喷油压力过高或过低怎么办

喷油器喷油压力，是指喷油器开始喷油时的压力。为保证燃烧过程的正常进行，各种柴油机喷油器的喷油压力都有一定标准。喷油压力过低，会使燃油喷射时油流速度降低，喷雾锥角和油束射程减小，雾化质量变坏，容易发生滴油现象；同时还会使喷油始点提前，终点迟后，喷油延续时间有所增长，喷油量增大。其结果是补燃加重，燃烧不完全、排气冒烟和积炭严重。若喷油压力过高，会加剧喷油泵和喷油器的磨损，柴油泄漏损失增加，喷油量减少，喷油延续时间缩短，喷油速率增大，导致柴油机工作粗暴。

由此可见，喷油压力过高或过低，不仅会导致柴油机功率下降，增大燃油消耗率，而且对柴油机工作的可靠性和使用寿命也有一定影响。

喷油器喷油压力的调整一定要按规定进行。在柱塞偶件和针阀偶件技术状态良好的情况下，可将喷油压力调到规定值的上限，而在偶件磨损较重的情况下，应调至规定值的下限。



真空泵真空度太低的原因及维修检查：

(1)真空泵温太高，1.被抽气体温度过高。应让气体冷却后再进入真空泵内，2.吸入硬物使真空泵体磨损。应拆开真空泵除去硬物，对划伤部件进行修复或更换，3.真空泵冷却水流最不够。应加大冷却水流量，4.装配不当，使转子轴心位移，造成单面磨损。应拆开检查并重新装配。

(2)真空泵油有问题，1.油位过低。应加足油量到油标中心线，2.油被沾污，油质变坏。应更换新油，3.油的牌号不符。应换规定牌号的真空泵油，4.油路不通，真空泵腔内没有保持适当的油量。应检查油路及油阀的进油量，保持油路畅通。

(3)真空泵本身漏气：1.密封圈漏气。应检查所有密封部位的密封情况，更换破损的密封圈，2.气镇阀垫圈损坏：或未拧紧。应更换垫圈并拧紧气镇阀；3.排气阀片损坏，密封不好。应更换气阀片；4.真空泵中隔板压入时过盈量太大，造成真空泵腔变形而漏气。应修整真空泵腔或更换，5.由于真空泵的端面油密封不良造成漏气。应拆开端盖，检查是否有杂物或不平整，并进行清洗或修理。

(4)转子弹簧变形或折断及旋片动作不灵。应整修或更换弹簧变形，使转子积旋片配合良好，

(5)进气口的过滤网被堵塞。应取下过滤网清洗干净，再装上去，

(6)因加工不良或磨损造成配合间隙过大。应检查真空泵腔、转子、旋片、端盖板之间的配合间隙，投规定的精度要求进行修复或更换。

(7)真空泵运转中摩擦发热.温升太高，使真空泵油变稀，密封性变差。应通冷却水或用电风扇降温，同时，检查有关部件配合间隙并按规定精度要求进行修理或更换。

真空泵的常见故障与修理：

工具/原料：真空泵。

方法/步骤：

一、真空泵温太高。

1、被抽气体温度过高。应让气体冷却后再进入真空泵内。

2、吸入硬物使真空泵体磨损。应拆开真空泵除去硬物，对划伤部件进行修复或更换。

3、真空泵冷却水流最不够。应加大冷却水流量。

4、装配不当，使转子轴心位移，造成单面磨损。应拆开检查并重新装配。

二、真空泵油有问题。

1、油位过低。应加足油量到油标中心线。

2、油被玷污，油质变坏。应更换新油。

3、油的牌号不符。应换规定牌号的真空泵油。

4、油路不通，真空泵腔内没有保持适当的油量。应检查油路及油阀的进油量，保持油路畅通。

三、转子弹簧变形或折断及旋片动作不灵。

应整修或更换弹簧变形，使转子积旋片配合良好。

四、真空泵运转中摩擦发热。

温升太高，使真空泵油变稀，密封性变差。应通冷却水或用电风扇降温，同时，检查有关部件配合间隙并按规定精度要求进行修理或更换。

1、首先考虑是否是转速过低的原因，可以适当调高转速看看有无改善；

2、如果转速没有问题，考虑是否因长时间运转造成转子磨损，无法达到要求的真空度，可以拆开泵壳查看转子状况；

3、考虑密封泄漏的因素。

造成燃油压力过低的常见原因如下：1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。5、压力传感器信号错误。6、电动燃油泵损坏等。电喷发动机燃油压力低解决办法如下：1、喷油器将燃油喷射在进气门附近，当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功，当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油系统压力，保证供给喷油器的油压基本不变，供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管负压300kPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据电控单元ECU的指令将汽油适时喷在节气门附近。3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头，待发动机熄火后再起动发动机2-3次即可释放燃油压力。

