当前旧电动机的回收价格是多少

1)sedan

这是在街上最常见的四门三厢车，国内人称之为轿车，台湾人称之为房车

。像广本，上帕，别克，A6……正因为常见，个性比较缺乏。

2)coupe

通常这就是两门三厢车的英文名。比较富有时代感，比较COOL。在北美，一辆车子

的品牌会有很多的版本。像，ACCORD CIVIC都有两门车的版本。通常coupe是年轻人所宠

爱的。但像最近看到的有关于韩国现代coupe跑车的新闻，coupe并非跑车，仅仅是运动

感很强。

3)hatchback

也就是揭背式。通常就是两厢车，车尾上的门可向上掀起。外形小巧玲珑，一般来

说，价格比较便宜，开起来也比较经济。在北美，最常见的是civic hatchback。通常，

年轻人开这种车的比较多，学生也占一定比例。

4)wagon

这就是常说的旅行车。大多数旅行车都是以轿车为基础的，也就是说将轿车的后备

厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。现在，在北美很多车都有它的wagon版本。像

，BENZ E320 WAGON，A6 AVANT，PASSATWAGON，福特金牛座，土星，我曾经见过一辆佳

美的旅行车但现在不出了。当然也有一些是没有按照轿车版本设计的，像VOLVO V70，但

他和S70身上都有VOLVO 850的影子。wagon对于北美人来讲是相当有魅力的，他既有轿车

的舒适，也有相当大的行李空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。

5)VAN

中文意思就是：客货两用车。也可以说是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途车)。

在北美，VAN是相当常见的车型，既有四四方方的VAN，

也有圆滑的VAN，在中国，也叫大面包，子弹头……通常是有7，8个座位，侧面的车门是

滑行的车门。我比较喜欢的一款mini van是：honda odyssey外形比较好看，现在的车好

像没有紫红色，但我曾经见过一款紫红色的车，很靓，空间比较大，使用3.5升六缸210

马力的VTEC引擎。国内的别克GL8公务车就是VAN。适合家庭主妇带孩子。

6)SUV

Sport Utility Vehicle。我想大家对他都熟悉的很，像，兰德罗孚，兰奇罗孚大切

诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出色的SUV。还忘了捍马，都有着极强

的越野能力。当然，也有一些小型越野车像CR-VRAV4和SUZUKI GRAND VITARA都是在北美

比较常见的小型越野车。越野能力一般，girl's car。

7)pick-up truck

在北美流行的皮卡在中国却处处受制。皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴。

可以这么讲，如果你在北美，去一个工地上看看，你一般很难分辨那一辆是老板的车，

那一辆是工人的车，基本上都是皮卡。大多数的白人家里都有一辆以上的皮卡。我的邻

居，一个老大爷，他有三辆皮卡，雪孚莱，福特，道奇。在街上，你也经常可以看见一

个大妈开着一辆dodgeram 2500柴油四驱皮卡。感觉皮卡比SUV更粗旷，更豪放

，但不适于中国。

8)Convertible

中文意思为可折叠的，也就是蓬可折叠的敞篷车。这类车倒不以飙车为乐，主要是

以休闲为主。VOLVO C70即属于此类，还有像Toyota SolaraConvertible等等，美国的敞

篷车更是数不胜数。

9)ROADSTER

跑车。但顾名思意，就是要跑的快，要飙，像，ACURA NSX。

车子从外形大致分成这些种。但分类也非如此死板。像本田私语就有hatchback，s

eden，coupe三种版本。福特焦点还多了一个wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。

另外，像一些车，你很难分辨是什么车，也许换一个引擎也能让甲壳虫变成老虎。像mu

stang你也分不清是Musclecar还是sport car。一些欧洲出的小派量的微型车，模样更是

千奇百怪，统称，大个的摩托车类。呵呵，这是第10种。

常用汽车英文缩写之意！

Quattro-全时四轮驱动系统

Tiptronic-轻触子-自动变速器

Multitronic-多极子-无级自动变速器

ABC-车身主动控制系统

DSC-车身稳定控制系统

VSC-车身稳定控制系统

TRC-牵引力控制系统

