道要合适，橡皮管要用真空用的橡皮管。磨口玻璃涂上真空油脂。

根据使用的范围和抽气效能可将真空泵分为三类：

(1)一般水泵，压强可达到1.333~100kPa(10~760mmHg)为"粗"真空。

(2)油泵，压强可达0.133~133.3Pa(0.001~1mmHg)为"次高"真空。

(3)扩散泵，压强可达0.133Pa以下，(10-3mmHg)为"高"真空。

若要较低的压力，那就要用到油泵了，好的油泵能抽到133.3Pa(1mmHg)以下。

在有机化学实验室里常用的减压泵有水泵和真空泵两种，若不要求很低的压力时，可用水泵，如果水泵的构造好且水压又高，抽空效率可达1067~3333Pa(8~25mmHg)。水泵所能抽到的最低压力理论上相当于当时水温下的水蒸气压力。例如，水温25℃、20℃、10℃时，水蒸气的压力分别为3192、2394、1197Pa(8-25mmHg)。用水泵抽气时，应在水泵前装上安全瓶，以防水压下降，水流倒吸；停止抽气前，应先放气，然后关水泵。

冷启动困难的主要原因。

发动机低温

发动机内温度不够，燃油和润滑油温度不够，冷启动时应多喷燃油，以满足动力要求。低温下燃油雾化不良导致点火能量下降，影响动力性能，使汽车抖动。点火线圈老化、火花塞高压线老化或漏电也会降低点火能量。

阀门入口积碳过多导致冷启动困难。

因为积碳可以吸收适量的燃油，所以ECU判断失误。实际上，计算机控制假设的100份油气喷出，但实际只有90份进入气缸(10份被积碳吸收)，所以即使剩余的90份混合油气充分燃烧，也无法达到所需的功率，抖动现象不可避免。

当发动机积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，导致冷启动混合气稀薄，启动困难。直到积碳吸收的汽油饱和，才容易发动汽车。汽车启动后，吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸燃烧，使混合气变浓，发动机可燃混合气时稀时稠，冷启动后会造成怠速抖动。

温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。发动机内到处都是积碳，会对发动机的正常运转产生不良影响。例如，如果燃烧室积碳过多，发动机的压缩比会增加，并形成许多热表面，从而导致过早燃烧和爆燃，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面有积碳，气门关闭不严，发动机启动困难，工作无力，气门易烧蚀，会导致漏气。

气门导管和气门杆上的积碳和胶水会加速气门杆和气门导管的磨损，甚至导致气门杆在气门导管中移动而卡住，从而导致气门卡住。活塞环槽积碳会使活塞环的侧隙和背隙变小甚至没有间隙，导致活塞环失去弹性，拉缸；喷油器上的积碳会导致每个气缸的喷油量不同，从而导致发动机抖动。火花塞积碳过多会导致火花塞泄漏无法工作，发动机会抖动。节气门积碳过多也会造成起步困难和怠速抖动。

为了让发动机更好的工作，平时要多注意车辆的保养，定期清理各处的积碳。只有这样，天气变冷时，车辆才能顺利启动，避免车主朋友的麻烦。

每个气缸都有不同的工作条件。

火花塞长期使用后，点火间隙和时间控制会有所不同，导致实际和理论误差。因此，一些气缸产生的功率太小，会导致抖动。

水温传感器故障

如果冷启动时发动机温度是零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑现在温度是20摄氏度，那么电脑会在20摄氏度喷油，油量当然少，发动机抖动也是自然的。

混合比例不当

在闭环控制的汽车中，氧传感器的最低工作温度为370摄氏度。如果汽车刚刚启动，由于排气管内的温度低于370摄氏度，氧传感器将无法工作。此时，ECU判断失误，其通过执行器对油气混合和点火时间的控制出错，从而降低了汽车的动力输出，造成抖动。

冷启动困难的其他原因

空空气流量计脏，导致进气量减少；

冬季使用高粘度机油(10W或5W适合冬季)；

进气系统和进气门根部积碳过多，导致冷启动时混合气浓度偏稀；

节气门严重脏，进气量不足；

起动机转速达不到要求；

电池连接线接触电阻过大；电池电量不足；

变速器润滑油粘度过浓，导致发动机运行阻力过大；

发动机气缸压缩压力不足；

高压 点火系统 ——火花塞性能差，无法产生足以突破混合气的理想火花；

火花塞操作不当；发动机冷却液温度传感器故障。

如何避免汽车冷启动？

安装汽车加热器

加热器的主电机驱动柱塞油泵、助燃风机和雾化器旋转。油泵吸入的燃油通过油管输送到雾化器。雾化器通过离心力将燃油雾化，与主燃烧室中助燃风机吸入的空气体混合，被热电热塞点燃，在后燃烧室中充分燃烧，然后折返。热量通过水套内壁和其上的散热片传递到水套夹层中的介质——冷却液。被加热的介质在循环水泵(或热对流)的作用下在整个管道系统中循环，达到加热的目的。加热器的废气从排气管排出。