一是燃用泵泄压，该原因油泄 压较快蓄压器不行；

第二是燃油压力调节损坏，能保持一会油压；

第三是喷油器密封不好， 泄压较慢，短时间停车不影响启动。

发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调 节器调节，一般控制在高于进气管压力 300kPa 左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径汽油箱—汽油泵—输油管—汽油滤清器—燃油分配管—喷油器。

喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。

喷油器开启压力过低,会导致燃油雾化效果差,影响柴油与空气的混合效果,造成燃烧不好,油耗高,工作粗爆,功率不足严重时会出现活塞被烧穿或烧熔现象,建议即时检查调整喷油器开启压力并同时查看喷油器雾化情况.

其他原因。进排气系统方面，比如空滤脏堵、节气门转轴失灵或者无法打开、三元催化器或消音器堵塞，这些都有可能导致启动困难伴随黑烟现象。分析了故障可能形成原因，再结合故障诊断原则，我觉得大致检查步骤可为：第一步：因为该车故障报警灯没有报警，无故障码，可用诊断仪读取数据流；第二步：启动发动机用专用示波器检查点火波形和喷油波形；第三步：同时用燃油压力表检查系统燃油压力与波形结合分析。如果油压过低故障在供油系统；如果油压正常、喷油驱动波形也正常，但点火无高压，说明故障在点火系统；如果油压正常、点火次级波形正常，但没有喷油信号，说明在喷油控制系统故障；如果油压正常，但点火波形和喷油波形均没有，说明故障在发动机转速传感器或曲轴位置传感器等判缸信号错误上。如果油压和两种波形均正常，可能是发动机的机械故障或者其他故障了。【故障诊断】后面几天我就静静的观察技术主管的故障诊断与排除过程。首先，章主管先校对了点火正时，再依次测量了汽缸压力和进气系统检查。拆开正时罩盖，将曲轴转到压缩上止点位置，校对凸轮轴，正时在正确位置，然后拆开火花塞测量各个气缸的压力，结果测量出其各个气缸压力大约在12bar(1.2mpa)左右，对照维修资料，各缸压力符合规定标准。最后检查进气系统(图1)，该进气系统由空滤、空气流量计、节气门(电子式)、稳压箱、进气歧管等组成，发现空气滤清器干净，无堵塞，节气门上没有积炭，开合良好，稳压箱及进气歧管没有堵塞现象。其次，章主管检查了点火系统。奔驰s320车系，执行电脑是hfm-sfi(fuel injection and ignition system hot film engine management)是热膜式顺序点火及燃油喷射系统，发动机有3个点火线圈和6支喷油嘴，每一个点火线圈负责2个气缸点火。检查点火系组件，发现该车用的是奔驰原厂beru14f9duo火花塞，但火花塞偏黑，说明燃烧不完全，检查点火线圈、高压线及火花塞套没有氧化，外表也没有爆裂及烧焦现象，高压线及火花塞套不会出现漏电影响点火能量，用万用表测量各火花塞套电阻为1.1kω左右，符合规定标准。用万用表测量hfm电脑插座到输入点火线圈的每条线路，因为假如线路出现氧化、爆裂、老化时，线路会短路、断路、阻值变大，也会引起没有点火或点火减弱，测量期间不断摇动线路，发现线路导通性良好，没有短路或断路现象。用奔驰原厂检测电脑hht(hand held tester)检测出输入点火线圈的电压大约30-40mv左右，再拔开火花塞套，套上火花塞发现点火强劲，火花呈蓝色。章主管排除了点火系统的故障。接着对燃油系统(图2)进行检查，该燃油供给系统是由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、分配油管、油压调节器及喷油嘴等组成。首先用燃油压力表检测系统燃油压力大约为0.36mpa左右，这说明油泵供油基本正常。然后拆开喷油嘴，用12v电直搭，其闭合良好，而且雾化非常好，没有渗漏现象，再检查喷油嘴线路没有老化爆裂现象，用万用表测量出hfm电脑插座到喷油嘴线路之间导通性良好，没有短路或断路现象，用hht读出发动机在怠速时的数据流：开空调状态下喷油脉宽大约3.0-3.2ms，2000r/min时喷油时间大约为2.8-3.0ms，4000r/min时喷油时间大约为2.8-3.0ms，对照维修资料也符合标准，供油系统也应该没有问题。