TCS-牵引力控制系统

ABS-防抱死制动系统

ASR-加速防滑系统

BAS-制动辅助系统

DCS-车身动态控制系统

EBA-紧急制动辅助系统

EBD-电子制动力分配系统

EDS-电子差速锁

ESP-电子稳定程序系统

HBA-液压刹车辅助系统

HDC-坡道控制系统

HAC-坡道起车控制系统

DAC-下坡行车辅助控制系统

A-TRC--车身主动循迹控制系统

SRS-双安全气囊

SAHR-主动性头枕

GPS-车载卫星定位导航系统

i-Drive--智能集成化操作系统

Dynamic.Drive-主动式稳定杆

R-直列多缸排列发动机

V-V型汽缸排列发动机

B-水平对置式排列多缸发动机

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机

Fi-前置发动机（纵向）

Fq-前置发动机（横向）

Mi-中置发动机（纵向）

Mq-中置发动机（横向）

Hi-后置发动机（纵向）

Hq-后置发动机（横向）

OHV-顶置气门，侧置凸轮轴

OHC-顶置气门，上置凸轮轴

DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴

CVTC-连续可变气门正时机构

VVT-i--气门正时机构

VVTL-i--气门正时机构

V-化油器

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

SDi-自然吸气式超柴油发动机

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

ED-缸内直喷式汽油发动机

PD-泵喷嘴

D-柴油发动机（共轨）

DD-缸内直喷式柴油发动机

缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）

TA-Turbo（涡轮增压）

NOS-氧化氮气增压系统

MA-机械增压

FF-前轮驱动

FR-后轮驱动

Ap-恒时全轮驱动

Az-接通式全轮驱动

ASM 动态稳定系统

AYC主动偏行系统

ST-无级自动变速器

AS-转向臂

QL-横向摆臂

DQL-双横向摆臂

LL-纵向摆臂

SL-斜置摆臂

ML-多导向轴

SA-整体式车桥

DD-德迪戎式独立悬架后桥

汽车术语

零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。

绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车，太阳能汽车，天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。

多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施，供人们生活、休闲、娱乐。 巡航驾驶装置也称巡航定速装置，是高档汽车上的一种自动驾驶模式，一般预先设定一个车速，然后打开“巡航驾驶”模式开关，汽车将始终保持所设定的车速行驶，这种装置一般配备在自动挡车上，可节省驾驶者的体力。而取消“巡航驾驶”模式只需踩一下油门或刹车即可。目前国产广本轿车上装备有这一装置。

家庭轿车（Family Car）主要供家庭使用。与其相对应的是公务轿车。家庭轿车的主要特征是款式活泼生动，色彩明快和舒适耐用。发展中国家的家庭轿车还有一特点是价廉，因而发动机排量较小。

智能汽车（Intelligent Car）是电子计算机等最新科技成果与现代汽车工业相结合的产物，因而“善解人意”。通常具有自动驾驶，自动变速，甚至具有自动识别道路的功能。另外，车内的各种辅助设施也一应电脑化，常常给人以新奇感。

安全汽车（Safety Car）主要强调汽车的安全性。车上装备有电子防抱死制动系统（ABS），防滑系统（ARS），乘员保护系统（SRS）等装置。另外，在车身的结构设计上也有所讲究。无论出现碰撞或倾翻，该车通常都能保持一个“生存空间”，以挽救生命。

概念汽车（Concept Car）是汽车制造厂家在车展会上推出的，以体现超前设计思想和水平的样车。概念汽车主要用以展现制造厂家雄厚的科研和新产品开发能力，同时也起“引导消费”的作用。

概念车一般都无法大规模下线生产,大概都要过十多年才能下线,不过不一定将来要投产的。想反，大多数概念车最后都没有投产。但厂家在车展上推出概念车是为了展示其自身的设计概念，或者说，概念车起到一个引领潮流的作用。厂家也借此展示自身实力。虽然有些概念车没有投产，但是这部车上的很多新技术，新设计被应用到未来投产的汽车中去。毕竟，汽车技术是一个模块化的东西。

