真空泵故障现象-故障原因-故障处理办法有哪些

一、罗茨真空泵的维护保养

（一）定期检查：

1．每日检查：

（1），油位检查：油位过多，使温度升高，油位过低，造成润滑不良。

（2），温度检查：用温度计检查各部位温度。

（3），电动机负荷检查：用功率表或电流、电压表测量电动机负荷。

2．每月检查：联轴器弹性体或三角胶带的张力。

3．每季检查；齿轮箱内润滑油是否变质。

4．每半年检查：

（1），前盖轴承箱内润滑油是否变质。

（2），密封是否损坏。

5．每一年检查：

（1），轴承是否磨损。

（2），活塞环及活塞环衬套是否磨损。

（3），齿轮微量程度的磨损对转子正常工作是否产生影响，是否需要调整。

二、罗茨真空泵的故障原因及其消除方法

故障

原因

消除方法

极限压力达不到

• 管道、系统漏气

• 泵部分漏气

• 前级泵极限压力下降

• 润滑油太脏或牌号不对

• 油封磨损

• 系统检漏

• 对泵检漏

• 修理或更换前级泵

• 调换润滑油

• 调换油封

抽速不足

• 管道通道能力不够

• 前级泵抽速下降

• 增大管道通道能力

• 修理或更换前级泵

电动机过载

• 入口压力过高

• 转子端面与端盖单面接触

• 前级泵返油进罗茨真空泵泵腔

• 调整、控制入口压力

• 调整转子端面间隙

• 装置防返油设备

过热

• 选择的前级泵抽速不够，造成压缩比过大

• 入口压力过高

• 冷却不良

• 齿轮箱润滑油过多

• 转子与泵壳接触

• 齿轮、轴承、油封润滑不良

• 重新选用前级泵

• 调整、控制入口压力

• 畅通、加大冷却水

• 调整油量

• 修整

• 保证油量适当，润滑良好

声音异常

• 装配不良

• 导向齿轮与转子位置偏移，使转子相碰

• 入口压力过高

• 过载或润滑不良造成对齿轮的损伤

• 轴承磨损

• 重装

• 调整位置、保证间隙

• 调整、控制入口压力

• 调换齿轮

5 ，调换轴承

轴承、齿轮早期磨损严重

• 润滑油不良

• 润滑油不足

• 调换润滑油

• 补充润滑油

摩托车放了五、六年没骑，缸体和活塞会不会生锈不是绝对的。如果是在比较潮湿的地方，停放时如果没有知当保养防腐，就有可能会生锈。如果是在比较干燥的地方，一般就不会生锈。可以在想骑时先起动试试，如果起动后没有什么明显异常，应该就没什么事。

你好朋友！这种情况一般是不需要防护的。就是说使用比较好一些的刹车油就可以了。现在的车一般都使用全合成的DOT4这个型号的刹车油。用这种刹车油一般情况下都是6万公里更换一次。希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问，随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福，万事如意，财源滚滚！

1.2延长活塞环使用寿命的措施2.2.1正确使用和维护柴油机3.发动机启动时应尽量采用热启动方法；柴油机冬季运转时工作温度应保持在正常范围内，禁止猛轰油门、强制升温、紧急制动停车等不良操作习惯；防止在低温状态下负荷猛增、猛减及长时间怠速运转，并尽量减少冷启动次数。切实做好新机及大修后柴油机磨合运转工作，机械工作时保持中速行驶和合理负载。4.加强“三滤”并及时更换滤芯。资料显示，若1g灰尘进入汽缸内，可使汽缸上部磨损0.01mm，使活塞磨损0.75g，使活塞环磨损0.009mm。所以必须定期强制维护空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器。5.正确选用、检查和更换润滑油，应选用同一批号、同一厂家、同一粘度和质量等级的润滑油，严禁不同粘度和质量等级的润滑油混用，加注时选在无风无污染的场合，以防灰尘及水等污染物进入。6.应根据气候条件和柴油机的性能等因素正确选用燃油，并认真校正和调整喷油器喷油压力和喷油泵供油提前角，确保柴油机在最佳技术状态下运转。7.避免柴油机不加冷却水启动或长时间过热状态运转，禁止在柴油机工作温度过高时加注冷却液或用水冲洗机体等。8.2.2提高柴油机的修理质量9.加强零配件在选配和组装时的每一道工序的清洁及防污染工作。正确选配和组装活塞环。现在高速柴油机活塞环表面均采用镀铬、喷钼等工艺，禁止采用磨环的方法来修整“侧隙”；安装活塞环时应用专用工具，活塞环开口应禁止随意扩张和压缩，防止因装配方法不当而使活塞环扭曲变形；活塞连杆组装入汽缸时禁止猛打猛敲，以防止活塞环与汽缸发生磕碰而导致损伤、裂纹和应力集中等

活塞的选择项

； 气缸磨损超过规定值或活塞发生异常破损时，请务必修复，活塞上请选择项。

选项依据：

根据气缸的修理尺寸

； ； 同一修理尺寸；

活塞；

； ； 同一组大小

； 活塞必须成套可选

； 尺寸差为0.01~0.05；

； 质量差为4g~8g

； 活塞和气缸的组合均采用选购件法

； 修理水平： 0.25、0.50、0.75、1.00四级

； 各修理尺寸等级还有3~6组，带有分组标记和颜色。

活塞环的选择项

； 在两次大修之间需要更换一次活塞环，活塞环可以视为易损件。

选择项依据：气缸的修理尺寸。

可选要求：

同一发动机应选择与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；

气缸磨损较少时，请选择与气缸同级的活塞环；

严禁增大一级活塞环锉边间隙使用；

进口发动机更换活塞环按工厂规定执行。

活塞环质量要求：

； 气缸活塞的修理尺寸一直； 弹性密封性好； 漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。

检查要求：

1、漏光度

A&lt； 25

A B&lt； 45

泄漏间隙(0.03 )