最后检查了电控系统，首先测量了水温传感器，假如它损坏，当在热车时会发出冷车信号，经过hfm分析输出的仍然是冷车喷油时间，这样冷车喷油时间上，喷油量较多，混合气过浓情况下会造成发动机难着车，燃烧不完全当然会产生黑烟。在不同温度下检测出来的水温传感器电阻值如下：20℃时电阻值大约为2500ω左右，水温在20℃时电阻值大约600ω左右，当水温达到100℃其电阻值大约为185ω左右，此负热敏系数的水温传感器核对维修资料，符合规定标准值，没有损坏。其次对曲轴位置传感器检测，因为假如曲轴位置传感器发生故障，电脑收不到信号，会误认为发动机没有启动，自然不会发出点火和喷油信号，发动机不着车。拆下曲轴位置传感器，发现线路没有老化，没有爆裂，用万用表检测电阻值在1kω左右，弯折导线也没有测出断路或者断路，重新按照有脉冲信号，说明该传感器也没有损坏。最后对空气流量计进行检测，s320发动机采用的是l型控制，热膜式空气流量计，用专用诊断仪hht读取各转速下的空气流量计的数据流：怠速900r/min时，进气量为12-18kg/h，2000r/min时进气量为32-40kg/h，4000r/min时进气量为76-80kg/h，查阅其维修资料后符合规定的标准。【深入诊断及排除】结果很失望，对进气系统、点火系统、燃油系统、电控系统的常规检查后，并没有发现明显故障。我们又梳理了一遍检查过程，车辆启动多次后就容易着车，但着车后怠速不稳，排气管冒黑烟，加速时，黑烟加多。我们已经排除了进气系统、点火系统的故障，那只有混合气过浓会造成黑烟现象。在喷油时间正常情况下，什么原因会造成混合气过浓呢?估计问题还是在燃油供给系统上，刚才检测中，燃油泵继电器和燃油泵工作正常、燃油滤清器正常、蓄电池电压也不低于11v。我们重新对系统燃油压力进行了测试(图3)：将燃油表进油口连接进油软管，燃油表出油口连接燃油分配器上。发现怠速运转时燃油压力为0.25mpa；拔下油压调节器的真空软管时(图4)，结果发现真空管里有汽油，压力没有上升现象，提高转速时，油压变化量也不大，即燃油压力不能及时调整。按照维修标准，正常怠速下的油压为0.19mpa，高速时应为0.32mpa。仔细检查了油压调节器(图5)，发现开始在真空管中发现的汽油是由油压调节器处有汽油渗出，汽油是由于油压调节器中的真空膜片破裂导致，而油压调节器的一条真空管连接到进气歧管上，渗漏的汽油经过真空管直接进入到进气歧管中，造成混合气过浓，不规律启动困难伴随冒黑烟现象就随之产生。这个故障点让我想起曾经见过的一辆也是启动困难加速时有黑烟，结果是维修站在维修时将油箱上的喷油器回油管与汽油蒸汽管接反了，造成活性炭罐里面有很多汽油的案例。所以，当拔开真空管，塞住燃油压力调节阀及真空管，让汽油不漏到进气歧管中，发动机就很容易着车了，加速时按照电脑精确计算的喷油量，自然没有黑烟现象。经过更换油压调节阀(报价778元)后，发动机故障得到排除，大功告成。【维修小结】此维修案例导致汽车不规律启动困难并加速有黑烟的原因是油压调节器损坏，泄露的汽油经过真空管进入进气歧管，产生过浓混合气。当启动发动机时，过浓混合气及汽油会进入汽缸让火花塞烧湿，不能正常点火，就启动不了汽车。当连续启动后，过浓混合气及汽油就会排出汽缸，汽缸内混合气变稀，达到正常值就能正常着车，所以没有规律。泄露的过多汽油使发动机燃烧不完全，所以火花塞容易发黑，导致黑烟产生。更换了油压调节器后，发动机故障就得到彻底排出。不正常的混合气是典型的故障特征，可以根据维修经验直接检查燃油供给系统时做到仔细全面找到故障点。最后，我也询问了技术主管，如果在有了诊断思路和一定的维修经验，不经过常规检查，直接检查燃油供给系统，不是更节约维修成本。技术主管说现在的电控汽油机因为用户使用和维修站保养不当的二次损伤，很多故障常不按常理出牌，最好还是按照常规的诊断流程，并且结合配套的诊断工具，先机械后电子、先一般再专项、先易后难，并且抓住电喷车正常工作的三个基本条件：高压缩压力、良好的混合气和强大而正时的火花，排除故障时，紧紧抓住这三点分析，而不是一昧的往复杂地方考虑，才能达到事半功倍的效果。