休闲汽车（Recreational Vehicle）在外形上突破了传统轿车的三厢式布局，空间安排具有多用途，富于变化和适应产品的特点，并具有强烈的时尚意识。广义上讲，除正规的轿车和汽车外的各种“非主流”的乘用车（各种轿车的变型车）都可归入休闲汽车（RV）行列。

迷你汽车（Mini Car）英文Mini的译音。Mini的原意为同类中的极小者，这里通常指超微型汽车。

皮卡汽车（Pick Up Car）英文Pick Up的译音。Pick Up的原意为拾起，捡起和途中上货等意思，这里意指使用方便的轻型客货两用车。

继续:

1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。

2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13. 接近角(°：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为小最转弯半径。

16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(％)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

发动机的基本参数

汽车发动机基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3

缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5

升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越

高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升

功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6

缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴

结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广

泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动

机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高

度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使

用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外

轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气

的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要

作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以

提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王

就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称

为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一

般用于升（l）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更

能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马（ps）或千瓦（kw）来表示。发动机

的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是

到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功

率用每分钟转速来表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最

高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大

扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降

。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京

冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环

路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配

发动机。

5V：V是英文“阀门”（value）的首写字母。传统轿车发动机气缸普遍采用4

阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利

于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公

司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来”已采用5阀门技术，即3个进气阀门

、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。

高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆

刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾

两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。

ABS：是英文“anti－lock break system”的缩写，中文译为“防死锁刹车

系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系

统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱

死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而

装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次

，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急

刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地

面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90％以上。

一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增

加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方

向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免

事故的最佳选择。

值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装

有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了

你。

中央门锁

中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开

启的一种控制装置。

中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关

闭与开启。中央门锁执行机构分两种形式：一种是电磁线圈形式，另一种是直流

电动机形式。两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关

闭或开启动作的。

目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。锁门时给电磁线圈正向电流时，磁

铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动

连杆向右移动，离门锁舌片。

直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用

电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。

以上说的是中央门锁的工作原理。实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或

电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造

成车上整个电路网络的不平衡。因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁

线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性避免车上电流

发生大幅度波动。

F_MPV

F_MPV是从MPV的概念演变而来。MPV是英文multi purpose vehicles的简称,

通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹头”的

美国通用“雪佛兰卢米那”（Chevrolet Lumina）、法国“雷诺空间”（Renault

Espace）等。而F_PV是我们中国人制造的概念，F（family）是家庭的意思。如新

近上市的“昌河北斗星”F_MPV，首次推出家庭多功能车的概念，既可乘人，还可

载货。随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。

涡轮增压器

涡轮由两部分组成，一是新鲜空气增压端、另一部分为废气驱动端，两端各

有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于

废气。涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。更重要的

是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压

器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排

出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数

万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，

叶轮转速可达到135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨

损的。

燃料电池

燃料电池是一种电化学的发电装置。它不同于常规意义上的电池。

其主要原理是：燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。它

不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40-60％）；几乎

不产生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40％以上。正是

由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国政府与大公司的重

视，被认为是21世纪首选的洁净、高效的发电技术。

GPS

GPS是Global Postioning System的简称，即全球卫星定位系统。目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术（GSM或CDMA）、地理信息管理系统（GIS）等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。

GPS主要功能

防盗功能：当车主离开车辆，车辆处于安全设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警电话，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。

反劫功能：车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反馈给110，以便对车主进行及时营救。

导航功能：也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最佳捷径指给车主。可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。据说，中国一汽等企业已开始着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。

目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提电话，便可以轻松得到指引。

解读汽车装置英文缩写

ABS 防死锁刹车系统

GOA 全方位车体吸撞结构

SAHR 主动式安全头枕

DSE 全面安全防护

EES 座椅自动调节系统

ASC 加速防滑控制器

RSP 电子稳定程序

ITEC 无离合器电子手排系统

TCS 防滑控制系统

ABS+T 防死锁刹车系统+循迹系统

GAS 可变几何进气系统

带T是表示这款汽车发动机是带涡轮增压器。

车子带t和不带t区别如下：

1、油耗

带t也就是安装涡轮增压器的发动机与相同排量、款式、结构的发动机相比较，油耗是要稍微多一些。

2、功率

带t的输出功率比同排量的发动机要高出不少；所以按照升功率来讲是最高；

3、扭矩

相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，也就是1.8T能相当于2.4L，燃料燃烧的更充分。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