漏光间隙(0.015)

； C&lt； 120

2、活塞环的弹性要求

； 活塞环的弹力太大，增加了——发动机的磨损。

； 活塞环弹力太小，增加——发动机燃油润滑材料消耗，动力性、经济性下降。

；

； 活塞力检查标准：

； 第一个：气环8.5N—12.8N

； 第二道：气环7.5N—11.3N

； O形圈35N—52.5N

3、活塞环三间隙检查

； 端盖：活塞环的端盖是为了防止活塞环受热膨胀而卡入气缸内。

； 侧间隙：活塞环侧间隙主要保证零件可靠工作，过大泵油作用加剧； 太小的活塞环容易卡在环槽中，环的弹性变得极弱，容易断裂。

； 背隙：背隙是为了产生背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过度而使活塞环断裂。

； 一般来说，判断齿隙是否合适，将环放入环槽中。 环应低于环岸，在槽中自由滑动，无松动。

； 活塞环间隙的测量方法：

；

进气或排气钢片损坏或者断裂如果是气泵泵气越来越慢并伴有压缩排气管接口漏机油说明活塞环和气缸套磨损严重：1、通常我们把能产生负压的小体积泵都称作微型真空泵但在产品选型时却要严格区分；2、真正意义上的微型真空泵（如VM系列、来VAA系列、PK系列、PC系列、VCA系列、VCC系列、VCH系列、PH系列、FM系列、FAA系列、PCF系列等）是可以长时间对密闭容器抽真空的泵它可以带动较大的负载；3、而气体取样泵（如PM系列）工作时泵腔内外的压差较小所以它带的负载是很小的。就是因为对带载能力的要求不同造成微型真空泵与气体采样自泵所选用的零配件有很大差别。

汽车发动机就是汽车的心脏，既然发动机是汽车的“心脏”，尤其在春夏之交的季节，由于湿度较大，而且气温时高时低，容易对汽车发动机造成损伤，那么平时车主要从哪些方面保养好爱车的“心脏”呢？

汽车发动机怎样保养？

1.使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用C

B-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中（一般以机油标尺上限为好）。

3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。

6.发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。

7.保养三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆振、缸体冲床内漏、产生的严重噪音、加速动力下降等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。

说起宝马，烧机油可谓是首要话题。很多车主对于车辆烧机油的情况都会担心。其实车辆烧机油也是很多车都会发生的情况，所以烧机油并不可怕，可怕的是不知道如何去处理，今天小编就跟大家聊聊这类的话题。

以2008年款宝马 120i自动挡，行驶里程11万公里为例（明确告诉大家这台120ia确实烧机油）

图片来源于网络

宝马烧机油的源头：大部分的宝马烧机油的源头都是因为气油门老化，密封不严的气门油封导致机油漏到气门上，直接进入气缸内被燃烧。

气油门渗油示意图

这还不是什么大问题

大问题的是，机油不像汽油 可以被完全燃烧，长期烧机油导致活塞顶部积碳，积碳会导致活塞与缸璧严重磨损，这样就导致活塞环刮油不干净，更加严重的烧机油。而活塞和缸壁的磨损就不容易维修了，需要大修发动机镗缸、更换活塞环甚至更换活塞等。

所以，当发现有烧机油时，检查一下发动机是否磨损。

宝马烧机油参考标准：1千公里机油消耗量不超过0.7升都属于正常范围。

（如果一台车烧机油很久都没去处理，严重烧机油的2000KM烧一升以上，不建议购买）

判断是否烧机油

如果你在短时间内看车，判断一台车是否严重烧机油，不妨这样做。

1、询问车主/销售员，注意观察表情，毫不犹豫的说不烧机油，基本可以相信

2、查看后备箱是否漏油

3、查看排气管内部是否积碳严重

4、查看机油加注口附近有没有洒出的机油（不专业的加机油很容易倒出来）

5、闻尾气的味道，如果刺鼻，则有可能烧机油

6、用力踩油门看尾气是否有蓝烟冒出，冒蓝烟烧机油就非常严重了

7、查询4S点记录，寻找治理烧机油的维修记录

具体操作如下。

1、拆机，机组侧盖以及排气口腐蚀，师傅说已经报废了。这是用在一个化工制药厂的企业，可见进泵前的气体处理也是非常重要的，不然会造成腐蚀严重的后果。

2、密封主要通过活塞环、O型圈、轴套以及轴封来形成密封的结构。真空泵维修师傅需要把这些都拆解下来，进行下一步。

3、拆解后的机器部件需要进行统一清洗，清洗后再来判断哪些零部件是可以重复使用的（一般拆解后的轴封和轴承不能再使用了，需要更换）。

4、进行更换后，就到了真空泵的组装环节，这是最重要也是最困难的一步，师傅说转子平衡度的调节，一般是通过齿轮进行调节的。需要用到的工具有千分尺、扭矩扳手、筛尺等，一般扭矩力在23KG左右，千分尺调节到精度为1丝（等螺距间隙调节范围在12丝左右，变螺距调节要求更复杂）。

对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI（Compression Ignition cycle），这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI（Gasoline Direct Injection），在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。