加热器的日常维护方法

1.加热器运行一段时间后(根据用户使用情况)，应拧开火花塞，清理积碳。如果火花塞被烧坏，应拆下火花塞并用新的更换。

2.如果积碳过多，导致热效率下降，则应清洗水套内壁的散热片和燃烧室中的积碳。

3.如果发现加热器主机的进气管、排气管、滴水管被泥浆堵塞，请及时清理疏通。请保持加热器隔间清洁，周围不得有易燃杂物。

4.确保油箱、油管和机油过滤电磁阀清洁，以防止污垢堵塞油路。

5.在加热器循环系统中，应使用适合外部环境温度的防冻液作为循环加热介质。

汽车冬季如何预防冷启动和保养？

液体电池的检查和维护

1.检查电池外壳是否有电解液泄漏。如有泄漏，应更换电池；如果没有泄漏，应该用热水清洗电池表面和电池极上的氧化物，但注意不要让水通过通气孔进入电池。待水干后，最好用砂纸清洁电杆与接头的接触面，拧紧接头上的固定螺丝，保证启动时有足够的电流通过。

2.检查蓄电池的电压。方法:当发动机温度正常，起动机技术良好时，发动机可以连续多次成功起动，说明电池状态良好，电压正常。如果每次启动发动机转速逐渐下降，或者发动机勉强能启动，说明电池电压处于掉电状态，应该充电。

3.检查电解液比重和液面高度。电解液比重过低，一是不能提供足够的电能，二是有可能冻裂外壳而报废。需要注意的是，电池充满电后，调整电解液中的硫酸浓度。如果硫酸浓度过高，电池寿命会缩短。电解液的液位应比板的上边缘高10至15厘米。当高度不够时，应加入蒸馏水或电池补充剂。切勿直接添加电解液或自来水，这会立即导致电池损坏。

冷却系统 的季节性维护

1.首先，检查水泵排水孔、节温器接头、水管接头、出水口、水箱盖、储水箱等部位有无渗漏。如果发现泄漏，应在查明原因后立即消除。千万不要将就。

2.检查防冻液的冰点。一般来说，防冻液的冰点比车辆行驶区域的最低气温低5-10℃。比如对于北京地区的车辆，防冻液的冰点可以在零下25℃到零下30℃之间，保证安全过冬。

3.注意防冻液的液面高度，一般在距离水箱进水口10毫米左右，或者根据补水水箱上的标准刻度加入类似的防冻液。切勿添加防冻液或水太满，并为水箱留出足够的热膨胀空。

4.最后，检查恒温器。如果节温器工作不正常，发动机长时间在低温或高温下工作，会加剧发动机磨损，缩短发动机寿命，所以节温器必须处于良好状态。更重要的是，节温器不能拆下。节温器拆下后，发动机将在2万到3万公里内报废。

以及更换机油滤芯。

汽车发动机中的润滑油关系到发动机的使用寿命。有些司机不明白这个道理。随便换个牌子的机油，很容易导致拉缸、烧瓦等机械事故。

换油一般在10000公里左右，有的需要7000公里或者5000公里才能换油，可以根据你车辆的行驶情况和路况来决定。但换油时不要添加不必要的添加剂、抗磨剂等。更换机油时，注意更换机油 滤清器 滤芯。如果不为了省钱而更换机油滤芯，机油的性能和效果都会大打折扣。

油路和电路的维护

在冬季，汽油的雾化条件较差，特别是对于装有化油器的车辆，一般不容易启动，即使启动也不能立即转入正常工作状态。因此，冬季保养时，需要对所有油路、气道进行清洗疏通，检查节流阀、阻风门、加速泵、真空泵的工作情况，调整到最佳状态。同时，适当调整怠速时的供油浓度，保证严寒条件下怠速正常运转。

该电路主要检查分配器的铂间隙和火花塞的电极间隙。分电器的铂金触点应清洁无烧蚀，接触面应在70%以上，间隙应在0.3-0.45mm之间，对于采用电子点火的车型，火花塞间隙一般在0.6-0.7mm之间，如果火花塞间隙过大，在车冷时发动机不易启动。如果间隙过小，发动机输出功率会降低，油耗会增加，尾气排放会超标。

制动系统的检查和维护

在冬季，由于经常发生冰雪路面打滑，首先要调整四个车轮的 轮胎 ，保持四个车轮对地面的附着力一致，防止路面打滑侧滑。对于气压制动车辆，应合理调整制动总泵中游丝的预紧力。如果预紧力过大，刹车时会感觉“硬”。当你踩刹车时，你会紧急刹车。这样的刹车在冬天容易出事故。对于液压制动的车辆，注意检查制动油、制动管路和每个制动缸是否有泄漏。如有泄漏，及时更换制动液。

并调整手刹。它的制动功能取决于作用在传动轴上的机械传动。制动时，制动力通过两个半轴均匀分布在两个后轮上，可有效防止两个后轮制动跑偏。也就是说，在冰雪路面上用手刹车时，可以防止甩尾，从而降低事故发生的概率。检查手刹。要求是拉手柄时，锁块发出的声音不能超过三声。如果达到5，说明手刹间隙过大。必须进行调整，以减少自由行程，有效确保安全。

拆卸顺序(应先放水及油)：

a、防护罩

b、泵三角皮带轮。

c、轴承盖及密封装置。

d、甲、乙泵盖(连轴承一并拆卸)。

e、滑阀及滑阀导轨组件。

f、偏心轮、平键及轴。

5.2.2.2 排气阀拆卸程序

a、方油箱组件

b、罩式化雾器

c、弹簧及主阀体

d、导管

e、排气阀片装配时则次序相反。

5.2.2.3 注意事项

a、不能直接用榔头敲打加工面。

b、装入时要仔细清洗零件。

c、注意密封面不能漏气及漏油。