扩展资料：

涡轮增压器结构原理

首废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别。

汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。

参考资料：涡轮增压器-百度百科

涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在汽车的世界里，“T”是每部带有涡轮增压发动机的汽车的标志。它代表的是热血沸腾，代表的是激情澎湃，代表的是狂暴与快感！同时，在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而做出贡献！今天，我们就为大家从使用技巧方面解构带涡轮增压发动机的汽车的每一个用车细节。

在速腾1.4TSI与1.6L间徘徊了一个星期后，小黄还是决定购买前者。“T车型能够带给我更大的驾驶乐趣。”这是促使小黄购车的原始动力，而他的一位同样有此打算的朋友阿东则认为，涡轮增压发动机难“伺候”。像阿东这样对涡轮增压车型有“偏见”的消费者并不在少数。事实上，只要按时保养，避开一些用车误区，带“T”车型使用也很简单。

误区1：随意更换机油

案例：陈先生购买的爱车就是T车型，而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象，拔出机油尺闻到有焦糊味，于是赶紧跑到车行去维修。

解析：陈先生的车出现这样的情况，主要原因是使用了劣质机油。在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油，这种油品有良好的抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性更佳。

误区2：到目的地马上熄火

案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。

解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。

实际上车跟人一样，在长时间工作后都需要休息。当车以高速行驶时，涡轮增压发动机处于工作状态，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承。这时高增压器废气涡轮端的温度在600℃左右。如果突然熄火，发动机机油压力将迅速降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能被迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样会引起滞留的机油过热，进而损坏轴承和轴。

误区3：一启动就轰油门

案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。

他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。

解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。

涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”。

误区4：自己私拆零部件

案例：小邝前段时间发现车辆已经行驶了3.5万公里，在更换机油时忘记换空气格。想到自己曾经做过维修工，有一定功底，就想自己亲身感受DIY的乐趣。等他把脏的零件拆下来后发现所买的空气格有点破损，在没有安装空气格的情况下便启动车辆，打算到附近汽配城去更换产品。结果经过一段正在修的路段时，有一些细石进到了涡轮里，过了几天他发现涡轮工作异常，于是前往4S店检查，发现涡轮涡流导轮因此受到损坏。

解析：对于涡轮增压车来说，定时更换空气格可防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。小邝虽有维修经验，但是并不了解涡轮增压器的特点，便造成了这样的“悲剧”。涡轮由“娇贵”的铝金属制成，很容易被异物损坏，因此在没有空气滤清器保护的情况下启动发动机是十分危险的行为。

涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求也很严格，因此当涡轮增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不能到街边店修理。有经验的师傅介绍，涡轮增压器的拆卸与更换很有讲究。在拆卸涡轮增压器时，要堵住进、排气口和机油进口，防止脏物或异物进入；而在拆装涡轮增压器时，不要跌落、碰击，不要抓易变形的零件，如执行器或连杆。因此车主最好不要自己私自拆卸零部件，否则会因小失大。

