阀门排气的使用方法

排气阀是管道系统中必不可少的辅助元件，广泛应用于管路上的最高点或弯头或有闭气的地方，来排除管内的气体来疏通管道，达到正常工作。

从外观来看，整体机构设计就如同一颗构造较为简单的节气门，在其上可看到一蝴蝶阀与真空作动器。透过引擎真空的吸引，可让阀门进行开与关的动作，只要将此阀门安装在排气管系统中的适当位置，并且正确使用开关时机，就可让引擎拥有均衡的扭力与马力表现。

该系统的原理：

是在排气管内设置一具可变阀门，当转速较低时阀门会关闭让气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管路排出，让废气有更多的通道与出口宣泄，进而降低排气管内回压，如此一来马力的延续性会有更理想的表现。

1.开关气路，当阀1和阀4关闭，阀2打开时，机械真空泵Ⅲ对容器I抽真空，气流流经预真空抽气管路；当阀2关闭，阀4打开时，机械泵可单独对扩散泵抽真空；当阀1和阀4同时打开时，扩散泵和机械泵可同时工作，对容器进行抽空，此时气流流经扩散泵。可见，阀门在这种操作中的作用是开关气路，改变气流的流经路线。

2.控制气流大小，调节真空度在图1中，调节阀1的阀盖开启角度，即可调节流经管路的气流量大小；关闭阀2和阀4，通过放气阀3可以给机械泵Ⅲ的入口放成大气；通过放气阀5可以调节容器内的真空度。

3.定量充气，在玻璃阀的柱塞上有个一定体积的小洞，当小洞转向右边和高压气瓶连通时，小洞中就可充满高压气体；当它转向左边和真空容器连通时，就把该体积的高压气体放进容器中去，这样就起到了定量充气的作用。

真空阀门的种类繁多，通常按阀门的职能、结构形式、驱动方式、材料和用途进行分类。

用途

电磁真空带充气阀与电磁真空压差阀是专门用于防止机械真空泵返油的真空阀，安装于机械真空泵的进气口，并与泵同步开启和关闭。一般不能用到其它地方，也就是说不能用于真空系统中作放气之用。选用尼威电磁真空压差阀的优点是耗电量很小，节省能源DN≤50的阀体材质为铝合金，重量轻，体积小，阀板关闭速度快。

挡板阀用在真空管道中角通和三通的地方。驱动方式为手、气、电磁、电动由用户决定。其中GDC-J型电磁高真空挡板阀为金属波纹管密封，其应用范围较广,也可当充气阀用安装位置可任意,可反定一个大气压,并有反馈信号输出。

插板阀用在真空度要求高或管道尺寸要求高的场合。全通导、阀门漏率为10-7Pa.L/S，双向密封。驱动方式手、气、电动由用户决定。气动和电动均带信号反馈装置。

隔膜阀与球阀为直通式，并能用在正压和真空并存的场合。驱动方式手、气、电动由用户决定。

蝶阀为直通形式，手、气、电三种驱动方式由用户决定。手动蝶阀开启角度任意可调智能型的气动和电动蝶阀其开启角度也任意可调。

阀门的使用条件：

1.介质为纯净空气或非腐蚀性气体。

2.介质温度由使用橡胶的极端温度所决定。

个人浅见，希望对你有帮助!

状态 1: 吸气

气室 A 与预抽空容器相连，旋片转动使其增大以吸入更多气体。

状态 2:压缩

此时气室A与容器和排气口都不相连，空间的变小将使所含气体受到压缩。

状态3: 过压

气室A与排气口相连，排气口配有压差控制的阀门。由于气体数量恒定，因此体积减小导致压强增大 (P*V = 常数)

状态4: 排空

气室 A 越变越小，当压力逐渐增大到顶开阀门时气体将冲入排气管道。排气后压差使阀门自动关闭，等待下一气室B的到来。

1.选择合理的管路方案

（1）真空系统出口与泵的入口之间距离越短越好；

（2）管路拐弯越少越好；

（3）进口管路应高于泵的入口中心线，出口管应避免有引起较大阻力的因素，如出口管上爬、直角拐弯等；

（4）配接进出口管直径应与产品的进出口直径一致，如真空系统较小，进出口配接管直径可以小，但不得小于产品进出口直径的70％，且出口直径应大于或等于入口管直径；

（5）管路的拐弯处应圆滑过渡；

（6）真空泵的进水管路要安装阀门,用来调节进水量的多少,进水量的多少对真空度有影响,调节进水量时通过观察真空表的指针来控制阀门,SK-0.8的极限真空能达到-0.087,在工作状态下,因为管路不是完全密封的状态,真空度在-0.06左右就能满足工作需求。

2.安装或维修管路时，防止掉进异物。

3.管路的接头要加密封垫，不得有漏气、漏水现象。

4.真空系统的吸气口处安装真空表，以便掌握真空的变化情况。

5.吸气口的管路上安装阀门

当真空度达到极限时会产生很大的噪音,叫气蚀声,通过阀门来调节真空度,真空度高时,打开阀门放掉适量的气体,气蚀声立刻消失.真空度下降时关闭阀门。

汽车改装必然很多人一开始就选择先改排气，改排气必然先入手中尾段排气，可变阀门排气在目前汽车后市场可谓是如日中天，无线蓝牙控制、手机APP控制、OBD设定转速自动控制等等，可谓五花八门、层出不穷，例如中尾段可变阀门排气。

主要就是通过阀门来控制可以改变声音的排气，市场上早先出来的都是真空阀体，真空阀体就是阀体采用真空吸力来控制的阀体，早期是利用发动机真空泵的的气管作为开启阀体的动力。后期逐渐控制系统自带真空打气泵与电路板控制一体的小盒子，接电Acc 12V的电源，更加方便同时不破坏原车线路，后期出现电子阀体，电子阀体是以阀体上的马达为动力，通电来控制阀体开启和关闭。

市场上大部分的阀门排气阀门端打开都是直通的，有些中段是会带中鼓包这样还可以消除部分高频音以及降低杂音，但相对于部分车型排气来说从头到尾就是一根直管出来。

那么除去材料上的部分不同其实声浪都是差不多的，关键还是看中段管径的匹配影响的扭矩有多少、关闭阀门消音效果有多棒、其次做工、工艺、细节处理等等。