汽车真空泵是什么作用

是用来抽吸空气或其它不溶于水、不含固体颗粒、无腐蚀性的气体（淄博生产的玻璃钢耐腐蚀水环泵可抽吸腐蚀性气体），以便在密闭容器内形成一定的真空度，是适宜轻纺、食品、冶金、化工等工业部门用于真空蒸发、真空浓缩、真空回潮、真空干燥、真空冶炼等工艺过程。

区别在于：性能特点不同、应用范围不同、工作原理不同。

1、性能特点不同：罗茨真空泵的特点是：启动快，耗功少，运转维护费用低，抽速大、效率高，对被抽气体中所含的少量水蒸汽和灰尘不敏感；水环真空泵结构紧凑，泵的转速较高，一般可与电动机直联，无须减速装置。吸气均匀，工作平稳可靠，操作简单，维修方便。

2、应用范围不同：罗茨真空泵广泛用于真空冶金中的冶炼、脱气、轧制，以及化工、食品、医药工业中的真空蒸馏、真空浓缩和真空干燥等方面。主要应用于煤矿（抽瓦斯），化工，制药，矿山，造纸，食品，啤酒，建材，塑料，冶金，电器等行业。

3、工作原理不同：罗茨真空泵泵内装有两个相反方向同步旋转的叶形转子，转子间、转子与泵壳内壁间有细小间隙而互不接触的一种变容真空泵。水环泵是靠泵腔容积的变化来实现吸气、压缩和排气的，因此它属于变容式真空泵。

扩展资料：

真空泵的选择：

1、真空泵选型中，确定的产品需保证能顺利抽出工艺过程中释放出来的各种气体。真空泵的应用工艺中，气体介质多种多样，易燃易爆的、易凝结的、易化反、易腐蚀的等，选用的真空泵就需保证适用性。例如，工艺过程会产生大量水蒸气，选用的真空泵就必须适合抽水蒸气。

2、真空泵的极限真空度，必须高于工艺生产要求的真空度，至少要高一个数量级，并且设备适合在要求的工作真空度范围内工作。

3、真空泵的抽速要大于工艺过程中的最大放气量。为保证真空度，真空泵选型中涉及工艺过程中持续放气的，真空泵或者真空系统的抽速要满足大于工艺过程中的最大放气量。

4、真空泵选型中，选用的真空泵其工作介质和制造材料须满足工艺要求。真空泵应用，尤其是在医药、化工、电池等领域，抽取的介质往往是具有腐蚀性的气体，这时就要求设备要有相应的防腐措施。

5、需连续生产的工艺中，所选用的真空泵必须满足连续性生产的需要。必要时，设置自动更换的备用真空泵，减少意外导致的生产中断。如果工艺过程中放气量越来越小，可以设置维持泵，以实现节能降耗。

6、真空泵使用的经济性。真空泵选型过程中，多种真空泵能同时满足工艺需求时，要进行成本和运转费用的经济性分析，选用经济性好，运行可靠，维修量小，使用与维修方便的真空泵。

参考资料来源：百度百科-罗茨真空泵

参考资料来源：百度百科-水环真空泵

真空泵不能用来抽水泥的，轻微细小的粉尘倒是没有什么关系。若含有大一些的颗粒一会你的泵就报销了。

若要用真空泵输送的话需要加很多装置

吸嘴》分离器》除尘器》真空泵》

这么些装置你的的现场不允许安装的吧，造价也高。

你百度一下 水泥+输送泵 ，可以找到的。

滤油机在运行过程中，常用真空泵喷油现象发生，这是因为油中的水分太多，真空抽气时，导致泡沫太多，而某些厂家的真空滤油机上未安装设有滤油机自动消泡装置，从而导致由于真空分离器中过度起泡，使油从真空泵的排气口中喷出。

那么，要如何解决常用传统滤油机的真空泵喷油现象呢，请参考以下解决办法：

事故原因）待处理油液中，所含溶解的气体和空气过高解决方法）使真空滤油设备在半真空下运行，直至气体含量减少为止 2. 事故原因）所需处理的油温过低而起泡解决方法）使油液在设备部分内循环工况下运行以提高油温 3. 事故原因）由于油泵故障或堵塞真空分离器中未排出油解决方法）检查油泵和真空泵，视需要进行清洗或修理 4. 事故原因）真空分离器中油位过高 解决方法）打开设备镇气阀，以降低真空分离器中油位 重庆通瑞滤油机公司提醒各们新老客户，如果想省去此麻烦，最好是在购买设备时，就要求生产厂家，提供带自动消除泡沫装置的真空滤油机，该套装置能有效地防止真空喷油，从而保护了真空泵的安全，延长了真空泵的使用寿命，确保了真空滤油机的安全、可靠运行，并且还具有操作简便、工作可靠、维护方便等特点，这样使滤油机的工作效率会更高。以上几点是滤油机操作中的常见喷油现象故障排除方法，希望能给各个行业的滤油机客户带来方便。