Tiptronic-轻触子-自动变速器

Multitronic-多极子-无级自动变速器

ABC-车身主动控制系统

DSC-车身稳定控制系统

VSC-车身稳定控制系统

TRC-牵引力控制系统

TCS-牵引力控制系统

ABS-防抱死制动系统

ASR-加速防滑系统

BAS-制动辅助系统

DCS-车身动态控制系统

EBA-紧急制动辅助系统

EBD-电子制动力分配系统

EDS-电子差速锁

ESP-电子稳定程序系统

HBA-液压刹车辅助系统

HDC-坡道控制系统

HAC-坡道起车控制系统

DAC-下坡行车辅助控制系统

A-TRC--车身主动循迹控制系统

SRS-双安全气囊

SAHR-主动性头枕

GPS-车载卫星定位导航系统

i-Drive--智能集成化操作系统

Dynamic.Drive-主动式稳定杆

R-直列多缸排列发动机

V-V型汽缸排列发动机

B-水平对置式排列多缸发动机

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机

Fi-前置发动机（纵向）

Fq-前置发动机（横向）

Mi-中置发动机（纵向）

Mq-中置发动机（横向）

Hi-后置发动机（纵向）

Hq-后置发动机（横向）

OHV-顶置气门，侧置凸轮轴

OHC-顶置气门，上置凸轮轴

DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴

CVTC-连续可变气门正时机构

VVT-i--气门正时机构

VVTL-i--气门正时机构

V-化油器

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

SDi-自然吸气式超柴油发动机

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

ED-缸内直喷式汽油发动机

PD-泵喷嘴

D-柴油发动机（共轨）

DD-缸内直喷式柴油发动机

缸内直喷式发动机（分层燃烧/均质燃烧）

TA-Turbo（涡轮增压）

NOS-氧化氮气增压系统

MA-机械增压

FF-前轮驱动

FR-后轮驱动

Ap-恒时全轮驱动

Az-接通式全轮驱动

ASM 动态稳定系统

AYC主动偏行系统

ST-无级自动变速器

AS-转向臂

QL-横向摆臂

DQL-双横向摆臂

LL-纵向摆臂

SL-斜置摆臂

ML-多导向轴

SA-整体式车桥

DD-德迪戎式独立悬架后桥

VL-复合稳定杆式悬架后桥

FB-弹性支柱

DB-减震器支柱

BF-钢板弹簧悬挂

SF-螺旋弹簧悬挂

DS-扭力杆

GF-橡胶弹簧悬挂

LF-空气弹簧悬挂

HP-液气悬架阻尼

HF-液压悬架

QS-横向稳定杆

S-盘式制动

Si-内通风盘式制动

T-鼓式制动

SFI-连续多点燃油喷射发动机

FSI-直喷式汽油发动机

PCM - 动力控制模块~

EGR -废气循环再利用

BCM - 车身控制模块~

ICM - 点火控制模块~

MAP - 空气流量计

ST-无级自动变速器

FF-“前置引擎前轮驱动”

FR-“前置引擎后轮驱动”

RR-“后置引擎后轮驱动”。

2、电源线损坏。

3、转子和水叶杂质太多，要定期清洗转子和水叶。

4、水泵所标额定电压与实际电压不一致。

5、没有保护好泵体，泵体破裂。

6、没有经常清洗过滤花篮、过滤棉、导致进水不正常，过滤效果差。

7、水泵浸入水中的深度不合适，最大浸入深度为0.4米。

摩托车车身的保养:

摩托车车身外壳覆盖件表面主要有镀铬和镀锌2种金属镀层保护膜，其次一些壳体部件采用喷、烤漆涂层。平时应注意金属镀层表面不要接触强酸和强碱，镀铬件表面应保持干燥，在阴雨天气里应注意避免镀铬件吸潮，表面氧化腐蚀，应将金属涂层表面的灰尘或雨水及时擦洗干净。

当车身某些电镀装饰件(镀铬或镀锌)因长期阳光暴晒、风吹雨淋及室内潮气侵蚀，会不同程度地产生锈蚀或锈迹斑，保养时可采用简单的方法清除，这既不影响壳体表面光洁度，又对电镀层表面起到良好的除锈效果。取少许醋酸铵(醋酸铵为白色粉状体)放入清水中，醋酸铵与清水的比例为1：5左右，待在水中充分溶解后，加温至50℃左右即可使用。用干净的软布蘸些醋酸铵溶液，在车身锈蚀部位反复来回揩擦，直至锈斑逐渐消失为止。

擦洗车辆时要注意不能使用汽油、煤油、柴油以及各种具有腐蚀性的洗涤剂，为保持车身表面镀层的光亮度，清洗车辆后应再用车用光蜡进行抛光处理，因为专用防护光蜡的作用不仅使漆膜层光亮，更重要的是可防止漆膜层早期产生老化龟裂，并长时间保持光泽和明亮度。

摩托车轮胎的保养:

摩托车前、后轮胎的性能好坏，关系到发动机的动力输出效果，对摩托车的耗油影响较大，同时对与路面的附着性及车辆的索引力、制动性、通过性也都有较大的影响，所以经常检查轮胎的使用情况和胎内气压是非常必要的。若发现轮胎气压过低，有可能胎体已划伤、刺伤，要及时修补处理。对于轮胎的磨损也需格外加以关注，行驶路况差时对轮胎的磨损非常大，尤其外胎面纹路的磨损、纹路间留嵌的石沙、异物，均会导致轮胎橡胶面层被直接破坏以及产生早期的损坏。

轮胎使用过久，容易变硬面脆裂，同时与路面的安全摩擦系数会大大降低，而且行驶中也较易被划伤、刺漏、爆胎等，所以应根据胎纹的磨损状况，及时更换新轮胎。车辆不宜经常露天停放，会因长期遭受风吹雨淋、阳光爆晒，导致橡胶轮胎产生早期变质老化，另外轮胎应尽量避免与油污及有害化学物质接触，以防橡胶层表面龟裂损坏。

在日常行驶中，不仅在夏季高温天气里经常发生爆胎现象，且在其他季节里也会发生爆胎现象。

造成行驶中爆胎的问题的主要原因有：1)车胎慢性漏气2)车胎快速漏气3)车胎被尖锐物刺伤，撞击时引起车胎爆胎。

摩托车火花塞的保养：

火花塞是摩托车发动机的重要部件，也是确保燃油混合气正常燃烧和发动机正常运转的重要保障。目前，火花塞型号繁多，但根据火花塞的热值不同，可分为冷型、中型、热型3种类型不同的热值火花塞。对于高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞而低压缩比、低转速的发动机宜选用热型火花塞，两者之间还有中型火花塞可选用。如果发动机气缸因性能比下降，其火花塞易产生积碳和油污，应选热值为中型或冷型的火花塞，以提高火花塞抗积碳及油污的能力。

日常维护时，一定要根据车辆所核准的型号类型来更换或选配火花塞，同时也应格外注重产品的品质和质量。比如同类型的火花塞，质量和使用寿命也存在差异，特别是一些价格低廉、质量较差的火花塞，在使用过程中会明显发现，其中心电极端面会逐步向圆弧开关变化，而且侧电极也会向凹弧形状变化，造成电极间隙增大，减弱放电时电火花的强度，直接影响发动机的工作状态。

摩托车在正常行驶过程中，若产生起动不良、怠速不稳定、起动后自行熄火、行驶车速不稳等故障时，应首先检查火花塞的性能是否良好。拆下火花塞观察，在正常点火的情况下，电极表面应呈现棕红色，如果电极呈发黑碳状，即有积碳存在，说明混合气过浓、燃烧不充分，会直接影响火花塞的跳火功能，甚至导致断火。

当清理火花塞的积碳时，可用废钢锯片刮净中央电极凹槽和L极的积碳，清除干净后，应重新调整火花塞间隙。如果火花塞电极易潮湿或烧结呈现灰白色，说明火花塞热值不相匹配，应更换相适应的火花塞如果火花塞电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈现白雾状态，说明火花塞选型过热如果火花塞电极间及绝缘体裙部有黑色条纹存在，说明火花塞已经产生局部漏电现象，应及时更换。

摩托车机油滤清器的保养：

机油的作用不仅是在发动机中、在各运动件的摩擦表面形成润滑油膜进行有效润滑，减少机件的摩擦阻力，而且还起到清洗、冷却、防腐等作用。日常使用的机油粘度大，杂质含量较高，为提高机油的滤清效率，机油滤清器可以起到很好的过滤网作用。

机油滤清器一般为为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器3种。集滤器安装在机油泵前油底壳中，通常采用金属滤网式。机油粗滤器安装在机油泵后和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式等，通常采用的是微孔滤纸式。机油细滤器安装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式2种。在更换过2~3次机油时，应同时更换机油滤芯，而且纸质机油滤芯要比普通的机油滤网过滤效果好，如铃木系列的车型基本都专门配有纸质的机油滤芯。