近期正在牙克石进行高寒测试的比亚迪全新车型汉，为我们带来了一个不太熟悉的新名词——“IPB智能集成制动系统”。

制动系统就是刹车嘛，这个我们都懂，踏板踩下去刹车片与刹车盘摩擦，从而降低车轮转速，车自然也就慢慢停下了。这套系统我们在传统汽车上已经用了数十年，基本结构上没有什么变化，怎么到了比亚迪这里，就智能、集成了呢？

别急，我们简单的从传统刹车系统开始了解一下其中的缘由。

上图是我们日常驾驶的绝大多数传统汽车刹车系统结构，主要包括刹车踏板、连杆、真空助力器、制动总泵、刹车油管以及各个车轮位置的制动泵等等。

工作原理也比较容易理解，你踩下刹车踏板，连杆的推力经过真空助力器放大之后，推动刹车油进入油管，根据帕斯卡定律（加在密闭液体上的压强，能够大小不变的由液体向各个方向传递），从而驱使车轮上的制动系活塞带动卡钳等开始工作。

这种纯机械式的结构，优点在于可靠（这也是制动系统的首要条件）、简单。虽然后来有ESP/ESC系统在一旁的介入，但是并没有影响这套传统机械真空助力式制动系统的结构。

需要强调的是，真空这个东西并不能凭空而来，内燃机汽车可以利用发动机进气时产生的真空（也有部分是机械真空泵或者电子辅助真空泵），可是对于取消了内燃机的纯电动汽车来说，这套制动系统就不那么适合了。

目前新能源汽车对制动系统的主流方案有两个：

1，增加电子真空泵来产生真空。这样的好处是可以使用传统真空助力器，缺点是电子真空泵能提供有限的真空度，而且寿命也堪忧，工作时还会产生恼人的噪音。

2，采用电动助力（类似于电动助力转向EPS），就是ibooster或者ebooster。好处是不受真空影响，坏处就是贵。

2013年，博世正式推出基于直接电液压制动系统的ibooster。目前在我们国内普遍应用的已经是博世第二代技术，从二级蜗轮蜗杆改用一级滚珠丝杠减速，体积大幅度缩小，控制精度有所提高，同时成本也大幅下降，自主品牌如荣威、蔚来等都在使用。

ibooster 相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器，使得整个机构体积更小、更轻，为车辆安装时候节省了不少空间以及重量。

ibooster 制动技术原理是利用机构内部传感器对驾驶者进行的刹车动作做出响应，并将驾驶者的刹车动作转化为信号“知会”到制动泵中的电机控制单元，控制单元计算出电机应产生的扭矩要求后由二级齿轮单元装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，最后将会驱动放大机构最终推动制动泵开始工作，实现制动。

还有一个优点是ibooster可以通过解耦实现制动能量回收最大化（即再生制动）,对于每一度电都很珍贵的纯电动汽车来说，这可太香了。

ibooster通常与ESP配套使用，ESP在ibooster失效时顶上。不过因为ESP也是一套电液压系统，也有可能失效，且ESP在设计之初只是为AEB类紧急制动场景设计的，不能做常规制动，所以博世在第二代ibooster推出后，着手针对未来更高智能化需求的L3和L4，设计了一套线控制动系统，这就是IPB。

Integrated Power Brake，简称IPB，实际就是iBooster和ESP合二为一，体积大大缩小，重量也降低不少，最重要是相对ibooster成本大大降低了。

根据比亚迪官方描述，因配置IPB制动系统，使得全新车型汉在安全层面的制动距离和响应时间的缩短，直接提升整车主被动安全性能；制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”接触，换来的是更低的行车电耗与更高的行车发电功率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ibooster最早用在2013博世上。进一步提升了续航里程能力，NEDC综合续航里程高达501公里。

iBooster对行车的影响

iBooster在博世专门为新能源车研发的ESPhev配合作用下最多可以实现0点3G的刹车减速度，这时候车辆将以电机进行减速而该动作则可以实现将近百分百的动能回收，还搭载了滑行功能。除了提升驾驶者体验外更重要的是可以为电动车辆的续航里程进行百分之20左右的提升。

iBooster相较于传统真空泵设计而言体积缩小不少，iBooster相较于传统的刹车取消了真空泵的设计，取而代之的是各类型的传感器以及控制器使得整个机构体积更小更轻为车辆安装时候节省了不少空间以及重量。