机油滤芯的更换时间原则上300h左右，但在日常使用过程中机油的品质和清洁度也会影响到滤芯的更换时间。若机油品质差，相应的更换机油时间就缩短而机油品质高，其更换时间就可适当延长。在日常维护中还应注意，在更换机油滤芯后，同时还要清洗机油滤网，否则会产生机油滤网阻塞故障，造成机油泵供油不足或无法供油，从而导致连杆与配气机构的损坏或工作异常。

摩托车空气滤清器的保养：

摩托车空气滤清器是防止尘土进入化油器和气缸的屏障部件，也是摩托车发动机的循环呼吸系统，一旦空气滤清器破损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损，行驶中的灰尘就会通过化油器进入气缸，从而引起气缸和气门的异常磨损。当空气滤清器严重堵塞时，会造成发动机起动异常、动力不足和油耗增加的故障，同时排气管也会冒黑色烟雾，所以当车辆达到一定的行驶里程时，应及时按规定对空气滤清器进行清洗和保养。

将空气滤清器滤芯放在洗涤剂溶液里浸泡30min并轻轻搓洗，除尽污物后再用清水冲刷干净，如果滤芯脏污情况较严重，可将延长其浸泡时间(如果空气滤清器采用纸质滤芯，切莫使用液体清洗，可用自行车打气筒或电吹风按滤芯进气的相反方向吹气除尘)。滤芯冲洗干净后应放置在通风处晾干，待完全干燥后在滤芯表面滴润滑油或齿轮油，最后应按拆卸时的相反顺序安装。安装位置要求正确无误，若安装不到位或反方向错位，空气滤清器将不会起到滤清的作用。

摩托车化油器的保养：

化油器的主要污染源来自于油箱中的汽油，汽油主要通过放油开关上的滤网和滤杯的双重过滤进入化油器，再经过浮子室的沉淀，最后进入分配量孔。摩托车一般行驶10000km不会有影响，而当发动机运行时感到加油性能欠佳，加速性能较差时，需要清洗和保养化油器。但清洗过于频繁，会影响其内部及周边连接的密封性和汽油雾化效果，使油耗增大。

清洗化油器最简便有效的方法是先将化油器的油路开关关闭，用螺丝刀拧松化油器底部放油螺钉，将化油器内的燃油全部放净后，再打开油路开关，待有燃油流出后，即可向节气门外壁的排油管不停地吹气(打气筒打气)，这样杂质和水珠就会从化油器底部的放油管自然喷出，如此重复操作几次，就可以将化油器浮筒内沉淀的杂质和水清除干净，待完全排净后再将底部螺钉拧紧即可。

摩托车蓄电池的保养：

应不定期检查和清洁摩托车车载蓄电池，尤其是应对残留在蓄电池电极桩柱上的硫酸腐蚀物及时清理。在清理过程中，应用碱性除污清洁剂清洗铅桩头及接线柱，当擦拭干净后，可在电极柱上涂摸1层薄黄油或凡士林加以保护。为了避免蓄电池短路现象，在拆洗蓄电池桩头前，应将所有车载灯光电器关闭，而且应先拆蓄电池负电极桩头再拆正电极桩头，再进行清洁处理。

通常每3个月应检查1次蓄电池电解水液面，如果液面低于最低值(LOWER LEVEL)时，需及时添加蒸馏水至高洲液面线，加水后应该进行补充电。另外，对于免维护蓄电池而言，除了免加水外也应定期补充电量。当长期不使用摩托车时，应在停止使用前补充电、把蓄电池拆下，放置在通风干燥处，并每月补充1次电。

扩展资料：

摩托车的报废标准：

1，累计行驶里程超过10万公里的轻便二轮摩托车、三轮摩托车，以及边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车，就会被报废处理。

2，使用年限达到10年的轻便二轮摩托车、轻便三轮摩托车、二轮摩托车、边三轮摩托车，还有使用年限达到9年的正三轮摩托车。

3，摩托车损毁严重，根本无法修复的。

4，车辆燃油消耗量超过国家相应排量要求20%以上的。

5，摩托车出现故障，在经过修复之后还是没办法达到国家机动车安全技术要求的。

6，摩托车排放污染物含量、噪音达不到国家或者地方排放标准的。